2019年新能源汽车补贴政策
深圳新能源车补贴政策
深圳新能源车补贴政策深圳新能源车补贴政策旨在鼓励推广和应用新能源车辆，促进深圳市绿色出行的发展。
该政策于2019年出台，并在此后进行了一系列的调整和完善。
下文将从政策主要内容、政策调整原因和政策效果三个方面对深圳新能源车补贴政策进行详细分析。
一、政策主要内容深圳新能源车补贴政策主要包括两个方面的内容：一是针对个人购买纯电动乘用车的补贴政策，二是针对企事业单位购买新能源车辆的补贴政策。
针对个人购买纯电动乘用车的补贴政策，根据车辆的续航里程，分为三个档次的补贴标准。
续航里程在300公里以上的车辆补贴最高达到20万元，续航里程在200公里至300公里之间的车辆补贴最高达到15万元，续航里程在150公里至200公里之间的车辆补贴最高达到10万元。
针对企事业单位购买新能源车辆的补贴政策，按照车辆类型和用途进行分类，并根据车辆的续航里程、购买数量等多个因素进行补贴。
其中，纯电动客车和纯电动货车的补贴标准最高分别为20万元和30万元。
二、政策调整原因深圳新能源车补贴政策的调整主要出于两个方面的原因：一是市场需求和技术进步的影响，二是财政支出和资金供给的考量。
市场需求和技术进步的影响是推动政策调整的重要因素。
随着人们对环保意识的提高和对新能源汽车的认可度的增加，深圳市新能源车的销售量在近几年持续上升。
同时，新能源汽车技术的进步也使得车辆续航里程和性能得到了显著提升。
这些因素促使政府对补贴政策进行调整，以更好地满足市场需求和推动技术进步。
财政支出和资金供给是政策调整的另一个考量因素。
深圳市政府需要平衡财政支出和资金供给的压力，确保补贴政策的可持续性和公平性。
因此，政府需要进行定期的调整和优化，以保证资金的有效利用和合理配置。
三、政策效果深圳新能源车补贴政策的实施取得了显著的效果。
一方面，补贴政策刺激了市场需求，促进了新能源车的销售。
根据数据统计，深圳市的新能源汽车保有量在过去几年间呈现出井喷式增长。
另一方面，补贴政策也推动了新能源汽车技术的创新和升级。
江苏新能源汽车补贴政策,2019年江苏买新能源汽车补贴政策方案.doc
江苏新能源汽车补贴政策,2019年江苏买新
能源汽车补贴政策方案
江苏新能源汽车补贴政策,江苏买新能源汽车补贴政策方案
《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》3月3日发布，江苏省地方财政（含省、市两级财政）补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%。
其中，省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%。
市级补贴标准不得低于省级补贴标准。
根据细则，纯电动乘用车按照续驶里程不同分别补贴1万、1.5万和2万元。
插电式混合动力乘用车补贴1万元。
纯电动客车按单位载质量能量消耗量和车长的不同最高补贴15万元，插电式混合动力客车按车长的不同最高补贴8万元。
插电式混合动力（含增程式）专用车、货车每辆补贴1.5万元；纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元（最高补贴不超过3万元）。
燃料电池乘用车补贴6万元，燃料电池轻型客车、货车补贴10万元，燃料电池大中型客车、中重型货车补贴10万元。
同时，省级财政资金还对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴，交流充电桩每千瓦400元、直流充电桩每千瓦600元。
市级补贴标准不得低于省级补贴标准，单个充电站或充电桩群的省、市补贴总额不超过200万元。
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新能源汽车补贴政策原文
新能源汽车补贴政策原文
补贴政策原文
四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
补贴政策系列解读
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四部委公布新能源汽车201X-2018补贴政策，纯电动乘用车最高补贴4.4万元
12月30日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。
1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。
新能源汽车补贴退坡
新能源汽车补贴退坡新能源汽车补贴退坡是指政府在新能源汽车补贴政策中逐步减少补贴金额和补贴期限的过程。
在我国，新能源汽车补贴退坡自2019年起正式实施，补贴退坡的目的是鼓励企业加大创新研发力度，提升技术水平，促使新能源汽车市场良性发展。
首先，新能源汽车补贴退坡符合市场规律和技术发展趋势。
补贴是政府对新能源汽车市场的支持和鼓励，但长期过高的补贴水平会让市场过度依赖政府资金补贴，缺乏真正的市场竞争，无法推动新能源汽车技术的进步和降低成本。
而退坡逐渐降低补贴水平，可以引导企业加大技术研发投入，提升新能源汽车的性能和续航里程，推动技术进步和成本下降。
其次，新能源汽车补贴退坡可以促进企业加大创新力度。
随着补贴退坡，新能源汽车企业面临的竞争压力增加，迫使企业不断提升产品质量和技术水平，不断推出更具竞争力的新能源汽车产品。
