国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除张利军;李艳珍【摘要】@@ 故障现象一辆SLG6700C3N型客车,河南少林汽车股份有限公司2009年9月生产,搭载南京依维柯SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机,已行驶8 300 km.在正常行驶中发动机偶尔自动熄火,发动机故障灯闪烁报警.发动机熄火后有时能够一次起动成功,有时则无法起动,去过2个修理厂检修,但都未能有效排除故障.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】2页(P44-45)【作者】张利军;李艳珍【作者单位】河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100;河南少林汽车股份有限公司,河南,荥阳,450100【正文语种】中文【中图分类】U472.63故障现象一辆SLG6700C3N型客车，河南少林汽车股份有限公司2009年9月生产，搭载南京依维柯SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机，已行驶8300 km。
在正常行驶中发动机偶尔自动熄火，发动机故障灯闪烁报警。
发动机熄火后有时能够一次起动成功，有时则无法起动，去过2个修理厂检修，但都未能有效排除故障。
故障诊断与排除接修该车后，首先用元征X-431故障诊断仪读取发动机系统故障码，发现有历史故障码2个，代号为0162和0164。
故障码0162的含义为燃油压力-共轨柴油压力管理故障（正极偏移），故障码0164的含义是燃油压力-共轨柴油压力故障（太低）。
清除故障码，发动机点着火后，用故障诊断仪再次读取发动机系统故障码，无码，读取发动机系统数据流，也没有发现问题。
根据历史故障码的读取情况，故障码0162的检修范围是检查喷油器液压和机械效率及高压油泵效率，故障码0164的检修范围是检查高压系统，如有必要更换高压油泵。
2个故障码的检查范围都包括检查高压油泵这一项，看来高压油泵出现故障的几率较大，可是针对这辆只运行了8300 km的“准”新车而言，高压油泵出现故障的可能性不大，并且由于高压油泵价格较高，附近的服务站暂时也没有备件。
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除
南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障排除南京依维柯是一款高品质的商用车，在其最新的车型中，依维柯国Ⅲ发动机是很重要的一部分。
但是，有些车主可能会遇到发动机熄火的问题，这是一个常见的故障。
在本文中，我们将介绍南京依维柯国Ⅲ发动机熄火故障的排除方法。
首先，要了解南京依维柯国Ⅲ发动机熄火的原因。
通常，熄火是由于以下几个方面的问题导致的：1. 燃油供应不足或不稳定。
2. 点火系统故障，例如点火线圈或点火塞出现问题。
3. 发动机传感器出现故障，例如氧气传感器或水温传感器。
4. 发动机管理系统故障。
为了排除这些问题，您可以进行以下步骤：1. 检查燃油供应是否正常。
您可以先检查燃油过滤器是否干净，如果需要更换，请更换新的燃油过滤器。
接下来，您可以检查燃油泵是否正常工作，您可以通过听声音来判断。
如果油泵声音过于沉闷，则需要更换油泵。
2. 检查点火系统是否正常。
点火线圈、火花塞、点火线等故障都会导致发动机熄火。
检查这些零件是否存在问题，并根据需要进行更换。
3. 检查发动机传感器是否正常。
氧气传感器和水温传感器是发动机运行的关键部分。
如果它们存在故障，将导致发动机的燃料混合不正确，最终导致发动机熄火。
请检查这些传感器是否需要更换。
4. 检查发动机管理系统。
发动机管理系统是控制发动机操作的电脑控制系统。
如果系统出现故障，就会导致发动机熄火。
在这种情况下，您需要将车辆带到汽车维修中心进行全面的电脑诊断。
总结南京依维柯国Ⅲ发动机熄火是一个常见的问题。
如果您遇到这个问题，不要慌张。
首先，通过检查燃油供应、点火系统、发动机传感器和发动机管理系统，排除故障。
如果您不能解决问题，请寻求专业技术支持。
祝您的依维柯国Ⅲ发动机运行顺利！除了上文中提到的方法，还可以从其它方面来排除南京依维柯国Ⅲ发动机熄火的故障。
例如：1. 检查电池：电池也是可能导致发动机熄火的一个因素。
如果电池老化或损坏，就会导致电压不稳定。
这将影响到发动机启动和运行，因此，请检查电池并根据需要更换新的电池。
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理
汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理车辆发动机怠速不稳是一种比较常见的问题，其表现为车辆在怠速状态下不断地抖动或者发动机转速明显不稳定。
