货运管理信息系统

货运管理信息系统第一节：概述随着我国铁路运输管理信息系统(TMIS)、调度管理信息系统(DMIS)的建成，联系铁道部、铁路局和车站的信息网已经形成。

现有的车站管理信息系统已实现了现车管理、货运管理和统计分析等功能。

对现车管理，已基本实现现车作业的计划管理。

车站调度系统从路局调度所接收同班／阶段计划，对路局计划进行分解成车站各岗位以及资源的工作计划，下达到各岗位执行。

各岗位将执行结果返回到车站调度系统，此项工作规范了车站作业，压缩了中停时，减轻了劳动强度，受到运输部门的欢迎。

但是，货运管理系统仅对货运的实际信息进行了管理、对实际的装卸工作进行了显示，但目前还没有实现计划的编制，即不能预览和编制未来一段时间内的装卸计划。

所以，本课题的目的就是研究实现车站货运计划的编制，对路局调度所下达的装卸车计划进行分解，对货场现有资源、装卸任务和以及预到的列车的信息进行分析，从而对未来的货运工作进行安排。

这样既可以有效合理的分配紧张的资源，也能将计划下达到各岗位，使各岗位人员能够有条不紊的进行自己的工作。

本文按照开发流程的顺序对项目进行了论述。

首先阐述了项目产生的背景，并对主流的Web应用程序开发技术进行了分析，对项目使用的技术进行了介绍；其次对项目的需求进行了详细的分析，给出系统的整体解决方案，然后以一定的篇幅阐述了系统的设计与实现，介绍了如何在系统中体现J2EE架构并应用各种框架技术。

接着介绍了测试、部署过程，最后对货运信息系统未来的发展提出了自己的看法与展望。

关键词：信息系统货运数据库铁路运输铁路是我国国民经济的大动脉，在促进社会进步和推动经济发展中占有重要的位置。

我国的铁路系统与国外相比较，最大的不同是，由于国外干线资源较为丰富，他们的货车采取到点发车的方式来运行。

而我国的基本国情是人口众多，货物的产地与目的地相隔较远，干线资源紧张，并同时承载了客货运双重的压力，所以货车采取的是满轴发车的方式。

这样做的目的是为了充分利用各种资源，但也带来了一定的欠缺，即车流不固定并且需要不停的判断与核对信息准确性。

作为我国主要交通运输工具的铁路发展到今天，运输能力的改善已成为铁路企业的头等大事。

当前我国铁路运输能力紧张在很大程度上是由于繁忙干线的点线能力不协调，编组站的作业能力与线路通过能力不匹配等引起的。

提高铁路运输能力的途径有很多，除了修建新的铁路，提高列车运行速度外，还要提高铁路运输组织指挥水平，也就是采用先进的技术，充分协调铁路车辆的调度，使车辆能得到充分合理的利用。

国内外实践表明采用计算机、信息技术和现代通信技术来改善运输组织能取得十分明显的效果。

铁道部信息中心的一个目标即通过使用信息技术来改善铁路的运输能力。

随着这几年铁路信息化技术的发展，特别是TIMS(铁路运输管理信息系统)、DMIS(调度管理信息系统)、YIS(编组站货车管理信息系统)等相关信息系统的建成，对铁路信息化提出了更高的要求。

铁道部信息中心根据铁路系统的发展策略，提出货运信息管理系统的优化方案，即根据铁路局调度所下达到车站的装卸车计划，形成车站的货运作业计划，即对每项装卸车任务，按货运资源进行任务分解，对任务和资源按时间进行规划。

该系统的主要目的是借助信息技术，完善货运信息系统，对调度所下达到车站的装卸作业计划进行分解，生成车站的作业计划。

分解的过程是对每项装卸任务，按资源安排计划，目标是提高资源的利用率，减少了作业的停时，提高计划的准确性。

第二节：货运管理系统分析2.1 现状分析：货运管理信息系统作为TMIS的一部份，于1994年开始研制，到目前，已建成货票信息系统、货运营销信息系统、确报信息系统、车站信息系统、集装箱追踪信息系统、货车追踪信息系统和综合调度管理信息系统。

货票信息系统实现计算机制货票和入库。

到目前，基本实现了百分之百的计算机制票，百分之百的入库；此项工作促进了货票信息的共享，促进了货运清算的自动化。

货运营销信息系统实现了货运月装车计划和日装车计划数据的收集。

月装车计划数据为铁道部合理规划运力资源提供依据，日装车计划为车辆调度提供了依据。

确报系统实现了列车到发和编组信息的收集，它是车站现车系统和调度系统的基础。

车站系统实现了车站现车和货运作业的计算机管理。

集装箱追踪系统实现了铁路集装箱的实时追踪。

货车追踪信息系统实现了大节点的货物追踪。

调度系统改变了传统依靠一支铅笔一块橡皮的调度方式，实现了使用计算机调度指挥。

车站管理信息系统的统一版本从1994年开始研制，其1．O版本已经在全路163个大型车站，1078个中小型车站得到广泛应用。

目前，已经升级到2．0版本，2．0版本已经实施了大约500多个车站。

车站系统主要包括现车和货运两部分，现车部分使用比较好，货运部分只在少部分车站发挥了效益，所以，有必要加强货运系统的研发力度。

车站的货运作业主要有两大内容，一是到达送车——卸车——搬出；另一是进货——空车送车——装车——取车挂运，这两大过程通常并不是截然分开的，如取车挂运与到达送车，装车与卸车，搬出和进货都是结合进行的。

