铸铁壳体裂纹快速修复方法
壳体裂纹修复
关于设备壳体裂纹、破裂的修复方法
再说一个“小问题”设备壳体裂纹，希望能够为一些设备管理的朋友和企业带来一些新方法，节省更多设备维修费用和劳动强度和时间。
设备在生产运行当中，因装卸、温度、材质等各种因素的影响，零件产生裂纹是常见现象。
常规的修复方法是采用焊接，焊接常常会使零件产生热变形及热应力，特别是薄壁件。
有的零件材质是铸铁、铝及合金一类的难焊材料，一些易于发生爆炸的危险场合，更不易采用焊接的修复方法。
而采用福世蓝产品及应用技术进行现场修复，其优越的产品性能，简便的操作工艺，不但可以使损坏的部件得以修复，且十分完全，方便可靠。
施工工艺：
一、表面处理：
首先用磨光机沿裂纹打磨出“V”型槽，确定裂纹的两端并打止裂孔。
同时将裂纹的周边打磨出金属原色，用丙酮清洗干净。
二、调和材料
将福世蓝金属修复产品严格按照比例调和，并搅拌均匀，直到没有色差。
三、涂抹材料：
用刮刀（锯条）将材料均匀的涂抹到“V”型槽内及其周围，要确保材料与金属的粘接及完全覆盖，再将“V”型槽用材料填实，贴上一层加强带，注意压紧，以便赶出里面的气泡，最后将材料涂抹到整个修复表面，并将加强带完全覆盖。
四、固化：
24 小时/24℃（材料温度）。
材料温度每提升11℃，固化时间缩短一半，但提升温度不得超出材料的承受温度。
五、修整
用锉刀或砂布修除多余材料及达到表面要求。
案例展示：
简单才是硬道理！。
铸件裂纹的解决办法【大全】
在生产铸件前总是满怀期待，希望能够一次成型，减少废品率，但往往会事与愿违，生产的铸件出现裂纹，甚至开裂，让不少铸造人叹息，那铸件裂纹是怎么形成的？又应该怎么防止呢？铸件裂痕主要分为两类，热裂和冷裂！热裂热裂是裂纹外形弯弯曲曲，断口很不规则呈藕断丝连状，而且表面较宽，越到里面越窄，属热裂其机理是：钢水注入型腔后开始冷凝，当结晶骨架已经形成并开始线收缩后，由于此时内部钢水并未完成凝固成固态使收缩受阻，铸件中就会产生应力或塑性变形，当它们超过在此高温下的材质强度极限时，铸件就会开裂。
热裂纹的形貌和特征热裂纹是铸件在凝固末期或凝固后不久尚处于强度和塑性很低状态下，因铸件固态收缩受阻而引起的裂纹。
热裂纹是铸钢件、可锻铸铁件和某些轻合金铸件生产中常见的铸造缺陷之一。
热裂纹在晶界萌生并沿晶界扩展，其形状粗细不均，曲折而不规则。
裂纹的表面呈氧化色，无金属光泽。
铸钢件裂纹表面近似黑色，而铝合金则呈暗灰色。
外裂纹肉眼可见，可根据外形和断口特征与冷裂区分。
热裂纹又可分为外裂纹和内裂纹。
在铸件表面可以看到的热裂纹称为外裂纹。
外裂纹常产生在铸件的拐角处、截面厚度急剧变化处或局部疑固缓慢处、容易产生应力集中的地方。
其特征是表面宽内部窄，呈撕裂状。
有时断口会贯穿整个铸件断面。
热裂纹的另一特征是裂纹沿晶粒边界分布。
内裂纹一般发生在铸件内部最后凝固的部位裂纹形状很不规则，断面常伴有树枝晶，通常情况下，内裂纹不会延伸到铸件表面。
热裂纹形成的原因形成热裂纹的理论原因和实际原因很多，但根本原因是铸件的凝固方式和凝固时期铸件的热应力和收缩应力。
液体金属浇入到铸型后，热量散失主要是通过型壁，所以，凝固总是从铸件表面开始。
当凝固后期出现大量的枝晶并搭接成完整的骨架时，固态收缩开始产生。
