三峡左岸电站大型永久机电设备运输方案简介
两个项目融资的案例
工程管理092 学号：2案例一：三峡工程项目融资案例分析一、项目基本情况三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。
整个工程包括一座混凝重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。
三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。
大坝坝顶总长3035米，坝高185米，水电站左岸设14台，右岸12台，共装机26台，前排容量为70万千瓦的小轮发电机组，总装机容量为1820万千瓦时，年发电量847亿千瓦时。
通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五包连续级船闸及早线一级垂直升船机。
三峡工程是中国跨世纪的一项巨大工程，到2009年三峡工程全部建成时，所需的动态资金共计2034亿元人民币，由于三峡工程耗资巨大，我国政府采取对未来资金流动进行预测的方法，对资金需求实行动态管理，三峡工程静态投资按1993年5月国内价格水平总额为900。
9亿元。
考虑到物价上涨、贷款利息等因素，到2005年工程的动态投资为1468亿元。
资金来源主要有三项：一是三峡工程资金，二是葛洲坝电厂利润，三是三峡电厂从 2003年开始发电的利润。
这三项是国家对三峡工程的动态投入，可解决工程的大部分资金。
到2005年底，三峡电站装机10台，当年发电收入加上三峡资金和葛洲坝电厂利润，可满足工程移民资金需要并出现盈余。
从2006年开始，三峡工程有能力逐步偿还银行贷款。
到2009年三峡工程全部建成，共需要动态投资2039亿元。
二、项目资金的主要来源渠道三、项目投资结构三峡工程建设中按照市场经济发展规律逐步形成了一套投资管理方法，进而发展为三峡工程的投资管理模式。
三峡工程总投资包括枢纽建筑物总费用、建设征地和移民安置费用、独立费用、基本预备费、价差预备费和建设期贷款利息等六大部分。
根据三峡工程开发总公司提供的资料显示，三峡工程的造价可以归总为以下三个部分：（1）国家批准的1993年5月的价格，900。
9亿元人民币，其中枢纽工程500。
三峡简介ThreeGorgeIntroduction
2.居世界之最的单项建筑物
(1)大坝：三峡水利枢纽大坝为混凝土重力式，挡水前沿总长为2345米， 最大坝高175米，坝体总混凝土量为1486万立方米，其大坝总方量居世界 第一。
(2)水电站：三峡水电站为坝后式厂房。水电站单机容量、总装机容量、 年发电量均居世界第一(其中单机容量与伊泰普、大古里并列第一)。水电 站送出工程包括二回(600千伏直流输电，11回500千伏交流输电线路，送 出工程规模也居世界第一。
米/月 (10)水轮发电机组安装强度 4台/年(280万千瓦/年)
三、水库淹没及移民安置难度为世界之最
三峡水库淹没陆地面积632平方公里，据 1992年调查，淹没线以下有耕地(含柑桔 地)35.94万亩，居住人口84.41万人，规 划最终需搬迁安置的人口可能达113万人。 因此，三峡水库移民搬迁和安置的规模 和难度均属世界之最。需按开发性移民 安置与当地资源开发、经济发展、环境 保护紧密结合，有计划、分阶段地组织 实施，才能完成这一艰巨的任务。
(3)双线五级梯级航闸：三峡工程梯级船闸是世界总水头最高(113米)、级 数最多(五级)的内河船闸、其单级闸室有效尺寸(长280米，宽34米，槛上 水深5米)及过船吨位(万吨级船队)，亦属世界已建船闸最高等级的内河船 闸。船闸最大工作水头49.5米，最大充泄水量26万立方米，边坡开挖最大 高度170米，均属世界最高水平，其工作水头属超世界水平。