因此，也可以把进出货、装卸车和取送车看作是货场作业的三个环节。

传统的车站货运组织认为进出货和装卸车才是货场作业的内容，而取送车是运转工作，与货场作业无关。

货运人员只要承运好货物，装好车和组织好卸车，把货物交付完，就认为是做好了工作。

这是一种狭义的看法，没有从车站货场作业的全过程来理解。

货运部分虽然只涉及车站的一个车间，但其作业是整个车站运输作业过程的一个组成部分，其优化的目标应服从车站运输作业过程优化的总目标。

我国现有的货场作业管理系统如下：图为货场作业信息管理系统目前我国所采用的货运管理系统就自身而言，是一个各子系统相互协同动作的综合体，但对全路运营管理系统而言，它又是一个子系统，两者之间既是相对独立的，同时又相互影响和相互制约。

因此在进行系统设计时，既要考虑各子系统之间的相互关系，又要考虑和大系统的相互关系，为信息共享创造条件。

货运管理系统对货运的实际信息进行了管理、对实际的装卸工作进行了显示，但目前还没有实现计划的编制，不能预览和编制未来一段时间内的装卸计划。

计划编制在实际应用中的作用非常重要，它对货场现有资源、任务和车列的情况，以及预到的列车的信息进行分析，从而对未来一定时间(12小时)内的工作进行安排，既可以有效合理的分配紧张的资源，也能将计划下达到各岗位，使各岗位人员能够有条不紊的进行自己的工作。

所以进行车站货运计划编制的研究势在必行。

课题研究的内容和意义：本论文主要研究的是装卸计划的编制，首先要对货场装卸车所需的资源进行管理。

这里说的资源，不仅是一个车站的资源，而是对整个地区的资源进行管理。

根据不同地区的资源，各地不同的任务，按时间、重要性、车流优化的工具来分配任务和资源。

其次，每个地区的资源，根据路局调度所下达的装卸车计划，分解成车站的作业任务，对作业任务按资源进行规划，建立一张任务资源分配表，在未来一定的时问段内，哪一种资源在利用或空闲中可以一览无余，并且可以将空闲的资源安排入任务，提高资源的利用率。

再次，装卸车计划编制的前提是对于本站的车流可以进行预推，知道在未来12小时内进站车中需要装卸的车的数目、种类，并能按照重要程度、时间先后将它们安排到不同资源上。

最后，把货流变成车流报到铁路局数据库，实现从地区考虑怎样优化装车。

论文通过分析现有的货运管理中货物的发送到达的业务特点及功能要求，设计出一套用于计划编制的货运信息系统。

论文讨论了当前开发此系统的设计模式及体系结构，综合比较各种体系及框架，综合考虑系统结构、开发周期以及代码重用等方面，决定采用先进的J2EE技术B／S模式。

在整个系统的开发过程中，本人主要完成了如下工作：·参与货运信息系统需求分析；·参与总体设计与各个模块概要设计；·独立完成订单信息管理模块、运单信息管理模块、货运资源管理模块的详细设计、编码开发、调试与测试；·参与装卸车计划的建模与算法研究；·与项目组成员合作完成装卸计划编制模块详细设计、编码开发、调试与测试；·完成对系统的测试分析；·参与货运信息管理系统各种文档编写。

铁路运输是否高效畅通，直接影响钢铁、电力和煤炭等工业的正常生产和发展，在很大程度上制约和影响着国家经济建设和地方经济的发展。

这就对铁路运输质量与效率提出了越来越高的要求。

要想在完成国家重点运输任务和重要物资运输的前提下追求铁路运输企业的效益最大化，就得使现有的资源的利用率最大化。

因此，对车站货运装卸计划的研究，是提升服务和提高资源利用率的重要课题。

实现货运作业的计划编制，不仅能对现有资源进行分I-I；IIJ类的管理，使之能以可视的方式呈现于用户面前，也能对装卸车进行下～步计划的预览，更加方便安排接下来的工作，使车辆和资源相互配合，做到最快、最好的货物运输。

装卸计划是铁路运输计划的一个重要组成部分。

由于传统的货运信息系统没有对装卸计划进行管理和编制，所以，对于货场装卸计划的研究势在必行。

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