但此时枝晶之间还存在一层尚未凝固舶液体金属薄膜（液膜），如果铸件收缩不受任何阻碍，那么枝晶骨架可以自由收缩，不受力的作用。
当枝晶骨架的收缩受到砂型或砂芯等的阻碍时，不能自由收缩就会产生拉应力。
修复铸铁裂纹的所有方法
修复铸铁裂纹的所有方法铸铁裂纹的修复在许多工业应用中均为非常重要的一环，这也是一项非常复杂而技术性强的工作。
它不仅能够使铸件外观得到改善，而且还可以延长铸件的使用寿命，增加其强度和性能。
因此，修复铸铁裂纹的所有方法值得我们来探讨。
首先，让我们了解一下热修复。
通常情况下，热修复指在铸铁表面上进行焊接操作以彻底修复裂纹，并确保其表面平整、美观和无缺陷。
焊缝处可以使用铜粉、铝粉或者小晶粒铁等熔剂材料来对该部位进行填充，然后由起飞机等特殊设备将物料进行热熔态填充；最后，使用喷涂技术使其完成修复。
其次，我们可以尝试使用焊缝补强的方式来修复裂纹。
这种方法的基本原理就是在不改变铸铁表面外形的情况下，通过焊接弊航或者小晶粒铁来补强破裂处。
常见的焊接该等材料有：填充焊、钎焊、溅射焊、超声波焊等。
这种方法在处理小裂纹时尤其有效。
第三，可以扩大铸铁模具或者模板的孔径，来修复裂纹。
这种方法的基本思路是通过扩大模具的孔径，将裂纹部位的材料平均分布，从而彻底填平裂纹并使之不至于在运动时被撞击或拉伸损坏，以此达到修补裂纹的目的。
此外，如果裂纹太多或太深，也可以使用塑性变形的方式来将这些裂纹补平。
最后，也可以使用无损检测技术来检测铸铁表面是否存在裂纹，以便及时发现并进行修补。
无损检测技术主要有：磁粉检测、超声检测、核磁共振检测、X射线检测等。
通过这些检测技术，可以更准确地定位到不同表面的裂纹，并做出更加有效的修补方案。
总而言之，修复铸铁裂纹的所有方法有许多，包括热修复、焊缝补强、扩大模具孔径和无损检测等方法，它们都能够有效地修复铸铁表面上的裂纹。
对于每种方法，我们都需要更深入地去研究和未来使用，以更好地修复和保养铸铁件。
铸铁减速机壳体裂缝的修复方法
（） １ 采用这种方法修复开裂 的减速机壳体 ， 利 用通过焊接技术修复裂缝的同时 ， 在焊接处应用热 胀冷缩技术增设 的辅助拉板 ， 大大提高了焊缝处的 机 械 强度 ， 而保证 了修 复质量 。 从 （ ） 用该 方 法 修 复 后 的减 速 机 壳体 ， 笔 者 ２使 至 撰 稿 时 已使 用有 两个 多 月 ， 发现 原裂 缝修 复 处 出 未
用 ４０ ｍ电焊 条 ， ．ｍ 电流控 制在 １ ０ 。 另每 焊完 一 ６Ａ
；
．
ｆ 寸
言 考Ｉቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＩ ｌ
５
ｌ
Ｉ 宴
一
层用 手 锤 敲击 一遍 ， 消除 焊接 产 生 的 内应 力并 清 以 除焊 渣 ， 一直 到坡 口焊 满 、 平为 止 。 焊 （） ３ 施焊 完 成后 立 即进行 保 温去 除 焊接 应 力 的 退火 措 施 。方法 是 采 用烘 干 炉 的炉 火 ， 施焊 处 进 对
１ 减速机壳体开裂情况与修复方案
我 公 司 的运煤 斗式 提升 机 采用 了链 传 动方 式 ，
行盖埋保温 ２ ， ４ 然后让温度 自 ｈ 然降至常温。
３ 增设辅 助拉 板
由于链传动冲击载荷较大 ， 导致减速机下壳体频繁 开裂 。起 初 怀疑 是 减速 机选 型小 所致 ， 为此 我们 用