一、世界上效益最大的水利枢纽
长江三峡水利枢纽是多目标开发的综合 利用工作，其防洪、发电、航运三大主 要效益，均居世界同类水利工程前列， 无相当的巨型水利枢纽与之比拟。
1.防洪效益最大的水利枢纽
三峡水库总库容393 亿立方米并不是世界上库容最大的 水库，根据有关资料，按水库总库容排序，三峡水库 居25位之后。但三峡水库运行时预留的防洪库容为 221.5亿立方米，水库调洪可削减的洪峰流量达 27000~33000立方米/秒，属世界水利工程之最。
大型施工机械运输方案
三峡左岸电站大型永久机电设备运输方案简介摘要：根据三峡左岸电站大型永久机电设备的特点、重要装却转运站点的情况和起吊条件以及三峡工程对外交通概况,对各种运输方案进行了分析，认为水运是机组转轮、主变压器和厂房桥机大梁等主要大件的可能运输方案.在左岸电站大型永久机电设备的运输组织工作中，业主通过招标优选承运单位，开发设备运输信息系统,开展大件、重件和特殊件运输方案研究,以确保三峡设备安全及时地抵达三峡工地。
1 大型永久机电设备概况c三峡工程左岸电站大型永久机电设备主要包括14台水轮发电机组、15台主变压器、4台厂房桥机、和500kV高压电气设备几大类。
其总运输重量约12万t，高峰年运量达3。
4万t，最高月到达工地的设备量约9000t。
这些设备分别由国内外的多家工厂制造，大件和重件由上海港水运至三峡工地.这些设备具有以下特点：①重件多；②大件多；③不规则件多(几何中心与重心偏离多）；④散件、裸件多，运输这些设备具有下列运输特性：①捆扎要求高；②起吊、装卸要求高;③运输平稳性要求高（如主变压器）.永久机电设备的特殊部件充分反映了上述特性,见表1。
表1 永久机电设备中主要的特殊部件部件名称单台机组装运件数单件重量（t) 单件尺寸长×宽×高（m）特点转轮1 430/407 10。
25×10.25×5。
9810.10×10。
10×5。
60 重、大件水轮机主轴1 135/131。
1 6。
08×3。
80×3.807。
00×4.40×4.40 重、大件发电机主轴1 124/109 5。
30×4.30×4.304。
20×4。
20×4。
20 重、大件座环(分瓣) 6 67.5/61.5 7.65×4.78×2。
547.50×2。
90×4.80 外形不规则顶盖（分瓣）4 93。
电力建设发电项目厂内大件运输及卸车方案
电力建设发电项目厂内大件运输及卸车方案电力建设项目中，大件设备的运输和卸车方案是非常重要的环节，直接关系到项目的顺利进行和设备的安全运输。
下面将就电力建设发电项目厂内大件运输及卸车方案进行详细介绍。
一、运输方案1.前期准备工作（1）拟定详细的运输计划和时间表，确定设备运输的时间、路线和运输方式。
（2）编制并严格执行设备运输方案，包括各种设备的运输车辆、安全保障措施和通行手续等。
（3）进行现场测量和勘察，确保路线畅通无阻，能够满足设备的运输需求。
2.运输车辆选择（1）根据设备的体积、重量和特殊要求，选择适合的运输车辆。
（2）运输车辆要经过认证，并且具备良好的运输记录和经验。
（3）设备运输过程中，要配备专业人员对车辆进行跟踪和监控，确保运输过程的安全。
3.安全保障措施（1）设备运输时，应严格按照相关法律法规的要求，做好安全保障措施。
（2）设备运输过程中，应加强对设备的保护和固定，以防止设备在运输过程中发生损坏或者变形。
（3）设备运输过程中，要注意避免尖锐物品和高温物品对设备的损坏。
