江苏充电桩项目建议书

江苏充电桩项目

建议书

泓域咨询

规划设计/投资分析/产业运营

报告说明—

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

该充电桩项目计划总投资14909.54万元，其中：固定资产投资12820.09万元，占项目总投资的85.99%；流动资金2089.45万元，占项目总投资的14.01%。

达产年营业收入18873.00万元，总成本费用14555.00万元，税金及附加248.52万元，利润总额4318.00万元，利税总额5162.11万元，税后净利润3238.50万元，达产年纳税总额1923.61万元；达产年投资利润率28.96%，投资利税率34.62%，投资回报率21.72%，全部投资回收期6.10年，提供就业职位344个。

充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规

模将保持增长。

第一章项目基本情况

一、项目概况

（一）项目名称及背景

江苏充电桩项目

充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

（二）项目选址

某经济合作区

江苏，简称“苏”，是中华人民共和国省级行政区。省会南京，位于

中国大陆东部沿海，江苏界于北纬30°45'～35°20'，东经116°18'～121°57'之间，北接山东，东濒黄海，东南与浙江和上海毗邻，西接安徽

江苏跨江滨海，湖泊众多，地势平坦，地貌由平原、水域、低山丘陵构成；地跨长江、淮河两大水系。江苏省属东亚季风气候区，处在亚热带和暖温

带的气候过渡地带，气候同时具有南方和北方的特征。江苏地处长江经济带，下辖13个设区市，全部进入百强，是唯一所有地级市都跻身百强的省份。江苏人均GD、综合竞争力、地区发展与民生指数（DLI）均居中国各省前列，成为中国综合发展水平最高的省份之一，已步入“中上等”发达国

家水平。江苏省域经济综合竞争力居全国前列，是中国经济最活跃的省份

之一，与上海、浙江、安徽共同构成的长江三角洲城市群成为国际六大世

界级城市群之一。江苏省总面积10.72万平方公里，辖13个地级市。截至2019年末，江苏省常住人口8070万人，是中国人口密度第一大省。实现地区生产总值99631.52亿元，人均地区生产总值123607元。

场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生

产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。投资项目对其生产工艺流程、设施布置

等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环

境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，

该项目选址应遵循以下基本原则的要求。对各种设施用地进行统筹安排，

提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。

（三）项目用地规模

项目总用地面积44262.12平方米（折合约66.36亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数69.56%，建筑容积率1.00，建设区域绿化覆盖率6.22%，固定资产投资强度193.19万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积44262.12平方米，建筑物基底占地面积30788.73平方米，总建筑面积44262.12平方米，其中：规划建设主体工程26641.08平方米，项目规划绿化面积2752.21平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计163台（套），设备购置费5964.65万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量431565.26千瓦时，折合53.04吨标准煤。

2、项目年总用水量11011.85立方米，折合0.94吨标准煤。

3、“江苏充电桩项目投资建设项目”，年用电量431565.26千瓦时，年总用水量11011.85立方米，项目年综合总耗能量（当量值）53.98吨标准煤/年。达产年综合节能量19.97吨标准煤/年，项目总节能率23.10%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合某经济合作区发展规划，符合某经济合作区产业结构调整规

划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理

措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境

产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资14909.54万元，其中：固定资产投资12820.09万元，占项目总投资的85.99%；流动资金2089.45万元，占项目总投资的14.01%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入18873.00万元，总成本费用14555.00万元，税

金及附加248.52万元，利润总额4318.00万元，利税总额5162.11万元，

税后净利润3238.50万元，达产年纳税总额1923.61万元；达产年投资利

润率28.96%，投资利税率34.62%，投资回报率21.72%，全部投资回收期

6.10年，提供就业职位344个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人

员和施工队伍投入本项目施工。项目承办单位要合理安排设计、采购和设

备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。认真做好施工技术准备工作，预测分析施工过程中可能出现的技术难点，提前进行技术准备，确保施工顺利进行。

二、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某经济合作区及某经济合作区充电桩行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某经济合作区充电桩产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx公司为适应国内外市场需求，拟建“江苏充电桩项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某经济合作区经济发展，为社会提供就业职位344个，达产年纳税总额1923.61万元，可以促进某经济合作区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率28.96%，投资利税率34.62%，全部投资回报率21.72%，全部投资回收期6.10年，固定资产投资回收期6.10年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

