公路桥梁施工中预应力技术研究
公路桥梁施工中预应力技术探讨
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界与传统的公路桥梁施工技术相比,预应力技术虽然起步较晚但自投入使用以来一直受到广泛地关注,并快速发展,因此对建筑行业的发展也已经起到了极大的促进作用。
随着该技术应用范围的逐渐扩大,其存在的一些问题逐渐暴露出来,但也在不断地实践过程中渐渐地找到了解决的对策。
相信在将来,预应力技术的发展空间会更加广泛,会对公路桥梁等的施工提供更大的便利,做出更大的贡献。
1预应力技术在公路桥梁施工中所具备的优势预应力技术虽然属于近年来的新型技术,刚刚开始正式投入公路桥梁施工之中,但其目前已经被广泛应用于各大施工工地中,由此可见其技术水平已经受到了广泛的认可。
而且它的应用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构构建,在边坡锚固等方面也是发挥了不小的作用。
这一技术的运用不仅可以帮助施工单位节省大量的施工材料,节约了建造的成本与此同时还减轻了公路桥梁材料的基本负重,这也在很大程度上增强了公路桥梁基本结构的抗渗透、抗开裂以及抗滑等能力,这也在一定程度上延长了公路桥梁的使用年限。
同时由于该技术的应用也对施工所用的钢材的结构刚度起到了极大的提升作用让施工过程更加方便与安全。
因此从各个角度看来,预应力技术在公路桥梁施工上的应用对施工过程起到了很大的帮助,降低了各类危险发生的可能,同时延长了公路桥梁等建筑的使用寿命,可以说对施工起到了极大的帮助。
2预应力在公路桥梁施工中的应用2.1预应力钢绞线预应力钢材主要包括预应力钢筋、冷拉钢丝和低松弛钢绞丝等。
其中低松弛钢绞丝目前收到了国内外的广泛应用,因其具有价格优廉、外形美观和使用方便等优点,因此它被广泛用在大型建筑的建造上。
相比其他类型的钢绞线,预应力钢绞线可节约大约30%的原材料,这一特点使它不仅可以节约大量的成本还可降低能源的消耗,甚至为维持生态环境的稳定也做出了一定的贡献。
预应力在公路桥梁施工中应用工艺
预应力在公路桥梁施工中的应用及工艺探讨【摘要】预应力技术自20世纪50年代开始应用以来，至今经历了50多年历史。
由于经济高速发展，虽然在我国起步较晚但却得到了飞速发展。
本文主要介绍预应力技术在公路桥梁施工技术中的应用，并对其施工工艺进行探讨。
【关键词】预应力，公路桥梁施工，预应力施工工艺1.预应力技术在公路桥梁施工中的应用概要1.1 预应力技术概要随着我国公路桥梁建设规模的扩大，对施工质量更是提出了更高要求。
应运而生的预应力技术由于其自身的众多优点而得到了非常普遍的应用。
它具有充分利用材料的高强度性能，加大桥梁跨径和刚度大等优点，更重要的是它能有效防止混凝土裂缝。
预应力技术还具有复杂的工艺和专业性很强的施工结构。
因此，本文将从两个方面对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行探讨。
1.2 预应力技术在公路桥梁中的应用概要（1）在弯钩构件中应用预应力技术众所周知，高强度的碳纤维是由于施工起来属于比较简单的那种,所以使用碳纤维片材料来解决受弯构件的加固问题，已经得到了广泛而且肯定的应用。
但是在对受弯构件进行加固以前,结构就已经具有初始内力，并且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了。
在在弯钩构件中应用使用预应力技术能使得混凝土压应变处于压应变极限之时受弯构件的承载能力不会超过极限的承载程度，安全系数得到提升。
（2）在加固施工中应用预应力技术现代交通运输越来越需要更高的要求，如何增加公路桥梁的使用时间，就显得尤为重要。
对公路桥梁的加固一直都采用补强构件和改善结构性能来恢复或者提高现有道路桥梁承载能力。
但是，为了减小加固施工时混凝土的初始应变从而在实际中应用卸载的方法。
可以预先对构件施加预应力,这时受压区会产生拉应力,同时受拉区产生压应力,这也就会减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变。
而且也达到了提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力。
这样，加固钢筋就得到了充分的实现。
（3）在混凝土中应用预应力技术a）在混凝土空心板中的应用。
关于公路桥梁施工中预应力技术的探讨
关于公路桥梁施工中预应力技术的探讨摘要：随着社会经济的快速发展，公路桥梁的建设大幅度增加，预应力技术在公路桥梁施工中的应用愈加广泛。
本文分析了预应力技术再应用中存在的问题，对这些问题进行研究并提出相应对策。
