钣金学习任务十 、 车门的修复工艺
修复技术-常规钢板车门的修复
汽车车门的修复技术研究现状汽车碰撞后的车门修复[1, 2]1.汽车碰撞后的车门修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了.汽车车门的构造按其功能来分，如图1 所示。
汽车车门是通过铰链安装在车身上的,所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。
●连接部件：14—车门铰链、13-车门开度限位器;●使用功能部件：1-三角窗、4—车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8—门锁、10—固定拉手、11—门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄;●装饰部件:2—门内板、3—门外板、9—车门内护板；●密封部件：5—密封条。
图1. 汽车车门的构造图.一．车身侧面修复.汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。
侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。
汽车车门就是箱形结构的“盖"，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此,其修复的技术要求是很高的。
１.碰撞方向对车门的损伤。
汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3 个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计.汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。
汽车的正面碰撞如图2所示，图中的红色箭头表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。
从图2可以分析得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。
通常可以修复的车身损伤,只会影响到侧车身的前门柱; 可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。
而后面(追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。
侧面碰撞如图3所示，图中的红色箭头表示侧面碰撞的传力途径和受力状况。
从图3 可以得出侧面碰撞以后，对车身的侧面和车门的损伤都是十分严重的（图4）。
汽车钣金修理的基本工艺
Part Three
汽车钣金修理的工 具和技术
常用工具介绍
锤子：用于 敲击和整形， 可分为木锤、 铝锤、铁锤 等。
钣金锤：用 于对金属表 面进行敲击 和整形，可 分为软头锤 和硬头锤。
撬棍：用于 撬起和调整 汽车钣金件， 可分为短柄 撬棍和长柄 撬棍。
磨具：用于 磨削和抛光， 可分为砂轮、 磨石、抛光 布等。
执行安全操作规 程：在钣金修理 过程中，工作人 员必须严格遵守 安全操作规程， 确保自身和他人 的安全。
定期检查和更新： 定期对安全操作 规程进行检查和 更新，以适应新 的工作环境和设 备，确保其始终 能反映当前的安 全要求。
培训和教育：对 钣金修理人员进 行安全操作规程 的培训和教育， 提高他们的安全 意识和操作技能， 确保他们能正确、 安全地完成工作。
06 汽 车 钣 金 修 理 的 发 展趋势和未来展望
Part One
汽车钣金修理的基 本概念
汽车钣金修理的定义
汽车钣金修理 是指对汽车车 身进行修复和
重塑的技术
目的在于恢复 车身的外观和
结构完整性
需要使用各种 工具和材料， 如焊接、铆接
和填补剂等
汽车钣金修理 是汽车维修中 非常重要的一 环，能够延长 汽车使用寿命 并保障行车安
汽车钣金修理的发展趋势
数字化技术的应用：通过数字化技术提高修复精度和效率 轻量化材料的应用：采用轻量化材料降低车身重量，提高燃油经济性 智能化设备的研发：研发智能化设备，实现快速、精准的修复 绿色环保理念的实践：采用环保材料和工艺，降低对环境的影响
未来展望和研究方向
智能化修复技术：利用AI和机器学习技术提高修复精度和效率
提高客户满意度： 通过严格的质量控 制，可以为客户提 供更好的服务，提 高客户对修理厂的 信任度和满意度。
