01m自动变速器的拆装 步骤doc资料
01m自动变速器的拆装步骤
01m自动变速器的拆装步骤大众01M自动变速器——人员拆装顺序部分分配（试）视频拆装顺序如下：一，控制阀的拆卸1，油底壳螺栓10mm2，,油滤3，电磁阀线束4，阀体螺栓，用内六星扳手TX30，共13个，由里向外，对角拆二，油泵拆卸1，泵体与壳体之间的螺栓，TX45, 共7个三，施力装置和行星齿轮的拆卸1，取下B2，K2，K1，K32，拆下后端盖及输出轴固定螺栓3，取出输出轴，花键毂，太阳毂4，取出定位卡环5，单向离合器6，行星齿轮机构7，倒档制动器四，离合器部分的分解1，K2——倒档离合器2，K1——1~3档离合器3，K3——高档离合器五，控制阀的检修与装配拆：1，将控制阀阀体反面向上2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环4，将控制阀阀体正面向上5，内六星扳手取出2个螺栓，TX206，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节）7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如（8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压，过低：会造成离合器制动器打滑过高：会造成换档冲击) 装：1，装滑阀上盖2，拧紧固定螺栓，TX20，共2个3，将控制阀阀体反面向上4，装3个阀球+2个定位环，（3个单向节流球阀）5，装上隔板6，拧紧螺栓，TX20，共2个至此完成控制阀的检修六，装油底壳1，更换密封圈2，固定螺栓，10mm，共4个，七，离合器的装配1，K2——倒档离合器2，K1——1~3档离合器3，K3——高档离合器-----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封，无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环，大修时都应更换4，组装K2, K1, K3八，油泵装配前应更换密封圈和密封垫九，装输出轴固定螺栓，13mm，共1个十，更换后端盖密封圈，并对角紧固好螺栓，10mm，共7个至此完成自动变速器的全部装配上一页下一页。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
变速器的拆装流程
01M自动变速器的拆装流程1、拆下G38、G682、拆下滤芯、线束、手动阀操纵杆、滑阀箱、密封塞专用工具：3373、T30、T203、拆下油泵工具：T45 M8用M8均匀拧入油泵螺栓孔将油泵压出4、取出波形弹簧、B2、K1、K2、K3及隔离管测量隔离管（64.90mm）5、分解K1、K2、K3K1K2K36、松开小输入轴螺栓，取出大小输入轴及大太阳轮7、取出两个弹性挡圈，单向离合器，拔下带蝶形弹簧的行星齿轮架，取出制动器B1摩擦片8、行星齿轮支架的调整确定垫片的厚度量具：千分尺、VW382/7方法：不放垫片用30N的扭矩拧紧输入轴螺栓，将千分表装VW382SH上放在输入轴的螺栓上，并留1mm的预紧量。
查维修手册（），根据测量值（），确定调整垫片的厚度为（）。
9、安装检查行星齿轮支架拆下小输入轴螺栓，装上选用垫片，用30N的力矩固定，用千分表装在382上，触点顶到小输入轴螺栓上，测量值为（），结论：10、安装倒档制动器确定垫片的厚度：量具：深度尺、导板、差维修手册（），K值恒定值=26.8mm方法：首先测量I值和M值，根据X=K+I/2-M得出X=？查阅手册（）根据X的值确定调整垫片的厚度为（）。
11、安装、检查制动器B1间隙用3267将单向离合器部件装上并用弹性挡圈固定。
用塞规测量间隙值为？结论：12、安装K1、K2离合器确定调整垫片的厚度：量具：深度尺、导板、千分表、VW387方法：首先测量a和b的值，查阅手册（），根据公式X=a-b得出X=？查阅手册（），根据X的值确定调整垫片的厚度为？。
13、安装检查K1、K2离合器间隙装上油泵，用8NM的扭矩固定油泵，千分表固定在壳体上，并留1mm的预紧度，装到蜗轮轴上，摆动涡轮轴，千分表上显示值为？结论：14、安装制动器B2量具：深度尺、导板方法：先确定a的值，查阅维修手册（），根据公式X=a-b-3.2得出X=？。
查阅手册（），根据X值，确定调整垫片的厚度为？15、安装油泵，圆形密封塞必须更换，装在油泵，用8Nm的力矩拧紧再转90度。
大众01M自动变速器拆装部分-60页文档资料
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2020/4/13
将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮 支架的小太阳轮上， 使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴 承中心对齐。
放入B1制动器的内外片 放入压片，平面朝制动片 压片的厚度按制动片数量不同有所 不同，备件根据变速箱代码来定购 装入碟形弹簧，凸起面朝向单向离合器
VW401 VW402 VW407 3292/1
压板 压板 压力工具 装配工具
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拆卸和安装弹性挡圈 仔细向下压活塞盖，直到可以装 上弹性挡圈。
