城市轨道交通通信传输系统应用
通信传输系统在城市轨道交通中的应用发展
通信传输系统在城市轨道交通中的应用发展一、引言随着城市轨道交通的快速发展，通信传输系统在其中的应用也变得越来越重要。
通信传输系统在城市轨道交通中起着关键的作用，不仅能够提高运输效率和安全性，还能够提供更好的乘客服务和管理手段。
本文将深入研究通信传输系统在城市轨道交通中的应用发展，并分析其对城市轨道交通运营和管理的影响。
二、发展历程1. 早期阶段早期阶段，城市轨道交通主要依靠人工操作和简单的信号系统来保证运营安全。
这种方式效率低下且容易出现事故，无法满足日益增长的乘客需求。
2. 无线电传输系统随着电子技术的进步，无线电传输系统开始在城市轨道交通中得到应用。
这种系统通过无线电波实现车辆之间以及车辆与控制中心之间的信息传递。
这种方式不仅提高了信息传递速度，还增强了运营安全性。
3. 有线电话传输系统有线电话传输系统是一种通过有线电话网络实现信息传递的方式。
这种系统能够实现实时语音通话和数据传输，为城市轨道交通的运营和管理提供了更多的手段。
然而，由于有线电话网络的限制，这种系统在传输速度和覆盖范围上存在一定的局限性。
4. 光纤传输系统光纤传输系统是一种通过光纤网络实现信息传递的方式。
光纤具有高速、大容量、抗干扰等优势，能够满足城市轨道交通对信息传输的需求。
光纤传输系统在城市轨道交通中得到广泛应用，提高了运营效率和安全性。
三、应用场景1. 车辆间通信通过通信传输系统，车辆之间可以实现实时信息交换，包括车辆位置、速度等数据。
这样可以提高车辆之间的协同性，减少事故发生概率。
2. 车辆与控制中心之间通信通过通信传输系统，车辆与控制中心之间可以进行实时数据交换。
控制中心可以监控车辆运行情况，并根据情况做出相应调度和管理决策。
3. 乘客信息服务通过通信传输系统，在站点和列车内可以提供乘客信息服务，包括列车到站时间、站点信息、乘客流量等。
这样可以提高乘客的出行体验，减少等待时间。
4. 视频监控系统通过通信传输系统，可以实现对车站、列车和轨道的视频监控。
城市轨道交通传输系统应用
SDH组网方式灵活多样。根据城市轨道交通的线路特点和业务传输路径，SDH可 以形成不同的组网方式，网络的有效性（信道的利用率）、可靠性和经济性在很 大程度上与其拓扑结构有关。城市轨道交通SDH系统的网络拓扑如图3-41所示。 图中，西环1和西环2相切于公共节点——网元A，东环1和东环2相切于公共节 点——网元B；西环、东环各自环内业务互通，具有很强的业务疏导能力；A、B 两个网元的支路连接可使东、西环中任何两个网元的业务信息互通，且可选路由 多，系统冗余度高。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
1. 基于2.5G MSTP传输系统的组网应用实例
其中，1号线左侧光纤环网包括11个站点，1号线右侧光纤环网包括10个站点。左、右 侧两个光纤环网均采用双纤（主/备）隔站连接组环。环中每个站点的MSTP传输节点 设备均为ADM，通过主/备2条光纤与前、后站点相连接。两个光环均通过控制中心的 一台大容量ADM，该ADM既是左环中的一个节点设备，又是右环中的一个节点设备， 并通过其所包含的DXC模块完成左、右两个环路的互连互通。2号线的组网情况与1号 线类似。 由图3-44可见，设置在控制中心的1号线ADM传输节点设备和2号线ADM传输节点设 备通过一对主备622 Mbit/s光纤互连。实质上，1号线传输网与2号线传输网是通过控 制中心的2台ADM中的DXC模块相连接的，完成两个传输网的互连互通。 由图3-44可见，1号线包括3个光环，与左环相连的还有一个由3个站点构成的小光环。 左环与小光环的连接原理，与前述1号线左、右光环的连接原理相同。上述1、2号线的 2.5 Gbit/s传输网可通过增加ADM的10 Gbit/s光接口卡平滑升级为10 Gbit/s传输网。
2 城市轨道交通传输系统的组网应用实例
通信技术在城市轨道交通中的应用研究