只有通过技术创新，企业才能在激烈的市场竞争中生存下去。
同时，补贴退坡也促使企业加大研发投入，加强与供应商、科研机构的深度合作，形成核心技术的独立创新能力，提升整个产业链的核心竞争力。
再次，新能源汽车补贴退坡有助于整合和优化产业结构。
过高的补贴水平容易造成新能源汽车市场的混乱和亏损，导致资源浪费和产能过剩。
通过退坡，可以引导资源向技术优势明显、产品竞争力强的企业集中，优胜劣汰，提高行业的集中度和竞争力。
同时，补贴退坡还可以激励企业降低成本，提升效率，加快产业链上下游的协同发展，推动整个产业的健康发展。
最后，新能源汽车补贴退坡有助于提高消费者购车的合理性。
过高的补贴水平容易造成消费者盲目追求补贴，忽视了产品的性能和质量等因素。
通过补贴退坡，降低补贴金额可以引导消费者更加理性地选择购车，更注重产品的实际性能和车辆的使用需求。
同时，退坡过程中，相关部门可以加强对新能源汽车市场的监管和标准制定，提高产品质量和服务水平，增强消费者的信心和购车的意愿。
总之，新能源汽车补贴退坡是符合市场规律和技术发展趋势的举措，可以促进技术创新、整合和优化产业结构，提高消费者购车的合理性。
电动汽车国家补贴标准
电动汽车国家补贴标准电动汽车国家补贴是一种政府为鼓励消费者购买环保汽车而提供的资助政策。
以下是电动汽车国家补贴的标准及相关信息。
1. 补贴标准根据国家发展改革委员会和财政部的通知，2019年电动车补贴标准如下：单车续航里程达到250公里及以上的新能源车型，最高补贴额为6万元，同时，汽车销售企业需要承诺将车辆价格下调不低于6万元。
单车续航里程达到150公里至250公里的车型，最高补贴额为5万元。
单车续航里程达到100公里至150公里的车型，最高补贴额为4万元。
单车续航里程低于100公里的车型，最高补贴额为3万元。
2. 补贴政策电动车国家补贴政策从2012年开始实施，旨在鼓励消费者购买环保车型。
政府的目标是到2020年将新能源汽车占比提高到全国汽车销售总量的五分之一。
然而，自2016年起，中国政府开始缩减电动车补贴。
2019年，政府继续执行补贴缩减政策，将补贴标准减低30%。
政府补贴的缩减可能会影响中国新能源汽车的销售和生产，但政府也宣布鼓励企业研究开发新技术，并推动电动汽车的发展。
3. 补贴申请消费者在购买新能源汽车时可以向车辆销售商索取有关的国家补贴信息，购车时售后人员会协助消费者进行省级和市级财政补贴的申请。
消费者还可以在网上查询车辆符合标准并进行补贴申请。
4. 电动汽车发展前景电动车的未来很有前景，全球各国都在积极推广可持续发展的能源车型。
行业专家预测，2020年中国新能源汽车市场将迎来爆发式增长。
政府制定的相关政策将推动电动汽车的发展。
总之，电动汽车国家补贴标准是政府为鼓励消费者购买新能源汽车而提供的一种资助政策。
虽然政府已经开始缩减补贴标准，但中国政府一直致力于推广环保汽车，相信新能源汽车市场还有很大的发展前景。
2019年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则共14页word资料
关于印发《2019年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》的通知苏财工贸〔2019〕19号各省辖市财政局、新能源汽车推广应用牵头部门：为贯彻落实《省政府关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》（苏政发〔2019〕128号）有关精神，我们制定了《2019年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》，现予印发，请各地及有关部门贯彻执行，并按规定做好相关工作。
附件：2019年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则省财政厅省经济和信息化委 2019年3月3日附件2019年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2019〕551号）和省政府《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》（苏政发〔2019〕128 号）精神，省财政对2019年全省推广应用新能源汽车车辆购置、充电设施建设费用给予补贴；对省内企业研发的新能源汽车产品给予奖励。
为及时兑付补贴和奖励资金，特制定本细则。
一、补贴和奖励对象省级财政资金补贴的对象为公共服务领域消费者（包括公交、出租、公务、环卫、物流、旅游、电力、通勤等）、私人消费者（仅限于购置乘用车）；承建公共服务领域充换电设施的服务运营单位。
省级财政资金奖励的对象为省内新能源汽车生产企业。
二、补贴和奖励范围省级财政资金对购置《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车的省内消费者给予补贴；对承建公共服务领域充电设施建设服务运营单位给予补贴；对研发新能源汽车产品并列入2019年国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的省内企业给予奖励。
三、省级财政资金补贴和奖励标准（一）车辆购置补贴标准10米以上纯电动客车补贴20万元/辆；6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元（最高不超过国家补贴标准的40%。