检查活塞环位置 离合器壳体的涡轮轴上安装 活塞环（箭头所示） 确保活塞环接口在一起。
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安装并挂上活塞环 将活塞环装入槽内，压缩活塞环 并使接口挂上。
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用专业工具3267张开单向离合器 滚柱，并装入单向离合器。
当更换下列部件必须调整B1
*变速箱壳体
*单向离合器
*倒挡制动器B1的活塞
*制动片
安装单向离合器弹性挡圈b和隔离 管弹性挡圈a
安装弹性挡圈时，开口装到单向 离合器定位楔上，（箭头所示）
安装变速箱转速传感器G38
测量制动器B1
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拆下带密封垫的变速箱壳体 端盖（箭头所示）
拆下油底壳 拆下自变箱油滤网 * 拆下带传输线的滑阀箱
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拆下B1的密封垫（箭头所示） 拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）
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将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔 内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--之欧阳地创编
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--
年夜众01M型自动变速器的结构组成及工作原理之马矢奏春创作10交通a1 郭光银 1048183901 年夜众01M型自动变速器内部总体结构年夜众01M自动变速器由三部份组成.（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等, 用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源.（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体, 上部是变速器, 内装ATF油；下部是差速器, 内装齿轮油.在小齿轮轴3上有一个油封, 把两种油分离开.a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成, 分解图见（2）.泵轮与壳体焊接为一体, 由发念头飞轮驱动, 工作时其内布满自动变速器油(ATF油), 其动力传递路线是：发念头飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴, 导轮的作用是增年夜低转速时的输出扭矩.涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的, 两者之间有一定的转速差, 不单使油温升高, 还降低了传动效率, 锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体, 形成刚性连接.锁止离合器由电控单位控制, 电控单位通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变动, 按要求在锁止离合器的前、后面发生压力或卸压, 控制锁止离合器接合或断开.锁止离合器接合时, 因油压作用, 其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合, 另一面通过齿牙与涡轮连接为一体.（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间, 由变扭器壳体驱动, 其作用是建立油压, 并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的举措.它采纳转子齿轮泵, 其结构见（图3）.（2）控制机构：采纳电子、液压混合控制, 电控部份包括电子控制单位J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部份包括滑阀箱等.（3）变速机构：采纳拉维那式行星齿轮变速机构, 2个太阳轮自力运动, 齿圈输出动力, 通过对年夜、小太阳轮及行星架的分歧驱动、制动组合, 实现4个前进档及一个倒档.表101M型自动变速器采纳拉维娜式行星轮式变速机构, 基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈, 其中星轮是惰轮, 不能输入、输出动力.在太阳轮、行星架和齿圈三者中, 驱动其中一个, 制动另一个, 则第三个输出动力, 通过分歧的组合, 到达改变传动比的目的.（图4）行星轮机构构图表2表3在拉维那式行星齿轮变速机构中有2个太阳轮, 它们自力运动, 齿圈输出动力, 通过对年夜、小太阳轮及行星架的分歧驱动、制动组合, 动力由齿圈输出, 实现4个前进档及一个倒档.01M型自动变速器的行星轮机构见（图4）, 小太阳轮与短行星轮啮合, 短行星轮与长行星轮的小端啮合, 长行星轮小端与齿圈啮合输出动力, 同时长行星轮的年夜端与年夜太阳轮啮合.