通信技术在城市轨道交通中的应用研究摘要：在城市交通领域中，轨道交通逐渐成为一种十分重要的出行方式，有效缓解了城市交通堵塞的问题，但也对通信系统的建设提出了更高的要求。
由于受到许多因素的影响，城市轨道交通中无线通信系统的建设仍不完善。
基于此，本文从我国城市轨道交通中通信技术的应用现状入手，对相关方面展开分析。
关键词：城市轨道交通；通信技术；信息技术引言随着我国许多城市中轨道交通工程的建设，轨道交通在整个城市交通系统中发挥着越来越重要的作用。
而在构建城市轨道交通系统的过程中，通信系统是保障轨道交通安全、可靠运行的重要部分，而通信技术是通信系统中一种重要的技术应用方式，是保障整个轨道交通系统有效管控的重要手段。
下面，笔者结合相关资料，以及自身工作的实际经验，对通信技术应用方面的相关内容展开论述。
1我国城市交通中通信技术的应用现状目前，我国许多城市交通中都应用了通信技术，用以保证车辆行驶的安全，保障人们的出行安全，并为交通管理者提供车辆运行过程中的相关信息。
城市交通中通信技术的应用，是建立在专用的无线网络系统之上的，其系统功能比较强大，信号覆盖面的区域也比较广，能够支持远距离的交通管理工作。
可以说，通信技术在城市交通轨道中的应用，有效地保障了轨道交通的日常运行，使轨道交通管理者能够实时监控交通情况，再利用智能控制系统完成对轨道列车的控制，有力地保障乘客的出行安全[1]。
随着3G技术、WLAN技术及多媒体技术在城市轨道交通中的广泛应用，近几年我国城市轨道交通得到了飞速的发展。
不过，在其发展过程中也存在一些问题，现阶段许多城市轨道交通中的专网无线通信已经难以满足人们对无线通信网的需求，再加之城市轨道交通中公网无线系统的建设仍不完善，阻碍了城市轨道交通的发展。
2通信技术在城市轨道交通中的应用优势2.1提高稳定性移动通信站点能够利用基站实现无线网络的覆盖，在隧道中的单个基站的覆盖范围就可以达到 1.2km。
而且，基站的组网设置原则非常灵活，不仅能够根据列车的运行速度来布置基站的安装位置，还能够增大或减少基站网络覆盖的重叠长度，以此保障高速运行环境下的越区切换的成功，多样化的网络覆盖方案，能够提高数据传输的稳定性。
5G无线通信技术在城市轨道交通中的应用
5G无线通信技术在城市轨道交通中的应用摘要：5G无线通信技术在城市轨道交通中的应用，为城市轨道交通系统的信息传输提供了技术支撑，使所有线路能够正常运营，解决了传统无线通信时延长、传输速率低的问题，有效满足了城市轨道交通日益增长的信息传输需求，保证了各系统在高速运营环境下能够实现稳定的无线信息传输。
关键词：5G；无线通信；城市轨道交通；一、5G技术概述1.5G介绍。
随着移动通信需求的不断增长，新一代移动通信系统——5G将在未来几年内逐渐商用。
届时，5G依据以往发展的规律会在多个方面的性能有所突破，特别是频谱利用率和能效将有较大提升，使得在传输速率和资源利用率方面会提高1个数量级甚至更高。
另外，5G将在传输延时、可靠性、安全性、覆盖能力等方面获得较大的性能提升。
5G移动通信系统的应用领域也将进一步扩展，将增加端对端（D2D，Device-to-Device）通信功能，同时增强对海量传感设备及机器对机器（M2M，Machine-to-Machine）通信的支撑能力，从而促进未来万物互联目标的实现。
5G不仅让用户的体验更好，而且能够满足更多行业、不同应用领域的特定需求。
2.技术优势。
根据目前的研究进展，5G将采用多种新技术和新方法改善网络性能、扩展网络功能，如高频段数据通信、大规模阵列天线、新型多址技术、新型多载波技术、全双工、D2D通信、密集网络、新型网络构架等技术。
通过这些技术实现4G网络到5G网络的飞跃。
相比较4G网络，5G网络系统在以下几个方面的性能将得到显著提升，5G还增加了D2D通信功能，是一种设备到设备的直接通信技术，可以减轻基站负担、减小通信时延，与蜂窝通信相比，D2D通信仅占一半的频谱资源。
二、城市轨道交通无线通信的需求当前,国内地铁CBTC已全面普及2.4GHz频段,利用WLAN技术构建车地无线网络。