多 年 来 铸 铁 减 速 机 壳 体 一 旦 开 裂 就 不 得 不 报 废， 因无论 采 用什 么 焊条 、 么 焊接 工 艺 ， 理 的铸 什 修
后 能获得较好 的拉力 ， 孔径仍为 １ １ 见图 ２ ６ｉ Ｔ ｍ， 。
铸铁件的修补方法
铸铁件的修补方法铸铁件是一种常见的工业零部件，由于使用环境的原因或者工艺制造过程中的缺陷，很容易出现磨损、裂纹和断裂等问题。
为了延长铸铁件的使用寿命，修补是必不可少的一项工作。
本文将介绍铸铁件的修补方法，包括填焊、热处理和磨削等多个方面。
一、填焊修补填焊修补是铸铁件常用的修补方法之一。
填焊材料通常是铸铁焊条或铸铁焊丝，通过焊接将损坏的部分补充完整。
填焊修补的关键在于焊接工艺的选择和操作技巧的掌握。
首先，需要选择适合铸铁的焊接材料，以确保焊缝的强度和耐磨性。
其次，在焊接前需要对待修补的部位进行打磨和预热处理，以提高焊接质量和焊接强度。
最后，焊接时要控制好焊接温度和焊接速度，避免产生过热或冷裂纹，同时也要注意焊接位置的选择和焊接顺序的安排，以保证修补后的铸铁件能够达到预期的使用效果。
二、热处理修补热处理修补是修复铸铁件的另一种常用方法。
铸铁件在使用过程中，由于受到外力的作用或者温度的变化，很容易出现裂纹和变形等问题。
热处理修补主要是通过加热和冷却的方式来改善铸铁件的组织结构和性能，从而达到修复的目的。
常用的热处理方法包括退火、正火和淬火等。
退火是将铸铁件加热至一定温度后，缓慢冷却，以消除内部应力和改善组织结构；正火是将铸铁件加热至一定温度后，快速冷却，以增加硬度和强度；淬火是将铸铁件加热至临界温度后，迅速冷却，以提高硬度和耐磨性。
通过合理选择热处理方法，可以有效修复铸铁件的裂纹和变形问题，提高其使用寿命和工作性能。
三、磨削修补磨削修补是一种常用的精密修补方法。
在铸铁件的制造过程中，由于工艺原因或者使用环境的原因，往往会出现不平整的表面或者尺寸偏差较大的问题。
通过磨削修补可以将表面磨平，同时也可以调整尺寸，使铸铁件达到设计要求。
磨削修补需要使用磨削工具和磨削液，同时也需要掌握磨削的技巧和方法。
在磨削之前，需要对铸铁件进行清洁和固定，以确保修补效果和安全操作。
在磨削过程中，要控制好磨削力和磨削速度，避免过度磨削或者磨削不足，同时也要注意磨削工具的选择和磨削液的使用，以提高修补的质量和效果。
铸铁件断裂修复方法
铸铁件断裂修复方法
铸铁件断裂修复方法
一、前备工作：
1、清洁断裂表面：用万能机锉根据断裂形状抠出槽口，能尽量把断口抠平，再用直锉把槽口清洁，并把毗邻表面也清洁干净。
2、表面铆接：用焊条铆接断口，使焊接两端的表面接触紧密，以减少钎焊时因不良接触而产生的焊缝热影响范围，减少飞溅和焊屑等。
二、钎焊断裂部位：
1、预备钎料：根据断裂长度准备足够的钎料，比实际钎焊长度多准备10％左右。
2、选择钎剂：通常钎焊时，采用低熔点钎剂，可根据断口的大小选择钎料粗细，一般可采用3～4毫米的钎料。
3、焊接：将钎料放入钎锅中，熔化钎料，加热动作要快，熔池应尽量控制在钎料所包围的范围内。
然后，快速将钎池移至断口处，将钎料沿断口均匀填充，并用钎叉将钎料压实，直至完全填充断口，断裂部位完成钎焊。
三、调和工序：
