铁路固定信号基础知识
铁路信号—铁路信号基本知识(铁道概论课件)
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
铁路信号基础复习总结1
铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁路信号基础
7、调车信号机
作用：指示站内各 种调车作业 设置：有调车作业 的集中联锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机 D:尽头线调车信号 机（阻挡、折返、阻挡 兼折返信号机） 。
三、信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及 发车进路兼出站信号机上， 指示发车进路开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发 时，车站值班员是否向运转 车长发出了发车信号，或运 转车长是否向司机发出了发 车信号。 3、发车线路表示器：调车场的 编发线上，补充说明哪条线 路发车。 4、调车表示器：指挥调车人员 进行调车
第二章
铁路信号
第一节
一、铁路信号含义
铁路信号概述
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移 动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机 车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。 二、禁止信号和进行信号 禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及 准许按规定速度运行的 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按 规定速度运行）；黄（注意或减速运行）
第三节
信号光源
一、信号灯泡和灯座 1、直丝信号灯泡：以TX—12-25为例 T（铁路） 、 X（信号） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透 镜组的焦点上，获得最佳显示效果。
二、信号点灯和灯丝转换装置
一般由信号变压器和灯丝转 换继电器组成，现在出现了将点灯 和灯丝转换结合为一体的XDZ型多 功能信号点灯装置和DDXL—34型 点灯单元 1、信号变压器：220v—— 12v 2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命 3、DDXL—34型点灯单元： 点灯变压器采用防雷装置，灯丝继 电器采用JZSJC型。
铁路信号复习要点
第一章铁路信号第一节1、固定信号：（1）、红色—停车；（2）黄色—要求或减速运行；（3）绿色—按规定速度运行（4）蓝色—容许信号或禁止调车信号；（5）月白色—引导信号或准许调车2、机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
3、容许信号：列车遇到停车信号，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。
（如：自动闭塞区间的通过信号机）当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停两分钟后，仍可按限制速度越过他，但要求谁是停车。
（蓝色也为容许信号，是容许不停车）第二节色灯信号机1）、透镜式色灯信号机1、矮柱信号机（出站兼调车）三显示：（重上到下）红黄绿；二显示：月白、蓝2、高柱：黄、绿、红、黄、月白（容许）3、透镜式色灯信号机的机构：（1）透镜组分内、外，内透镜为有色凸透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色）（决定信号机构的颜色），外透镜为无色凸透镜（2）背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。
只高柱信号机才有背板。
（一般用圆形，复式、遮断、预告、容许用方形）2）、组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路，适用于曲线半径300～20 000 m的各种曲线和直线轨道上，在距信号机5～1 000 m距离内得到连续信号显示。
瞄准镜插孔：信号机构右下方有一个瞄准镜插孔，供调整信号机显示方向时使用。
第三节信号机设置一、1、我国铁路实行左侧行车制，司机座位统一设在左侧，故规定所有信号机应设于行车方向左侧。
如线间距离不足，可采用信号托架或信号桥。
特殊情况下，线路左侧无装信号机条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，信号机装在右侧较左侧好，在不致司机误认条件下，经铁路局批准可设于右侧。
具体地点由电务会同运输、机务及工务共同确定，曲线处应不致误认（a 正确，b 错误）2. 信号机柱选择：色灯信号机应用高柱，在下列情况下可采用用矮柱：1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
铁路信号基础复习总结1
第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁路信号基础(完全版)汇总
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道 岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
铁路信号基础知识介绍
3、道岔
（2）转辙机：道岔控制系统的执行机构。其主要作拥 有：
d、道岔被 挤或因故处 于“四开” 位置时，及 时给出报警。
3、道岔
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
3、道岔 （3）转辙机类型： a、从动力方面分为： ①直流电动机（ZY4、ZD6系列） ②交流电动机（S700K、ZYJ7） b、从传动机构方面分为： ①机械传动（ZD6、S700K) ②液压传动（ZY4、ZYJ7） ③风压传动（ZK3、ZK3-A、ZK4)
（2）主要作用：保证行车安全、监测信号设备状态、 发现信号设备隐患、设备故障报警提醒、分析信号设备故 障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维 修水平和维护效率的重要信号设备。
五、微机监测系统 （3）监测内容
六、电源系统
在车站信号机械室设置智能电源屏，为联锁系统、调度集中 系统、信号集中监测系统等所有信号设备提供稳定的工作电源，通 常还并配置双套纯在线式不间断电源UPS，为信号设备提供断电保 护。
显示距离要求较远的信号机。具有显示距离远、 观察位置明确等优点。（进站、正线出站、通过 、预告、接车进路等）；
2、信号机
（2）分类：
c、安装方式分为： ②矮柱信号机安装于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一
般用于显示距离要求不远的信号机上。（侧线出站、站内调车）
2、信号机 （3）最常见的视觉
类固定信号的基本颜 色及其基本意义是：
（3） 主要应用： a、站内97型25Hz轨道电路（机械绝缘） b、区间ZPW-2000无绝缘轨道电路（电器绝缘）
4、轨道电路 a、 站内97型25Hz轨道电路 ①基本组成：由电源屏提供25HZ的轨道电源（220V）
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铁路固定信号基础知识
一、进站信号机
准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。
(一)作用
1．防护车站，指示列车运行条件；
2．锁闭接车进路上的道岔和敌对信号；
3．是车站站界。
(二)设置位置
1．车站须装设进站信号机。
应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m，如图5－1。
二、出站信号机
准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。
(一)作用
1．防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。
2．作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。
3．锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。
4．指示到达列车在其所属线上的停车位置。
(二)设置位置
1．在车站正线及到发线上，应装设出站信号机；在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
2．出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