从经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700万家，个体工商户超过了6500万户，注册资本超过165万亿元，民营经济占GDP的比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社会

持续健康发展发挥更大作用。民营企业贴近市场、嗅觉敏锐、机制灵活，在推进企业技术创新能力建设方面起到重要作用。认定国家技术创新示范企业和培育工业设计企业，有助于企业技术创新能力进一步升级。同时，大量民营企业走在科技、产业、时尚的最前沿，能够综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识，对工业产品的功能、结构、形态及包装等进行整合优化创新，服务于工业设计，丰富产品品种、提升产品附加值，进而创造出新技术、新模式、新业态。

“十二五”期间，全省规模以上制造业增加值年均增长11.9%，高于全部工业平均增速1.1个百分点。截至“十二五”末，全省规模以上制造业企业38894户，占全省工业企业户数的96.4%；实现主营业务收入、利润、利税分别占全部工业的93.5%、93.9%和92.2%，较“十一五”末分别提高了3.5、8.7和8.1个百分点。与“十一五”末相比，2015年全省规模以上制造业企业主营业务收入增长1.82倍，达到13.7万亿元；利润增长1.56倍，达到8094.3亿元；利税增长1.59倍，达到1.4万亿元。其中主营业务收入和利润分别占全国的13.9%和14.6%，均居全国第二位。

三、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章项目单位概况

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx科技发展公司

（二）公司简介

经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。

集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以

技术领先求发展的方针。

公司致力于高新技术产业发展，拥有有效专利和软件著作权50多项，

全国质量管理先进企业、全国用户满意企业、国家标准化良好行为AAAA企业，全国工业知识产权运用标杆企业。公司自建成投产以来，每年均快速

提升生产规模和经济效益，成为区域经济发展速度较快、综合管理效益较

高的企业之一；项目承办单位技术力量相当雄厚，拥有一批知识丰富、经

营管理经验精湛的专业化员工队伍，为研制、开发、生产项目产品奠定了

良好的基础。公司坚持走“专、精、特、新”的发展道路，不断推动转型

升级，使产品在全球市场拥有一流的竞争力。

未来公司将加强人力资源建设，根据公司未来发展战略和发展规模，

建立合理的人力资源发展机制，制定人力资源总体发展规划，优化现有人

力资源整体布局，明确人力资源引进、开发、使用、培养、考核、激励等

制度和流程，实现人力资源的合理配置，全面提升公司核心竞争力。鉴于

未来三年公司业务规模将会持续扩大，公司已制定了未来三年期的人才发

展规划，明确各岗位的职责权限和任职要求，并通过内部培养、外部招聘、竞争上岗的多种方式储备了管理、生产、销售等各种领域优秀人才。同时，公司将不断完善绩效管理体系，设置科学的业绩考核指标，对各级员工进

行合理的考核与评价。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx公司实现营业收入13844.70万元，同比增长30.39%（3227.08万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为11141.25

万元，占营业总收入的80.47%。

上年度营收情况一览表

根据初步统计测算，公司实现利润总额3759.59万元，较去年同期相比增长402.09万元，增长率11.98%；实现净利润2819.69万元，较去年同期相比增长414.41万元，增长率17.23%。

上年度主要经济指标

第三章建设必要性分析

一、充电桩项目背景分析

近几年，新能源车行业的发展速度有目共睹，而新能源汽车中九成皆

为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础

设施，与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。

近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽

然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大

幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

一边是车主抱怨充电不方便，找不到近的充电桩，一边是建成的充电桩得不到合理的使用，大量的充电桩被闲置。这个情况在高速服务区的充电桩尤为明显，充电桩建设似乎陷入两难的境地，据市场研究数据显示，目前充电桩的有效利用率仅为5%，空闲率高达70%，“僵尸”桩问题凸显。

电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，政府作为利益的参与者之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。

直流快充80%的电量大约需要20-30分钟，具体时间根据不同汽车电池容量和匹配度等具体情况各有不同，这是加油时间的十倍以上。等待时间过长如果在技术上无法突破，会让相当部分的消费者无法接受电动汽车，成为制约整个电动汽车产业链的瓶颈。但是反过来，这也可以转化成充电桩运营的商机。国外已经有了一些结合商圈建桩与商业共赢的范例，值得国内运营商借鉴和学习。