4.通行手续（1）根据设备的运输路线和运输方式，及时办理相关的通行手续。
（2）特殊情况下，可以寻求相关部门的协助，以保证设备能够顺利运输。
二、卸车方案1.卸车区域准备（1）找到适合卸车的区域，确保该区域地面平整、宽敞，无水坑和沟槽等危险物。
（2）根据设备的尺寸和重量，选择合适的卸车设备和机械，并进行充分的检查和维护。
（3）卸车区域要设置警示标志和隔离栏，确保工作区域的安全。
2.卸车方案设计（1）根据设备的特性，设计合理的卸车方案。
可以采用吊装、滑移等方式进行卸车。
（2）卸车过程中，要根据设备的重心和稳定性，合理选择卸车方式和操作步骤。
（3）卸车过程中，要配备专业人员对设备进行监控和指导，确保卸车过程的安全。
3.卸车操作规范（1）严格按照卸车方案进行操作，不得随意变动或省略工序。
（2）卸车操作人员要经过专业培训和持证上岗，熟悉设备的卸车操作规程和安全注意事项。
大型设备运输方案
大型设备运输方案一、各车站大型设备的运输型式根据对西段各车站供电及综合监控系统设备用房位置、土建预留吊装口位置的现场调查情况，各车站大型设备运输型式如下：1、供电系统（含PSCADA系统）西段各变电所均位于地下车站内，且变电所内设备数量多、重量大，根据车站土建不同的施工方式采用不同的方法运输所内设备。
其中关庄、大屯路东、安立路、北沙滩站由于土建采用明挖法施工，在变电所附近留有吊装口，变电所设备采用吊装口运输较为方便，所以上述4个车站变电所采用吊装口进行吊装、运输；奥林匹克公园、学院路、清华东站采用暗挖法施工，进料口距离变电所较远，采用进料口运输较困难，计划采用轨道车运输。
2、综合监控系统综合监控系统的设备数量较少，除了BAS控制柜重量较大外，其他设备重量较轻。
所以每个车站的两面BAS控制柜和变电所设备同时运输。
其他设备通过出入口或临时通道进行人工搬运。
二、大型设备运输施工方法1、吊装口运输在吊装口下方搭建运输平台。
从料场装卡车运到车站吊装口附近，用汽车吊车通过吊装口，把设备下降到运输平台上，然后再把设备搬移到相应设备房内。
2、轨道车运输从料场装卡车运到车辆段或正线U型槽处装轨道车，通过轨道车运到变电所旁边，轨道车与站台板之间搭建临时平台，设备经过临时平台运到站台板上，然后搬移到相应的设备房内。
三、各车站大型设备运输计划根据5月16日会议纪要要求，各站设备运输计划如下：四、施工人员根据土建的工期计划，按照杜绝浪费人力的原则，供电分部职工完成所有技术工作、协调工作以及20XX年度所有的施工任务；如果施工作业面大面积展开，计划引进外协队伍，外协队伍负责完成95%的施工任务，供电分部职工完成技术工作、外协管理工作、协调工作及5%的施工任务。
根据快轨公司下发的《总体计划》，供电分部人员配置及分工，以及外协的劳力需求计划与时间对应的表如下：1、分部员工工作分工（现有人员）：2、分部员工及外协人力需求计划与时间对应表：。
世界最大水轮机——三峡70万千瓦水轮机组研制概况(下
世界最大水轮机——三峡70万千瓦水轮机组研制概况(下）工程总投资：150亿元以上工程期限：1996年——2012年三峡左岸电站厂房，总长度643.7米，跨度39米，高度93.8米，相邻发电机组中心距38.3米。
总面积相当于两艘航空母舰甲板面积，足够战斗机在里面起降。
三峡水电站32套70万千瓦发电机组由水轮机、发电机、励磁系统、调速系统、控制系统、主变压器及附属设备组成，设备总重超过20万吨，多数为超重型特大部件。
左岸厂房14套机组有Alstom和VGS两种构型，右岸厂房12套机组和地下厂房6套机组，经过Alstom、哈电、东电完善设计，成功消除了对空化敏感的特殊压力脉动区，使水轮机运行稳定性有了进一步提高。
