高填方段路基沉陷的处理措施
高填方路基沉降问题及防治措施
高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。
对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。
不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。
大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。
正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。
1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
高等级公路处理路基下沉的几项具体措施
高等级公路处理路基下沉的几项具体措施公路的路基是指支撑公路路面和道路结构的自然土壤或人工填充土的基础。
然而，路基的下沉会影响公路的使用寿命、通行安全和行车舒适性。
为了解决公路路基下沉问题，以下是几项具体措施：1. 压实加固路基路基下沉的主要原因是土壤松散，路基太软。
为此，可以采用优化的压实加固工艺来加强路基的承重能力。
可以采用振动夯装置、胶囊礫石模型等工具，在路基上施加振动力，使土壤颗粒更紧密排列，增加土壤密度和强度，提高路基的承载力，增加抗沉降能力。
2. 排水系统的建设公路路基下沉还可能是因为水土流失和不良排水。
在公路两侧设置排水设施，能有效的排除路基周围的水分。
施工前，在公路两侧开挖渠道或插入管道，排除路侧的雨水和地下水。
如此，就能避免路基的下沉，同时还有利于保持路面的平整，防止路面冬季结冰。
3. 稳定路基稳定路基，可依靠加固措施，对路基进行有效的加固和修复。
公路路基下沉时，可以引起路面的变形和损damage。
在这种情况下，使用稳定剂作为一种加固材料，可在路基结构中形成一层硬化层，提高路基的硬度，显著增强公路路基的抗压和支撑能力。
4. 使用荷载平衡和膨胀材料荷载平衡和膨胀材料是一种常见的路基加固材料，可以使路基基质膨胀达到加固效果。
通过搭设材料的空气流动进路基中，这种材料可依靠化学反应的原理使路基稳定并抵抗下沉。
同时，荷载平衡和膨胀材料能提高路基的抗裂能力和自我修复能力，局部路面出现裂缝和孔洞时，会自动填平，延长公路寿命。
5. 混凝土加固路基混凝土加固路基作为一种通用路基加固方法，可在路基表面铺设一层混凝土，在其表面形成硬度较强的路基结构。
混凝土被固定在路基表面上，可有效加固路基，防止路基下沉和变形。
与其它类型的加固材料不同，混凝土加固路基有着更加卓越的抗压性，而且能承受更多的车辆负荷和使用强度。
，采用上述几项具体措施可以有效地解决公路的路基下沉问题，提高公路使用寿命，为人们出行带来更加快捷、安全和舒适的体验。
路基下沉处理方案
路基下沉处理方案路基下沉是指道路基础层在长时间使用后出现的沉降问题。
这一问题常常给交通运输和城市规划带来很多麻烦和安全隐患。
为了解决路基下沉问题，工程师们不断研究和提出各种处理方案。
下面将介绍几种常见的处理方案。
一、加固路基加固路基是一种常见的处理方案，通过加强路基的承载力和稳定性来抵抗下沉问题。
具体的方法包括加厚路基，注入加固材料和增加路基的密实度等。
加厚路基是指在原有路基上增加一层厚度，以提升路基的承载能力。
这一方法需要同时考虑路面的稳定性和路基的物理特性，合理设计路基的高度和材料，以确保路基能够长时间承受交通负荷。
注入加固材料是指在路基中注入增强剂或改良剂，以提升路基的强度和稳定性。
常用的加固材料包括水泥、沥青、聚合物等。
这些材料可以填充路基的孔隙，提高路基的密实度和抗沉性。
增加路基的密实度是指通过压实路基来提升其稳定性。
工程师们可以使用较重的机械设备对路基进行反复压实，使其达到较高的密实度。
这样可以减少路基的沉降和变形，增加路基的承载能力。
二、排水措施一个常见的导致路基下沉的原因是水分的积聚。
当路基中积聚过多的水分时，会导致土壤软化和松动，进而引发路基下沉的问题。
为了解决这一问题，有效的排水措施是必不可少的。
一种常用的排水措施是设置排水系统。
可以在路基底部设置排水沟和排水管道，将积聚的水分有效地排出。
此外，还可以在路基表面设置排水沟，通过对路面进行合理的坡度设计，使水分顺利排出。
三、使用新型材料另一个解决路基下沉问题的方法是使用新型材料。
新型材料具有更好的抗压强度和抗沉性能，可以有效地减少路基下沉的风险。
例如，可以采用聚合物材料来制作路基。
聚合物材料有很高的抗压能力和抗沉性能，可以有效地解决路基下沉的问题。
此外，一些新型材料具有较好的防水性能，可以减少水分对路基的侵蚀，进一步减少路基下沉的风险。
四、定期维护和巡查最后，定期维护和巡查也是解决路基下沉问题的关键。
只有及时发现和处理路基下沉问题，才能避免出现严重的安全隐患。
高速公路高填方路基沉陷处治方法
毽塑丝凰高速公路高填方路基沉陷处治方法高飞刘岩(河南省交通试验检测监理技术咨询有限公司，河南南阳473000)}。
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j’1一脯耍】高填方路基沉陷是公路工耀质量通病之一。
该文详细介绍了高填方路基沉陷处治的压力灌装设计、+施工工艺和质量控制方法，对浆液的经沸】生与可灌性、结石率及灌浆过程中的路面抬动等相关问题进行了讨论。
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房攘}词]高填方路基；沉陷处治“J，4高填路基由于施工和工程完工后在自然环境影响和重复荷载作用下，出现一些路基病害，引起路的整体下沉、局部沉陷、不均匀沉陷，严重时，影响公路的正常使用，刚氏了公路的使用等级。
