单元2自动售检票系统讲解
单元二 自动售检票系统
6 学时
单元二 自动售检票系统
教学目标 掌握自动售检票系统的架构层次； 理解自动售检票系各层次主要功能； 掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑 因素； 掌握自动售检票系统设备配置的原则。
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出 的技术要求包括： 在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）
——线路计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票 系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、 交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名 单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表等
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）的功能
① 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）的功能
② 运营管理应具有的功能：
—— —— —— —— —— —— ——
以上海为例，这一层面上设有城市公共交通 卡清算系统和轨道交通“一卡通”清分系统
交通管理部门 （交通局或交
通委员会）
公共交通卡清 算中心
轨道交通清 分结算中心
(ACC)
线路中央计算 机系统(LC)
票卡提供商
银行
上海轨道交通清分中心和其他部门间关系
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
从投资的角度看——增加了区域中心，它可能会导 致投资的增加
三．区域式架构
3. 适用性
适用于由区域式线路和独立线路构成的轨 道交通网路。
区域轨道交通网络 跨区独立运营线路 区域轨道交通网络
四．完全集中式架构
1.基本架构形式
路网中心与各独立线路的车站系统直接点分析
从技术角度——可以实现路网内所有线路的换乘和 清分
系统运营参数管理； 在线设备状态监控； 系统运营模式管理； 客流统计与分析； 车票分拣； 票卡库存管理； 系统通信监测
五．分级集中式架构
2. 特点分析
从技术角度——可以实现路网不同线路的换乘和清 分，满足路网捷运化和信息化的需求
从运营管理角度——可以实现对全路网票款、客流 的全面管理，可实施收支分开的管理
从投资的角度看——总投资上将相对减少
五．分级集中式架构
3. 适用性
分级集中式架构的自动售检票系统能够 满足大规模轨道交通网络化的基本需求
北京市城市轨道交网络
2.1 自动售检票系统基本架构
4. 分级集中式架构各层级结构功能
轨道交通清 分结算中心
线路中央计 车站计算 算机系统 机系统
AFC终端设备 （SLE）
2.1 自动售检票系统基本架构
4. 分级集中式架构各层级结构功能
城市轨道交通清分结算系统（ACC）——负责 不同收费系统之间的账务清分、结算。
一．线路式架构
3. 适用性
单线式轨道交通线路 分离式轨道交通线路
一．分散式架构
1. 基本架构形式
轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干 条线路组成，但各个区域相互独立
一．分散式架构
2. 特点分析
从技术角度——路网不能实现跨区域换乘 从运营管理角度——可以设置若干区域，
每个区域之间相互独立 从投资的角度看——多套独立的区域中
实现“一卡换乘”； 实现在各线路之间的票务清分、结算； 实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的
清算
2.1 自动售检票系统基本架构
自动售检票系统基本逻辑架构
2.1 自动售检票系统基本架构
自动售检票系统的基本架构形式：
线路式架构 分散式架构 区域式架构 完全集中式架构 分级集中式架构
心，相应会增加投资。
一．分散式架构
3. 适用性
条状形区域管理的轨道交通线路 由一个投资和运营方管理的多条线路
一．区域式架构
1. 基本架构形式
分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个 路网中心
三．区域式架构
2.特点分析
从技术角度——路网中心无法直接了解到区域线路 之间的清分数据
从运营管理角度——保护了原有的投资，并可通过 区域中心实现跨线换乘
一．线路式架构
1.基本架构形式
每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统,彼此独 立的，票务信息不能共享
一．线路式架构
2. 特点分析
从技术角度——管理线路式架构易实现 从运营管理角度——仅能够实现线路的票务统
计、客流统计和运营管理。乘客无法实现路网 线路的直接站内换乘 从投资的角度看——重复投资
① 车票管理应具有的功能； —— “一卡通”车票类型定义； —— “一卡通”车票初始化编码； —— “一卡通”车票发行； —— “一卡通”车票分拣； —— “一卡通”车票的调配管理