关键词：公路桥梁预应力技术问题对策一、前言各地公路桥梁的调查报告显示，预应力公路桥梁普遍出现了裂缝病害，预应力技术问题是导致预应力公路桥梁产生裂缝病害的原因之一。
预应力技术在施工中出现的问题，使公路桥梁在使用中存在安全隐患，这个问题已经让许多专家关注和研究。
二、预应力在施工中存在的问题由于预应力技术在公路桥梁施工中应用越来越广泛，出现了很多质量问题和技术性问题。
2.1预应力结构张拉前出现裂缝问题钢筋结构在使用过程中出现裂缝是无法避免的，而干缩和温度差是容易导致预应力构件张拉前出现的裂缝的原因，在预制场内的构件，我们要尽量避免裂缝的产生[1]。
张拉前出现的裂缝一般分为温度裂缝和梁板式构件裂缝，温度裂缝常出现在表面处和贯穿于混凝土中，裂缝走向没有定律，梁板式构件裂缝则多于短边方向平行，裂缝通常是沿着整个构件分段出现。
2.2后张预应力结构张拉力控制问题预应力在施工中操作不够规范，其中张拉力的控制不到位，影响了预应力桥梁的质量。
在实际工作中，张拉力一般和预应力钢筋伸长量同时操作，钢筋的伸长量控制作为张拉力的辅助，用其神产值校对张拉力。
一般使用1.5级油压作为张拉力的计量，在施工过程中出现较大的误差，有的施工人员没有经过专业的培训，不会读表，工作时不专心，导致计算张拉力伸长值不准确，取值模糊，在实际操作时很难用伸长量来规范张拉力的误差范围，造成无法控制张拉力的现象。
2.3波纹管堵管问题波纹管堵塞是指在检查预应力时出现堵塞现象，预先放于管道内的预应力拉索拉不动[2]。
波纹管发生堵管的原因有以下几点：①波纹管接口处在安装时没有严格按照要求，导致接头脱落漏浆，泥浆流入管道；②波纹管在工作中被损坏，施工人员操作不规范，波纹管被踩和挤压，导致波纹管破损漏浆，泥浆流入管道堵波纹管；③波纹管本身馆内存在孔洞，自身的缺陷也会导致泥浆漏进管道内引起堵塞。
公路桥梁施工中预应力技术应用
公路桥梁施工中预应力技术应用探析摘要：随经济的不断发展，交通成为辅佐经济发展重要工具。
国家批准建设的公路桥梁工程越来越多。
公路行业的发展也日益突出公路桥梁质量的重要性。
笔者在本文主要探讨了可在公路桥梁施工中增加工程结构构件耐久性的预应力技术。
但是当前预应力技术应用市场仍不是很成熟，存在较多的问题。
笔者在本文分析了预应力的在公路桥梁施工中的应用与工艺问题。
关键字：预应力；应用；施工工艺the highway bridge construction in the application of prestressed technologyzhu yuqinxu neng-huaneimenggu xilinguole meng highway engineering quality supervision station; neimenggu university college of transportationabstract: with the continuous economic development, traffic has become an important tool to help economic development. the state approved the construction of highway bridge engineering more and more. highway industry development has become increasingly prominent in the importance of the quality of highway bridge. the author in this paper discusses the increase in highway bridge construction in engineering structure component durabilityof prestressed technology. but the current prestressed technology application market is still not very mature, a lot of problems. the author in this paper analyzed prestress in highway bridge construction application and process problems.keywords: prestressed concrete; application; construction technology一、预应力在公路桥梁施工中的应用1.1预应力钢绞线的选择目前，国内外建筑行业使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、普通预应力钢绞丝、低松弛预应力钡丝和低松弛钢绞线。