三峡工程最早建设的左岸14台机组，中标外商都是国际一流企业，但实际制造供货分散在17个国家100多个工厂，又逢制造企业兼并改组，富有经验的原产地只生产一些关键部件，其他部件转移到子公司，甚至关键的定子线棒德国Siemens公司交给巴西生产（2号机组1941个水接头返厂重焊)，瑞士ABB磁极装配在西班牙生产(5号机组磁极返修后，转子才耐压通过)，ABB推力头和镜板在意大利生产（5号机组推力头止口与轴领偏心0.3mm，需要修磨放大止口间隙），出现不少质量问题，经过返修最终达到了技术要求。
左岸还有55%的部件由国内企业制造，这批机组质量责任在总供货外商，在运行期间逐步进行升级改造。
右岸电站12台机组有8台实现国产，地下电站6台机组全部实现国产。
总体来说，机组设计制造代表了当今国际先进水平。
三峡水电站由于自然条件和以防洪为主的需要，初期水头61-94米，后期水头为71-113米，每年汛前水库水位降到145米高程，防洪库容221.5亿立方米，水头变幅很大，额定水头80.6米，给水轮机设计增加了难度。
每套水轮机组主要由引水管、座环、蜗壳、导水机构、转轮、主轴、下机架、顶盖、转子支架、定子铁芯、定子线圈、尾水管等部件组成。
长江三峡的工程方案
长江三峡的工程方案三峡工程的建设方案是经过多次深思熟虑、科学论证和长期实践的结果，是中国水利工程史上的一座丰碑。
本文将对三峡工程的工程方案进行探讨和分析。
一、背景长江三峡位于中国湖北省宜昌市至重庆市涪陵区之间，是长江上游最狭窄险峻的一段，也是长江干流上游最为重要的水库群之一。
长江三峡在水文、地质和生态等方面具有特殊性和复杂性，其治理和开发一直是中国水利工程的重大课题。
二、工程建设的背景与必要性三峡工程的建设是为了解决三峡地区的防洪、航运、水电和水资源等综合利用问题。
三峡地区每逢雨季，长江上游的大量洪水涌来，容易造成下游的洪水灾害。
三峡地区水资源丰富，是中国重要的水电发电基地，但由于地理条件的限制，传统水电站的开发利用受到了限制，需要采取全新的治理方案。
另外，长江三峡是中国水运的瓶颈，三峡工程的建设也可以解决长江干流上游和下游的航运问题。
三、工程方案三峡工程是由三座横跨长江的混凝土重力坝、两座电站和五级船闸组成，是目前世界上最大的水利工程之一。
具体的建设方案包括：1. 建设三座混凝土重力坝三座混凝土重力坝分别是：三峡大坝、向家坝和温家坝。
三峡大坝是三座坝中最为庞大的一座，坝身长约2300米，最大坝高是181米，坝顶长宽均为40米。
向家坝和温家坝是三座坝中的两座辅助坝，分别位于三峡大坝的下游，用于调控下游的洪水。
2. 建设两座水电站三峡工程的两座电站分别位于三峡大坝的左、右岸。
左岸电站是三峡左岸发电厂，右岸电站是三峡右岸发电厂。
两座电站共安装了32台水轮发电机组，总装机容量为22500兆瓦，年发电能力达到1.8万亿千瓦时。
3. 建设五级船闸五级船闸位于三峡大坝右岸，主要用于过闸及排水。
其中临江船闸是其中规模最大的一级船闸，可同时过闸两艘10万吨级大型货轮。
此外，还建设了干货码头和散货机械装卸码头，形成多层次的港口建设。
四、工程实施与效果三峡工程的建设是一项巨大的工程，需要对地质、水文、生态和社会等多方面进行综合考虑。
大型设备运输专项方案
一、方案背景随着我国经济的快速发展，大型设备的需求日益增长。
然而，大型设备的运输存在诸多困难和风险，如运输路线规划、设备尺寸与重量限制、安全防护措施等。
为保障大型设备运输的安全、高效，特制定本专项方案。
二、方案目标1. 确保大型设备在运输过程中安全、无损；2. 优化运输路线，降低运输成本；3. 提高运输效率，缩短运输周期；4. 完善安全防护措施，确保运输人员生命财产安全。