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
② 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 运营交易数据清分； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理； —— 运营收益转帐； —— 完成同交通卡中心数据的交互
从运营管理角度——实质上为线路售检票系统，在 全路网范围内实施票款、客流和运营的管理
从投资的角度看——总投资上将相对减少
四．完全集中式架构
3.适用性
单一线路或运营商； 多个独立的运营商管理的多线路。
五．分级集中式架构
1.基本架构形式
在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路 网中心负责获取全路网交易数据
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
③ 运营管理应具有的功能； —— 系统运营参数管理； —— 客流统计与分析； —— 系统运营模式管理； —— 系统运营信息发布； —— 车票使用信息查询
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
④ 系统维护应具有的功能； —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统日志管理
6 学时
单元二 自动售检票系统
教学目标 掌握自动售检票系统的架构层次； 理解自动售检票系各层次主要功能； 掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑 因素； 掌握自动售检票系统设备配置的原则。
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出 的技术要求包括： 在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）
——线路计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票 系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、 交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名 单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表等
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）的功能
① 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理
2.1 自动售检票系统基本架构
线路中央计算机系统（LC）的功能
② 运营管理应具有的功能：
—— —— —— —— —— —— ——
以上海为例，这一层面上设有城市公共交通 卡清算系统和轨道交通“一卡通”清分系统
交通管理部门 （交通局或交
通委员会）
公共交通卡清 算中心
轨道交通清 分结算中心
(ACC)
线路中央计算 机系统(LC)
票卡提供商
银行
上海轨道交通清分中心和其他部门间关系
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
从投资的角度看——增加了区域中心，它可能会导 致投资的增加
三．区域式架构
3. 适用性
适用于由区域式线路和独立线路构成的轨 道交通网路。
区域轨道交通网络 跨区独立运营线路 区域轨道交通网络
四．完全集中式架构
1.基本架构形式
路网中心与各独立线路的车站系统直接点分析
从技术角度——可以实现路网内所有线路的换乘和 清分
系统运营参数管理； 在线设备状态监控； 系统运营模式管理； 客流统计与分析； 车票分拣； 票卡库存管理； 系统通信监测
五．分级集中式架构
2. 特点分析
从技术角度——可以实现路网不同线路的换乘和清 分，满足路网捷运化和信息化的需求
从运营管理角度——可以实现对全路网票款、客流 的全面管理，可实施收支分开的管理
从投资的角度看——总投资上将相对减少
五．分级集中式架构
3. 适用性
分级集中式架构的自动售检票系统能够 满足大规模轨道交通网络化的基本需求
北京市城市轨道交网络
2.1 自动售检票系统基本架构
4. 分级集中式架构各层级结构功能
轨道交通清 分结算中心
线路中央计 车站计算 算机系统 机系统
AFC终端设备 （SLE）
2.1 自动售检票系统基本架构
4. 分级集中式架构各层级结构功能
城市轨道交通清分结算系统（ACC）——负责 不同收费系统之间的账务清分、结算。
一．线路式架构
3. 适用性
单线式轨道交通线路 分离式轨道交通线路
一．分散式架构
1. 基本架构形式
轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干 条线路组成，但各个区域相互独立
一．分散式架构
2. 特点分析
从技术角度——路网不能实现跨区域换乘 从运营管理角度——可以设置若干区域，
每个区域之间相互独立 从投资的角度看——多套独立的区域中