为了更好地发挥公路的正常使用对高填方路基出现的严重病害，必须采取行之有效的处理方法，使路基处于良好的技术状态，满足高速公路的通行和运营，下面介绍几种处台措施，以供处理路基病害时参考。
路基沉陷她台方法：1换土复填法因为填筑土质不符合要求，路基出现下沉但面积，不大且深度不‘深，且不影响通车运营，采用换土复填方法是一种快捷的方法，此方法是将原路基出现病害部分的土挖去，更换新的且符合规范要求的土。
一般采用级配较好的砂砾土，或塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜或改良后满足要求的土，回填时，挖补面积要扩大，且逐层挖成台阶状，由下往上，逐层填筑，碾压密实，压实度要求高出原路基压实度1-2％个百分点为宜。
如需要时，可结合土工合成材料进行施工，这种方法是只要掌握好路基的填筑方法即可，细节处理到位，没有复杂的技术要求，比较经济的一种处理方法。
2固化剂处理法在处理高填方路基下沉中，如果更换路基填料受到限制，且填筑料数量不大时，可在原填料中掺^一定品种与数量的固化剂处理路基病害。
固化剂作为—种特殊的建筑材料，其不同的物理性质和化学组成决定了不同的类别、特点和固化方法、路用材料固化剂从形态上看可分为固体、液体两大类；从化学构成上看，可分为主固化剂和助固化剂两大部分，其中固体粉状固化剂中主要以石灰、石膏水泥为主，助固化剂采用高聚物如聚丙烯酰氨，聚丙烯酸或含有{甜基因的有机化合物：液态状固化剂主要多采用水玻璃，助固化剂则采用各种无机盐，如：碳酸钙、碳酸镁等，前者与土混合加压，适合于表层，或浅层土的固化，后都使用时，采用特殊工艺将浆液注入土中使土固结，适合于深层土的固结。
高填方路基沉降处理方案
高填方路基沉降处理方案金南路高填方路基沉降处理方案金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案:方案一:超载预压填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土;沉降稳定后，挖去全部预压土。
沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。
超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组(左、中、右)，左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。
中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。
为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。
其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率?1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移?0.5cm/昼夜)及观测要求等。
方案二:路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。
具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实;压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。
方案三:超重型静压式光轮压路机对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。
一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。
如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。
高填土路基沉陷原因分析及防治措施
高填土路基沉陷原因分析及防治措施摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。
随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。
关键词高填方;路基;沉陷0前言随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。
特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。
在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。
我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。
本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。
1高填方路基的病害分析高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。
造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1.1设计不合理当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。
公路路基沉降的处理措施分析
公路路基沉降的处理措施分析摘要：公路路基的沉降普遍存在于桥头、涵洞等位置。
对于山区公路路基填方较大，多为高填方路基，因此在交工验收通车后很容易产生沉降，沉降较大时就会破坏公路结构，产生裂缝病害，直接影响行车安全性和舒适性。
因此，需要采取适当措施来进行处理。
