集装箱闸口作业流程
集装箱闸口操作流程图
集装箱闸口操作流程接班前准备：查看上班的交接班记录.跟上班的同事现场交接。
白班关闭通道照明灯.夜班开启通道照明灯。
出入门程序操作：开启电脑.双击桌面上的Sysmenu图标.单击“智能闸口”.用户名“GATE3A”（共四个口：3、5、6、7.三个班次A、B、C.对应本班本口.正确选择输入）。
如上班没有退出程序.接班人要关闭程序.重新接班“进门操作”是办理收箱和提箱业务.“出门操作”是办理车辆出场.“取消进门”显示当班进门操作所办理收提箱业务但还未装卸箱的所有车辆。
司机如提出不提箱时.就在这里面删除.或者操作错误需重新办理时.也在这里删除。
“查询”里的“已作业/未出闸车列表”显示本班进场并且已经装卸完箱的车辆.出口能进行的出门车辆操作都显示在这里面。
“出闸列队查询”里提供任何时间段进口和出口办理完收箱和提箱并已经出场的车辆及箱号查询.“退换箱查询”里提供任何时间段在出口办理完退箱和换箱业务的车辆及箱号查询。
监控操作：双击桌面上的“海关卡口业务远程监控端系统”图标.用户名：000001. 密码：111111.弹出的页面左侧有通道口列表.勾选自己对应的通道口.单击“信息查询”.选择“历史记录查询”.弹出的框点确认.待车进入通道.监控扫描照相后.双击通道监控信息栏.这时进入“数据补采”页面.列出六个页面.上面三个是前箱的前左右三面.下面是后箱的后左右三面.箱体除去底面的五个面都有箱号.箱顶有两个箱号（前顶部和后顶部）.选择清楚的一面箱号核对。
模式选择里面的“通道模式”是显示对应的进出通道监控.只显示最近的一车箱号.“所有模式”是显示进出该口所有车辆的箱号照片.如果查询箱号.就使用“所有模式”查询。
*注：当车辆进入通道后.通道顶的监控摄像会自动采集箱号.如果屡次出现黑屏的情况.请打电话联系中控.中控会叫人过来修理。
两个进口的操作程序与监控是连接的.所以办理收箱时.箱号会自动弹出来.箱号确认完后.放行杆会自动抬起.不用再手动按抬杆按钮。
集装箱作业流程
集装箱作业流程
一、司机作业规定
1、司机接调度指令到指定码头（龙和/曲江）提箱，提箱
时要检查箱体的完整性；
2、司机提箱后，把箱号以照片的形式反馈给调度员；
3、司机到达装货厂家后，先与厂家发货人员确定装货信息
是否与调度员指令相同。
确认无误后把厂家拍完整发货
单据照片发给调度员。
4、配合厂家装箱。
5、装箱完成后，封箱前把铅封锁号以照片形式反馈给调度
员。
6、封箱后，仔细填写集装箱设备交接单，填写完成，拍照
给调度员。
7、完成以上操作后，按调度员指令返回指定码头，等待下
一个提箱及装货指令。
二、司机日常纪律规定
1，请爱护车辆，行车时拒绝野蛮驾驶，停车时注意周边安全。
2，车辆行驶一切听从调度员安排，杜绝计划外的行车，全车均安装GPS系统调度员会时刻关注行车路线。
特殊情
况，必须向调度员提交申请，调度员请示上级批准后再
通知司机结果，否则按违纪处理。
3，公司根据长时间经验积累，有一套完整的油耗考核系统，公司会按车牌严格记录统计相应的油耗记录。
按双重柜
65L/百公里，单重柜48L/百公里，双空及单空均为
30L/百公里。
集装箱作业流程
堆位转换
吊机司机将箱号报给道口 员
提箱
提箱司机凭设备交接单 和调箱令来自号到道口联系提箱道口员核对该箱号的箱主/ 箱型和空箱进场日期，通 知吊机司机相应的堆放位 置并在系统做堆位转换
道口员将相关提箱信息 与系统核对无误后根据 先进先出的原则指定堆
位通知吊机提箱
吊机司机根据道口的指令 将箱子移到相应的堆位
通知吊机司机吊重箱
货柜车到达堆场道口处将 码头理货开的进场单中的 二联给道口员/道口员指定
卸箱地点给司机
车队到堆场,道口员安排正 面吊和货柜车到指定堆位
进行装箱
车队司机到箱管员指定的 堆位等候吊机提箱
道口员将该货柜录入集装 箱系统做入闸作业
车队提空箱后到道口处开 具出场单,车队凭单出场到
码头装船。
车队司机提箱后返回道 口，由箱管员核对箱号后
开设备交接单
道口员通知正面吊司机到 指定位置进行卸箱，司机 将进场联中的一联给正面 吊司机，正面吊司机核对
堆位无误后卸箱
道口员将该货柜录入集装 箱系统做出闸程序
道口根据设备交接单的信 息在系统中做出闸流程
卸完箱后司机将车开回码 头继续卸箱直至完成
卸完箱后司机将车开回柜 场继续装箱直至完成
车队司机将货柜拉到指定 的堆场拆箱
车队司机把车开到道口 员指定的箱位等候吊机
车队司机提箱后回到道 口办理提箱手续，道口 员将该货柜做出闸作业
