淮北充电桩项目建议书

淮北充电桩项目

建议书

泓域咨询

规划设计/投资分析/产业运营

报告说明—

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需要新建充换电站400座,充电桩10万个。

该充电桩项目计划总投资13247.08万元，其中：固定资产投资11113.36万元，占项目总投资的83.89%；流动资金2133.72万元，占项目总投资的16.11%。

达产年营业收入15743.00万元，总成本费用12345.06万元，税金及附加228.49万元，利润总额3397.94万元，利税总额4095.11万元，税后净利润2548.45万元，达产年纳税总额1546.66万元；达产年投资利润率

25.65%，投资利税率30.91%，投资回报率19.24%，全部投资回收期6.70年，提供就业职位268个。

为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）作为十三五时期充电桩行业发展的规划性文件，明确了行业的发展目标，至2020年，电动公家车数量超过20万辆，其充电站达到3848座，电动出租车数量超过30万辆，充换电站2462座。

第一章项目概论

一、项目概况

（一）项目名称及背景

淮北充电桩项目

早在在2015年年底以前，早期购买新能源汽车的车主经常会遭遇车和

桩不匹配的尴尬，其主要原因就在于充电桩行业其时还未有统一的国家标准。为了解决这一问题，在业界的千呼万唤下，2015年12月28日，质检

总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新

修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准已于2016年1

月1日起实施。此标准终于使得充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电桩的安全性和兼容性。目前，从标准层级看，包括国

家标准（GB/T）、行业标准（NB/T）、团体标准（T/CEC）；从标准架构看，涵盖充电接口及通讯协议标准、充电关键设施/设备标准、充电站建设标准、换电标准、充电设施运行维护标准、运行监控及运行平台通讯标准、标志

标识标准等。正在制修订的标准包括充电的互联互通标准、充电运营互联

互通标准、充电设备安全标准。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大

消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政

策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

设备制造环节短期竞争格局严峻，中长期大功率趋势提升集中度。充电桩设备技术门槛及差异化程度不高，价格竞争成获取市场份额关键。中长期行业集中度有望提升，主要原因在于大功率充电成趋势。大功率充电一方面满足用户快速充电需求，另一方面有助于提升充电站投资回报率。大功率充电模块的发展趋势也逐渐清晰。单功率模块功率密度适度提升有助于降低单瓦成本，因此开发大功率模块，是设备制造商扩大盈利空间的必然选择。在同源技术领域有技术沉淀的企业能够大幅减少研发投入及电路测试成本。预计在此背景下，具备大功率模块及设备生产能力的企业集中度有望提升，下游对设备制造企业的价格压力将有所缓解，设备制造环节盈利能力将逐步趋稳。

（二）项目选址

某某产业园区

淮北，古称相城，安徽省地级市，国家重要能源城市，地处安徽省东北部，北接萧县，南临亳州市，东与宿州市埇桥区毗邻，西连河南省商丘市。南北长150千米，东西宽50千米，是安徽省面积最小的地级市。截至2018年，全市下辖3个区、1个县，总面积2741平方千米，建成区面积130.24平方千米，常住人口225.4万人，城镇人口146.74万人，城镇化率65.1%。淮北历史悠久、人文荟萃。四千多年前，商汤十一世祖相土建城于

相山南麓，发文明之滥觞，此后历代王朝在此设郡置县。有蹇叔、桓谭、嵇康、刘伶等先贤圣哲。风景名胜有相山公园、龙脊山、南湖湿地公园、华家湖、石板街、临涣古镇、隋唐运河古镇、大坊寺等，纪念地有淮海战役总前委旧址、双堆集战场旧址等，被誉为皖北江南。淮北是运河故里、能源之都、中国酒乡。口子窖名酒出产于此，口感“香气馥郁，窖香优雅”，是中国兼香型白酒的典型代表。被评为中国白酒工业十大影响力品牌。淮北是“长三角城市群”、“淮海经济区”、“徐州都市圈”、“宿淮蚌都市圈”、“宿淮城市组群”成员城市，全国卫生先进城市、国家园林城市、全国科技进步先进市、全国无障碍建设城市、智慧城市、全国创业先进城市、中国特色魅力城市200强、全国文明城市。2019年获第十届中华环境优秀奖。2019年，淮北市实现生产总值1077.9亿元。