这种问题不仅会影响车辆的性能，还有可能对行驶安全造成一定的威胁。
下面简要介绍一下汽车发动机怠速不稳的常见原因以及对应的实例处理方法。
1. 空气滤清器堵塞如果空气滤清器堵塞，就会导致发动机进气不畅，从而影响到发动机的正常工作，使其在怠速状态下不稳。
此时可以更换空气滤清器或者彻底清洗空气滤清器，以保证发动机正常进气。
2. 怠速控制系统故障发动机怠速控制系统包括吸气腔、节气门、进气管、空气流量传感器、电子控制单元等。
如果其中任何一个部件出现故障，就会导致发动机怠速不稳。
此时可以通过对故障部件进行维修或更换的方式解决问题。
3. 燃油系统故障燃油系统不正常也会导致发动机怠速不稳。
比如，燃油直喷系统出现故障时，会导致燃油无法正常注入到发动机中，使得机油燃烧产生不完全，从而引发发动机怠速不稳。
遇到这种情况，可以更换燃油系统中有故障的部件，或者清洗燃油喷嘴，以保证正常注入燃油。
4. 火花塞寿命到期火花塞是发动机点火的关键部件，其寿命较短，需要定期更换。
如果火花塞寿命到期或者出现故障，就会导致发动机点火不稳定，从而引发发动机怠速不稳。
因此，定期更换火花塞会对发动机的正常工作有很大的帮助。
5. 空气流量传感器故障空气流量传感器是发动机控制系统中比较关键的部件之一。
如果空气流量传感器出现故障，就会导致发动机控制系统无法准确测量空气流量大小，从而影响到发动机的正常工作。
此时，需要更换空气流量传感器。
总之，发动机怠速不稳往往是由多种因素综合导致的。
在实际处理过程中，需要针对不同的情况进行分析，找到问题的原因，然后采取针对性的解决方案。
只有这样才能有效地解决发动机怠速不稳的问题，保证汽车的正常工作。
依维柯电喷共轨维修案列
故障现象2006年欧III共轨柴油依维柯，采用索菲姆S140.43S型发动机。
当停在原地、发动机转速在3400r/min时，会出现发动机故障灯再也无法提高转速的现象。
而当发动机转速低于3400r/min时，故障灯又会熄灭。
再次提速，故障又重复出现。
路试时车速95km/h左右时发动机故障灯闪亮，同时出现加速不上去现象，并有后挫感，只能维持原车速。
松开加速踏板车速降低在95km/h以下（此时发动机转速回到3400r/min以下）时故障灯又会熄灭。
再次提速，故障又重复出现。
故障诊断与排除1、故障重现和确认我们接修此车后通过原地试验和路试证明确有上述故障现象。
用故障诊断仪检查发动机电控系统，查到故障码；进气压力传感器输出电压高。
进气压力传感器在该车上装在进气增压器后面，所以又称增压压力传感器。
索菲姆S140.43S型发动机存储“进气压力传感器输出电压高”故障码的原理是这样的；当ECU接收进气压力传感器输出的信号电压时，会与ECU存储器中存储的转速/负荷/进气压力图谱程序中的数据进行比较，如果超过其范围过大，则存储故障码，点亮指示灯并使控制系统进入故障模式。
此时ECU不考虑进气压力传感器信号，而以加速踏板位置传感器、发动机转速和飞轮传感器等的信号来控制发动机喷油量、喷油提前角等，总的来说是适当减小喷油量，把发动机最高转速限制在3500r/min，以保护发动机安全运行，所以发动机功率有明显下降。
这就印证了发动机转速在3400r/min左右、车速95km/h时有后挫感的现象。
而当故障指示灯一熄灭，发动机控制又从故障安全模式转为正式控制模式，发动机动力性能又恢复正常。
2、故障原因分析故障码提示是进气压力传感器输出电压高，造成这一信号电压高的原因如下。
① 进气压力传感器信号线与5V或12V电压线短路② 进气压力传感器损坏，产生了过高的信号电压③ 涡轮增压进气系统增压压力过高，导致进气压力传感器输出信号电压过高④ 发动机ECU损坏，导致进气压力传感器输入信号即使正常，ECU也会认为不正常。
怠速高案例
有时怠速高车型：SC460 行驶里程：45000故障现象：行驶中怠速有时高，下不来，熄火重新启动后又正常。
初次维修时，使用检测仪检查发现无故障码，读取数据流发现节气门存在0.7开度信号。
我们初步判定为节气门传感器存在故障，在更换了节气门传感器后未发现异常，试车故障也未再重现，我们做了交车处理三天后车辆再次来电报修故障再现，经检测仪检查发现同样无故障码，节气门存在开度信号。
鉴于节气门传感器刚换，可能性极小，那么会是什么引起的呢？根据以往维修经验，我们对发动机线束进行检查更换测试，试车后发现故障无明显变化，然后对车辆搭铁线路也做出了处理与紧固，试车发现故障依旧。
于是又对底盘线束插件仔细检查均无发现异常，就在这个过程中，我们忽然发现了此车故障的一个特点，即在点火开关打开未启动前数据一切正常，启动着车后节气门开度数据就会有时异常，难道是发动机ECU性能不良导致？在对车辆进行ECU更换试车后发现问题依旧，难道是其他机械、传感器或是电路导致？随后对相关节气门总成、进气压力传感器、氧传感、水温传感器等一些可能导致的也一一作了尝试，故障依旧。