公路桥梁施工中预应力技术论文
探讨公路桥梁施工中的预应力技术摘要：桥梁箱梁预应力张拉施工，首选要对所选用的材料和工具进行检验，油表和千斤顶进行校正。
其次要做好纵向预应力筋施工，竖向预应力筋施工，孔道压浆，封锚等技术。
只有注意每一道施工工序和施工工艺，才能确保整个桥梁箱梁预应力张拉施工的质量。
本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行了介绍，并通过实例对预应力桥梁施工要点进行了探讨。
关键词：公路桥梁施工预应力技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：正文：1.预应力技术在公路桥梁施工中的应用1.1预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中应用混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极容易出现混凝土裂缝。
将预应力技术应用到钢筋混凝土当中，可以避免出现裂缝，而且效果显著。
预应力的集中应用是在公路桥梁混凝土的构建和结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，在进行混凝土钢筋的张拉后，钢筋通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。
1.2 在混凝土简支t梁中的应用通常简支t梁的跨径是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。
要预制拼装,要有标准图和架桥设备。
现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。
1.3 在混凝土箱梁中预应力的应用如果跨径是40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。
根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束,如果箱梁悬臂板的长度超过了4 m,那么就要配置横向的钢束,使用3~5根的扁锚钢绞线,而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。
跨径在70~200 m的时候使用变截面的连续箱梁,在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。
现在我国的双向预应力结构在40~60 m的比较多,但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。
据笔者所知,我国的箱梁跨径大多是165 m,但是葡萄牙在1986年时,建成了跨径是250 m的箱梁,因此对于大跨径箱梁最好使用连续刚构桥。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用
预应力技术在公路桥梁施工中的应用一、引言：公路桥梁是连接城市、连接地域的重要交通设施，预应力技术作为现代化公路桥梁建设中的一项先进技术，已经被广泛应用于公路桥梁施工领域。
二、预应力技术的基本原理：预应力技术是一种通过提前设定索力，改变受力体系内部应力分布的方法来增强构件抗剪、抗弯、抗挠度和承载能力的工程建设技术。
它所具有的几个特点是：第一，能够极大地提高砼的强度，使之达到预制高强混凝土_LEVEL_;第二，通过钢筋的预应力状态的设定，使之能够承受更大的荷载；第三，通过预应力，使之更好地吸收砼及钢筋的应力，使之达到更高的碳化深度。
三、预应力技术在公路桥梁中的应用：1、预应力混凝土道路橋面预应力混凝土道路橋面具有许多优越的性能，如耐冲击性强、磨损程度低等，因此在一些重要的公路桥梁上广泛使用。
在结构设计和施工中，应注意以下几点：一是设定预应力的张拉方式、张力大小和张拉方式的数目；二是掌握混凝土的耐久性和保温能力；三是保证施工质量和安全；四是加强对设备的维护和卫生。
2、预应力混凝土框架桥框架式桥梁是公路桥梁结构的一种，同样可以采用预应力技术进行加固和强化。
在预应力混凝土框架桥的施工中，应注意以下几点：一是确定其设计构造体系和预应力钢筋的布置；二是加强对砼的细度、强度和抗裂性的要求；三是注意预应力状态和膜厚的变化；四是加强施工管理和质量控制。
3、预应力混凝土拱桥预应力混凝土拱桥是公路桥梁中常见的一种，具有较高的承载能力和受力性能。