由于CBTC车地无线通信系统负责列车操控信息传输,直接影响到列车运营安全和稳定,对系统稳定性提出了较高的技术要求,因此,通信系统必须要具备独立传输通道和可靠冗余通信信道。
通信技术在城市轨道交通中的应用
通信技术在城市轨道交通中的应用摘要：通信技术在城市轨道交通中的应用占有着很重要的位置，与轨道交通的运营和管理有着直接的影响，而且为其他系统提供了有效的传输途径。
因此在选择传输系统时一定要确保其运用灵活、方便扩展的功效，最大化提高通信技术传输效率。
基于此，本文将对通信技术在城市轨道交通中的应用进行分析。
关键词：通信技术；城市轨道交通；应用1 通信技术的特点与优势现代通信技术是基于对上一代通信技术的改进加强，5G无线通信技术是现阶段比较主流的通信技术，随着通信技术的发展和5G通信技术的出现已经引发了新一轮的科学技术革命，它不再是由传统产业驱动，而是由高科技产业驱动，与上一代4G通信技术相比，使用场景更加灵活，更能保证信息的安全性。
1.1 5G通信技术的特点1.1.1可靠性通信技术的能力可以满足新时代群众的需求。
它是评估通信技术水平的重要标准，同时也是评估5G通信技术能否真正为人民服务的重点。
5G通信技术可以以更少的延迟为人们带来更好的体验。
1.1.2拓展性5G通信信息技术可以有效集成2G、3G和4G通信技术，为人们提供更加多样化的体验和应用功能。
根据相关研究数据，5G通信技术的覆盖范围是4G通信技术的10倍左右，其信号非常稳定，可以确保不同地区不同人群的通信更加便捷。
随着5G通信设备的不断创新和改革，5G通信频谱得到了极大的改善，因此，5G通信技术在未来的发展过程中，可以创造更高质量的通信环境，促进社会文明的发展与进步。
1.2 5G通信技术的优势1.2.1毫米波一般来说，毫米波指的是移动通信中使用的高频波段，这是一个非常重要的发展趋势。
它的优点在于其非常充足的可用带宽，还具有使用小型设备天线的便利性以及其他毫米波通信的优点。
1.2.2小基站由于传统的基站中心业务不能满足不同情况下移动通信业务的标准环境，因此有必要提高传统基站中心业务的灵活性，这需要大量的成本投资。
使用5G技术的小型基站可以成功扩展网络访问模式，并改变当前的通信状况。
简析通信技术在城市轨道交通中的应用
简析通信技术在城市轨道交通中的应用城市轨道交通的发展，可以很好地解决因城市人口的增加带来的巨大交通压力，同时还可以解决能源，提高城市土地的使用率。
通信技术是保证城市轨道交通安全、稳定运营的关键所在。
因此，文章首先对城市轨道交通中通信系统的组成部分和设计原则进行仔细的分析，在此基础上，对城市轨道交通中通信技术的具体应用进行了探讨。
标签：通信技术；城市轨道交通；传输系统；传输框架；通信接口引言随着我国经济的快速发展，城市化进程在不断加快，城市面临的人口压力也在与日俱增，给城市交通带来了很大的压力。
经过多年的实践和总结，在城市中进行轨道交通项目的建设，可以有效缓解这一问题。
通过城市轨道交通的发展，人们的出行变的更加便利，而且节省了城市的土地资源。
当前，在城市轨道交通中，轻轨和地铁是两种主要的组成部分，其对节能能源和缓解交通压力带来了不可磨灭的贡献。
而通信技术在城市轨道交通安全、稳定运营中发挥了重要作用，基于此，文章对相关的内容进行了探讨。
1 城市轨道交通中通信系统的设计概述1.1 城市轨道交通中通信系统的组成部分轨道交通的通信系统，承载着运营管理中的语音、数据、图像和文字等各种信息，为确保行车安全、提高运输效率和现代化管理水平、提升旅客舒适度以及突发情况下提供应急处理手段等方面，提供重要的通信保障。
而且在城市轨道交通的通信系统的各个子系统来说，需要能够对各自系统内部的故障具有检测和报警功能，以保证系统的稳定运行。
一般情况下，城市轨道交通的通信系统主要由传输系统、专用电话子系统、公务电话子系统、时钟子系统、视频监控子系统、专用无线子系统、乘客导乘子系统和公安/消防子系统等组成。
而在这些子系统中，传输系统是最为关键的部分，其为其他的业务子系统提供了传输的通道。
正是由于传输系统的核心地位，其稳定性与其他业务子系统的业务能否正常运行有着非常直接的关系。
因此，在对城市轨道交通通信系统的设计中，要尤其注重对传输系统的设计。