场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。

（三）项目用地规模

项目总用地面积43061.52平方米（折合约64.56亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数62.63%，建筑容积率1.65，建设区域绿化覆盖率7.48%，固定资产投资强度172.14万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积43061.52平方米，建筑物基底占地面积26969.43平

方米，总建筑面积71051.51平方米，其中：规划建设主体工程54583.39

平方米，项目规划绿化面积5315.57平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计121台（套），设备购置费3474.61万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量623995.85千瓦时，折合76.69吨标准煤。

2、项目年总用水量8909.07立方米，折合0.76吨标准煤。

3、“淮北充电桩项目投资建设项目”，年用电量623995.85千瓦时，

年总用水量8909.07立方米，项目年综合总耗能量（当量值）77.45吨标准煤/年。达产年综合节能量33.19吨标准煤/年，项目总节能率24.45%，能

源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合某某产业园区发展规划，符合某某产业园区产业结构调整规

划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理

措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境

产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资13247.08万元，其中：固定资产投资11113.36万元，占项目总投资的83.89%；流动资金2133.72万元，占项目总投资的16.11%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入15743.00万元，总成本费用12345.06万元，税金及附加228.49万元，利润总额3397.94万元，利税总额4095.11万元，税后净利润2548.45万元，达产年纳税总额1546.66万元；达产年投资利润率25.65%，投资利税率30.91%，投资回报率19.24%，全部投资回收期6.70年，提供就业职位268个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。

二、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某产业园区及某某产业园区充电桩行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某产业园区充电桩产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx实业发展公司为适应国内外市场需求，拟建“淮北充电桩项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某产业园区经济发展，为社会

提供就业职位268个，达产年纳税总额1546.66万元，可以促进某某产业

园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率25.65%，投资利税率30.91%，全部投资回

报率19.24%，全部投资回收期6.70年，固定资产投资回收期6.70年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

从经济的贡献看，截至2017年底，我国民营企业的数量超过2700万家，个体工商户超过了6500万户，注册资本超过165万亿元，民营经济占GDP的比重超过了60%，撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最

具活力的部分，民营经济未来将继续稳步发展壮大，为促进我国经济社会

持续健康发展发挥更大作用。从促进产业发展看，民营企业机制灵活、贴

近市场，在优化产业结构、推进技术创新、促进转型升级等方面力度很大，成效很好。据统计，我国65%的专利、75%以上的技术创新、80%以上的新产品开发是由民营企业完成的。从吸纳就业看，民营经济作为国民经济的生

力军是就业的主要承载主体。全国工商联统计，城镇就业中，民营经济的

占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。提振民营经济、激发民间

投资已被列入重要清单。民营经济是经济和社会发展的重要组成部分，在

壮大区域经济、安排劳动就业、增加城乡居民收入、维护社会和谐稳定以

及全面建成小康社会进程中起着不可替代的作用，如何做大做强民营经济，已成为当前的一项重要课题。

“十二五”期间，全省信息技术产业主营业务收入年均增长14.6%，信息消费额、电子商务交易额年均增幅分别在15%和25%以上。2015年，信息技术产业主营业务收入达到1.4万亿元，是“十二五”初期的1.4倍，分别有5家企业进入全国电子百强和软件百强，建成两化融合评测中心和省级云计算中心。截至2015年，全省两化融合指数达到57.08，同比提高2.6个点；信息化综合集成水平以上的企业占比达到38.1%，比“十一五”末提高10个百分点；关键工序数控化率和数字研发工具普及率分别达到42.1%和74.1%，比“十一五”末提高了14.6和16.5个百分点。互联网普及率达到48.6%，比“十一五”末提高13.9个百分点。推广海尔、红领等“互联网+制造”经验，广泛开展物联网、云计算、大数据与制造业融合创新，争取国家首批智能制造试点示范项目8个，占全国的17.4%。