实现“一卡换乘”； 实现在各线路之间的票务清分、结算； 实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的
清算
2.1 自动售检票系统基本架构
自动售检票系统基本逻辑架构
2.1 自动售检票系统基本架构
自动售检票系统的基本架构形式：
线路式架构 分散式架构 区域式架构 完全集中式架构 分级集中式架构
心，相应会增加投资。
一．分散式架构
3. 适用性
条状形区域管理的轨道交通线路 由一个投资和运营方管理的多条线路
一．区域式架构
1. 基本架构形式
分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个 路网中心
三．区域式架构
2.特点分析
从技术角度——路网中心无法直接了解到区域线路 之间的清分数据
从运营管理角度——保护了原有的投资，并可通过 区域中心实现跨线换乘
一．线路式架构
1.基本架构形式
每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统,彼此独 立的，票务信息不能共享
一．线路式架构
2. 特点分析
从技术角度——管理线路式架构易实现 从运营管理角度——仅能够实现线路的票务统
计、客流统计和运营管理。乘客无法实现路网 线路的直接站内换乘 从投资的角度看——重复投资
① 车票管理应具有的功能； —— “一卡通”车票类型定义； —— “一卡通”车票初始化编码； —— “一卡通”车票发行； —— “一卡通”车票分拣； —— “一卡通”车票的调配管理
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
② 票务管理应具有的功能： —— 车票交易数据处理； —— 车票发售收益统计； —— 运营收益统计； —— 运营报表处理； —— 运营交易数据清分； —— 票务对帐结算； —— 车票发售现金收入管理； —— 运营收益转帐； —— 完成同交通卡中心数据的交互
从运营管理角度——实质上为线路售检票系统，在 全路网范围内实施票款、客流和运营的管理
从投资的角度看——总投资上将相对减少
四．完全集中式架构
3.适用性
单一线路或运营商； 多个独立的运营商管理的多线路。
五．分级集中式架构
1.基本架构形式
在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路 网中心负责获取全路网交易数据
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
③ 运营管理应具有的功能； —— 系统运营参数管理； —— 客流统计与分析； —— 系统运营模式管理； —— 系统运营信息发布； —— 车票使用信息查询
2.1 自动售检票系统基本架构
城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能
④ 系统维护应具有的功能； —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统日志管理
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自动售检票系统
单元2 自动售检票系统
单元学习目标 掌握自动售检票系统的概念； 理解自动售检票系统应用技术组成； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售
票机、自动查询机的结构组成及其结构功 能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售 票机、自动查询机常用操作及基本故障处 理。
所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection System，简称AFC系统）是以 磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车 票介质，利用自动售票机、半自动售票机 、自动检票机、查询机等终端设备，并通 过计算机网络实现轨道交通运营中的自动 售票、自动检票、自动收费、自动统计的 封闭式票务管理自动化系统。
HL油并改善其粘温性，适用于环境温度变化大的低压系统，也 用于数控机床液压系统。
HM油并改善其粘温性，适用于工程机械、农业机械和车辆液压 系统，也适用于寒冷地区作业的液压系统。
水多油少，适用于易燃易爆场合。
油多水少，适用于冶金、轧钢和矿井设备的低压系统。
含聚合物水溶液，适用于冶金、煤矿等行业的低压和中压系统 。
例如：牌号为L—HL32号的液压油，就是指这种油 液在40℃时的运动黏度平均值为32cSt。
（3）相对黏度
一般用恩氏粘度计来测定油液的相对黏度。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
3）黏度与温度的关系
黏度与温度成反比。
（1）油温变化原因
环境温度变化、液压系统发热。
（2）油温变化对系统的影响
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
1m2／s=106mm2／s=106cSt
单元学习目标 掌握自动售检票系统的概念； 理解自动售检票系统应用技术组成； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售