在预应力混凝土拱桥的施工中，应注意以下几点：一是确定桥梁的设计构造体系和预应力钢筋的布置；二是加强对砼的细度、强度和抗裂性的要求；三是注意预应力状态和膜厚的变化；四是加强施工管理和质量控制。
四、预应力技术在公路桥梁施工中存在的问题：1、钢材的质量问题当前在施工预应力桥梁中，由于钢筋原材料和制造工艺等问题造成的质量缺陷仍然时有发生，如拉伸杆或压缩杆两端的钢筋断裂、应力环的拉掉等。
2、施工中的质量问题预应力技术的施工步骤较为繁琐，任何一步操作不当或者任何一项质量不能保证都会给桥梁的安全带来隐患。
公路桥梁施工中预应力技术
公路桥梁施工中预应力技术浅析摘要：介绍了当前公路桥梁需要解决的一项问题是做好公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制，而对于施工工艺中的质量的控制也显得越来越重要。
关键词：公路桥梁施工预应力技术一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用1.1 多跨连续梁施工中的应用。
从结构层面上来看，多跨连续梁又分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。
通常来讲，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。
当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力难以满足施工要求时，就必须应用预应力技术来做加固处理。
1.2 受弯构件施工中的应用。
碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。
正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。
但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。
故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。
1.3 加工施工中的应用。
通常来讲，加固公路桥梁时都是通过应用预应力技术，来补强构件和改善结构性能，进一步提高或恢复公路桥梁承载能力的，从而延长公路强烈使用年限，满足当前对于交通运输的要求。
二、预应力技术方向的主要问题2.1 结构混凝土张拉有关的问题。
目前使用加入早强剂的方法，也就是浇注混凝土3d后张拉预应力来提升预应力的混凝土强度。
但是因为增长弹性和强度模量非同步，增长强度较快，增长弹性模量很慢，增长混凝土强度需足够的时间。
早期，太早的张拉预应力增加预应力的损失，混凝土变形率高大，致使桥梁出现很多裂缝等病害，其承载力过低。
还有，以当场试块检测出的早期的等级替代当场实际的混凝土强度结构，同样存在着问题。
检测试验表明，最后发生事故的混凝土强度结构在验测时，实际的强度都没有达到当场测试得出的强度，甚至更低。
2.2 超长束一端的张拉的问题。
现国内采取一端张拉的工艺应用在浇大跨度的预应力的连续箱的梁底板的预应力束中。
比如某个五跨箱梁桥。
开始一联跨66m，其次一联跨88m，最后一联跨150m。
后张法预应力施工在公路桥梁施工中的应用研究
技术进行 制作； ④如果制作时发现钢束的端头不整齐那么可 以轻轻的敲 打整 齐， 但是要注意型号； ⑤穿过孔道时要保证钢绞线 的整齐平顺 ； ⑥间 隔１ ． ５ ～ ２ ｍ的距 离要 使用绑 扎丝捆 紧；⑦捆 绑好 之后要按照相应 的型号 进行 分类 整理 ； ⑧对 称张拉施工 时可 以使用许多根一 束进行张拉 ， 但是 要 注 意张 拉 的速 度 对 称 匀 速 。
（ ２ ） 在 进 行 张拉 施 工 时 注 意 保 证 混 凝 土 的 强 度 要 满 足 设 计 要 求 ， 并 且要在混凝土施工结束 ７ ｄ之后才能进行张拉施工 ，另外张拉施 工之 前 还要先确定控制应力的油表 曲线和 曲线 的回归方程 ， 从而保证 张拉施 工 的准确进行 。 （ ３ ） 因为本 工程中孔道比较长， 钢绞线比较多， 所 以进行张拉施工 时 可以适当的超过 ３ ％， 单束张拉 的施工过 程为 Ｏ 一 初应力一 １ ． Ｏ ３ 。孔道 的 两端进行张拉施工 时的预应力要按照大于 １ ． ０ ３ ０ ＂ 来进行控制。 （ ４ ） 张拉施 工时可以使用 双控法进行控制， 也就是说利用控制为主 、 伸长为辅的方式控制张拉施工 。
后张法预应力施工在 广西 上林 ５ ３ ０ ５ ０ ０ ）
摘
要： 本 文主要就 公路桥梁施工 中的后张法预 应力施 工方法进行 介绍 ， 并结合笔者 的工作经验 进行分析 ， 对 施工过程 中的重 点