由此维修已进入了死角。
由于客户有事，维修也暂时终止，客户车是走了。
而给我们留下的是思考，到底是什么原因呢？。
一周后客户再次来店报修，检查发现故障依旧，节气门存在开度信号，行驶有时怠速高。
经过对此车了解，以及存在的故障特点，即在未启动前数据一切正常，着车后数据就会有时异常的情况充分分析理解，认为可能性较高的是有其他元件或电器在工作时对其产生了干扰导致。
为了能找到此类干扰源，我对线路做了静态检测，信号回路检测，电路阻抗检测等多种手段，发现节气门位置信号地回路各对地段电压差值较大，特别是电瓶侧回路段。
随即对此线路开始逐级排查，最终发现对应线束在底盘线束内部存在与其他线路烧溶粘在一起的现象，虽还未造成短路，但肯定会对车辆产生一定影响。
我们对底盘线路做出更换处理。
装车后，我们对车辆进行测试，发现故障特点已不存在，随后对车辆路试中也发现故障不再出现。
依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例
依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例威海交通运输集团有限公司二分公司姜盛杰一辆08年生产的依维柯得意系列商务车来我处反映车辆早晨启动困难，但是只要启动着之后运行一切正常，且一天之内都不会再出现启动困难的问题。
该车装配依维柯发动厂生产的SOFIM8140.43S型发动机(如图1)，该发动为直列4缸4冲程电控柴油机，配备BOSCH高压共轨系统，最大功率92kW/3600r/min，最大扭矩290Nm/1800r/min，最大空载转速4200r/min。
图1用户反映该车行驶八万多公里，之前发动机除了有几处漏油的故障懒得修理之外，没有任何其他故障。
随着气温降低才出现启动困难的现象(故障出现时当地早晨气温约-3°至-1°)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。
对电控柴机油来说，启动的基本条件一是建立轨压，即高低压油路正常；二是电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。
首先，打开机舱盖发现该车发动机因为有漏油部位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹，分不清哪里漏油。
大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。
连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取该车故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，启动很顺利一打就着车。
运行一段时间后再次读出故障码，无任何故障码。
结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。
用户一直是在正规加油站加的-10号的柴油，且5000多公里前刚刚更换的柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油程透明状略带黄颜色，油品很好。
该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动电加热柴油滤清器(如图2)，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。
最后用油压表检查油路管路各处测量点(如图3)的油压，数值与标准值(表1)对比均正常，基本排除低压油路的故障。
图2图3表1用放电叉检查蓄电池性能，电池的性能也是良好状态，且用户反映车辆启动时起动机很有力，排除蓄电池和起动机故障的可能性。
发动机怠速高故障排除
２） 查 刮 水 器 开 关 连 接 器 端 子 检 Ｂ ２和 雨 量 传 感 器 控 制 装 置 连 接 器 端 子 ５之 间 是 否 断 路 ， 果 断 路 ， 进 如 则 行 步 骤 ３； 果 没 有 断 路 ， 更 换 刮 如 则
部 左 侧 继 电 器 的 常 闭 触 点 一 刮 水 器 电机 低 速 端 一 接 地 ， 时 电机 低 速 运 此 转 。低 速 工作 时 ， 量传 感 器 端 子 １ 雨 的 电压 约 在 ５ １ ０８ 间 变 化 ， 量 ．～１ ．Ｖ 雨
传 感 器 端 子 １电压 为 ５１ 时 ， 间 歇 ．Ｖ
轴 一起 转动 ， 曲轴位 置 传感 器 齿板 将 拆 下 检 查 ， 现 曲轴 位 置 传 感 器 齿 板 发 与 铁 片 焊 接 处 脱 落 （ 图 １所 示 ） 如 。
Ｅ ＣＭ 进 入 失 效 保 护 模 式 并 点 亮 故 障