三、方案内容1. 运输路线规划（1）根据设备尺寸、重量、运输距离等因素，选择合适的运输路线；（2）考虑地形、气候、交通状况等因素，避免路况复杂、交通拥堵的路段；（3）确保运输路线的连续性、稳定性，避免频繁变更路线。
2. 设备包装与防护（1）根据设备特性，选择合适的包装材料，如木箱、铁箱、不锈钢箱等；（2）对设备进行加固，确保在运输过程中不会因振动、碰撞等导致损坏；（3）对易损部件进行特殊防护，如使用气囊、泡沫等缓冲材料。
3. 运输工具选择（1）根据设备尺寸、重量，选择合适的运输车辆，如平板车、挂车、集装箱等；（2）确保运输车辆具备良好的承载能力和稳定性；（3）对运输车辆进行安全检查，排除安全隐患。
4. 运输人员与设备操作（1）配备专业的运输人员，负责设备的装卸、搬运、固定等工作；（2）对运输人员进行安全培训，提高安全意识；（3）确保设备操作规范，避免人为因素导致的事故。
5. 运输过程监控（1）实时监控设备运输过程中的状态，如温度、湿度、振动等；（2）及时处理突发状况，确保设备安全；（3）做好运输记录，为后续问题追踪提供依据。
6. 应急预案（1）制定应急预案，应对突发状况，如交通事故、设备损坏等；（2）确保应急预案的可行性、有效性，提高应对能力；（3）加强应急预案的演练，提高应对突发状况的应急处置能力。
四、方案实施与评估1. 方案实施：各部门按照本方案要求，落实各项工作，确保大型设备运输的安全、高效；2. 方案评估：定期对方案实施情况进行评估，总结经验教训，不断优化方案。
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业主还可以提供 300t 履带吊、(8t、25t、50t、200t)汽车吊、组合式平板车组等 设备。
16
5.50×3.40×3.40
15.8/21.37
10
6.50×5.30×4.00
同上
转子磁轭 42(161)
26(6.1)
2.70×1.20×2.00 2.40×1.25×1.00
同上
磁极
80
6.42
3.70×0.70×0.60
同上
桥机大梁
158
33.4×4×3.6
重、大件
主变压器
1
重、大件
375
这些设备具有以下特点：①重件多；②大件多；③不规则件多(几何中心与重心偏 离多)；④散件、裸件多，运输这些设备具有下列运输特性：①捆扎要求高；②起吊、 装卸要求高；③运输平稳性要求高(如主变压器)。
永久机电设备的特殊部件充分反映了上述特性，见表 1。
表 1 永久机电设备中主要的特殊部件
单台机组装 单件重量
2.2 场内运输条件
三峡工地坝区采用公路与对外交通的进场公路和坝河口重件码头衔接。三峡工地坝 区进口至左岸电站安装公路里程约 9km，坝河口重件码头至左岸电站安装场公路里程 7km。
机电设备部件由长江水运至坝河口重件码头起驳上岸后，经过江峡大道运至左岸电 站厂房内的安装场或运至三峡工程设备仓库、堆场。
坝河口重件码头泊位宽 33m，设计水深为 9.0～9.5m，平均水深为 6m，可停靠 1500t 驳轮。
江峡大道路基最小宽度为 21m，车道宽 14.3～16m，最小弯道半径为 15m，最大纵坡 3.25%，最大横坡 2%，机电设备部件运输沿途需经永久船闸第五级下闸首公路桥及升船 机下航道公路桥(覃家沱大桥)。两桥宽度均为 19m，三峡工地公路、码头及桥梁的验算 载荷均为 520t 重件车组。
受季节性影响，100t 以上驳船
每年只在 5～10 月可以通航；
3.3 其它转运站点情况
(1)上海港可利用 200t、500t 浮吊，在上海港九区、十区码头装卸及转驳，还可利 用上海电机厂的起吊设备通过铁路运输到水运码头进行装卸作业。