提箱手续完成后车辆离 开货柜堆场
道口员将提箱的设备交 接单在下班时交码头中
控存档
卸船结束后道口员核对卸 船箱量是否准确
卸船结束后道口员核对装 船箱量是否准确
拆箱结束后司机将空柜拉 回货柜堆场道口
车队司机拉空箱到道口处 由验箱员检验区分好箱/污 箱/坏箱并在设备交接单上
港口集装箱装卸作业流程
港口装卸作业流程1、从船到岸的逻辑顺序当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示：在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式：（1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业（2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。
2、拖车进入堆场的逻辑（1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。
（2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。
全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。
拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作（4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业（5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车；若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号（6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥3、外拖提货外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。
4、翻箱翻箱指令由TOS系统给出，ISC系统会给出是否有翻箱需求5、小车自动运行到目标箱排位上方停止。
（小车自动定位）6、起升机构自动下降到目标箱最高位置上方0.5米处停止。
（起升自动定位）7、三大机构到位后，系统发信息到控制中心，控制中心内操作台自动及时弹出该场桥视频画面等作业信息，系统自动切换为手动模式，由该操作台司机完成其后的抓箱操作；然后手动操作起升机构上升到0.5米，系统自动切换为自动模式。
集装箱码头装卸作业—集装箱码头现场操作
• 控制室（Tower）是一个指挥部门，负责指挥堆 场作业及船舶装卸作业
• 硬件主要是电脑、打印机、无线对讲机等。电脑 至少3台，第一台显示堆场作业情况，第二台显 示船舶作业情况，第三台显示集装箱资料
• 阅读实例
• 港口装卸工作指标 ✓ 装卸自然吨(量) ✓ 操作量 • 港口吞吐量
① 装卸自然吨 • 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。
④ 船舶靠泊与离泊注意事项： ➢ 船舶靠泊时的准备 A. 信号旗或信号灯的位置 • 码头班长在船舶到前1小时，根据泊位图上指定
船舶的位置，摆放信号旗或灯等候船舶进港 • 信号旗或灯摆放在船中（蓝白格子旗或蓝灯）、
船首、船尾（红旗或红灯）所对应的在码头岸线 上的位置 • 注意船舶上的国际信号旗和港口码头上摆放的信 号旗区别
• 由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运， 节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此 ，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从 源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回 中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱 (40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接 节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400 美元)。
