最新长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇汇总
黄花机场钢结构施工方案
目录第一章编制依据 (7)第二章工程概况 (9)2.1工程主要情况 (9)2.2工程设计概况 (9)2.2.1 建筑设计概况 (9)2.2.2 钢结构概况 (10)2.3环境特征及工程现场条件 (12)第三章施工部署 (13)3.1施工管理目标 (13)3.2钢结构施工顺序 (13)3.3钢结构施工段划分及施工组织 (14)3.3.1 钢结构现场安装总体思路 (14)3.3.2 钢结构安装区域的划分 (15)3.4工程重点难点分析及对策 (16)3.4.1 工程重点难点分析 (16)3.4.2 重点难点解决对策 (16)3.5工程管理组织机构及岗位职责 (18)3.5.1 总包施工组织机构图 (18)3.5.2 总包管理组织机构的人员配备 (19)3.5.3 总包组织机构职责、岗位职责 (21)3.5.4 专业分包组织机构、岗位职责 (23)第四章施工进度计划 (25)第五章施工准备与资源配置计划 (28)5.1施工准备 (28)5.1.1 技术准备 (28)5.1.2 现场准备 (37)5.2钢结构安装前准备 (41)5.2.1 轴线的交接及复测 (41)5.2.3 钢结构进场验收 (41)5.2.4 钢结构堆放层次、顺序和原则 (42)5.2.5 构件标识 (42)5.3资源配置计划 (43)5.3.1 劳动力配置计划 (43)5.3.2 物资配置计划 (45)第六章主要分项工程施工方案、技术措施 (47)6.1钢结构加工制作运输方案 (47)6.2钢结构现场安装分段 (47)6.2.1 吊装分段原则 (47)6.2.2 构件分段方案 (47)6.3现场安装机械的选择 (48)6.3.1 现场安装拟选用的施工机械及性能参数 (48)6.3.2 吊装工况分析 (49)6.4钢结构现场拼装 (50)6.4.1 拼装方案概述 (50)6.4.2 地面拼装工艺流程 (51)6.4.3 现场拼装胎架的设置 (52)6.4.4 拼装机械 (52)6.4.5 构件拼装定位 (53)6.4.6 现场拼装流程 (53)6.5钢结构现场安装措施 (57)6.5.1 预埋件的安装及精度控制 (57)6.5.2 支撑架的设计与搭设 (58)6.5.3 地下室钢结构的安装 (58)6.5.4 上部钢结构安装 (61)6.5.5 A、B区钢结构安装总体流程 (62)6.5.6 C、D、 E区钢结构安装总体流程 (74)6.5.7 桁架高空组拼工艺流程 (78)6.5.8 桁架的吊装措施 (78)6.5.9 桁架的高空对接 (79)6.5.10 现场高空拼接组装技术保证措施 (79)6.5.11 高空拼装的测量检验 (80)6.5.12 支撑架的拆除与卸载 (80)6.5.13 桁架吊装验算 (83)6.6压型钢板和栓施工 (86)6.6.1 施工技术要点 (86)6.6.2 压型钢板铺设 (87)6.7高强螺栓施工 (89)6.7.1 储运与保管 (89)6.7.2 螺栓长度的选择及施工扭矩值的确定 (90)6.7.3 高强螺栓安装工艺流程 (91)6.7.4 高强螺栓连接施工工艺 (92)6.8钢结构现场焊接 (94)6.8.1 现场焊接作业流程 (94)6.8.2 现场焊接工艺评定 (95)6.8.3 焊接材料选择及管理 (97)6.8.4 焊缝的检验措施 (99)6.8.5 焊接工艺 (100)6.9钢结构现场涂装 (101)6.9.1 钢结构防腐防锈要求 (101)6.9.2 钢结构防腐修补与面漆涂装 (102)6.10钢结构防火施工 (103)6.10.1 防火喷涂施工工艺流程 (103)6.10.2 防火喷涂施工方法 (104)6.11钢结构施工测量及监控 (105)6.11.1 工程测量总体思路及主要内容 (105)6.11.2 工程施工测量工作流程 (105)6.11.3 测量控制设备准备 (106)6.11.4 平面控制网的建立 (107)6.11.5 高程控制网的建立 (108)6.11.6 测量管理 (109)第七章主要施工管理计划 (110)7.1进度管理计划 (110)7.1.1 前期准备阶段的措施 (110)7.1.2 施工过程控制 (110)7.1.3 其它措施 (112)7.1.4 夜间施工措施 (113)7.1.5 组织保证措施 (114)7.2质量管理计划 (114)7.2.1 桁架拼装的质量验收 (114)7.2.2 桁架拼装质量保证措施 (115)7.2.3 压型钢板安装质量保证措施 (115)7.2.4 高强螺栓施工质量保证措施 (116)7.2.5 现场焊接的质量保证措施 (117)7.2.6 现场焊接的质量检验 (121)7.2.7 防腐涂装施工质量保证措施 (123)7.2.8 构件的保护措施 (124)7.3安全文明施工 (124)7.3.1 组织机构保证体系及岗位职责 (125)7.3.2 安全施工制度保证体系 (127)7.3.3 钢结构施工过程中的主要伤害形式 (129)7.3.4 安全施工对应措施 (132)7.3.5 生产安全事故的应急救援和调查处理 (142)7.4文明环境施工 (142)7.4.1 文明施工管理组织与目标 (142)7.4.2 文明施工组织制度 (142)7.4.3 文明施工保证措施 (143)7.4.4 施工现场环境保护措施 (143)7.4.5 防扰民措施 (144)7.4.6 周边地下管线及建筑物、绿化带保护措施 (146)7.4.7 夜间施工措施 (147)7.4.8 绿色施工管理 (148)7.4.9 绿色施工技术 (149)7.5雨季施工措施 (149)7.6夏季施工措施 (150)7.7大风施工安全措施 (151)7.8资金保证及成本控制措施 (152)二、其他附件材料 ....................................... 错误!未定义书签。
渝长厦已定北线方案
（1）分段施工，确保项目进度可控。
（2）优化施工方案，减少对沿线环境和居民生活的影响。
6.环保措施
（1）严格按照国家环保法规要求，做好项目环境影响评价和环境保护设施设计。
（2）加强施工现场环境保护，降低施工对环境的影响。
7.产业带动
（1）充分发挥高铁经济效应，推动沿线地区产业结构调整和优化。Байду номын сангаас
-优化施工方案，降低对沿线环境和社会生活的影响。
6.环境保护与生态修复
-严格执行环境影响评价制度，采取有效措施保护生态环境。
-施工过程中，实施环保监测，确保各项环保指标达标。
7.社会影响与产业带动
-推动沿线地区经济发展，促进产业升级。
-加强与地方政府的合作，实现资源共享，促进区域协调发展。
五、风险管理与防范
第2篇
渝长厦已定北线方案
一、项目概述
渝长厦高铁北线项目作为国家高速铁路网的重要组成部分，串联起重庆、长沙、厦门三大城市，对促进区域经济一体化，提升交通运输效率具有深远意义。本方案旨在提供一套详尽、合法合规的操作指南，以确保项目顺利实施。
二、项目目标
1.构建高效便捷的区域交通网络，缩短重庆、长沙、厦门之间的旅行时间。
渝长厦已定北线方案
第1篇
渝长厦已定北线方案
一、项目背景
随着国家西部大开发战略的深入推进，渝长厦高铁北线项目作为连接重庆、长沙、厦门三地的重要交通纽带，对于促进区域经济发展、完善国家高速铁路网具有重要意义。本项目旨在制定一份合法合规的方案，确保渝长厦高铁北线项目的顺利实施。
二、项目目标
1.实现重庆、长沙、厦门三地高速铁路的快速连接，提高区域交通便捷性。
1.法律风险：加强法律法规培训，确保项目合规性。
长沙至黄花说明书
说明书黄花机场支线为连接长永高速公路与长沙黄花国际机场的一条公路，在黄花设互通式立体交叉与长永高速公路相接，由于现有路面严重损坏、景观设计较差，现由长沙交通学院交通设计研究所承担其工程改造任务，一、技术标准本段路线以《公路工程技术标准》（JTJ001-97）、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）和原有黄花机场支线公路平、纵线形为依据，全线按四车道高速公路设计。
计算行车速度100公里／小时，路基宽度24.50米，行车道宽度2×7.5米。
二、路线平面设计及主要技术指标路线平面位置基本参考原有黄花机场支线公路线形，路线布设时，在满足高速公路技术标准和设计规范要求的前提下，合理利用地形，力求使路线安全、连续、流畅、舒适、优美、工程经济。
设计中综合考虑了路线平、纵、横组合协调，力求采用较高的技术指标。