浙江新能源汽车补贴政策,浙江买新能源汽车补贴政策方案.doc
浙江新能源汽车补贴政策,2019年浙江买新能源汽车补贴政策方案浙江新能源汽车补贴政策,浙江买新能源汽车补贴政策方案欧洲杯正在如火如荼地进行，可谓是热浪席卷全球，走哪坐哪大家都在说球。
其实在整个杭州汽车市场也有一个“欧洲杯”，那就是新能源车补贴政策已经落实了，最高能补贴8.5万元，这无疑引起了很多无指标要买车市民的关注，让不少市民为之心动。
从年末至6月7日新能源车补贴政策一直处于空窗期，这个一直伴随着我国新能源汽车发展过程中存在的老问题，再次成为新能源汽车推广的拦路虎。
直到6月8日相关实施细则发布，接近5个月的政策空窗期才真正结束，杭州的新能源汽车市场才算重新启动。
摇号虐你千百遍你待摇号如初恋根据杭州市小客车总量调控调控管理信息系统的最新数据显示，6月参与杭州市申请小客车增量指标人数为528759个，这其中自然不乏有人为增加中标率，上至耄耋老人，下至18岁成年人，只要你有驾照那就全家总动员报名参与摇号、竞标。
刚结束的6月摇号中，个人摇号中签率仅为0.93%，相当于108人抢一块浙A牌照。
面对这0.93%的中签率，不少人把头转向了竞拍。
万万没想到竞拍的价格更是让人受到了惊吓，个人竞拍最低价为38000元，均价为39334元。
面对如此高的竞拍价，有些人可能咬咬牙就买了，有些人还是默默地继续摇号，这种感觉就好像是摇号虐你千百遍，你待摇号如初恋。
合法绿色插队享受政策双重福利摇号、竞拍的竞争如此激烈，想要买车的你何不尝试下新能源车这一合法的“插队”捷径。
新能源车均可以享受免摇号或竞价，并且不受“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制。
除了说走就走的上牌捷径，新能源车更享受国家和杭州政府的双重补贴。
此次6月8日出台的《杭州市新能源推广应用地方配套补助办法》，明确了新能源汽车补贴的申请条件、补助标准和申请程序等细则。
就具体情况来看，购买纯电动乘用车型，最高可以获得5.5万元的国家补贴与3万元的杭州地方补贴;而购买插电式混合动力车型，可以获得3万元的国家补贴与2万元的杭州地方补贴。
甘肃新能源汽车补贴政策,2019年甘肃买新能源汽车补贴政策方案.doc
甘肃新能源汽车补贴政策,2019年甘肃买新能源汽车补贴政策方案甘肃新能源汽车补贴政策,甘肃买新能源汽车补贴政策方案为加快我省新能源汽车推广应用，我省近日制定并下发了《甘肃省新能源汽车补贴资金管理办法》（下称《办法》），对购买、使用新能源汽车的法人消费者（包括公交、出租、环卫、物流、电力、企业通勤等）和个人消费者给予专项资金的补贴，中央和省、市、县新能源汽车财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的50%。
1申请财政补贴消费者应具备3个条件根据《办法》，申请新能源汽车财政补贴的法人消费者向工商登记所在地县（市、区）工信部门提出申请，个人消费者向户口所在地县（市、区）工信部门提出申请。
申请财政补贴资金的消费者应具备以下3个条件：一是购买的产品列入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”，并享受中央财政新能源汽车推广应用补助资金；二是购车发票开具后三个月内在省内车辆管理所完成注册登记；三是法人消费者应在省内工商部门注册登记，个人消费者应有省内常住户口。
值得一提的是，消费者申请补助时应提供相关证明材料。
其中，法人消费者需提供法定代表人身份证件、组织机构代码证、营业执照、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证、经销商出具的符合补贴要求的证明及管理部门需要的其他材料。
个人消费者需提供购买者个人身份证件、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证、经销商出具的符合补贴要求的证明及管理部门需要的其他材料。
2财政补贴总额最高不超车辆售价的50%财政补贴标准按中央财政补贴标准的60%执行，其中：省级财政按照中央财政补贴标准的35%补贴，市(州)、县(市、区)财政按中央财政补贴标准的25%补贴。
补贴标准随中央补助退坡政策按年度调整。
市(州)与所辖县(市、区)的分担比例由各地自行确定。
中央和省、市、县新能源汽车财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的50%。
《办法》规定，各市（州）、县（市、区）对上报材料真实性、完整性负责。
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关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知
财建〔2019〕138号
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、委）、发展改革委：
为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现将进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：