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨
城市轨道交通信号系统互联互通技术应用探讨摘要：城市轨道交通系统是现代城市交通运输的重要组成部分，已成为城市交通运输的主力。
城市轨道交通信号系统是保障城市轨道交通安全、快速、高效运营的核心技术，是城市轨道交通系统的重要组成部分。
近年来，城市轨道交通系统建设迅速发展，各城市都在积极开展城市轨道交通建设，随着城市轨道交通线路的增多，线网的扩大，各线路之间的互联互通问题日益凸显。
因此，本文将就城市轨道交通信号系统互联互通技术应用进行探讨，以期对城市轨道交通系统建设与运营提供一定的参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通技术1概念和含义当前我国城市轨道交通建设发展迅速，北京、上海、广州地铁已形成线网，天津、重庆、南京、武汉等城市已经形成线网骨架。
从线网整体形态和客流规律看，国内很多城市已开始进入轨道交通网络化运营阶段。
然而，由于设计理念、规划等历史原因，国内城市的列车运营组织大多为单线独立运行，不同系统、不同线路之间不能互通，某条线路一旦出现故障，短时间内无法修复，将急剧增加故障区域的客流压力，更会影响该线路的运行效率，甚至可能导致地面交通的瘫痪。
因此，单线独立运营已难以满足乘客多种出行目的的需要，亟需探索更加高效的运行模式来迎接网络化运营时代的到来。
互联互通技术有利于实现轨道交通网络化运营和全面发展。
完善互联互通、融合运行的服务体系，可以推动城市交通运输行业的稳定发展，具体内容包括：①在物理层面要进行深入地分析，要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，要用专业的技术和方法来实现运营组织的有效协调，线路之间要加强特定的联系，为乘客提供良好的出行服务，跨线路运输方案要具有灵活性，有利于提高网络综合效率。
②在服务方面要做更深层次的研究，当前我国运输方式、运输方式的多样化，在某种程度上对铁路装备的发展造成了一定的影响与限制，特别是物质方面的不能实现互联互通，内部服务与路网的差别很大，因此要结合服务方面的研究，才能更好地推进互联互通的工作。
关于轨道交通通信传输系统的技术应用分析
２轨道交通通信传输系统组网现状 １ ９ ６ ５年 ， 国 内第 一 个轨 道 交 通项 目建成 ， 时至 今 日 ， 北京 、 大连 、 广州、 上海等城市的轨道交通线路也早 已建成通车。 但是 ， 这些轨道 交 通 当 中所 采用 的通 信传 输 系 统是 不 一样 的 。 若使用的是 Ｏ Ｔ Ｎ传输制式 ， 那么 自愈环通常只有一个 ， 若使用 的是 Ｓ Ｄ Ｈ传输制式 、 Ａ Ｔ Ｍ传输制式 、 Ｍ Ｓ Ｔ Ｐ传输制式 ， 那么 自愈环会 是多个或者是单个 。通常情况下 ， 组 网采用的是 Ｍ Ｓ Ｔ Ｐ或者是 Ｓ Ｄ Ｈ 制式。 自愈环保护方式是 国内交通传输 网的常用保护方式 。［ １ １ ３传输系统需求分析 ３ ． １基 本 性 能需 求 城市 的轨道交通情况是变化的 ， 所以通信系统必须具备很好的 可维护性 ， 能够 防止一般的环境 或者是人为损害 ， 具备 良好 的可扩 展性 ， 以实 现在 节 点增 加 时 ， 尽量 对 软件 设 置 不做 任 何更 改 。 ３ ． ２ 功 能需 求
全。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
力很强大。 【 ２ ） 可扩 展 性 能很 好 。 ３ ） 网络 系 统不 仅 可 以对 业务 进 行 配 置， 还可以较为： 疗便 的提供多种业务。４ ） 网络安全性 比较可靠 ， 保护 性能 良好 。 网络节点接 口即为 Ｎ Ｎ Ｉ ， 而设 备接 口是 Ｕ Ｎ Ｉ 。数据平台的功能 是对业务进行保护 、 交换 、 转发等等 ， 还可 以传送同步信息。端与端 之 间的 连接 可 以通 过 控 制平 台来 实现 。
信 息 技 术