黄花机场支线起点接长永高速公路黄花收费站（里程桩号为K0+000.00），终点为长沙国际机场（里程桩号为K3+200.00）。
其平面主要指标如下：平面设计主要技术指标表三、纵断面设计及主要技术指标纵断面设计考虑原有纵断面线形不平顺，主要表现在路基沉降、水泥混凝土路面错台、塌陷等原因，故对全线纵断面线形进行重新设计，根据地形特点，力求设计坡度缓和、平顺均衡，尽可能避免大填大挖。
在路线平曲线范围内布线时，平、纵面线形综合考虑。
同时根据土质、水文等其他情况合理设计。
力求更好进行路面改造，纵断面设计后，调平层中桩最大填高为0.10米，最小填高为0.05米，其点位在纵断面中偶尔出现，其余大部分中桩填方高度在0.06～0.07米之间。
纵断面设计高程采用公路中心线高程。
并分别按照调平层和最后路面高程进行设计。
纵断面设计技术指标详见下表：纵断面设计主要技术指标表四、平、纵组合设计及其他平纵组合一般按最佳组合设计，并通过透视图对全线线形进行了检查，绘制了概略透视图和全景透视图，视觉效果良好、平、纵线形组合合理，立体空间线形简捷、明快、协调、流畅，各项技术指标采用均衡。
长沙轻轨运营方案
长沙轻轨运营方案目录1. 引言2. 需求分析3. 轨道规划4. 设备选择5. 运营管理6. 安全保障7. 营销策略8. 结论1. 引言长沙市是湖南省的省会城市，是中国中部地区的重要城市之一。
长沙城市的发展和人口持续增长，必须有一种高效、舒适和可持续的交通方式来满足人们出行的需求。
轻轨交通系统是一种理想的选择，它可以提供快速、方便和环保的交通解决方案。
本文将提出一种长沙轻轨运营方案，旨在改善城市交通状况，提高市民的出行体验。
2. 需求分析在制定轻轨运营方案之前，我们需要对长沙市民的出行需求进行深入的调查和分析。
通过调查发现，长沙市民普遍存在以下问题：- 高峰期交通拥堵，出行时间延长。
- 公共交通系统不完善，导致乘客等候时间长。
- 公共交通车辆老旧、不舒适，无法提供良好的乘坐体验。
3. 轨道规划根据长沙市的城市规划和交通需求，我们提出以下轻轨线路规划：- 主线1：起始于长沙火车站，贯穿市中心，终点站设在岳麓山风景区。
该线路连接了重要的商业和旅游区域，方便市民和游客出行。
- 主线2：起始于长沙火车站，经过湖南大学和湖南商学院，终点站设在星沙经济开发区。
该线路连接了高校和经济开发区，方便学生和工作人员出行。
- 支线1：起始于主线1，向西延伸至长沙南站。
该线路方便了市民前往长沙南站乘坐高铁。
- 支线2：起始于主线2，向东延伸至长沙黄花国际机场。
该线路方便了市民和游客前往机场。
4. 设备选择为了保证轻轨交通系统的安全、舒适和可靠，我们建议选择以下设备：- 列车：采用现代化的轻轨列车，车辆设计符合人体工程学原理，座椅舒适，车厢宽敞。
列车配备先进的行车控制系统，确保安全和准点性。
- 轨道：采用高质量的钢轨，能够承受大量的列车运行和乘客负荷。
轨道设备需要经过定期维护和检修，确保运行的平稳性。
- 供电系统：采用可持续发展的电力供应方式，如太阳能或风能。
供电系统应具备可靠性和高效性，以满足列车运行的需求。
5. 运营管理为了确保长沙轻轨交通系统的高效运营，我们建议采取以下管理措施：- 运营计划：根据市民出行需求和轻轨线路，制定合理的运营计划，包括列车发车间隔、运行时间和站点服务等方面。
长沙高铁新城最新规划方案
长沙高铁新城最新规划方案
长沙近年规划极多，近有地铁高铁新城等项目，远的来说有21年-25
年的五年计划。
涵盖整个暮云片区大王山片区。
而近期规划的5座高铁站，分布为长沙南站、长沙西站、黄花机场、
宁乡高铁站、浏阳高铁站。
而提出高铁新概念的有高铁会展新城、高铁西城、宁乡高铁新城。
近日，浏阳高铁片区也启动城市设计、控制性详细规划编制，长沙又
一座高铁新城震撼登场！
此次采购项目名称为浏阳市高铁片区城市设计、控制性详细规划编制，预算金额约480万元。
据悉，长赣铁路已经列为十四五期间建成铁路，长沙至赣州铁路，设
计速度350km、h，是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道的重要
组成部分。
浏阳段线路全长62、14公里，工程总估算为约108亿元，预计今年
开工建设。
长赣铁路已在浏阳设站，已经确定了浏阳城北的高铁站。
浏阳高铁站设计规划：高铁站位于西北环线北侧275m，为高架站，