票机、自动查询机的结构组成及其结构功 能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售 票机、自动查询机常用操作及基本故障处 理。
所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection System，简称AFC系统）是以 磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车 票介质，利用自动售票机、半自动售票机 、自动检票机、查询机等终端设备，并通 过计算机网络实现轨道交通运营中的自动 售票、自动检票、自动收费、自动统计的 封闭式票务管理自动化系统。
HL油并改善其粘温性，适用于环境温度变化大的低压系统，也 用于数控机床液压系统。
HM油并改善其粘温性，适用于工程机械、农业机械和车辆液压 系统，也适用于寒冷地区作业的液压系统。
水多油少，适用于易燃易爆场合。
油多水少，适用于冶金、轧钢和矿井设备的低压系统。
含聚合物水溶液，适用于冶金、煤矿等行业的低压和中压系统 。
例如：牌号为L—HL32号的液压油，就是指这种油 液在40℃时的运动黏度平均值为32cSt。
（3）相对黏度
一般用恩氏粘度计来测定油液的相对黏度。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
3）黏度与温度的关系
黏度与温度成反比。
（1）油温变化原因
环境温度变化、液压系统发热。
（2）油温变化对系统的影响
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
1m2／s=106mm2／s=106cSt
单元2自动售检票系统讲解
心，相应会增加投资。
一．分散式架构
3. 适用性
条状形区域管理的轨道交通线路 由一个投资和运营方管理的多条线路
一．区域式架构
1. 基本架构形式
分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个 路网中心
三．区域式架构
2.特点分析
从技术角度——路网中心无法直接了解到区域线路 之间的清分数据
从运营管理角度——保护了原有的投资，并可通过 区域中心实现跨线换乘
2.1 自动售检票系统基本架构
马尼拉
2.1 自动售检票系统基本架构
台北
2.1 自动售检票系统基本架构
巴黎 · 乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、
日票、两日票、周票、月票或年票等等。 莫斯科 · 莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高
峰期可超过900万人。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2.1 自动售检票系统基本架构
车站设备（SLE）
——车站设备安装于各轨道交通线路车站进行 车票发售、进站检票、出站检票、充 值、验票分析等读写交易处理的终端设备
2.1 自动售检票系统基本架构
车站设备（SLE）的功能
① 设备应具有的功能： —— 进/出站自动检票； —— 车票发售； —— 补票、加值； —— 车票查询、验票
1.影响AFC系统设备配置与布局的因素
（1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站
AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站 客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基 本依据。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
1.影响AFC系统设备配置与布局的因素
（2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
一．分散式架构
3. 适用性
条状形区域管理的轨道交通线路 由一个投资和运营方管理的多条线路
一．区域式架构
1. 基本架构形式
分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个 路网中心
三．区域式架构
2.特点分析
从技术角度——路网中心无法直接了解到区域线路 之间的清分数据
从运营管理角度——保护了原有的投资，并可通过 区域中心实现跨线换乘
2.1 自动售检票系统基本架构
马尼拉
2.1 自动售检票系统基本架构
台北
2.1 自动售检票系统基本架构
巴黎 · 乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、
日票、两日票、周票、月票或年票等等。 莫斯科 · 莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高
峰期可超过900万人。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
2.1 自动售检票系统基本架构
车站设备（SLE）
——车站设备安装于各轨道交通线路车站进行 车票发售、进站检票、出站检票、充 值、验票分析等读写交易处理的终端设备
