电力机车的基本构造模板共29页
2-1 电力机车的一般结构
• SS9型电力机车总体布置分为司机室设备 布置、辅助室设备布置、高压室设备布置、 变压器室设备布置、车顶设备布置、车体 下设备布置、辅助设备布置(机车辅助设备 布置主要包括库用插座、蓄电池柜；安全 设施及照明、标志灯，在机车的两端还装 有列车供电装置的插座及电空制动用的插 座等。辅助设备根据其功能需要布置在车 体的各个地方)、机车布线、机车通风系统 等
• SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、 双司机室、各设备采用斜对称布置方式。 车内设备基本上采用平面斜对称布置，划 分为7个室，即：Ⅰ、Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ 端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。 此外，机车设备布置还包括车顶设备布置， 机车辅助设备布置及机车布线。
• 原SS9型机车采用车体通风方式，风通过 机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再 进入各风道，这样容易造成机车内部各电 器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起 接触器触头虚接等故障；同时车体通风0mm（新轮）
120mm，允差±10mm 30mm（可调）
二、国外电力机车技术介绍
• 国外电力机车技术介绍
牵引电动机磁场削弱控制方式 相控无级 0.49 最深磁场削弱系数 传动方式 单边直齿传动 77/31=2.4839 传动比 空气制动机型式
主风缸容量 空气压缩机能力
DK-1型制动机 1212L 2.4m3/min
SS9型电力机车主要结构参数
轨距 车钩中心线距轨面高度 机车前后车钩中心距 机车车体底架长度 机车车体宽度 机车全轴距 1435mm 880mm，允差±10mm 22216mm 21000mm 3100mm 15870mm
• SS9改进型机车总体布置采用新型设计平 台的布置方式，即采用中央直通走廊（宽 度不小于600mm）、标准化双司机室、主 变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对 称布置方式，使机车重心下降，重量分配 均匀。
第四章 电力机车总体
1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵 引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到 4800kW，成为中国第二种主型电力机车。 1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机 车，它是国产电力机车中功率最大的一种 （6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。 以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机 车。1994年研制成功了时速为160km的准高速四 轴电力机车SS8等。 至此，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8 轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列的电 力机车型谱 。
二十世纪五十年代硅整流器机车阶段二十世纪五十年代末六十年代初晶闸管可控硅整流器机车阶段二十世纪六十年代末七十年代初大功率可控硅整流器和三相交流牵引电动机机车阶段二十世纪六十年代中期至今大规模运用应该在二十世纪九十年代以后我国电力机车发展简况我国电力牵引采用工频单相交流制式1958年1960年我国试制了第一台引燃管整流器电力机车6y型电力机车ss力机车采用大功率硅整流装置1982年通过铁道部鉴定
1999 年，中国株洲电力机车厂生产出第一 台时速超过200km的DDJ1型交流传动电力机 车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高 速列车的行列。 我国交流传动机车的发展也正在起步，计 划用10年的时间实现牵引动力从交－直流传动 到交流传动转换，使生产货运单轴功率 1000kW～1200kW、客运单轴功率1200kW ～ 1400kW的电力机车成为主流车。这对实现我国 铁路重载、高速运输的跨越式发展目标将进一 步起到积极的推动作用，将更显示电气化铁路 运输的优越性。
Nb=4800kW Vmax=100km/h C0—C0
SS7型机车
SS7型电力机车是大同机车工厂、株洲电力机 车研究所、成都机车工厂等共同设计研制的 交—直流传动6轴客货两用电力机车。机车吸 收消化了8K、6K、8G机车的先进技术，机车 持续功率4800kW，最高速度100km/h，通过 最小半径125m，计算质量138t。近几年又陆 续研制出SS7C、SS7D、SS7E客运机车。 其中： SS7 、SS7C、SS7D机车轴列式为3B0 （即B0—B0—B0）； SS7E机车： 轴列式为C0—C0, 最高速度160km/h 。
铁路机车车辆第五章电力机车-教材
我国铁路部分电力机车的类型及主要性能技术参数见表 9—1。
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直流电力机车工作原理
直流电力机车是最简单的一种电力机车，采用直流电 源和直流串励牵引电动机。现在主要用于各种工矿电力 机车、地铁电动车组和城市无轨电车。
“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客
运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、
株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组
于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上
2运021/营4/5 。最高运营速度160km/h，总定员1178人。
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“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的
通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安
全性好的优点。动车组总功率为2160kW，设计速度
2021/14/520km/h。
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“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责 总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组， 首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度 2021/42/5 00km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。 19
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2.转向架：SS8型电 力机车有两台完全相 同的二轴转向架。主 要由轮对电机驱动装 二轴转向架 置、构架、一系悬挂 装置(轴箱悬挂)、二 系悬挂装置(车体支 承装置)、牵引装置、 电机悬挂装置、基础 制动装置、蓄能制动 装置(止轮装置)和辅 助装置等部分组成。