采用线侧下式站房，站房面积15000平方米。
车站按2台6线地级站规模布置，设到发线4条、正线2条，有效长
为650米；设岛式站台2座（450m12m1、25m）。
设置南北广场，北侧预留长九高铁和长浏快线通道。
依托站场，在南泥湾路与浏东公路之间，片区规划面积约7818亩，可开发用地面积2879亩。
今年，长沙将同时建设四座高铁站！。
长沙机场飞行区改造工程不停航施工方案
加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已铣刨的工作面要重新处理干燥(用机场吹雪车来吹干)。如果时间不允许，已铣刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铣除，重新铺筑。
3、道面及联络道进行沥青砼加盖施工期间，每天作好接坡和临时性标志，保证道面适航和助航标志明显清晰。撤离跑道前，作好道面清理工作，由现场专职安全人员进行检查，保证航班的正常运行。
根据总局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。所有进入跑道施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备用2台16T汽车吊和一台板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。
一、施工期间保证飞行安全的指导思想
1、真正做到两个保证：保证飞行安全和机场正常运营，保证施工顺利进行，是我们的基本指导思想。在飞行区改造工程的整个施工过程中，必须始终把安全工作当作头等大事来抓，真正做到执行安全管理规章制度思想重视、行动自觉，严格要求，自我约束，各参建单位必须无条件服从机场各有关部门的安全管理。
2、必须做到不因为施工管理措施不当带来飞行安全隐患，影响航班的正常运营，使机场的运输生产受到影响。
3、必须做到分工协作，责任明确，措施得力，具体可行，确保飞行安全万无一失。
二、飞行区工程建设的基本概况
长赣铁路可行性研究报告
长赣铁路可行性研究报告1. 引言本报告对长赣铁路的可行性进行研究，包括项目背景、目标和方法。
长赣铁路是一条连接长沙和赣州的新铁路线，将对两地的经济发展和交通运输起到重要的推动作用。
本研究旨在评估长赣铁路的建设必要性和可行性，为相关决策提供参考。
2. 项目背景长赣铁路是长沙和赣州两个重要城市之间的一条新的铁路线。
长沙位于湖南省，是中南地区的中心城市，赣州位于江西省，也是该地区的重要城市。
目前，两地之间的交通主要依赖公路运输，交通拥堵和运输效率低下已经成为两地的共同问题。
因此，修建长赣铁路将极大地改善两地之间的交通状况，并促进两地的经济发展。
3. 目标本研究的目标是评估长赣铁路的可行性，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性。
具体目标如下：•分析长赣铁路的技术实施方案，包括线路设计、车站设置等，评估其技术可行性；•进行经济评估，包括投资成本、运营成本和预期收入，评估其经济可行性；•评估长赣铁路的社会影响，包括交通拥堵减轻、运输效率提高等，评估其社会可行性。
4. 方法本研究使用了以下方法来评估长赣铁路的可行性：技术可行性评估•分析地质地形数据，确定最佳线路方案；•考虑车站设置、站点距离和站点功能，设计合理的车站布局；•考虑环境保护和安全需求，确定适当的技术标准和措施；•利用基于GIS的工具进行线路和车站建模，评估技术可行性。
经济可行性评估•利用成本估算模型，评估投资成本，包括工程建设、土地征收等；•估算运营成本，包括人员培训、维护费用等；•使用交通需求预测模型，估算预期收入；•进行成本收益分析，评估经济可行性。
社会可行性评估•调查公众意见，了解对长赣铁路的态度和期望；•分析长赣铁路对当地经济、环境和社会的影响；•利用社会影响评估模型，评估社会可行性。
5. 结果根据我们的研究和分析，得出以下结论：•长赣铁路的技术可行性高，地理条件和环境可满足建设要求；•经济可行性较好，投资回报率合理，预计能够产生良好的经济效益；•社会可行性显著，铁路的建设将大大改善交通状况，促进当地经济发展并提高居民的生活质量。