三、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章项目建设单位

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx科技公司

（二）公司简介

本公司奉行“客户至上，质量保障”的服务宗旨，树立“一切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的专业精神服务于新老客户。

公司主要客户在国内、国外均衡分布，没有集中度过高的风险，并不存在对某个或某几个固定客户的重大依赖，公司采购的主要原材料市场竞争充分，供应商数量众多，在采购方面具有非常大的自主权，项目承办单位通过供应商评价体系与部分供应商建立了长期合作关系，不存在对单一供应商依赖的风险。

公司秉承“科技创新、诚信为本”的企业核心价值观，培养出一支成熟的售后服务、技术支持等方面的专业人才队伍，建立了完善的售后服务

体系。快速的售后服务，有效地提高了客户的满意度，提升了客户对公司的认知度和信任度。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx实业发展公司实现营业收入15062.85万元，同比增长14.15%（1866.83万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为12326.48万元，占营业总收入的81.83%。

上年度营收情况一览表

根据初步统计测算，公司实现利润总额3546.15万元，较去年同期相比增长777.91万元，增长率28.10%；实现净利润2659.61万元，较去年同期相比增长562.43万元，增长率26.82%。

上年度主要经济指标

第三章投资背景和必要性分析一、充电桩项目背景分析

近几年，新能源车行业的发展速度有目共睹，而新能源汽车中九成皆

为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础

设施，与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。

近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽

然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大

幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

一边是车主抱怨充电不方便，找不到近的充电桩，一边是建成的充电桩

得不到合理的使用，大量的充电桩被闲置。这个情况在高速服务区的充电

桩尤为明显，充电桩建设似乎陷入两难的境地，据市场研究数据显示，目

前充电桩的有效利用率仅为5%，空闲率高达70%，“僵尸”桩问题凸显。

电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了

一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，政府作为利益的参与者

之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施国标才出台。而

此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的

桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。

直流快充80%的电量大约需要20-30分钟，具体时间根据不同汽车

电池容量和匹配度等具体情况各有不同，这是加油时间的十倍以上。等待

时间过长如果在技术上无法突破，会让相当部分的消费者无法接受电动汽车，成为制约整个电动汽车产业链的瓶颈。但是反过来，这也可以转化成

充电桩运营的商机。国外已经有了一些结合商圈建桩与商业共赢的范例，

值得国内运营商借鉴和学习。

APP寻找定位十分方便，但不同的软件使

用体验各不相同，最大的问题还是行业壁垒，几乎所有大的商家都是只提

供自家充电桩的相关搜索定位服务，事实上目前仅靠同一家运营商很难满

足消费者的全面需求。根据商业运行的规律，行业的洗牌将在所难免，未

来必然会淘汰大部分，留下资金实力强，规模大，服务优质的商家。目前

来看，真正烧得起钱的只有国家电网和有决心投入资源的上市公司，中小

企业很可能熬不到春暖花开的那一天。

对整个电网来说，目前充电桩的

用电量所占比重是非常微小的，然而随着行业快速发展，电网也会面临压力。尤其从局部来说，很多老的物业和用电区域，变压器的富余容量并没

有那么多，在建设充电桩的时候就需要额外投入，增加变压器的富余容量，这会增加管理的难度和利益各方的调和。随着新能源车发展提速，充电基

础设施的发展也驶入快车道。充电桩的发展机遇与挑战并存，发展前景拭

目以待。

二、充电桩项目建设必要性分析

根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等

领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交

车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20

万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。

根据各应用领域电动汽车

对充电桩的配置要求,经分类测算,2015年到2020年需要新建公交车充换电

站3848座,出租车充换电站2462座,环卫、物流等专用车充电站2438座,

公务车与私家车用户专用充电桩430万个,城市公共充电站2397座,分散式

公共充电桩50万个,城际快充站842座。

在北京、天津、河北、辽宁、

山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础

较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,

推广电动汽车规模将达到266万辆,需要新建充换电站7400座,充电桩250