将断裂部位钎焊完成后，应注意表面调和处理，应将表面上的焊痕看平，使表面光滑。
调和处理可采用锉刀、砂纸、砂轮等工具，以达到金属表面光滑的要求。
四、表面抛光：
在调和工序完成后，可采用抛光砂轮等工具，以提高表面光滑度，以达到更加完美的修复效果。
常用的铸铁补焊方法
常用的铸铁补焊方法常用的铸铁补焊方法有热焊法、加热减应区法和冷焊法三种。
(一)热焊法热焊法是在焊接前将被焊补铸件进行整体预热或大范围局部预热到600～650℃(暗红色)后开始焊补的方法。
为防止裂纹，必须保证在焊补过程中铸件的温度不低于400℃，否则，应重新升温，焊后必须加热到600～650℃，消除应力并缓冷。
热焊法的优点是：焊补区温差小，焊件整体受热均匀，焊后冷却慢，可有效地防止裂缝和白口的产生，而且焊缝区易于进行切削加工。
其缺点是加热设备费用高，焊接的劳动强度大。
热焊法的加热方法有：1．焦炭地炉鼓风加热法，这种方法加热速度快，适用于形状简单而且壁厚较大的铸件的预热及焊补，铸件可直接放在炉上预热和缓冷。
2．木柴或木炭砖炉加热法，此法加热缓慢且均匀，适用于小形复杂件的预热。
3．采用煤气、液化石油气或氧乙炔火焰加热。
(二)加热减应区法加热减应区法是利用物体热胀冷缩规律焊补铸铁的方法。
所谓“加热减应区”是指通过加热能减少焊缝处应力的区域。
加热减应区焊的实质是加热某一个或多个局部区域，人为地减少焊补处的应力即减低其拘束度，从而达到防止裂纹产生的焊接方法，详见图5—2。
加热减应区法与热焊法的区别是：热焊法须将铸件全部或大部分预热，并且焊补区也被预热；而加热减应区法只用气焊火焰预热某一个或几个不大的局部(加热减应区)，而焊补区有时不作预热。
加热减应区部位选择的原则是：1．阻碍焊缝金属自由膨胀和收缩的部位，即当该局部加热后，就可使焊缝金属及其它部位有自由膨胀和收缩的可能。
2．加热减应区应与铸件的其它部位联系不多，而且比较牢固。
如边、角部位。
且与焊补区共同受热后冷却时，能够比较自由地与焊补区一同收缩。
减应区可根据需要选择一处或多处。
采取加热减应区法施焊时应注意：加热减应区的加热温度不宜过高，一般不高于750℃，以免使该区性能降低；应在室内避风处焊接；气焊火焰在不焊时要对着空间或减应区，严禁对着其它未焊区域。
加热减应区法克服了热焊法成本高、工艺复杂、生产周期长、焊接时劳动条件差等缺点，因而获得了广泛的应用。
铸造开裂原因及处理办法【实用版】
热裂纹常发生在铸件最后凝固并且容易产生应力集中的部位，如热节、拐角或靠近内浇口等处。
热裂纹分为内裂纹和外裂纹。
内裂纹产生在铸件内部最后凝固的地方，有时与晶间缩孔、缩松较难区别。
外裂纹在铸件的表面可以看见，其始于铸件的表面，由大到小逐渐向内部延伸，严重时裂纹将贯穿铸件的整个断面。
宏观裂纹：由于热裂纹是在高温下形成的，因此裂纹的表面与空气接触并被氧化而呈暗褐色甚至黑色，同时热裂纹呈弯曲状而不规则。
微观裂纹：沿晶界发生与发展，热裂纹的两侧有脱碳层并且裂纹附近的晶粒粗大，并伴有魏氏组织热裂纹形成的温度范围熔模铸件的热裂纹到底是在什么温度下发生的，长期以来说法不一．到目前为止归纳起来仍有两种：其一，热裂纹是在凝固温度范围内但接近于固相线温度时形成的，此时合金处于固-液态；其二，热裂纹是在稍低于固相线温度时形成的，此时合金处于固态。