和 难点进行研 究， 提 出加 强施工质量 的建议和措施 ， 保 证施工 的效率和成果 ， 仅 供参考。 关键词 ： 桥梁 ； 预应力 ； 后 张法 ； 研 究
有一过道高速公路 国道主干 线桥梁 工程 ， 桥梁 结构设计为 Ｔ形连续 桥梁 结构 ， 总长度为 ７ ． ８ ３ ４ ｋ ｍ， 桥跨 的总长 度为 ５ ７ ０ ｍ， 桥梁一 共有两幅 ， 左幅 （ ２联 ， 两 个都是 ４孔一联 ） 和右 幅 （ ３联 ， 分别 为 ３孔 １ 联 和 ４孔 １ 联） ， 单 幅的总 长度为 ５ ９ １ ｍ ， 宽度 为 １ ６ ｍ。桥梁 孔跨的 设计是左 幅 ８ ｍ ￣ ３ ０ ｍ， 右幅 １ １ ｍｘ ３ ０ ｍ， 孔跨结构为先简后支 的连续结构。桥墩结构是双柱 墩身 ， 上 部结构是 ３ ０ ｍ等跨 后张法预应 力 Ｔ形梁 ， 盖粱 的设 计为大悬臂 预应力混凝土构件 桥梁 的荷载属于 Ｉ 级， 抗震强度 为Ⅷ度 ， 限制行驶速 度为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 桥梁单 幅有 ３个车道 ， 宽度 有 １ ４ ． ７ ５ ｍ， 两边各有 宽 ０ ． ５ ｍ 的 护栏 。
预应力技术在公路桥梁中施工应用分析
预应力技术在公路桥梁中施工应用与分析摘要：本文主要针对预应力在桥梁施工中的一系列问题，并进行了大量的调查和分析，对路桥施工中发生的诸多预应力技术问题提出了相应预防措施。
关键词：桥梁；预应力；施工；混凝土；张拉前言预应力技术能在公路桥梁建设中得到广泛应用，是因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点。
但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，引发桥梁预应力施工过程中损失过大、空心板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、粱端底部混凝土破碎等诸多质量缺陷。
1、预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因(一) 先张法造成缺陷的原因，由于先张法施工的空心梁板在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸的1—2.5m长的纵向裂缝的现象较为常见，经检验，发现主要是放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔一氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
(二) 后张法后张法缺陷和原因：后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。
分析其原因，一是设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；二是张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；三是梁体混凝土质量低劣、或张拉时间过早，以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致梁端混凝土在张拉后出现碎裂。
2、工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的原因(一) 粱体产生侧向扭曲的原因工字粱腹板厚度一般仅为 18—30cm，马蹄宽度约为40—60cm，马蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔；第一孔张拉时，张拉侧向施加了预应力而受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字梁梁长、腹板厚度薄、侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。
预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用
预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用摘要：公路桥梁是我国交通系统的主要组成部分，在我国社会经济高速发展的大环境下，公路桥梁的数量逐年增多，对公路桥梁施工质量提出更高的要求。