汽车钣金喷漆技术实训心得
汽车钣金喷漆技术实训心得篇一：xx汽车钣金实习心得xx汽车钣金实习心得第1篇：汽车钣金实习心得在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。
以下是我这三周实习中的总结：一．汽车维修企业的管理要运用科学的管理，传统的胡萝卜加大棒管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。
现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。
现代企业的经营观念主要有：（1）战略观念全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。
（2）市场观念要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。
（3）用户观念企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。
（4）效益观念关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。
（5）竞争观念要通过竞争去获得市场，要做到质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜。
（6）时间观念把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。
（7）变革观念企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。
二、与人沟通与人沟通，这是我们工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。
在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。
由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。
三、汽车维修的相关专业知识（1）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。
专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。
车身钣金修复基本工艺
（1）搭接
（2） 单盖板 对接
2）按连 接板的相 对位置分
（3） 双盖板 对接
（4） 三排 搭接
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
铆接连接形式
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
1）手工铆接
3）抽芯和击芯铝铆钉 的铆接
2）风枪铆接
车身钣金修复基本工艺
1.5 铆接修复工艺
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
车身钣金修复基本工艺
1.6 铝制板件的修复工艺
（3）根据纸样板在铁板上画线，加放折边或卷边余量，准确下料。
（4）根据欲维修切换部位的形状进行补件加工，使其与准备切换部分 的零件表面形状完全吻合。
车身钣金修复基本工艺
1.4 切换修复工艺
（5）将新制的更换件夹紧在更换部位，作样板画线切去损坏部分，使 补片紧密地接在切除之处。
（6）先点焊几处定位，再按顺序焊接在一起。
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
1)手工矫正工艺
板料中间凸起 变形的矫正
板料四周呈波 浪变形的矫正
板料对角翘曲的 矫正
（1）
板料的手工 矫正工艺
薄板料的拍打 矫正
板料曲面凹陷 变形的矫正
板料曲面凸鼓 变形的矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
板料中间凸起变形的矫正
板料四周呈波浪变形的矫正 板料对角翘曲的矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
板料曲面凹陷变形的矫正
板料曲面凸鼓变形的矫正 薄板料的拍打矫正
车身钣金修复基本工艺
1.1 矫正与整形修复工艺
(2) 条料的手工矫正
汽车钣金修理基本工艺讲解
27