在01M型自动变速器中有3个离合器、2个制动器和一个单向离合器, 离合器和制动器在外形上可能相似但作用分歧：离合器啮合时传递力矩, 驱动某元件运动；制动器啮合时阻止某元件运动；单向离合器只允许元件向某一个方向运动.就01M型变速器而言, 各离合器、制动器的作用如下：离合器K1一驱动小太阳轮离合器K2一驱动年夜太阳轮离合器K3一驱动行星架制动器Bl一制动行星架制动器B2一制动年夜太阳轮各离合器制动器位置见示意图（图5）2 自动变速器的动力传递路线行星齿轮机构单向离合器F一单向制动行星架电、液控制就是电控单位给各电磁阀发出指令, 通过电磁阀控制这些离合器和制动器的举措, 实现传动比的变动.各档位的形成如下：D位1档在D位1档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 单向离合器F单向制动行星架, 则齿圈同向减速输出, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈（图6）.D位1档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 行星架顺时针空转, 单向离合器解锁, 小太阳轮不干涉发念头的低速运转, 因此发念头对滑行无制举措用.（图6）型星齿轮机构D位2档在D位2档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 制动器B2制动前排年夜太阳轮, 则齿圈同向减速输出, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮（此时绕年夜太阳轮旋转）→输出齿圈（图7）.D位2档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 此时年夜太阳轮仍制动, 长行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转, 这样小太阳轮自愿带动涡轮按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用.（图7）型星齿轮机构D位3档在D位3档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 离合器K3接合, 驱动行星架, 因为小太阳轮和行星架同时被驱动, 所以行星齿轮机构以一个整体旋转, 此时为直接档其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K1和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮→输出齿圈（图8）.D位3档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 因离合器K1和K仍接合, 所以在输出齿圈的带动下整个行星齿轮机构仍按原来的转速旋转, 这样小太阳轮和行星架同时驱动涡轮按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用.（图8）型星齿轮机构D位4档在D位4档时, 离合器K3接合, 驱动行星架, 制动器B2制动年夜太阳轮, 则齿圈同向增速输出, 此时为超速档, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮（此时绕年夜太阳轮旋转）→输出齿圈（图9）.D位4档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 离合器K3仍接合, 制动器B2仍制动前排年夜太阳轮, 此时长行星轮由输出齿圈带动仍按原来的转速自传和公转, 并带动行星架和涡轮按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用.（图9）型星齿轮机构2位1档2位1档的动力传动路线与D位1档相同.2位2档2位2档的动力传动路线与D位2档相同.1位1档在1位1档时, 离合器K1接合, 驱动后排小太阳轮, 制动器B1制动行星架, 则齿圈同向减速输出, 其动力传动路线与D位1档相同.D位1档滑行时, 输出齿圈由主动件酿成主动件, 此时制动器B1仍制动行星架, 长行星轮在齿圈的驱动下仍按原来的转速旋转, 短行星轮在长行星轮的驱动下也按原来的转速旋转, 并驱动小太阳轮、涡轮也按原来的转速旋转, 因此发念头对滑行发生制举措用, 其动力传动路线见（图10）.（图10）型星齿轮机构8）R位（倒档）在倒档时, 离合器K2接合, 驱动前排年夜太阳轮, 制动器B1制动行星架, 则齿圈反向减速输出, 其动力传动路线为：泵轮→涡轮→离合器K2→年夜太阳轮→长行星轮→输出齿圈（图11）.（图11）型星齿轮机构3自动变速器使用规则（1）P挡为停车挡在停车和启动车辆时, 应将变速杆置于此挡位.变速器置于此挡时, 其内部锁死, 车辆将不能移动.在使用此挡位时应将刹车踏板踏下, 禁止在车辆移动中挂入此挡.（2）R挡为倒车挡在挂入R挡前, 一定要确保车辆完全停止不动, 且要踩下刹车踏板, 禁止车辆在移动中挂入此挡.（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位可以启动车辆, 但车辆不能行驶.