(2)四川乐山肖湾码头，设计吊桥 500t，可停靠 1500t 驳船，保证率 90%。东方电 机厂制造的大件设备可经德乐公路在此转水运到三峡工地。
(2)主变压器(可能线路)由国内供货海运至上海、水运至三峡坝区，由沈阳变压器 厂供货；沈阳→铁路至大连→海运至上海→水运至三峡坝区；由保定变压器厂供货，保 定→铁路至上海→水运至三峡坝区；由西安变压器厂供货，西安→铁路运至上海电机厂 →水运至三峡坝区；由重庆变压器厂供货，重庆→水运至三峡坝区。
(3)厂房桥机大梁太原、铁路至天津、海运至上海→水运至三峡坝区。
4 运输工作的组织
根据三峡总公司的职责分工，设备公司受总公司委托负责永久机电设备的运输工作，由 于国内分包或国内独立制造的设备由厂家直接供货至三峡工地，设备公司主要负责国外 供货部分的境内运输工作。
(1)通过招标优选承运单位 设备公司在 1998 年对机组设备境内运输进行了招标， 包括中国外运公司、中远国际货运有限公司、上海亚东国际货运公司、长江航运集团在
(3)葫芦岛大件加工厂 该厂属哈尔滨电机厂和渤海造船厂合资厂，是哈尔滨电机厂 加工大件、重件的地点，大件、重件可由海上运往上海等港口。
3.4 几个重件、大件运输的线路的选择
根据上述运输线路的分析、运输线路的信息及转运站点的情况，下面就永久机电设 备几个大件运输线路作简要介绍。
(1)水轮机转轮 由国内供货，海运至上海→水运至三峡坝区；由哈尔滨电机厂供货， 葫芦岛→海运至上海→水运至三峡坝区；由上海希科公司供货，上海→水运至三峡坝区； 由东方电机厂供货，德阳→公路运输乐山→水运至宜宾→水运至三峡坝区。
(3)大件、重件运输方案的研究由于左岸电站永久机电设备中有相当一部分大件、 重件和特殊件，考虑到这些设备和部件的捆扎、起吊装卸和平稳性要求较高(如主变压 器)，为了确保设备部件能够安全及时地到达三峡工地，设备公司在运输招标时就要求 投标单位报出自己的运输方案，在此基础上，设备公司特以“大件运输方案”为题申请 了科研项目，并委托上海船检局进行研究，该项目成果将会为诸如转轮，主变压器等重 大件的运输方案提供理论依据。
部件名称
运件数
(t)
单件尺寸 长×宽×高(m)
特点
转轮
10.25×10.25×5.98
1
430/407
重、大件
10.10×10.10×5.60
水轮机主轴
1ห้องสมุดไป่ตู้
6.08×3.80×3.80 135/131.1
7.00×4.40×4.40
重、大件
发电机主轴
1
124/109
5.30×4.30×4.30 4.20×4.20×4.20
内的 8 家运输单位参加了投标，经过专家的综合评定，最后上海亚东国际货运公司作为 上海一家富有活力的中型国际货运企业，凭借其合理的报价和运输三峡施工机械的优良 业绩夺得了本次运输招标的 A1 标段(VGS 供货部分)；中远国际货运有限公司作为国内一 家与国际接轨较早的运输企业，则凭借优秀的技术方案和良好的运输业绩在 B1 和 G1 两 个标段(ALSTOM 和 ABB 供货部分)上中标。
德阳→郑州→宜昌(铁路运输，
1、三峡专用公路桥梁过载能力
国内供货
2153km)→三峡坝区(公路运输，
120t，隧道限制尺寸为高 5m，
<36t 且尺寸在极限28.6km)
宽 7.5m。
内
哈尔滨→沈阳→郑州→宜昌(铁路
2、铁路运输对货物的尺寸有限
运输，2883km)→三峡坝区(公路运
制。
输)
>36t 或尺寸超极限
9.9×4.4×2.16
平稳度要求高
注：上表中，重量和尺寸有两种，是同不同的供货集团的设计差民决定的。