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高速动力车转向架
4轴、6轴、8轴等电力机车。
4．按电流制不同可分为：
铁路机车车辆教学课件PPT电力机车
定期对电力机车进行维护和保养，确保其正常运 行，减少对环境的污染。
电力机车的噪声与振动控制
噪声抑制设备
电力机车应配备噪声抑制设备，如消音器和隔音材料，以降低运 行时的噪音。
减震装置
为了减少对周围环境的影响，电力机车应安装减震装置，如减震器 和弹性悬挂系统。
优化设计
通过优化电力机车的结构设计，可以降低运行时的振动和噪音。
电力机车的电动机与传动系统
电动机
电力机车的电动机通常采用交流电动机，具有较高的效率和 可靠性。电动机的功率和转速通过传动系统传递到机车轮轴 上，驱动机车前进。
传动系统
电力机车的传动系统通常采用直流传动或交流传动方式。直 流传动系统通过直流电动机驱动轮轴，交流传动系统则通过 交流电动机驱动轮轴。
电力机车的受电弓与牵引电路
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电力机车的发展趋势与未来展望
高效节能的电力机车
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高效能
随着技术的不断进步，电力机车将采用更高效的 牵引系统和电机，提高能源利用效率，降低能耗 成本。
节能设计
电力机车将采用轻量化、紧凑化设计，优化空气 动力学性能，减少运行阻力，降低能耗。
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再生制动
未来电力机车将更加注重再生制动技术的应用， 将制动能量回收并反馈给电网，减少能源浪费。
定期检修
按照规定周期对机车进行全面检 查和维修，确保各项性能达标。
大修
对机车进行全面解体检查和维修， 修复磨损和老化部件，恢复机车
性能。
维修记录
建立维修记录，记录每次检修和 大修的情况，便于跟踪和管理。
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电力机车的安全与环保
电力机车的安全操作规程
操作前检查
停车与制动
在操作电力机车前，必须进行全面的 检查，包括车体、车轮、车灯、控制 设备等，确保机车处于良好状态。
电力机车
1，电力机车转向架各部的组成与作用：1）构架：是转向架的基础受力体，也是各部件的安装基础；2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成；3）轴箱：用于固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等；4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。
用于缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力；5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对；6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对；7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置、闸瓦装置等组成。
2，电力机车车体设备的布置原则：1）重量分配要均匀；2）满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求，尽可能屏柜化、模块化，特别是易损的设备要易于拆装；3）安全防护，对危及人身安全的电气设备，要有严格的防护措施和警示标牌等；4）应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管道；5）舒适。
司机室设备布置要求作业范围合适、操纵方便，视线合适，易于观察各种仪器、仪表和信号灯指示。
3，电力机车的车体功能：1）用来安装各种电气、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙；2）车体是机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所，内部设有司机室和各机器间；3）传递垂向力、纵向力、横向力。
4，对电力机车车体的要求有哪些1）有足够的强度和刚度；2）为了提高机车的运行速度，必须减轻车体的自重，还要在各个方向上重量分配匀称、重心低；3）车体结构设计必须保证车内设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应完善通风、采光、取暖等措施，多方面改善乘务人员的工作条件；4）车体结构设计必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中；5）在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外观设计美观、大方、富有时代气息。
5，解释通风机的种类、组成和性能特点:1按工作原理分：离心式和轴流式；1）离心式通风机又称鼓风机，有蜗壳状的壳体，壳体内安装有叶轮，叶轮轴由电动机驱动。
第二章电力机车车体
第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
电力机车的基本构造模板31页PPT
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
பைடு நூலகம்
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
电力机车车体- HXD3电力机车车体结构认知
项目一
电力机车总述
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
HXD3型电力机车是我国 第一批和谐型电力机车，首台于 2006年12月下线。是由大连机 车车辆有限公司生产，总功率 7200KW，轴列式为C0-C0。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
2. 司机室： 司机室钢结构的所有板梁
厚度均为8 mm，司机室内部采 用铝板装修。前窗玻璃为一块 柱面玻璃，直接黏结于司机室 的风挡玻璃框上，侧窗采用提 拉式结构。司机室各墙、顶棚、 地板都添加防寒隔声材料。司 机室门采用气密封整体门，即 门和门框是一个整体，门框直 接安装到司机室门洞口钢结构 上。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
3. 侧墙及隔墙： 侧墙承担了大部分的垂直
载荷，侧墙立柱都与底架边梁 相连。为了将底架的力有效地 传递到蒙皮，使整个蒙皮能均 匀地承受载荷，配置了由立柱 和横梁组成的骨架网格，网格 梁全部采用 120 mm×80 mm×8 mm的方管。
下部排障器上方，为底架、司 机室与排障器的过渡部件，主 要由2.5 mm厚的蒙皮和8 mm厚 的纵横板梁骨架组焊而成。
THANK YOU
三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配： 底架是机车主要承载部件，
它不但承受车体本身的质量和 车内所有设备的质量，同时还 传递牵引力和制动力以及复杂 的动应力。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配： HXD3型车体底架主要分端
梁、旁承梁、中梁（变压器 梁）、边梁等。其中端梁安装 有钩缓装置用以牵引，中梁下 面吊挂着主变压器，旁承梁则 通过旁承座连接转向架支撑整 个车体。