万个。

在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广

电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用

范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需

要新建充换电站400座,充电桩10万个。

根据需求预测结果,按照适度

超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年,新增集中式充换电站超

过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充

电需求。

优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环

卫物流等专用车充电站。

积极推进公务与私人乘用车用户结合居民

区与单位停车位配建充电桩,新增超过430万个用户专用充电桩,以满足基

本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

合理布局社会停车场

所公共充电桩,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50

万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。

结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际

出行需要。到2020年新增集中式充换电站超过7400座,分散式充电桩超过250万个,以满足超过266万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12,城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三

角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络,各主要城市间实现互联互通。

到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,

以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增集中

式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万辆电

动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。

第四章项目调研分析

一、充电桩行业分析

国内充电桩行业进入快速增长期，但市场缺口仍然较大我国充电桩行

业的发展大致可以分成两个阶段，一是2013年及以前的初步试水阶段，二

是2014年及以后的较快成长阶段。2013年及以前由于新能源新能源汽车销量尚没有呈现较强的规模优势，因此充电桩行业的发展主导力量来自于政

府推动，参与者均为国电、南电等国有企业，且应用对象均为公共汽车或

政府内部用车，起到示范带头作用。2012年开始对充电桩的相关政策陆续

出台，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求到2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩；《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出将充电设施建设纳入城市综合交通体系，且充电设施数量

应适度超前于新能源汽车推广。但这一阶段由于国家政策扶植的重点仍在

新能源汽车购置环节，且行业标准及运营模式尚在摸索，因此除比亚迪等

少数车企外，基本没有民营资本进入充电桩领域。但在政府力量的参与下，该阶段我国充电桩行业仍实现较快增长，2010-2013年我国公共充电桩数量从0.11万个提升至2.25万个，CAGR达到173%。2014年及以后，随着新能源汽车规模化销售趋势的逐渐形成，在国家扶植政策的引导下，民营资本

开始进入该领域。2014年5月，国家电网宣布引入社会资本参与电动汽车

充换电站设施建设，随后相继出台多项政策，从用电价格、充电服务费、运营补贴等多维度促进充电桩扶植政策落地，并于2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中明确提出对于新能源汽车推广到一定数量的地区安排相应充电设施奖励，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴相挂钩。在一系列政策引导下，特来电、万帮新能源、普天新能源等民营企业开始涌现。我国充电桩行业开始呈现出国企、民企、混合所有制企业共存的局面。由此充电桩行业进入较快增长阶段，2014年至2017年我国公共充电桩保有量从3.1万个增长至21.4万个，CAGR达到91%，同时2017年已经建成私人充电设施达23.2万个。

当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一，但整体建设速度仍落后于新能源汽车发展速度。根据中国充电联盟的相关数据统计，2018年我国充电桩保有量合计达到80.8万个，其中公共类充电设施32.8万个，相比2017年增加11.4万个，私人充电设施48万个，相比2017年增加24.8万个。预计到2018年底，我国新能源汽车整体保有量将达到270万辆，我们预计到2018年底需要直流快充的新能源汽车保有量将达到79.7万辆，慢充的非运营类车辆规模在191.6万辆左右。根据2018年充电桩保有量情况，可以计算出整体车桩比为3.4:1，新能源运营车与公共快充桩的车桩比为5.76:1，新能源非运营车与慢充桩的车桩比为2.86:1。相较2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中规划的到2020年车桩比近1:1的目标仍有较大差距。同时可以看出在充电桩整体发展速度与新能源汽车行业