（2）弯n形件。如图3-37所示，先弯成α角，再用衬垫弯成β角， 最后完成θ角。弯曲封闭的盒子时，其方法步骤与弯形件大致相同， 最后夹在台钳上，使缺口朝上，再向内弯折成形。
图3-37 弯n形件的程序
28
2、弧形弯曲： 以圆柱面弯曲为例，首先在板料上画出若干与弯曲轴线平行的等分 线。作为弯曲时的基准线，后用槽钢作为胎具，将板料从外端向内弯折。 当钢板边缘接触时，将对接缝焊接几点。将零件在圆钢管上敲打成形， 再将接缝焊牢。捶击时，应尽量使用木锤，以防板料变形，如图3-38所 示。
◆操作步骤
（1）金属板料的机械整平：
整平方法：如图3-25所示，轴辊的间隙 根据板厚进行调节。矫正的质量取决于辊子 的精度。
图3-25
金属板料的机械整平
18
（2）滚压已预先成型的工件：
滚压方法：如图3-26所示，首先将工件下面的辊子换成较工件之上的 辊子曲率略小的辊子，然后利用急松装置将底辊升起，同时将工件置于辊 子之间，调整底轮的压力，使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
5
（1）凸鼓面的矫正： 步骤1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图34所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
2
汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，
如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经
车门钣金凹坑修复实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车维修技术日益成熟。
车门钣金凹坑修复作为汽车维修中的一项重要技能，对于提高汽车维修质量、满足客户需求具有重要意义。
本次实训旨在通过实际操作，掌握车门钣金凹坑修复的工艺流程、技巧和注意事项，提高自身钣金修复技能。
二、实训目的1. 熟悉车门钣金凹坑修复的基本原理和工艺流程；2. 掌握车门钣金凹坑修复的技巧和操作方法；3. 了解车门钣金凹坑修复过程中应注意的事项；4. 提高车门钣金凹坑修复的实践操作能力。
三、实训内容1. 实训工具及材料（1）工具：钣金修复工具（手动、气动、电动）、整形架、撬棍、锤子、打磨机、喷枪等；（2）材料：腻子、漆、砂纸、胶带等。
2. 实训步骤（1）准备工作：将车门拆卸，清理受损部位，检查是否有锈蚀、损伤等。
（2）钣金修复① 钣金校正：使用钣金修复工具对凹坑进行校正，使钣金表面平整。
② 整形架提拉：使用整形架对深度凹坑进行提拉，使钣金恢复原状。
③ 敲击打造：通过敲击打造完美折边，使钣金部件变回原来的模样。
（3）刮腻子① 填平微小凹坑：使用腻子填平修复后的钣金件，使其表面更加平整。
② 打磨：将修复后的钣金件进行打磨，使其表面与原车一样水平甚至更加平整。
（4）喷漆① 喷涂底漆：为提高中途底漆的附着力，喷涂头道底漆。
② 喷涂中途底漆：为面漆提供完整平滑的表面，喷涂中途底漆。
③ 喷涂面漆：喷涂面漆，使钣金件恢复美观。
（5）安装与测试① 安装钣金件：将修复后的钣金件安装到位，并进行固定。
② 活动部件测试：测试全部活动钣金部件，确保其正常工作。
3. 实训总结通过本次实训，我对车门钣金凹坑修复的工艺流程、技巧和注意事项有了更深入的了解。
以下是我在实训过程中总结的一些心得体会：（1）钣金修复工具的选择和使用非常重要，要根据实际情况选择合适的工具。
（2）钣金修复过程中，注意观察钣金表面的变化，及时调整修复方案。
（3）修复后的钣金件表面要平整，避免出现凸起或凹陷。
钣金实训任务与要求
钣金实训任务与要求一、实训任务。
1. 制作小物件。
首先呢，咱们得做个简单的钣金小盒子。
就像那种能装小玩意儿的精致盒子，边长大概10厘米左右就行。
这个盒子可有讲究啦，要方方正正的，不能歪歪扭扭，像喝醉了酒的小方块可不行哦。
然后呢，还得做个小支架。
这个支架是用来支撑东西的，比如说可以想象成是给一个小摆件做个专属的小凳子。
它要有三条腿或者四条腿，看你自己设计啦，但是一定要稳当，不能轻轻一碰就散架了，那可就成了“纸糊的架子”啦。
2. 修复钣金件。
会给你一些有小毛病的钣金件，像是被撞了个小坑洼的汽车门板模型之类的。
你的任务就是把这些小坑洼给弄平整喽。
就像给它做个“美容手术”，让它恢复原来帅气或者漂亮的模样。
不能留下疤痕哦，就是不能有那种修复后还坑坑洼洼或者凹凸不平的地方。
3. 创意制作。
发挥你的小宇宙，用钣金材料做个有创意的东西。