APP寻找定位十分方便，但不同的软件使用体验各不相同，最大的问题还是行业壁垒，几乎所有大的商家都是只提供自家充电桩的相关搜索定位服务，事实上目前仅靠同一家运营商很难满足消费者的全面需求。根据商业运行的规律，行业的洗牌将在所难免，未来必然会淘汰大部分，留下资金实力强，规模大，服务优质的商家。目前来看，真正烧得起钱的只有国家电网和有决心投入资源的上市公司，中小

企业很可能熬不到春暖花开的那一天。

对整个电网来说，目前充电桩的

用电量所占比重是非常微小的，然而随着行业快速发展，电网也会面临压力。尤其从局部来说，很多老的物业和用电区域，变压器的富余容量并没

有那么多，在建设充电桩的时候就需要额外投入，增加变压器的富余容量，这会增加管理的难度和利益各方的调和。随着新能源车发展提速，充电基

础设施的发展也驶入快车道。充电桩的发展机遇与挑战并存，发展前景拭

目以待。

二、充电桩项目建设必要性分析

根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等

领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交

车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20

万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。

根据各应用领域电动汽车

对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,

公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式

公共充电桩50万个,城际快充站842座。

在北京、天津、河北、辽宁、

山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础

较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,

推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250

万个。

在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广

电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用

范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需

要新建充换电站400座,充电桩10万个。

根据需求预测结果,按照适度

超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超

过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充

电需求。

优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环

卫物流等专用车充电站。

积极推进公务与私人乘用车用户结合居民

区与单位停车位配建充电桩,新增超过430万个用户专用充电桩,以满足基

本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

合理布局社会停车场

所公共充电桩,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50

万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。

结合骨干高速公路网,建

设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际

出行需要。到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过250万个,以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用

城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核

心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三

角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络,各主要城市间实现互联互通。

到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,

以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增集中

式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万辆电

动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。

第四章产业调研分析

一、充电桩行业分析

充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加

油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电

站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好

政策、财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规模将保持增长。数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180亿元；到2023年将超580亿元。

充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于

公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

近年来，经

济稳步发展、利好政策频出、新能源汽车销量增长、新能源汽车保有量攀

升等利好因素为充电桩行业发展提供了良好环境。其中，新能源汽车的占

比仍有十分大的提升空间。未来在利好政策的推动下，新能源汽车保有量

将进一步扩大，同时也将带了更多充电桩的市场需求。

充电桩市场前景

广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、

财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规模将保持增长。

数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180

亿元；到2023年将超580亿元。

分省市来看，据最新数据显示，7月公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.9%。

从分布来看，公共充电桩的区域分布主要集中在东部沿海地区，多个充电桩保有量排名靠前的省市均分布于沿海省份；中部地区较为完善，

充电桩数量较多。此外，四川、重庆、陕西等地也有较完善的规划、建设。

目前，我国充电桩运营商主体包括充电桩企业、汽车企业、能源公司等。其中，充电桩企业的布局相较于汽车企业、能源公司范围更广、覆盖更快。

数据显示，截至今年7月，全国规模化充电桩运营企业共21家，其中

拥有充电桩总量排名第一的为特来电，数量达13.49万台。其次为星星充电，充电桩总量超9万台；国家电网排名第三，充电桩总量为8.78万台。

上述三家充电桩运营商充电桩拥有量大大领先其他企业。

此前，国务院

办公厅曾发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，为落

实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，科学引导

电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，发改委组

织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。在《指导意见》及《发展指南》中分别对充电基础设施及充电桩发展提出目标。

二、充电桩市场分析预测

依托新能源汽车高景气度，充电设备市场空间较大。2018年新能源乘

用车销量同比增速76%，客车及物流车受补贴退坡影响销量小幅下滑，预计中长期伴随新能源公交车渗透率提升及“路权”政策对物流车应用推动，

整体销量将实现稳定增长。我们认为充电设备规模的上限为充电设施与新

能源汽车规模的发展速度相匹配，充电设备规模的下限为充电设施与电动

车充电量的发展速度相匹配。预计2020年充电桩累计规模在140-177亿元，2025年累计规模在770-1290亿元，2020-2025年新增市场CAGR在25%-50%