如果车辆因故不能行驶需拖车时, 必需选择此挡位, 且时速不得超越40k m, 其实不得长距离拖行（一般不应超越50km）, 以免损坏变速器.推荐拖车时最好将驱动轮架起.（4）D挡为前进挡这是正常行车时的排挡位置, 置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动升挡或减挡.在挂入D挡前要确保车辆完全不动（5）4、3挡前进挡在此挡位变速器最高只换入所显示挡位, 在丘陵地域或山区通常使用此挡位, 以防止变速器频繁换挡, 注意车速不超越120km/h.（6）2挡和1挡前进挡2挡可提供较年夜的发念头制动力及扭力, 1挡可提供最年夜发念头制动力及扭矩.当长距离上下陡坡、泥泞路段时,。
01M自动变速箱拆装步骤
01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
01M和01N区别不大，都是拉维诺式行星齿轮机构，01M用于横置发动机，01N用于纵置发动机。
01M适用的车型包括宝来，捷达，桑塔纳，高尔达。
下面是01M变速箱型号拆装步骤：
1. 断开电瓶负极，再拆下正极，并把电瓶拿下来；
2. 拆下进气软管；
3. 拆下档位拉线；
4. 将上面的插头都拔掉；
5. 把散热器固定螺丝拆掉；
6. 将启动机的固定螺丝18套筒拆掉；
7. 将上的头壳18的套筒全部拆掉；
8. 将轮胎19套筒拆掉；
9. 两边的下摆臂16套筒拆掉；
10. 两边的方向机球头18套筒拆掉；
11. 两边的平衡杆球头18套筒拆掉，并将两边半轴拔掉；
12. 将变速箱底下的固定犄角16套筒21套筒拆掉；
13. 将变速箱的变扭器螺丝15套筒拆掉；
14. 将变速箱底下头壳16套筒拆掉；
15. 将变速箱上面的犄角固定螺丝16套筒全部拆掉；
16. 将变速箱从发动机上拆下来。
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 详细版--讲课稿
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 1048183901 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。
（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2）液力变扭器结构图b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。
表01M型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
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01m自动变速器的拆
装步骤
大众01M自动变速器
——人员拆装顺序部分分配（试）
视频拆装顺序如下：
一，控制阀的拆卸
1，油底壳螺栓 10mm
2，,油滤
3，电磁阀线束
4，阀体螺栓，用内六星扳手TX30，共13个，由里向外，对角拆二，油泵拆卸
1，泵体与壳体之间的螺栓， TX45, 共7个
三，施力装置和行星齿轮的拆卸
1，取下B2，K2，K1，K3
2，拆下后端盖及输出轴固定螺栓
3，取出输出轴，花键毂，太阳毂
4，取出定位卡环
5，单向离合器
6，行星齿轮机构
7，倒档制动器
四，离合器部分的分解
1，K2——倒档离合器
2，K1——1~3档离合器
3，K3——高档离合器
五，控制阀的检修与装配
拆：
1，将控制阀阀体反面向上
2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板 3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环
4，将控制阀阀体正面向上
5，内六星扳手取出2个螺栓，TX20
6，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节） 7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如
（8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压，
过低：会造成离合器制动器打滑
过高：会造成换档冲击 )
装：
1，装滑阀上盖
2，拧紧固定螺栓，TX20，共2个
3，将控制阀阀体反面向上
4，装3个阀球+2个定位环，（3个单向节流球阀）
5，装上隔板
6，拧紧螺栓，TX20，共2个
至此完成控制阀的检修
六，装油底壳
1，更换密封圈
2，固定螺栓，10mm，共4个，
七，离合器的装配
1，K2——倒档离合器
2，K1——1~3档离合器
3，K3——高档离合器
-----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封，无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环，大修时都应更换
4，组装K2, K1, K3
八，油泵装配前应更换密封圈和密封垫
九，装输出轴固定螺栓， 13mm，共1个
十，更换后端盖密封圈，并对角紧固好螺栓，10mm，共7个
至此完成自动变速器的全部装配。