一、优化技术指标，坚持“扶优扶强”
按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。
主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
具体见附件。
二、完善补贴标准，分阶段释放压力
根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
三、完善清算制度，提高资金效益
从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。
政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
四、营造公平环境，促进消费使用
从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。
地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
五、强化质量监管，确保车辆安全
进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。
对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
本通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
建立惩罚机制、破除地方保护、监管管理等其它相关规定继续按财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877号）、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）以及《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）等有关文件执行。
附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求
财政部工业和信息化部科技部发展改革委
2019年3月26日
附件：
新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求
一、新能源乘用车补贴标准和技术要求
（一）新能源乘用车补贴标准。
（二）新能源乘用车技术要求。
1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。
插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。
3. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。
纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1
倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。
工况法纯电续驶里程大于等于80km 的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。
二、新能源客车补贴标准和技术要求
（一）新能源客车补贴标准。
具体如下：
（二）新能源客车技术要求。
1. 非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。
计算E kg值所需的附加质量按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行，能量消耗率
按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386-2017）测试（新能源货车也按此计算）。
2. 快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。
3. 插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。
对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。
插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。
4. 取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。
三、新能源货车补贴标准和技术要求
（一）新能源货车补贴标准。
具体如下：
（二）新能源货车技术要求。
1. 纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
2. 纯电动货车单位载质量能量消耗量（E kg）不高于0.30Wh/km·kg。
作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。
3. 插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。
4. 纯电动货车续驶里程不低于80公里。
插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。