预应力施工技术是一种先进的公路桥梁施工技术，将其应用到公路桥梁施工中，既能提升施工速度和效率，又可以解决很多复杂的应力问题，从而更好地控制裂缝，提升公路桥梁结构的稳定性、外观的美观性，以保证公路桥梁施工质量以及使用的安全性，满足社会经济发展对公路桥梁的要求，基于此，开展预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用分析，具有重要的现实意义。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；施工质量控制引言预应力技术是公路桥梁施工中的主要施工工艺，其对于提高工程质量具有重要作用。
在实际应用过程中，由于受到外界因素影响而导致预张拉设备无法正常工作，所以必须加强对相关问题和流程的分析，进而采取有效的措施对预应力技术进行控制，从而保证其施工质量。
这就要求工作人员要重视对施工人员综合素质以及专业技能的培训，并定期进行考核，从而确保工作人员能够掌握预应力技术，对施工质量给予有效保障。
同时，还应针对不同公路桥梁结构特点采取不同措施，从而有效提高施工质量控制效率及水平，促进公路桥梁施工质量的提升。
1预应力施工技术的应用原理所谓预应力，是结构承受外部压力之前，适当地对承受荷载力部分进行施压，以达到强化其结构性能的效果，从而延长其寿命。
为强化梁体的承载能力，建筑单位往往会在建造梁体时增加适量的钢筋，而这也是预应力的众多表现形式之一。
对梁体进行预应力处理是建设桥梁的关键环节。
众所周知，梁体在投入使用阶段会受到两种力，其一为自身重量，其二为外荷载，而这两种力的方向皆是朝下的。
久而久之，梁体便会出现收缩变形的情况，其使用寿命也会受到一定影响。
若想强化梁体的承载性能，将结构变形对使用寿命的影响最小化，需在梁体下部适当增加预应力，以缓解变形情况，有效增强桥梁性能。
2公路桥梁预应力技术施工质量控制的基本要求2.1加强对施工前的质量控制项目建设团队需要与有关单位进行施工方案设计，在采用预应力技术之前，必须对预应力的尺寸进行估算，并对其采用的方法、注意的问题等进行分析，并对其采用的方法、注意的问题等进行分析。
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公路桥梁施工中预应力技术研究
摘要：随着现代科技的迅猛发展和进步，推动了道路交通建设工程的不断发展，这是一种新的机遇，也很具有挑战性。
因此，面对这种局势，对我国的公路桥梁工程建设的施工质量也提出了更高的要求。
预应力技术作为路桥施工中的重要技术，是路桥施工技术的大进步。
本文首先从预应力技术的概述出发，以后张法预应力技术为例，分析了公路桥梁工程后张法预应力技术，针对公路桥梁工程中后张法预应力的施工工艺进行详细探讨。
关键词：公路桥梁；预应力技术；应用研究
引言
近年来，预应力技术在路桥施工当中是非常重要的一项环节，其具有良好的抗渗性能、较强的抗裂能力、有一定的抗剪能力等优势特征。
总之这种技术的运用，使公路桥梁施工更加安全可靠，方便快捷。
而我国目前又处于强烈支持加强公路桥梁建设的状况，所以预应力技术的运用，对公路桥梁建设愈发重要。
一、预应力技术的概述
1、预应力技术的原理
预应力技术主要体现在道路桥梁施工中混凝土工程的应用，其原理是根据混凝土使用过程中所产生的高强度抗压弥补其低强度抗拉强力，推迟混凝土受拉伸位置的裂缝出现的时间。
2、预应力技术的发展
从时间上说，预应力技术的从发现到推广比较短，但该项技术具有其独一无二的优势，像安全可靠性和较高抗裂性等，愈加广泛的运用于公路桥梁设施的建设中，并且不断在发展前进中得到完善。
3、预应力技术的意义
预应力技术在公路桥梁施工中的运用，不仅仅限于其结构上，同时对固定修护的大型构件以及顶推施工等都具有很好的加强作用。
该项技术中运用强度大的混凝土与钢材，提高混凝土的抗拉裂性和抗渗透性，有效减小构造截面的尺寸大小，节省材料，除此之外，使结构自身重量减轻，也避免了开裂。
从总体上讲，该项技术在道路桥梁施工中的运用，非常关键，具有灵活性，确切的说，它方便而经济，美观而奏效[1]。
二、公路桥梁工程后张法预应力技术的分析
1、公路桥梁工程后张法预应力技术的现状
公路桥梁工程后张法预应力在我国经过了漫长的发展过程以下，首先，第一个发展阶段是发生在1949年，在建国初期，我国的后张法预应力在公路桥梁方面的发展相当的不完善，所以在它的应用方面并没有什么突破性的发展，在公路桥梁方面也并没有什么突出的贡献，因此在建国初期，我国的发展一般是生产一些与后张法预应力相关的小零件。
随着时间的推移，第二个阶段是我国在1978年实施了改革开放，对于我国的经济做出了巨大的贡献，不仅在经济方面，在后张法预应力方面也得到了发展，并且后张法预应力的发展速度也不断地加快，预应力技术从单个构件发展到预应力混凝上结构阶段，高强预应力钢丝和钢绞线得到了推广应用。