关键词：路基沉降；沉降控制；处理措施；原因分析路基沉降使得公路运营功能大大降低，也使得公路使用寿命缩短、服务水平降低，甚至引发交通事故。
公路维修产生费用较高，工艺比较烦琐。
因此，有必要对公路沉降处理措施进行专门分析研究，为沉降处理提供参考。
1路基沉降病害简述1.1路基沉降主要表现形式路基沉降有施工导致的，也有在自然环境荷载和水的共同作用下产生的。
其沉降表现大致为以下4类：（1）路基沉降变形路基表面产生垂直落差，一种是路基自身沉降，还有一种是地基承载力不够，车辆荷载引起的路基沉降变形，在山区高填方路基段较为常见。
（2）路基沉缩变形由于施工路基填料压实度不够、填筑不规范、路基内有软弱夹层，由水和荷载引起的路基沉缩变形，多发生在不易压实的湿陷性黄土和膨胀土路基。
（3）地基沉降变形由于地基承载力不足，在路基自重及行车荷载的反复作用下，地基发生沉降，进而造成的路基沉降，并导致路面出现裂缝。
地基沉降一般多见于山区高速公路高填方路段及山涧洼地软土分布路段。
（4）桥头沉降变形在桥梁和路基连接处容易产生不均匀沉降。
这种沉降会引发桥头跳车，桥头跳车会引起车辆振动给行车造成不舒适感，也存在安全隐患。
1.2路基沉降原因分析路基随着行车作用，常常会引起路基的沉降变形，尤其是在桥头和隧道口位置容易形成不均匀沉降，使得路面产生破坏，形成横向裂缝、车辆行驶颠簸。
路基沉降的原因主要包括以下几种：（1）路基填方材料选择较差，路基填筑压实质量不佳；（2）施工方案不合理或在施工过程中控制不严格导致路基沉降；（3）路基土的含水率不佳，运营后在水、温度以及车辆荷载作用下使得路基软化变形；（4）地基存在软土，使得道路运营过程中地基软土向两边挤压而产生变形。
高填方路基沉降预防与治理措施
高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。
预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。
2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。
4 严格选取路基填料用土。
5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。
6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
7 控制路基填料含水量。
8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。
9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
10 做好压实度的检测工作。
11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。
1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。
基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。
换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。
2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。
步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。
3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。
灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。
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高填方路段路基沉降的处理措施
周华荣孙凯
(甘孜州交通局测量队 626100) (四川省康定县交通局 626000)
摘要:随着我国交通建设逐步向广袤的山岭重丘区推进，会遇到大量的高填深挖路基，而在高填方路段，由于路基沉降，将导致路面断裂、路基坍塌等问题。
文章详细分析了导致路基沉降的原因，在分析原因的基础上，提出了减少路基沉降的处理措施。
关键词:高填方路基沉降处理措施
1.前言
近二十年，是我国交通建设事业快速发展的黄金时期，兴建了大量的公路、铁路，经过一段时期的建设，我国内陆平原地区的交通基础设施已初具规模，制约经济发展的交通瓶颈已有了根本的改观。
现在，我国交通建设的重点已经转向广袤的山区和丘陵地区，这些地区由于自然地理条件和环境条件相对复杂，施工条件恶劣，因此，设计和施工难度更大。
主要体现在：外业测量和选线时地形条件复杂、高填深挖路段多、支挡结构物多等。
特别是在高填方路段，由于公路路基沉降，特别是不均匀沉降，将导致路面断裂、不平整以及构造物两侧路面错台，严重影响公路的质量及行车效果。
2. 高填方路段路基沉陷的原因
根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2004），是以路基边坡的总高度来确定路基是否属于高填方的，“对边坡高度超过20m（土、石）或12m（砂、砾）的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤，应进行个别勘察设计，对重要的路堤应进行稳定性监控。
”[1]当在水稻田或常年积水地带用细粒土(粒径小于2mm)填筑路基，高度在6m以上时，也称为高填方路堤。
高填方路基施工完工后，随着时间的延长，在填土自重与汽车重复载荷的作用下，常出现路基的整体沉陷或局部沉陷。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法等有关。