２ ０ １ ３ 年 第３ ３ 期Ｊ 科技创新与应用
关于轨道交通通信传 输系统 的技术应用分析
武 宁
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城市轨道交通通信传输系统应用
作者：张徐生
来源：《城市建设理论研究》2013年第22期
【摘要】本文分析了轨道交通通信传输系统概念问题，分析了城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况，然后，分析了城市轨道交通通信传输系统常见技术，最后，对城市轨道交通下一代无线通信系统关键技术进行了研究。
【关键词】城市；轨道交通；通信传输系统；应用
中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
城市轨道交通通信传输系统的合理运用对于提高城市轨道交通的运输水平和安全性有很大的帮助，因此，我们需要对轨道交通通信传输系统进行探讨和分析，以不断提高其技术水平。
二、轨道交通通信传输系统概述1、传输信息内容传输系统传输信息包含：（一）调度各种电话的控制信息和话音，就是防灾调度、列车调度以及电力调度等，由总机电话系统至分机间控制的信息和话音。
（二）控制中心无限集群交换机至各基站的数字中继及控制信息。
（三）各个车站至控制中的时钟信息系统：时钟信息系统采用的是车站两级到控制中心的组网模式，就是指控制中心内设置CCTV的接收单元，GPS的接收机以及一级母钟等，在车辆段、停车场、各个车站设置二级母钟，有两级母钟间的低俗数据信息传输通道传输时钟过滤的数据。
（四）低速的信息数据：其包括了列车的自动控制、自动化办公、售检票自动化、报警防灾、监控设备以及电力等系统需要的各种信息数据。
（五）各个车站至控制中心的控制信息、广播语音：系统提供从各个车站至
2、信息特点、类型以及通信传输系统接口
从上面的信息能够了解到：
信息类型主要有：
第一，高质量、多点的视频监视
第二，实时话音的通信类
第三，实时语音的指挥调度类
第四，高可靠性指挥运输类
第五，监控业务类
第六，监控及网管类
第七，高质量的音频类
信息主要的特点有：
第一，可靠性高
第二，实时性高
第三，相对独立的各个信息信息控制
第四，数据/业务流量主要集中在站间而不是站内
第五，通常情况下数据信息会向控制中心的某一点汇集第六，通常情况下会有几十公里的区域覆盖，其业务的总流量照比电信营运商要小第七，对外的业务量通常较小，整个系统处于相对封闭的状态
第八，对于高质量的广播和快带视屏要求比较高
三、城市轨道交通通信传输系统的种类比较和应用状况从轨道业务的特点出发来看，比较适合轨道的各种业务传输的技术主要有开放式传输系统网络，基于同步数字序列的多业务传输型平台，弹性分组环技术和异步传输模式。
1、开放式传输系统网络
开放式传输网络是西门子公司发明的一种开放式网络，具有灵活并支持多协议的特点。
此系统网络本质上是基于时分复用体制的复用技术，因而也是具有时隙的概念，每路信号都具有固定时间的比特位组，通过位置对信道标志，并完全保证业务服务质量。
2、基于同步数字序列的多业务传输型平台这种技术具有以下特点：
兼容网络体系中的准同步的数字序列，对各种物理接口都有支持；对网络结构的简化，对多协议支持性处理；对以二层汇聚和二层交换以及太网业务透传的支持，对以太网业务实现宽带共享，还具有统计复用、环路保护及宽带管理的功能；对VP-Ring的保护支持，与同步数字序列通道保护及复用段的保护可以实现协同处理。
3、同步数字序列加异步传输模式
同步数字序列和异步传输技术结合，可以较好地摒除单独同步数字序列技术或者异步传输技术使用的不足，结合其两者的优势，提高地铁、轻轨中实时业务的服务质量，这一结合的优势是技术的开放成熟，而且有较高的标准化，这样使得网络有着灵活的组网和强大网络管理以及较高的升级扩容能力。
但是这样结合技术也有缺点，这就是两套网络的使用使得网络管理不统一，投资较高，维护和管理及运营的成本较高，而且异步传输技术较大开销，效率却低。
四、城市轨道交通通信传输系统常见技术分析