2 三峡工程对外交通概况
2.1 对外交通
三峡工程交通便利，目前从宜昌利用对外交通专用公路和长江水运可直达坝区，铁 路运输可抵达宜昌市。工区道路网已形成，道路的技术标准可以满足运输要求。
(1)公路从坝区进口至宜昌市区的三峡工程对外交通专用公路全长 28.6km，为准一 级高速公路，并与宜黄高速公路相接。桥涵荷载标准为汽—36，可通行运载 100t 重件 平板挂车，沿线建筑限界为 8.5m×5.0m(宽×高)。
三峡左岸电站大型永久机电设备运输方案简介
肖崇乾 李靖 郑昌 曹诗雄
摘 要 根据三峡左岸电站大型永久机电设备的特点、重要装却转运站点的情况和起吊条件以 及三峡工程对外交通概况，对各种运输方案进行了分析，认为水运是机组转轮、主变压器和厂房 桥机大梁等主要大件的可能运输方案。在左岸电站大型永久机电设备的运输组织工作中，业主通 过招标优选承运单位，开发设备运输信息系统，开展大件、重件和特殊件运输方案研究，以确保 三峡设备安全及时地抵达三峡工地。
1
6.10×6.10×2.60 126/83.26
6.00×3.30×6.00
重、大件
下机架中心 1
体
210/79
8.20×4.10×4.80 4.00×4.00×8.80
重、大件
定子机座 (分瓣)
10
6.55×1.40×6.25
29.614/29.6
外形不规则
8
8.40×3.90×2.00
转子支臂
关键词 机电设备 运输 转轮 主变压器
1 大型永久机电设备概况
c 三峡工程左岸电站大型永久机电设备主要包括 14 台水轮发电机组、15 台主变压器、4 台厂房桥机、和 500kV 高压电气设备几大类。其总运输重量约 12 万 t，高峰年运量达 3.4 万 t，最高月到达工地的设备量约 9000t。这些设备分别由国内外的多家工厂制造， 大件和重件由上海港水运至三峡工地。
1、从德阳至乐山，全部桥涵按
葫芦岛→上海(海运，731km)→三峡
坝区(水运)
721t 荷载验算；
2、从乐山转水运可将 1500t 或
1650t 甲板驳船改造加固后装 德阳→成都→新津→彭山→眉山→
运； 夹山→乐山→(公路运输，240km)→
3、岷江上的大件(如转轮)运输 岷江→三峡坝区(水运，1200km)
3 运输路线
3.1 运输线路分析
货物运输线路的选择主要取决于货物的特性(包括尺寸、重量)；途中的装卸转运条 件；线路的运输限制(如桥梁、隧洞的限制)三个方面。三峡工程的不同运输方式的限制 条件是：
(1)铁路运输 ①宜昌花艳火车站，只有 36t 起吊设备；②焦枝铁路线承载能力有限， 无法运输重件；③铁路运输尺寸限制(见下表 2)；
(2)三峡工程设备运输信息系统 为了便于业主能够对在途设备进行动态监视，设备 公司委托中远公司和广东南方卫星通信公司开发了一套基于美国高通公司的专利产品 Om-niTRACS 全球卫星定位系统的三峡工程设备运输信息系统，该系统建成后，设备公司 将能够做到“足不出户”即可掌握设备在途信息，同时系统会自动将该信息在 NOTES 上 公布，总公司的其它部门就能通过 NOTES 查看设备在途信息。
(3)水路运输 ①上海港装备有 200t 和 500t 浮吊，可用来装卸重件、大件。⑦从上 海至三峡坝区这段航道通畅，途中运输无约束；③长江上游在宜昌至宜宾段有良好的水 运条件，宜宾至乐山可经岷江行驶 1000t 级驳船，主要限制是从宜宾至乐山段受季节影 响，一般在 5 月至 10 月才可以行驶 1000t 级以上驳船；④三峡坝区左岸重件码头配备 有(300+300)t/50t 桥机，能够满足包括机组转轮、定子和主变压器等大件的卸船起吊要 求，该码头已投入正常运行；