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究长赣铁路是中国铁路的重要线路，连接江西和湖南两省。
其中，长沙西至黄花机场段是长赣铁路的重要组成部分，该段铁路的建设和运营对于地区经济和交通发展具有重要意义。
在长沙西至黄花机场段建设时，我们需要对线路方案进行充分的研究和调查。
这个过程包括了对地理条件、交通流量和旅客的需求等多个方面的考虑。
下面，我们将依次介绍这些考虑的内容。
首先，地理条件是设计铁路线路方案时必须考虑的一个关键因素。
长沙西至黄花机场段穿过了湖南省长沙市境内，位于城市西部。
该地区的地形和土壤条件对铁路线路的选择和设计具有很大影响。
在这里，考虑到地形和土壤条件，通过采取隧道、桥梁等建设工程方式，设计线路方案，可以有效地降低施工难度和施工期，并且使线路与周边环境和谐相处。
其次，交通流量是设计铁路线路方案时必须考虑的另一个关键因素。
作为长赣铁路的重要组成部分，长沙西至黄花机场段需要承载大量的客流量和货物流量。
因此，需要在设计线路方案时，充分考虑路况和车辆速度等因素，在保证线路安全的前提下，能够充分容纳高峰期的客流和货物流量。
最后，旅客需求是设计铁路线路方案时必须考虑的另一个重要因素。
长沙西至黄花机场段跨越了长沙市机场，可以部分替代现有机场的交通服务，从而减轻长沙市机场的客流压力。
因此，在设计线路方案时，应当特别考虑连通机场和城市之间的需求，以满足旅客的出行需求，提升区域交通服务质量。
总之，设计长沙西至黄花机场段铁路线路方案是一个复杂的过程，需要全面地考虑地理条件、交通流量和旅客需求等多个方面的因素。
同时，在设计线路方案时，需要充分结合地方政府、企业和社会的意见和需求，加强沟通，提高建设质量和服务水平。
只有如此，才能够有效地服务地方经济和发展，实现区域交通和社会的可持续发展。
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长赣铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之一渝长厦通道的重要组成部分。
线路自湖南长沙西站引出，途经黄花机场、浏阳市，终至江西赣州市，设计时速350公里，项目湖南段长约115公里，总投资预计204亿元。
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长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究1
近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。
项目的预可研审查已经于2018年7月3日在赣州举行。
根据2018年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为
本项目推荐方案线路正线全长4358km，其中路基1148km，桥梁117 公里，隧道204 公里;正线桥隧占线路全长的753%。
相关配套工程云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。
全线(特)大中桥共107座-117km，特大桥61座-992699延长米;隧道共86座204km;全线路基土石方32489万断面方;全线铺轨9944km，其中正线铺轨8616km，站线铺轨1328km，铺岔238组。
工程估算总投资约为5947亿元。
因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。
此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2018年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。
?萍乡枢纽方案萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。
今年5月江西省发改委回复萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。
因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。