灯。 （ 者单位 ： 州大学 ） 作 福
检查仪 表 ， 动 机故 障灯 亮起 ， Ｉ２ 发 用 Ｔ 检 查 Ｄ Ｃ 为 Ｐ ３ ３， Ｔ ０ ４ 凸轮 轴 位 置 传 感
拧 到 自 动 位 置 ， 查 雨 量 传 感 器 控 制 检
关 与刮 水器 电动机 之 间的断路 故 障。
６） 水 器 不 返 回 停 止 位 置 。接 通 刮
点 火 开 关 ， 查 刮 水 器 电 动 机 控 制 模 检
块 连 接 器 端 子 ８上 的 电 压 ， 果 电 压 如 值 为 １ Ｖ，则 更 换 刮 水 器 电 动 机 ； ２ 如 果 电 压 值 小 于 １ Ｖ ， 修 理 刮 水 器 电 Ｉ 则 动 机 控 制 模 块 连 接 器 端 子 ８和 熔 断
索菲姆发动机热车无法起动的修理
变形差些，所以能够起动，在发动机 速时的燃油共轨压力，所以尽管当 不受损害，限制了发动机的转速和
长时间工作后，油箱内因负压过大 时共轨压力调节器存在故障，但燃 功率，这也是后来发动机工作异常，
及燃油温度的升高，使油箱变形加 油 压 力 设 定 点 与 燃 油 压 力 相 差 不 动力不足的原因。□
27 汽车维修 2012.11来自例 3 各缸供油量不均
到正确位置上再将其固定。□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
相矛盾的故障码，一个是显示燃油 剧，燃油进油口上移而被燃油油量 大，所以发动机虽然热车不能起动，
共轨压力过低，一个是显示燃油共 传感器浮子的外壳堵住，造成低压 但在起动后，仍能正常工作。在我们
1）检查各分泵齿环与齿杆或供油
正常，则故障在高压油路，应检查喷
查和调整供油正时。3）检查油泵传动
拉杆与调节叉的安装位置是否一致，
油泵、喷油器和疏通高压油管。
机构有无严重损伤和变形的机件，如
不一致进行调整。2）检查各个调节叉
1）在高压油管上装 1 只三通接 有应更换。
或齿环是否松动，如有松动应将其拨
头；一通接喷油泵；二通接喷油器；三
轨压力过高，看似是一起无法起动 油路供油不畅，造成发动机热车不 将低压油路的故障排除后，因低压
的故障，却存在着 2 个故障原因。热 能起动。这就是电控单元报发动机 油路供油正常，使燃油压力调节器
车难以起动的主要原因为油箱盖上 燃油负极偏差的原因。但因低压油 的故障完全暴露出来，因油轨内压
的油箱通气孔堵塞，在冷车时油箱 路供油不畅，间接减少了发动机高 力过高，电控单元为了保障发动机
发动机工作不稳、动力不足。
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国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例
故障现象：国III索菲姆依维柯发动机怠速开空调自动提速到1350转，时而又恢复到正常怠速750转。
故障分析：依维柯共轨柴油发动机正常怠速为750转，当打开AC空调压缩机电磁阀开关时，怠速在900转左右;但该车的怠速却上升到1350转，这么高的怠速肯定有问题。
用电脑检测仪连接发动机的诊断接头，显示为燃油温度传感器间缺故障。
燃油温度传感器安装在柴油滤芯座上，主要用来检测发动机喷油器回油的油温。
燃油温度会对每次供油量造成影响。
当燃油温度发生变化时，燃油的粘度也发生变化，造成在同样的压力-时间条件下，供油量发生变化。
这就要求控制系统必须根据温度的改变量，适时适量地改变供油控制。
当燃油温度传感器检测到回油温度过高时，燃油粘度会下降造成在同样的供油行程内实际供油量下降。
而控制系统会根据燃油温度的升高，增加供油时间。
从而使柴油机每次供油量不会同燃油温度的变化而变化。
打开点火钥匙开关，检测燃油温度传感器插头内两触针的电压值为0伏，正常值应为5伏左右。
分别测量ECM上的插接器燃油温度传感器51信号触针和52回路触针与传感器插头触针的导通性均不导通，原因可能是线路断开。
直接从插接器飞两条线给燃油温度传感器，再次测量电压值为5伏。
启动发动机怠速转速正常，但按下AC开关和开鼓风机时，怠速又上升到1350转。
根据电控共轨的控制策略分析，当冷却液温度传感器检测到发动机内的冷却液温度较低时，ECM才会发出指令给喷油器电磁阀延长喷射时间使发动机的怠
速升高。
怀疑是冷却液温度传感器出现了问题，拔出插头测量电压值正常，更换冷却液温度传感器着车怠速还是高。
仔细分析，为什么一按下AC开关和打开鼓风机时怠速就立马升高呢？发动机运转工作时，汽车的用电设备由发电机提供;同时发电机向蓄电池充电。
会不会是蓄电池电压低或发电机转速低，发动机怠速才提高呢。
检测蓄电池电压值正常，问题可能出在发电机了，更换发电机，怠速问题果然解决。
在怠速时，发电机的转速低发电量也低，用电设备所消耗的电量远不能满足发电机的发电量，所以ECM接收到发电机低电量的信号后就加大发动机的怠速以满足车辆的用电设备。