可以是个小机器人的外壳，也可以是个超酷的小装饰品。
只要是你能想到的，都可以试试。
但是要注意哦，这个创意作品得有点实际用途或者能让人看了就觉得“哇塞，好酷”的那种感觉，不能是那种让人看了一头雾水的奇怪东西。
二、实训要求。
1. 工具使用。
那些钣金工具啊，就像钣金锤、折边机啥的，得熟练使用。
不能拿着钣金锤像拿着个大棒槌乱敲一气，那可就糟了。
要像个老工匠一样，稳稳当当的，每一下都敲在点子上。
折边机的操作也得小心，别把边折得像锯齿一样难看，要折得整整齐齐，就像仪仗队的士兵排的队一样直。
还有量具，像游标卡尺这些，可不能把它当玩具。
测量的时候要精确到毫米，要是你量错了，那做出来的东西可能就成了“四不像”啦。
2. 安全规范。
在实训的时候，安全是第一位的，就像你在走钢丝的时候要先系好安全带一样重要。
那些钣金工具可都不是吃素的，要是不小心，钣金锤砸到脚了，那可就疼得你哇哇叫啦。
所以要戴好手套，护目镜这些防护装备。
操作机器的时候，要按照操作流程来。
不能自己瞎捣鼓，比如说折边机，要是你不按正确的步骤操作，它可能就会发脾气，把材料咬得乱七八糟，还可能伤到你自己呢。
(职业教育)《汽车钣金》教案：任务八 门板修复训练
国家中等职业教育改革发展示范学校建设汽车运用与维修专业《汽车钣金》教案XX职业高级中学二〇XX年XX月XXX职业高级中学打磨操作②、操作步骤a、操作人员戴好安全用品，包括防尘口罩、防尘眼镜和手套（如图所示）b、先目测一遍待打磨的工件，再以手（戴好手套）轻轻地摸一遍，以便确定如何进行打磨c、握紧磨灰机或除漆除锈机，打开开关，将其以大约5°-10°的角度（托盘与钣件表面夹角），移向待加工表d、当使磨灰机或除漆除锈机向右移动时，将其托盘的左上方的1／4部分对准加工表面（如图所示）；当使磨灰机向左移动时，磨灰机托盘右上方的1／4部位对准加工表面（如图所示）e、打磨平整的表面时, 磨灰机或除漆除锈机的移动方式应按如图所示的方式进行移动f、对于较小的凹穴处的旧涂层，应采用如图所示的工具进行打磨g、打磨中途要经常检查磨料是否清洁，这是保证打磨效果最简单、最有效的办法，如果磨料被塑料密封胶粘贴，则应该及时用毛刷、钢丝刷或气枪进行清理。
2、：打磨操作（1）穿戴好安全劳保用品。
（2）戴好手套，然后轻轻地摸一遍待打磨表面，这有助于操作工人决定如何进行打磨。
（3）握紧打磨机，打开开关并将其以大约5°至10°角移向待加工表面。
（4）使打磨机向右移动，打磨机叶轮左上方的1／4对准加工表面，如图所示。
5、学生根据之前教师的讲解，结合小组讨论的结果，自行总结大纲。
1、学生收集材料，并记忆。
（1）请学生思考：什么是打磨操作？需要提前做什么准备？操作时候需要注意什么？打磨机的运行原理是什么？什么程度算是打磨完毕？（2）学生积极参与到讨论中，在讨论中学习进步。
检查（5）当打磨机从右向左移动时，叶轮右上方的1／4对准加工表面，如图8-10所示。
（6）打磨较为平整的表面时的移动方式如图8-11所示。
（7）对于较小的凹穴处，应采用如图8-12所示的方法。
3、检查：经常检查磨料是否清洁，这是保证打磨效果规定最简单也最有效的办法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图10-3 车身整形修复机
2、车身整形修复机的特点：
车身整形修复机适合对一些内部无法触及的钢板损伤部位进行整形，修复时只需 通过一定的焊接方式，将钢板凹陷部位从外部拉出即可，与传统的手工作业相比 有无法比拟的优势。车身整形修复机对损伤部位控点较准，很少会造成钢板延展， 由于焊接时的热影响，对已产生延展的钢板还具有收缩作用，即使一些只需拆卸 极少零部件，即可触及内部的损伤钢板，很多时候也是采用车身整形修复机进行 作业的。
3）掌握车身板件变形的基本维修方法。
3、养成目标
1）培养不畏技术困难，努力钻研技术的习惯；
2）强化安全操作知识
建议学时 建议完成本学习任务的时间为18课时。
学习资料 乘用车大多采用整体式车身，当车身上一些外覆盖板件受到损坏时，可以对其进
行钣喷加工处理，消除金属板上的凸起、凹坑和折皱。如车门、翼子板等覆盖件 的外板损坏，可以根据损坏情况判定是更换总成，还是整平修理。如果损坏较轻， 可以整平、拉伸修复。如果撞击处加工硬化的程度高，从面板背面不易修理以及 门框损坏严重，影响车身出厂参数，则需要整体更换。如果损伤未影响到内部整 体式车身的结构，则只需更换外部面板。 车身板件修复不恰当，不仅在表面上会给人比较粗糙和拼凑的感觉，而且还会影 响到车辆的使用寿命，甚至给车辆埋下安全隐患，例如：车辆在使用过程中出现 的渗水、漏风、进灰尘、异响等故障，多数情况是因为钢板修复不到位。