1、PDHPDH技术，也就是准同步数字传输技术，具有多年的发展历史，技术已经发展成熟，在光纤数字网中得到了广泛的应用。
然而随着通信技术的发展以及用户需求的持续发展变化，PDH技术逐渐难以满足发展后的用户需求，传输容量无法满足持续增长的用户需求，仅仅只有地区性的数字信号速率以及帧结构，开发端口自行开发，呈现多样化的特征，兼容性不佳，同时PDH技术的异步复用体制致使上下路的结构较为复杂，同时在构造光纤传输网络时，还应有两套网管设备对传输网络以及接入的设备进行管理。
2、ATM
ATM能承受实时性的业务中的TDM业务，但系统中的延时都应大于SDH传输的制式，尤其在系统故障过程中系统切换的时间较长。
ATM技术的设备以及技术较为复杂，尤其ATM 技术往往不存在低速率接口，应增加接入设备，设备的价格较高，付出的成本较高并且协议较为复杂。
而视频业务由于具有较高的突发程度，然而ATM往往能具有突发性的特率业务，同时ATM技术固有的特性已经充分考虑了业务的质量问题，由此实现了相关业务的承载。
ATM 也没有音频等低速接口，需要进行设备的接入。
3、OTNOTN技术实际上是专门的轨道交通开发的传输技术，OTN具有独特的帧结构。
该技术在轨道交通通信传输系统中应用较多，同时OTN技术能区分不同等级的速率，同时在同一网络中实现不同的网络传输协议的综合，承载了实时性业务以及非实时性业务，为相应的传输系统和网络提供了一定的承载，建立了从窄带到宽带的综合业务传输。
OTN传输设备能直接提供工业标准通信协议接口，同时不需要进行设备的接入。
OTN技术设备较为简单，实现灵活的组网，便于集中维护。
在国内外的交通工程项目具有广泛的应用。
同时OTN技术的售后服务依赖于原有设备厂商，兼容性能不佳，与非OTN网络连接能力不强。
五、城市轨道交通下一代无线通信系统关键技术研究
实现城市轨道交通下一代无线通信系统的目标，下列关键技术是必不可少的：大容量宽带技术、语音集群通信技术、切换优化、分布式基站及载波聚合技术等。
1、宽带技术新一代宽带移动通信技术以正交频分复用技术（OFDM）和多输入多输出技术（MIMO）为基础，综合了混合自动重传请求（HARQ）、自适应调制编码（AMC）、功率控制、同步技术、动态信道分配（DCA）等先进技术，而正交频分多址（OFDMA）则是在OFDM技术的基础上来实现多
用户的接入。
2、语音集群通信技术城市轨道交通下一代无线通信系统必须向下兼容，继承现有数字集群调度系统的所有功能，实现调度员、司机、车站值班员之间的语音通信和短数据传送，具备单呼、组呼、广播、会议、PTT话权抢占、迟后进入、动态重组、通话组扫描、优先级呼叫、强插、强拆、限时通话、端状态呈现、监听录音、禁话等功能。
为了语音与数据更好地结合，城市轨道交通下一代无线通信系统必须有服务质量（QOS）保证。
按照不同业务类型，划分不同QOS等级，语音数据QOS优先级最高，然后是列控数据等高优先级数据，视频监控及电视直播等数据因为实时性不高，可划分为最低优先级。
通信系统的介质访问控制层（MAC层）调度算法将优先发送语音数据，然后是高优先级数据，最后是低优先级数据。
3、针对轨道交通的切换优化
城市轨道交通下一代无线通信系统必须考虑切换对系统性能的影响，避免在切换过程中出现语音通信中断和数据丢失。
针对地铁隧道链状覆盖的特点，在触发切换条件、搜索基站、判决目标基站等信令处理上对切换技术进行优化，避免切换时吞吐量等性能下降，减少切换时延。
为了避免切换时数据丢失，切换完成之前，终端要同时与2个基站保持连接。
六、结束语
城市轨道交通通信传输系统的应用使得城市的轨道交通可以更加的便利和快捷，也使得城市轨道的运输更加的具有安全性，但是，轨道交通通信传输系统也存在很多的问题，需要我们进一步的对其进行改进。
参考文献
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[2]许自强.城市轨道交通中采用的综合传输网[J].地下工程与隧道,1999,(03).
[3]卢滢.轨道交通专用通信传输系统研究[J].铁路通信信号工程技术，2011（8）.。