第三个阶段便是发展到现在，我国的后张法预应力在公路桥梁当中得到了比较广泛的应用，并且与之相关的后张法预应力混凝土也在公路桥梁中发挥了巨大作用，我国在多年的发展过程中，不仅对于我国的发展做出了一定的研究，对于国外的后张法预应力在公路桥梁方面的工程也做出了一定的研究，因此，在公路桥梁工程中后张法预应力的施工过程中，耐久性是需要关注的一个比较重要的因素。
如果在开始的时候，选择比较少的建设方面的费用，那么在以后的过程中，需要花费巨大的费用去维修，并且在使用的时间方面也会不如人意，所以，在实施相关的公路桥梁工程的后张法预应力的过程中，应该使得使用的时间与费用协调发展。
2、公路桥梁工程中的后张法预应力实施的重要意义
目前，随着我国的各项技术的不断发展，以及人们对于公路桥梁的要求不断提高，后张法预应力在公路桥梁施工方面的应用越来越广泛，面对我国现在的情况，我们不应该墨守陈规，应该采纳新的技术、新的材料，将新的科学技术与后张法预应力结合，使得后张法预应力在公路桥梁方面发挥更为巨大的作用，随着我国高等级公路的大规模建设和快速客运的兴起，同时也带动了交通科技的蓬勃发展，我国大跨径桥梁的建设也进入了一个辉煌的时期，在中华大地上建设了大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥,PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，使我国公路桥梁建设水平已渐渐与国际水平接近。
但是目前我国在公路桥梁方面的后张法预应力，经常会存在一定的不足之处，耐久性就是人们一直关注的问题。
如果使用的时间比较短，那么便需要投入更多的资金去整修，这样整体的投入可能会更多，就会超出成本，所以，在本研究中，笔者研究在公路桥梁工程当中后张法预应力的施工存在一定的意义，首先要注意的是实践出真知，所以在运用后张法预应力的时候，应该做到理论与实际相结合在整个施工的过程中，始终要注意耐久性的问题，这样也是从另一个角度进行成本的节俭。
三、公路桥梁工程中后张法预应力的施工工艺分析
1、公路桥梁工程中后张法预应力的准备工作
一项工作在开始之前，应该进行相关的准备工作，后张法预应力也不例外，公路桥梁工程后张法预应力的施工开始之前，应该检查相应的零件，以及应用零件的质量、尺寸、外观都应该符合要求，最重要的是所选择的零件各项强度不应
该低于所需要的强度，然后便需要进行穿束，穿束前应检查锚垫板和孔道的位置正确，灌浆孔和排气孔应满足施工要求，孔道内应畅通，无水分和杂物，锚具、垫板接触处板面上的焊济、混凝上残济等要清除干净。
2、公路桥梁工程中后张法预应力的施加方式
一般在施加预应力的时候，需要具体情况具体分析，在进行预应力的施加时，应该按照事先的计算，严格的按照图纸进行，但是需要注意的是，在施加预应力的时候，应该尽量将力均匀的施加，常用的预应力施加方法有端张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等，这些张拉方式的采用，事先都应有明确的计划、准备，以便逐步实施。
3、公路桥梁工程中后张法预应力张拉顺序的确定
一般而言，在进行公路桥梁施工工程的时候，预应力的施加是具有一定的顺序，所以在施加的时候，首先需要按照图纸设计的准则进行施加预应力，在图纸没有涉及的预应力方面，应该按照一定的原则施加预应力，为了尽可能不使混凝土产生过大的拉应力，先张拉靠近截面形心轴的钢束，并根据作业效率而决定;从上往下张拉锚固在梁端部的钢束，从梁端顺次张拉锚固在顶板的钢束，当在梁端布置着双排预应力钢束时，为了不产生较大的偏心荷载，张拉完一侧后，接着必须张拉另一侧;当梁端布置着双排预应力钢束时，最好将布置在正中间一排的钢束全部张拉完毕之后，再左右交替进行张拉;即使是箱形截面，张拉顺序也可以同样决定，但关键是横向不应有较大的偏心荷载作用，为此，必须根据使用的千斤顶台数来决定张拉顺序。
4、在公路桥梁工程中后张法预应力张拉设备的选择
在进行公路桥梁施工的时候，应该注意后张法预应力的张拉设备的选用，选择的标准要根据需要的行程、压力、吨位等来进行合理的选择，在使用张拉设备的时候，在开始之前应该进行相应的的安全方面的检验，如果发现有存在问题的地方，应该及时的进行检查修正，不能使张拉设备在故障的条件之下进行工作。
结束语
随着公路桥梁的迅猛发展和不断壮大，预应力技术的运用变得愈加复杂和成熟，其重要性也体现的越来越明显。
通过合理的使用预应力技术，能够有效的完成工程建设的任务。
预应力技术作为路桥工程施工中的关键技术，预应力技术能够对施工质量产生直接的影响，因此应当加强对预应力技术的研究，提高其在路桥施工中的效率。
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