变形区域，彼此之间互有影响，但影响的程度却不同，
如果再维修过程中不按照一定的顺序进行操作，往往
会将板件越修越差，甚至导致报废
问题2、修复车身板件时应遵循哪些基本 原则？
1）大致修复变形量大的直接损坏,减少直接损坏对周边的影响。如直接损坏变形 量不大,且变形区对周边板件影响较小时,应由外向内先修复间接损坏区域,再修复 直接损坏区域。
问题4、什么是车身整形修复机？其特点 是什么？
1、车身整形修复机：
车身整形修复机又称为介子机，为电阻焊的一种。作业简单、实用、快捷、工作 效率高。其工作原理是利用电极头上夹持的各种附件与车身板件接触，通过大电 流，使接触部位产生电阻热，获取与需求相对应的各种功能。修复机连接方式通 常分为熔值点焊和垫片焊接，通常随机会带有很多附件，如碳弧气刨碳棒、铜接 头、各种规格的销钉、螺钉等，以满足热收缩、钢板焊接销钉、螺钉等功能要求， 有的还具有电阻焊功能，但由于电流达不到要求，电阻焊接质量很难令人满意。
问题1、金属材料的变形有哪些特点？
1、金属的内部结构 几乎所有的金属都是晶体，即原子按照一定规律有序排列而成的物质，钢材是由
铁和其他合金原子按照一定排列形式组成的晶体组织。 2、金属的变形 金属在外力的作用下,其内部原子发生移动,晶格(晶粒) 的位置和形状发生了改
变,当外力消除以后, 移动距离较小的原子可能会回到原始位置，而移动距离较大 的原子会在新的位置产生新的平衡。因此，外力消除后，金属材料可能恢复到原 来的形状，也有可能不能恢复到原来的形状。 3、变形的分类 按照金属材料所受外力的大小和原子恢复情况，将变形分为弹性变形和塑形变形
2）塑性变形:外力去除后不能完全恢复原状的变形。
同一个区域内弹性变形和塑形变形同时存在，且弹性变形是随着塑形变形产生而 产生的，应按照变形特征加以区分。在修复车身钢板变形时，通常可以简单地将 钢板表面明显的折损痕迹称为塑性变形，而将周边没有明显折痕的大范围凹陷称 为弹性变形。
小提示：
板件受外力产生变形的过程，以及修复时的反复捶打也会使板件产生塑性变形， 这些都会造成板件厚度和表面面积发生改变，使板件修平后出现延展拱曲，甚至 会改变钢板的力学性能
为便于观察和区分损坏类型，制定合理的修复流程， 避免在修复过程中产生更多人为损伤而增加修复难度， 在此将变形区域以另一种方式加以区分：
问题5、怎样分析车身碰撞变形？
影响碰撞变形的因素有很多，包括车辆本身的结构、碰撞的角度和位置、碰撞 力的大小、碰撞物等。
分析车身碰撞首先就要了解车身构造的类型，例如车身的吸能区是容易发 生变形和损坏的，一般轿车在前部和后部设计了吸能区(如图所示)。
确定车身碰撞损伤过程中要注意：碰撞力会穿过刚性大的部件，最终传递深入至 车身部件内并损伤薄弱部件；要注意检查板件连接点有没有错位断裂，加强筋等 加固材料有无裂缝等；目测或使用量具检查车身部件的间隙与配合判断是否发生 变形，通过检查可以发现存在的损伤，例如通过检查门的配合状况可以发现支柱 的损伤。
直接损伤：直接撞击部位发生的损伤，通常占所有损 伤的10%~20%。
间接损伤：外力通过直接撞击点在车身结构中继续传 递所产生的损坏，通常占所有损坏的80%~90%。
小提示：
和弹性变形与塑性变形之间的关系类似，直接损伤与 间接损伤之间也有一定的因果关系，因为存在于同一
图10-2 金属材料的变形种类
学习任务十. 车门板的修复工艺
学习目标
完成本学习任务后，你应当学会如下目标：
1Байду номын сангаас知识目标
1）正确理解车门的结构；
2）掌握金属材料变形的特点；
3）正确分析变形区，并根据变形特点制定修复程序。
2、能力目标
1）掌握车身板件基本维修工具、设备的使用方法；
2）掌握车身板件修复的基本原则；
通过对车身碰撞损伤的分析，可以确定维修方案。例如对损伤的前车门进行评估， 通过目测车门的损伤面积是否过大、拆检车门后查看内防撞钢管等变形是否严重， 判断对车门更换还是修复
技术标准与要求
1、拉伸和压缩过的车门覆盖件要符合原厂的形状，尺寸和使用性能，以及再次 承受冲击载荷的要求。
2）修复原有加工硬化区域产生的新的变形,再修复一般平整区域产生的变形。 3）修复塑性变形部分,相关弹性变形会随之消失。 4）先作整体的大致修复,再逐步作精确修复 小提示： 因为碰撞产生的变形多种多样，在分析变形中，上述方法不分先后，在制定维修
程序与实际维修过程中也应综合考虑，视具体损坏情况灵活运用