热裂纹的防止措施１．提高铸件在高温时的强度与塑性(1)合理选材选材是一项极为复杂的技术和经济问题。
所渭合理选材就是选用的材质应该同时满足铸件的使用性、工艺性和经济性。
对于铸件而言，主要是铸造工艺性(热裂性、流动性和收缩性等)。
如果该材质的铸造工艺性能不佳，热裂倾向性大，那么浇注出来的铸件产生热裂纹的废品率就高。
(2)保证熔炼质量在铸钢合金成分中，最有害的化学成分是硫。
当wS＞0.03％，以O.05％的临界铝含量脱氧，硫化物以链状共晶形式分布时，塑性很低，易引起热裂纹。
在熔炼时，可以加入适量的强脱硫剂稀土元素，以减少合金中的含硫量。
只要稀土元素的加入工艺合理，其脱硫效果为40％～50％：并且稀土元素能细化晶粒，改变夹杂物的形态与分布，从而减轻了热裂纹的程度(指裂纹的大小与深浅)和降低了热裂纹的数量。
另外，分布于铸钢晶界的低熔点夹杂物将降低它的强度和塑性，并且随着夹杂物的增多，强度和塑性下降，促使形成热裂纹。
在熔炼时，应选用干净、清洁的炉料；采用合理的熔炼工艺，加强操作，才能保证熔炼质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铸铁壳体裂纹快速修复
众所周知，铸铁件性脆且铸造过程中易产生气孔，在长期的震动和冲击下，易造成应力集中，导致壳体开裂。
一、裂纹位置及情况
某化工有限公司热电厂汽机车间12000汽轮机低压油动机，裂纹在壳体拐角处法兰附近。
设备名称：低压油动机；
设备材质：铸铁HT250；
损坏形式：壳体裂纹；
介质：液压油；
裂纹情况：非常严重；
裂纹长度：150mm；
最高压力：1.1MPa；
工作温度：50-60℃；
设备价值：3~4万元人民币。
该设备属于液压设备，在工作过程中承受较大的压力及振动力。
由于设备材质为铸铁，铸造过程中难免存在不易发现的铸造缺陷，加上长时间满负荷运行，在壳体的薄弱部位极容易出现砂眼渗漏或裂纹渗漏，使设备无法正常工作，液压油的泄漏同时给现场工作环境造成极大的安全隐患，严重威胁企业的安全连续化生产。
在出现此类问题后，企业没有及时有效的解决手段，由于铸铁的焊接性能非常差，加上液压设备的密封性要求较高，传统的焊补工艺根本无法实现修复。
而现场一般没有此类设备的备品备件，购买更换需要大量的停机时间。
福世蓝2211F高分子金属修复材料优良的机械性能及良好的粘接力、耐压性，使得该问题得以有效解决。
施工过程简单快速可满足现场施工之要求，并可延长设备使用寿命、提高生产率。
二、2211F高分子金属修复材料施工工艺
根据现场情况，我们建议企业先用电焊把裂纹上下连接，焊接几个点用于加强壳体结构力。
找到裂纹的终点位置，在终点处打4.2mm止裂孔防止裂纹的进一步延伸。
用磨光机沿裂纹打磨干净，向两边扩展3cm 打磨。
用无水乙醇清洗干净后调和2211F高分子金属修复材料配合901加强带对裂纹进行修复治理。
施工步骤：
三、价值评估
四、结论
福世蓝2211F高分子金属复合材料和应用技术，可以使企业在第一时间快速有效的现场修复，有效避免因设备的停机、停产而带来的效益损失；有效的避免因动火、动电设备而引起的安全事故，确保人身安全和企业损失，通过现场对设备的壳体裂纹修复保护，得到了企业高层的高度认可，正因此
企业与福世蓝建立了全面合作关系，在更多车间的设备管理应用中以帮助其完善和提高。