2.1 自动售检票系统基本架构
车站设备（SLE）的功能
① 设备应具有的功能： —— 进/出站自动检票； —— 车票发售； —— 补票、加值； —— 车票查询、验票
1.影响AFC系统设备配置与布局的因素
（1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站
AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站 客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基 本依据。
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
1.影响AFC系统设备配置与布局的因素
（2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单
2.2 自动售检票系统设备配置与布局
第二章 自动售检票系统ppt课件
第二章 自动售检票系统
23
3．紧急运行模式
紧急运行模式是在车站发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急 情况下使用的运行模式，具有最高的优先权。
在紧急运行模式下，检票机处于全开状态，乘客不检票直接出站。在履历 日期内，回收类票凭原票免费乘坐一次；或者在特殊情况下，根据运营相关 规定，原额退票。非回收类车票在履历日期内再次进站时检票机不收取上次 乘车费用，补齐出站记录后按照正常检票进站。
2
自动售检票系统是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统，集计算 机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体，利用计算机对售票、检 票过程进行管理，为财务管理和决策管理提供依据。自动售检票系统已有三十 多年的历史，实现了在运营的条件下售票、进站检票、出站检票、票务数据统 计和处理等环节的自动化，对城市轨道交通系统运营和管理的智能化和现代化 都起到了举足轻重的作用，不仅减少了人力劳动，还大大提高了数据可靠性和 员工工作效率，在各国城市轨道交通系统都有广泛应用。
4．安全性原则
与其他各类交通系统一样，城市轨道交通系统的运营也十分强调安全性，它是所 有被考虑因素中的第一要素。安全运营的实现除了依靠严格而科学的运营管理以外， 设备运行的可靠程度也是决定性因素。对于自动售检票系统设备的配置而言，要从 所配置设备的安全可靠性上严格把关，同时还要配备必要的应急设备，以防万一。
第二章 自动售检票系统
28
（5）对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作 状态。
（6）接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。 （7）存储并上传交易数据和状态信息。 （8）对本机接收的现金及维护操作进行管理。
第二章 自动售检票系统
24
单元2 自动售检票系统
单元2自动售检票系统单元学习目标掌握自动售检票系统的概念；理解自动售检票系统应用技术组成；掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能；掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。
所谓自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem，简称AFC系统）是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
2.1自动售检票系统业务管理1、自动售检票系统概述自动售检票系统通过计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合运用，特别是信息技术的运用，大大减少票务工作人员的劳动强度，使乘车收费更趋于合理，减少逃票现象，提高地铁运营效率和收益。
2、自动售检票系统的内涵自动售检票系统作为城市轨道交通运营管理重要子系统之一，有其丰富的内涵，主要体现在以下几个方面：（1）人性化（2）客流导向（3）社会效益（4）提供信息支持（5）提高运行效率（6）强化安全管理（7）提升形象3、自动售检票系统运营管理模式自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。
通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。
在运营过程中出现特殊情况，为保证客运安全和运营收益，根据实际情况，经设定系统进入相应的降级运行模式。
在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。
2.2、自动售检票系统架构在多线路组成的城市轨道交通网络中，根据投资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系统的需求，实现自动售检票系统的基本结构。
自动售检票系统名词解释
自动售检票系统名词解释自动售检票系统名词解释1. 自动售检票系统（Automatic Ticket Vending and Checking System）自动售检票系统是一种集售票和检票功能于一体的自动化系统。