如图5－2。
3．站内设有轨道电路时，设在与轨道绝缘节的平行地点，如图5－3。
轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m，不少于3.5m。
三、进路信号机
准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。
分为接车进路信号机及发车进路信号机。
接车进路信号机在进站信号机与接车线之间，设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上；发车进路信号机在发车线与出站信号机之间，设于到发线，如图5－4。
X进站信号机；X1接车进路信号机；XⅡ、XⅢ接发车进路信号机；X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机；XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。
图5－4进路色灯信号机的设置
四、通过信号机
准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。
(一)作用
1．防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。
(二)设置位置
1．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。
2．三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1200m。
当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m。
3．自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区分界处，如图5－5；非自动闭塞区段应设在所间区间的分界处，如图5－6。
五、遮断信号机
在繁忙道口，有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，发生危及安全时，指示列车停车的信号机。
(一)作用
1．发生危及行车安全时，指示列车停车。
遮断信号机采用方形背板，机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
(二)设置位置
1．根据需要在繁忙道口，有人看守的桥隧建筑物及危及行车安全的坍方落石地点设置。
该信号机距防护地点不得少于50m，如图5-7。
六、预告信号机
预告主体信号机(主体信号机是指能独立显示并指示列车运行条件的信号机)显示状态的信号机。
(一)作用
1．提前预告主体信号机的开放与关闭状态，以保证安全和提高效率。
(二)设置规定
1．半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机；
2．进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。
3．遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设预告信号机。
4．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，如图5－8；当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得少于1000m，如图5－9。
准许或禁止进行调车的信号机。
(一)作用
1．指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业。
(二)设置位置(如图5－10)
1．调车信号机是依据调车作业情况装设的。
按其作用分为：
(1)尽头调车信号机(也称起始信号机)
尽头调车信号设置在集中区和非集中区分界处，股道、牵出线与其他车场连接又有转场调车作业的场间联络线、站内各种用途的尽头线、指示调车车列驶向咽喉区的地点都装设尽头调车信号机。
(2)咽喉调车信号机
咽喉区集中有大量道岔，往往是车站通过能力的薄弱环节。
为提高通过能力，保证作业安全，在咽喉区适当位置正确设置调车信号机。
准许或禁止机车车辆向驼峰推进的信号机。
(一)作用指示调车车列或机车在驼峰调车时的速度和方向。
(二)设置位置设置在驼峰调车场峰顶的相应处，如图5－11。
九、驼峰辅助信号机
准许或禁止机车车辆向驼峰预先向驼峰推进的信号机。
(一)作用
当办理驼峰推送或预先推送后可指示机车车辆预先向驼峰推送。
(二)设置位置
在到达场每条接车线靠近驼峰端警冲标内方，见图5－11。
十、复示信号机
复示主体信号机显示状态的信号机。
(一)作用
是在主体信号开放时，表示主体信号的开放状态，不作为列车运行和调车作业的根据。
(二)设置位置
1．进站、出站，进路信号机及线路所通过信号机，因受地形，地物影响，达不到规定的显示距离的，在适当地点装设复示信号机如图5－12。
2．设在车站岔线人口处的调车色灯信号机达不到规定的显示距离时，根据需要装设调车复示信号机。
十一、机车信号
一、机车信号的分类
分为连续式和接近连续式两种。
(一)连续式：设在自动闭塞区段，将地面信号机的显示信息，通过轨道电路向机车不问断地传递，机车色灯信号机可以连续复示地面信号机的显示状态。
(二)接近连续式：在进站，通过及遮断信号机前方1200m
范围内，设置轨道电路及机车信号地面信息发送设备。
当列车进人接近区段时，可以连续地反映该信号机的显示。
般多设于半自动闭塞区段。
繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。
、各种固定信号机的显示，如表5－2。
固定信号显示表5－2。
十二、信号机的定位
信号机的定位：是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。
使用完毕后须立即恢复到规定的位置，叫定位。
信号机的定位规定如下：
1．进站、出站、进路信号机及线路的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
2．自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
3．预告信号机及通过臂扳，以显示注意信号为定位。
4．在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
十三、信号机的关闭时机
1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第
一轮对越过该信号机后自动关闭。
2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号和外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。
5．非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。
6。
特殊站(场)执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
十四、信号机发生故障的处理
1．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
2．进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机、在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯。
3．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能
关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m 处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
4．预告臂扳信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯；如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置折断；如不能断开时，应将主体信号机一并置于定位。
5．出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
6．装有进路表示路或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站
信号机的显示出发。
十五、无效信号机的处理
1．新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。
信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
如图5-13。
2．在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转90。
，并熄灭灯光，作为无效。