③ 吞吐量 • 旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的
旅客人数。 • 货物吞吐量，是指经由水运运进、运出港区范围
并经装卸的货物数量。 • 吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，是
进行港口规划建设的依据。其货类构成及其数量 和主要流向，反映该港在国内外物资交流中所起 的作用。关于货物吞吐量的统计范围、计算方法 国家有统一规定。
A. 货物吞吐量的计算方法： a. 自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量； b. 自水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量； c. 由水运运进港口卸下后又装船运出的转口货物，分
码头-集装箱流程及描述
靠泊前流程船舶策划组船公司/船代理泊位策划组堆场策划组闸口组中控组现场作业组CFS 组办单组船舶资料首靠装卸船单证出口箱作业流程装卸船计划船舶建档船舶策划员建立航线、港口信息泊位策划员航线、港口资料接收船舶资料泊位策划员船期信息船舶预报，建立泊位计划泊位策划员设置截单计划泊位策划员调整泊位计划泊位策划员装船箱堆场计划堆场策划员卸船箱堆场计划堆场策划员收箱、装箱、拆箱、改单、整场、查验、提回、海关放行流程描述：➢ 对于首开航线，船公司或船代理，需要向码头的泊位策划组提交航线、港口等信息； ➢ 对于第一次靠泊的船只，船公司或船代需要提供船舶资料给泊位策划员； ➢ 泊位策划员将船舶资料提交给船舶策划组，在系统中建立船舶档案，构建船舶结构等信息，为后续的装卸配载做准备；➢ 泊位策划员根据串船公司或船代提供的船期信息和船舶策划组建立的船舶结构，建立船舶预确报信息，制订泊位计划；➢ 泊位策划员根据船舶靠离泊时间制订截单计划，并将数据传递给船舶策划组和堆场策划组；➢ 船舶策划组根据船公司或船代提供的装卸船单证制订装卸船计划； ➢ 泊位策划员可以根据船舶策划组制订的装卸船计划，调整泊位计划； ➢ 根据船舶策划组制订的装卸船计划，堆场策划组制订堆场的卸船堆场计划和装船的收箱计划；➢ 做好泊位计划和装卸船作业计划后，其他岗位按进出口箱的流程制订计划，主要包括收提箱计划、拆装箱计划、外贸海关放行、查验、改单等等。
船泊靠泊流程引航现场作业组外理泊位调度组值班主任中控组船公司/船代流程描述：➢靠泊前，值班主任根据泊位计划及船舶到离港时间，安排昼夜作业计划，布置生产任务，分发作业资料；➢现场作业组、中控组、外理做好装卸船准备；➢现场主管安排工人提前到达指定位置，安排各设备司机上机，安排指导员到位；➢桥吊司机上机，集卡、龙吊司机提前登陆设备终端，准备作业；➢中控安排场控制订机械作业区域计划，安排船控做好桥吊作业计划，绑定拖车；➢场控通知各司机到达指定位置；➢理货员提前到达指定位置，并登录系统；➢船舶到达锚地，由引航员引导船舶靠泊；➢现场主管安排工人进行解缆；➢指导员通知调度靠泊；➢解缆完毕通知船代理安排联检人员登船；➢联检完毕后，指导员安排工人上船，通知调度可以开工；➢调度通知泊位泊位策划安排靠泊；➢泊位计划员录入靠泊信息；➢调度通知中控组开工；➢中控员派发作业指令。
（完整版）集装箱作业操作流程
（完整版）集装箱作业操作流程*********港务有限公司集装箱安全操作规程第一章安全操作规程总则第一条作业人员必须接受本规程安全教育，特殊工种（指挥手、船舶起货机司机、装卸机械司机等）作业人员必须持证上岗。
第二条凡进入装卸生产现场，包括库场，或建筑施工现场，或在2米以上高处，或可能有物体坠落的地方作业，必须戴好安全帽，并生好根。
第三条凡水上作业，上、下船舶、码头，在低于1.05米高栏杆、舷墙的船舶舱面上走动或作业，在码头边解系缆，必须穿救生衣，并扣好上、下带子。
第四条凡在2米以上高处作业（包括：舱深超过2米时，开、关小舱盖、大梁和舱口低于1.05米的舱面甲板工作等）必须扣好安全带或张好防护网。
第五条进入生产岗位，必须根据货种规定和工作要求穿戴好各种劳防用品（原木作业中装卸工人必须穿着防滑鞋、钢材作业中装卸工人必须穿着防护皮鞋）。
不准赤脚、赤膊和穿塑料硬底鞋、拖鞋、凉鞋、高跟鞋及裙子进入生产现场。
第六条为保证上下船舶人员安全，在使用舷梯和跳板时都要设置安全网，跳板安全网应伸出跳板左右二侧不得小于1.0米，舷梯安全网应分别牢固连接在船舷和岸上。
第七条船未靠妥不准上、下船，上、下船舶或船舱，必须走专用扶梯、绳梯或跳板。