它使用先进的技术和设备，使乘客能够方便地购买车票并进行检票，从而提高公共交通系统的效率和便利性。
2. 售票（Ticket Vending）售票是指通过自动售票机或其他相关设备，向乘客提供车票的过程。
自动售票系统通过图形界面或触摸屏等交互方式，让乘客选择目的地和票种，并完成支付流程，最后发放有效车票。
3. 检票（Ticket Checking）检票是指在乘客乘坐公共交通工具之前，对其车票进行验证和确认的过程。
自动售检票系统可以利用近距离无线通信技术（如RFID）或光学扫描技术，对乘客的车票进行快速而精确的检测，以确保乘客的合法乘车身份。
4. 有效车票（Valid Ticket）有效车票是指已经通过售票和检票流程的合法车票。
自动售检票系统可以根据车票的特定信息（如时间、路线等）进行验证，确保乘客只能在有效期内和有效路线上使用车票。
5. 图形界面（Graphical User Interface，GUI）图形界面是指通过图像、图标和按钮等视觉元素，与计算机操作系统或应用程序进行交互的方式。
自动售检票系统通常配备直观友好的图形界面，使乘客能够轻松地完成购票和检票操作，而无需复杂的指令输入或专业知识。
6. 交互方式（Interaction Methods）交互方式指在自动售检票系统中与用户进行信息交流和指令传递的方式。
常见的交互方式包括触摸屏、键盘、语音识别和手势识别等。
这些交互方式使用户能够快速操作系统，并获得及时准确的反馈信息。
7. 公共交通系统（Public Transportation System）公共交通系统是指提供城市内或城市之间交通服务的一系列设施、设备和服务。
自动售检票系统被广泛应用于公共交通系统中，如地铁、公交车和火车等，以提高运营效率、减少人力成本，并提供更加便捷和舒适的乘坐体验。
地铁自动售检票系统
项目二 自动售检票系统
学习内容
2.1 车票 2.2 自动售检票系统的组成 2.3 自动售票机 2.4 半自动售票机
2.5 自动检票机 2.6 自动售检票系统的其他设备
任务1 车票
车票的定义： 车票是乘客的乘车凭证，记载了有关的乘车信息。 城市轨道交通中常见的车票有纸质车票、磁卡车票和IC
卡车票三种。 现代化联网收费阶段：非接触式IC卡作为车票媒介。 城市公共交通“智慧出行”，地铁线网闸机均可实现手
车票使用流程
任务1 车票
1. 车票的管理与车票体系
（1）车票的管理
车票是整个轨道交通售检票系统的信息源头。车票信息正确有效才 能确保系统正常运作。
车票也是有价凭证，有效车票的流通实际代表着资金的流动。 成立专门的机构负责对车票进行严格、规范的管理。
任务1 车票
1. 车票的管理与车票体系
（2）轨道交通的车票体系（三个阶段） 轨道交通运营初期阶段。纸质车票，单一票价。如北京地铁纸质车 票直到2007年才取消。 自动售检票系统的初始阶段。自动售检票系统的初始阶段采用计程 、计时票价制。车票包括磁卡车票和IC卡车票。 现代化联网收费阶段。非接触式IC卡作为车票媒介。车票种类较多 。推行“一票通”和“一卡通”方便服务乘客。
非接触式IC卡的特点及应用：
非接触式IC卡具有存储容量大、安全性高、应用范围 广、对网络要求低，可靠性高、可并行处理、操作简单 等优点。
非接触式IC卡被广泛应用于小额电子钱包消费、城市 公共交通、轨道交通、社会保障、电子身份识别和电子 护照等众多领域。
（2）非接触式IC卡车票
在自动售检票系统中，
坐西安地铁运营的线路； ❖ 三日票票价为40元，从第一次进闸起72小时内可无限次乘
第1讲-自动售检票系统概述ppt课件
动，一旦票卡管理不善将会造成经济损失。
ppt精选版
16
三、自动售检票系统业务管理
• 票卡管理 通常由专门的机构对票卡的发行、发售、使用、票务处
理、回收等全过程进行严格、规范的管理。该机构通过对 票卡进行初始化，使得票卡成为在系统内可使用的媒介， 同时也负责车票的赋值发售、使用管理、进出站处理、更 新、加值、退换、回收、监督管理、注销及黑名单等规范 流程的管理。
ppt精选版
负责连接城市轨道交通AFC系统 和城市一卡通清分系统
规定了对车票管理、票务管理、 运营管理和系统维护管理的技术要求
9
第二层——线路中央计算机系统
收集本线路AFC系统产生的交易和审计数 据
将收集好的数据传送给城市轨道交通清分 系统，以及与其进行对帐
规定了对该线路的车票票务管理、运营管 理及系统维护的技术要求
ppt精选版
46
50
自动售检票系统功能
自动售检票系统可向用户管理者提供给一套封 闭的管理系统，以实现在旅客进出该系统时， 根据车票介质上的信息完成对车票和旅客看合 法性检查。
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发卡功能
票卡发行管理包括票卡编码、票 卡初始化发行、储值卡处理等功能。
售票功能
乘客在车站可以通过自动售检票 系统的部分终端设备进行购票。
自动售检票系统
1 自动售检票系统定义
目录
CONTENTS
2 自动售检票系统结构 3 自动售检票系统功能 4 自动售检票系统的工作模式
5 自动售检票系统发展趋势
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2
自动售检票系统结构
01 自动售检票系统层次结构