大体来讲，主要包括以下几方面：
作者简介：周华荣, 男，汉族，1975年8月生，本科，工程师，四川省甘孜州交通局测量队副队长、支部书记。
2.1工程地质条件复杂
随着公路建设的飞速发展，山区公路修建的越来越多，山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形地质条件复杂，高填深挖路段不可避免，同时，各种不良地质条件也更多，如：滑坡地带、岩溶地区、软土地基等。
如果在这些不良地质位置处修建高填方路基，就更容易发生沉陷。
2.2设计方面的因素
由于设计人员的水平参差不齐，再加上现在都流行设计标准化，追求出图的效率和业绩，导致部分设计方案不够合理。
如：路线设计时，没有对路线方案进行认真的对比分析以及经济性评价，前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让；对高填方路基应进行特殊的设计，并进行路基稳定性分析与验算，但现在的设计人员一般还是按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，没有根据具体情况进行力学分析，对施工工艺和填料选择等一般也按常规进行；对一些特殊地段设计深度不够，如：路基填挖结合处、路桥过渡段的处理等，这些地段往往是路基沉陷的高发地段，在设计时应该引起足够的重视。
2.3施工方面的因素
施工过程是决定路基质量的关键，对施工质量进行严格把关和控制也是减少各种路基病害发生的根本方法。
但是，由于各施工单位的实力和技术人员的经验良莠不齐，因此，施工质量差异也很大。
对于高填方路基出现沉陷等问题，主要是以下几个方面的原因：
（1）对原地基处理不够彻底
高填方路段，往往位于山岭重丘区和峡谷地区，地形地质条件复杂，施工难度也相对较大。
而且，这些地区的土质一般是山体蚀物的沉积土，土壤密度小，承载力低，易使路基发生不均匀沉降。
如果对松软的沉积土和杂草、树根等有机物没有清除干净就进行回填压实，那路基的后期沉降量就会很大。
（2）填料选择不合理
路基填筑材料的选择也非常重要。
如果选择了不良的路基用土，或填料中混进了种植土、腐植土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物含量多，抗水性差，强度低等特性的作用，路堤将出现较大塑性变形或沉陷破坏。
（3）施工没有严格按照规范要求进行
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）从施工准备、一般路基施工、特殊路基施工以及交工验收等路基施工的各个环节均作了详细的规定，是指导路基施工的纲领性文件，但现在的施工企业往往对这些规定不够重视，主要是凭施工人员的经验，违反科学规律和规范要求盲目的赶工期、催进度，导致了工程质量达不到预期的要求。
3.减少路基沉陷的处理措施
3.1做好前期地质勘察工作、精心设计
由于高填方地段土体自身重力比较大，因此对下部地基的承载力要求较高。
所以，前期的地质勘察非常重要，是路基设计的依据。
同时，设计人员应该对高填路基进行单独设计，确定合理的断面形式和填料，并且，对施工方法也应该提出合理建议。
3.2提前做好施工方案和施工组织计划，严格控制施工质量
施工单位应提前对施工方案和施工组织计划进行科学论证，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工。
在施工中以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际倩况，合理调配人员、设备。
路基填筑施工应严格按技术规范要求进行，填筑之前，认真清除地表不良土质和地表植被、树根、垃圾等；设置合理的排水设施，避免施工中期路基受水浸泡；选择合适的路基填料和填筑方式，严格控制分层厚度和压实度，尽量在最佳含水量附近进行压实；做好压实度的检测工作，在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率检查路基各层的压实度，达不到要求绝不允许进行上一层的施工。
3.3采取新工艺和特殊方法进行施工
对于一些填方高度较大、工期紧的高填路堤，可以考虑采用一些特殊的施工方法，如：强夯法、冲击压实法等，而对于一些已有高填路基的沉降问题，可以采取加入固化剂或灌浆的方法进行处理。
强夯法：强夯原理在于通过重物夯击对路基填料施以强大的外部作用力，减小填料的孔隙比，排除填料中孔隙水，降低其含水量。
填料在排水固结后结构得到改善，承载力提高，承受外界荷载时填料的沉降量较小，从而有力保证了路基
的稳定性和行车质量。
适用于含水量较高的粘性上、湿陷性黄土地基施工。
此外还可用于碎石、砂土及人工填筑地基施工。
冲击压实：利用动力固结原理，冲击压路机对路基产生强烈冲击波向地下深层传播使原土体结构被破坏，土颗粒在强大冲击挤压力下孔隙被压缩挤密，孔压力增大形成树状裂隙，使土体中原有水分和空气排出形成二次沉降，地基压缩性降低，压实度提高。
加入固化剂、灌浆法：均为高填方路基沉降的处理方法，原理是通过一定的施工工艺，将一些化学的固化剂灌入到路基内部，使其与路基填土发生化学反应，形成复合土体，提高其强度和受力性能，减少沉降。
该方法操作简便、成本低、效果较好，且不影响公路运营。
4.结论
控制高填方路基沉降的因素很多，精心设计、精心施工是关键，随着我国交通事业的进一步发展，高填深挖路基会越来越多，如何有效避免路基的工后沉降，减少路基病害的发生，需要广大工程技术人员进一步的探索和总结。
参考文献:
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