走扶梯前，应先观察扶梯是否完好和有无安全网；走绳梯前要先察看其上端是否拴牢，悬挂方法是否正确，绳梯载人最多不超过2人；走跳板要先察看其上端是否拴牢，下端是否着地稳妥。
不准攀爬、跨越大轮船帮。
船舶上、下舷梯，必须按顺序先上后下。
第八条禁火场所严禁烟火，生产现场严禁吸烟。
凡禁止明火作业的区域，严禁动火，特殊情况须按照规定办理明火作业许可证并有相应防火措施方可进行。
第九条禁止接班前（4小时内）及班中喝酒，不准在岗位上嬉闹、打瞌睡。
作业中要集中思想谨慎操作，服从现场管理人员指挥，不准擅离岗位或做与工作无关的事。
第十条船舶靠离作业时，非系缆人员不准靠近系缆区域。
第十一条码头作业区域不准下水游泳、洗澡、捕鱼和擅自打捞失物等。
集装箱码头闸口操作流程
其他过磅（以油料车为例演示 ）
油料车重车过磅：油料重车 上地磅后，点击“其它过 磅”，由于油料车没有IC卡 可刷，故只能手工输入拖车 号，同时，在“临时过磅” 一栏打勾。然后再手工点读 地磅/储存数据就OK，如右图： 重车过磅不必打印过磅单。
厦门国际货柜码头有限公司
一.过磅
其他过磅（以油料车为例演示 ） 油料车空车过磅：油料空车 上地磅后，点击“其它过 磅”，由于油料车没有IC卡 可刷，故只能手工输入拖车 号，需注意“临时过磅”一 栏不能打勾。然后再手工点 读地磅/储存数据然后打印 就OK，系统会自动算出车 内油料的重量，如右图： 系统可自动打印两份油料过 磅单。
5、过完磅后，领取两份磅 单，出区通知单交给闸口 保安出闸。
7、整船作业完毕，打印过磅汇总表留存， 待 隔 日 交 给 货 主 。
注：此流程适用於所有的件杂货过磅作业（含线材、盘元、卷钢和钢坯等）
厦门国际货柜码头有限公司
一.过磅
过磅空车头+车架演示 拖头过磅:当车子连车架一起到 地磅时一定要求司机将车架摇在 地磅外，先过磅车头的重量，文 员在闸口过磅的界面选择拖头过 磅，然后要求司机刷IC卡就会显 示车号和拖头代码，文员再手工 点读地磅/储存数据就OK。（例： 右图）
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二.海润作业-转栈
集装箱转栈运输流程（海润→XICT）
代理 XICT/YPL XICT-SPL 闸口 海润 西闸保安 XICT/TOWቤተ መጻሕፍቲ ባይዱER
1. 将《转栈运输 审批表》（以下简 称《审批表》）一 式四联送发箱码头、 收箱码头盖章。 备注：送XICTYPL盖章前 先将转 栈清单送XICT闸口 组确认清单内容可 行性。（可接受时 闸口组长或代班长 签字） 4.《审批表》一 式四联送海关审批 。海关审核批准后 将《审批表》其中 一 联 送 到 XICT/YPL （ 附 闸 口签字的转栈资料 ）；一联送海润。 另两联由海关和代 理留底。
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集装箱闸口作业流程
一、集装箱进场
1. 集装箱到达码头后，应先在码头前方进行车辆检查和登记。
2. 集装箱被引导进入指定区域，进行卸货和堆放。
二、核对箱号
1. 工作人员在集装箱进场时，需核对箱号与提单、装货单等单据上的箱号是否一致。
2. 确认无误后，进行下一步操作。
三、检查箱体
1. 对集装箱进行检查，包括箱体完整性、锁头、封条等。
2. 发现箱体有损坏或异常情况，应进行记录并通知相关人员处理。
四、堆码
1. 根据码头堆放规定，对集装箱进行堆码。
2. 注意保持堆码整齐、稳定，并留出安全通道。
五、提货人箱检查
1. 在集装箱被提货人提走前，进行开箱检查。
2. 确认箱内货物与提单、装货单等单据一致，核对货物品类、数量等。
3. 如发现问题，及时进行处理并通知相关人员。
六、出闸及清单核查
1. 集装箱出闸时，再次核对箱号与提单、装货单等单据是否一致。
2. 对出闸集装箱进行登记，并保留相关单据备查。
3. 定期对出闸集装箱进行统计和核对，确保数据准确性。
七、装车复核
1. 在集装箱装车前，进行最后一次核对。
2. 确保装车集装箱与提单、装货单等单据上的箱号、货物品类、数量等信息一致。
3. 如发现问题，及时进行处理并通知相关人员。
4. 在确认无误后，集装箱方可装车出发。
以上是集装箱闸口作业的基本流程，具体操作可能因实际情况而有所不同。
在操作过程中，工作人员应严格遵守相关规定和操作规程，确保集装箱运输的安全和顺利进行。
同时，加强与相关部门和人员的沟通协作，共同维护好码头秩序和安全。