02 自动售检票系统基本架构
03 自动售检票系统架构的选择
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16
三、自动售检票系统业务管理
• 票卡管理 通常由专门的机构对票卡的发行、发售、使用、票务处
理、回收等全过程进行严格、规范的管理。该机构通过对 票卡进行初始化，使得票卡成为在系统内可使用的媒介， 同时也负责车票的赋值发售、使用管理、进出站处理、更 新、加值、退换、回收、监督管理、注销及黑名单等规范 流程的管理。
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负责连接城市轨道交通AFC系统 和城市一卡通清分系统
规定了对车票管理、票务管理、 运营管理和系统维护管理的技术要求
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第二层——线路中央计算机系统
收集本线路AFC系统产生的交易和审计数 据
将收集好的数据传送给城市轨道交通清分 系统，以及与其进行对帐
规定了对该线路的车票票务管理、运营管 理及系统维护的技术要求
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自动售检票系统功能
自动售检票系统可向用户管理者提供给一套封 闭的管理系统，以实现在旅客进出该系统时， 根据车票介质上的信息完成对车票和旅客看合 法性检查。
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发卡功能
票卡发行管理包括票卡编码、票 卡初始化发行、储值卡处理等功能。
售票功能
乘客在车站可以通过自动售检票 系统的部分终端设备进行购票。
自动售检票系统
1 自动售检票系统定义
目录
CONTENTS
2 自动售检票系统结构 3 自动售检票系统功能 4 自动售检票系统的工作模式
5 自动售检票系统发展趋势
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自动售检票系统结构
01 自动售检票系统层次结构
02 自动售检票系统基本架构
03 自动售检票系统架构的选择
2单元二 自动售检票系统
四、自动售检票系统架构 在多线路组成的城市轨道交通网络中，根据投 资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的 构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系 统的需求，实现自动售检票系统的基本结构。根 据不同的需求，AFC系统架构可分为线路式架构、 分散式架构、区域式架构、分级集中式架构等。 城市轨道交通的AFC系统通常采用分级集中式 架构，如图2-3所示。即以一条线路作为控制对象 进行系统设置，针对每一条线路设置一套AFC控 制系统，整个线网设置一个路网中心。
பைடு நூலகம்
图2-3 分级集中式架构组成图
北京地铁自动售检票系统架构即为分级集中式 架构，由五层架构组成，分别是： 第一层:北京市轨道交通清算管理中心（ACC） 和北京市政交通一卡通公司（BMAC）； 第二层：线路中心系统（LC)； 第三层：车站计算机系统（SC)； 第四层：车站终端设备（SLE）； 第五层：各种票卡。 其系统结构如图2-4所示。
表2-1 自动售检票系统常用术语及缩写表(续）
ID LC
OCT PTCM SC SVT TCM TVM UPS
IDentification Line Center
One Card Through Portable Ticket Check Machine Station Computer Stored Value Ticket Ticket Check Machine Ticket Vending Machine Uninterrupted Power Source
图2-4 北京地铁自动售检票系统
五、自动售检票系统常用术语及缩写（见表2-1）
表2-1 自动售检票系统常用术语及缩写表 缩写 ACC AE AFC AG BOM CAD DCU ECU E/S or ES 中文解释 轨道交通AFC清算 管理中心 ┃ Assistant Equipment 辅助设备 Automatic Fare Collection 自动售检票 Automatic Gate 自动检票机，闸机 Booking Office Machine 半自动售票机 Card Acceptance Device 卡读写设备 Door Control Unit 闸门控制单元 Equipment Control Unit 主控制单元 Encoder / Sorter 编码分拣机 英文解释 AFC Clearing Center
单元2-7-自动售检票系统-半自动售票
半自动售票机
半自动售票机（ BOM，Booking Office Maching ）
安装在售/补票房或车站服务中心，采用人工方式完成票务处理、 车票发售、充值、车票分析、退票及其他票务服务，BOM又称人工 售/补票机。 可按功能分离设置成单独的半自动售票机或半自动不票机，也可 设置成半自动售票和补票相结合的设备
形式