由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。
?赣州枢纽方案根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2019]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施
昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。
因此根据可研推荐方案，全线共设长沙西站、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、上埠、莲花、永新、井冈山、遂川、社溪、赣州北、赣县13个车站，其中长沙西站、萍乡北、赣县为既有站。
据了解，新建长沙至赣州铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，起自长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，到赣州西，并从赣县东与赣瑞龙铁路接轨，正线全长约430公里，其中湖南省境内约116km，江西省境内约330.4km(吉安市境内约117km)。
全线设上栗、萍乡、莲花等12个车站。
新建长沙至赣州铁路是厦渝铁路通道的组成部分，是过境萍乡的第二条高铁线，建成后将为纵深推进赣西南等原中央苏区振兴、实现经济加速发展打下坚实的基础。
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究2
从位于望城长沙西站出发的长赣铁路预计将于2020年开工建设，作为2020年国铁集团储备开工项目，长赣铁路一直备受瞩目
项目概况
长赣铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之一渝长厦通道的重要组成部分。
线路自湖南长沙西站引出，途经黄花机场、浏阳市，终至江西赣州市，设计时速350公里，项目湖南段长约115公里，总投资预计204亿元。
线路走向
长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。
西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路;以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。
主要工程数量
长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。
全线设车站12座，其中利用既有(在建)车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。
全线路基土石方23607万断面方;全线正线铺轨8324km，站线铺轨896km，铺岔180组;主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩;全线拆迁总面积1544万平方米，房屋总面积277万平方米。
长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3
长赣铁路项目召开可研评审会
规划全长450公里，最高时速350公里
推荐设立长沙西、黄花机场、浏阳等12个站
长赣(长沙至赣州)铁路项目可研评审会日前在长沙举行。
经专家组讨论，形成了长赣铁路项目评审专家组意见，设计单位将按照审查意见尽快完成可研报告修编工作，力争项目尽早获批，尽快开工。
长沙至江西赣州铁路，线路西起常益长铁路，东接赣深客专及赣瑞龙铁路，规划全长450公里，最高运行时速350公里，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
全线推荐设立长沙西、黄花机场、浏阳、上粟、萍乡北、芦溪、莲花、永新、井冈山、大坪、遂川、赣州北共12个车站。
国家铁路集团、中铁第四勘察设计院集团、湘赣两省省直有关单位、铁路投资公司及沿线地方政府有关领导、专家参加评审会。
会议听取了设计单位可行性研究情况汇报和参会各方针对项目技术标准、线路方案、经济评价等方面的意见建议。
湖南轨道控股集团就项目征地拆迁概算、征拆实物调查核实等问题向评审专家组提出了意见和建议。