• 多有线路拟为一条路网式线路，设置一个路网中心， 线路上的车站计算机系统集中后，通过通信设备直接 与路网中心连接，既不设置线路中心系统进行相应的 清分处理。路网中心相当于自动售检票系统的中央处 理系统，负责获取全路网的所有系统数据并负责各线 路的数据处理和结算，同时负责线路的运营管理。 • 完全集中式的自动售检票的路网中心与个独立线路的 车站系统直接连接，路网中心代替线路中央系统的职 责，同时负责各线路的清分、统计和管理。路网中心 负责全网所有线路单程票/储值票交易数据的处理。
自动售检票系统的基本构架
线路式构架
特点
• 易于实现线路式构架管理，能够满足各条线路自动系统 的运营管理要求。 • 需要增加一个快线换乘票务清分中心，才能实现站内跨 线换乘票务清分。通过把各线路有进站、无出站或有出 站、无进站的所有交易上传清分中心，有清分中心进行 进、处站配对，给出报表。 • 而实际上，线路独立式自动售检票系统之上不可能有票 务清分系统，所以无法实现跨线站内换乘。 • 只适用于单线式规定到交通线路和分离式轨道交通线路 。
半自动售票机
半自动售票机结构
桌面IC卡读 卡器
• 桌面IC卡读卡器提供高级应用程序编程接口，有效读写距 离为10cm,交易速度在200~1000ms。读卡器对卡票的操作 满足一卡通对IC卡应用流程的标准要求，满足读卡器与安 全认证模块 SAM 的安全保密处理要求和交易数据处理要 求
半自动售票机（ BOM，Booking Office Maching ）
安装在售/补票房或车站服务中心，采用人工方式完成票务处理、 车票发售、充值、车票分析、退票及其他票务服务，BOM又称人工 售/补票机。 可按功能分离设置成单独的半自动售票机或半自动不票机，也可 设置成半自动售票和补票相结合的设备
形式
• 多有线路拟为一条路网式线路，设置一个路网中心， 线路上的车站计算机系统集中后，通过通信设备直接 与路网中心连接，既不设置线路中心系统进行相应的 清分处理。路网中心相当于自动售检票系统的中央处 理系统，负责获取全路网的所有系统数据并负责各线 路的数据处理和结算，同时负责线路的运营管理。 • 完全集中式的自动售检票的路网中心与个独立线路的 车站系统直接连接，路网中心代替线路中央系统的职 责，同时负责各线路的清分、统计和管理。路网中心 负责全网所有线路单程票/储值票交易数据的处理。
自动售检票系统的基本构架
线路式构架
特点
• 易于实现线路式构架管理，能够满足各条线路自动系统 的运营管理要求。 • 需要增加一个快线换乘票务清分中心，才能实现站内跨 线换乘票务清分。通过把各线路有进站、无出站或有出 站、无进站的所有交易上传清分中心，有清分中心进行 进、处站配对，给出报表。 • 而实际上，线路独立式自动售检票系统之上不可能有票 务清分系统，所以无法实现跨线站内换乘。 • 只适用于单线式规定到交通线路和分离式轨道交通线路 。
半自动售票机
半自动售票机结构
桌面IC卡读 卡器
• 桌面IC卡读卡器提供高级应用程序编程接口，有效读写距 离为10cm,交易速度在200~1000ms。读卡器对卡票的操作 满足一卡通对IC卡应用流程的标准要求，满足读卡器与安 全认证模块 SAM 的安全保密处理要求和交易数据处理要 求
第3讲 自动售检票系统运营管理三种模式
《城市轨道交通票务管理》
单元2 城市轨道交通 AFC系统概述
AFC系统运营管理 三种模式
自动化售检票系统三种运营模式
正常运 降级运 紧急放 营模式 营模式 行模式
一、正常运营模式
正常服
务模式 售
补
检
关闭服 务模式
无处理
二、降级运营模式
1.运营 故障
2.出站免 检
3.进站免检
4.时间免检
5.超程免检
3.进站免检模式
大客流集中进站，设 备能力不足时
进入该模式 ICCS “进站检票忽略” SC SLE 车票处理 “应急票”
中央计算机
显示
车站计算机
车站终端 设备
显示 TVM机 BOM机 AGM机 TCM机
紧急放行模式
车站或列车发生火灾、爆炸等违 纪乘客和工作热暖安全的紧急情 况。
知识巩固
1.运营故障式
进入运营故障模式 ICCS SC SLE 车票处理： ①设备 ②本站进站 ③其他车站进站 模式结束：车票处理
2.出站免检模式
①出站及双向检票设 备全部故障； ②客流集中出站，设 备能力不足
进入该模式 ICCS SC SLE 车票处理： ①设备 ②本站进站 ③其他车站进站 模式结束：车票处理
单元2 城市轨道交通 AFC系统概述
AFC系统运营管理 三种模式
自动化售检票系统三种运营模式
正常运 降级运 紧急放 营模式 营模式 行模式
一、正常运营模式
正常服
务模式 售
补
检
关闭服 务模式
无处理
二、降级运营模式
1.运营 故障
2.出站免 检
3.进站免检
4.时间免检
5.超程免检
3.进站免检模式
大客流集中进站，设 备能力不足时
进入该模式 ICCS “进站检票忽略” SC SLE 车票处理 “应急票”
中央计算机
显示
车站计算机
车站终端 设备
显示 TVM机 BOM机 AGM机 TCM机
紧急放行模式
车站或列车发生火灾、爆炸等违 纪乘客和工作热暖安全的紧急情 况。
知识巩固
1.运营故障式
进入运营故障模式 ICCS SC SLE 车票处理： ①设备 ②本站进站 ③其他车站进站 模式结束：车票处理
2.出站免检模式
①出站及双向检票设 备全部故障； ②客流集中出站，设 备能力不足
进入该模式 ICCS SC SLE 车票处理： ①设备 ②本站进站 ③其他车站进站 模式结束：车票处理