SRAM变速器介绍
单盘11速SRAMX01正式发布细节大解析
单盘11速SRAMX01正式发布细节大解析展开全文SRAM X01一直以来都是倍受瞩目的产品，就因为它是“廉价”版的XX1，本站曾经做过几次报道，不过那些都是预览，在产品正式发布之前，很多细节还不能确定。
现在SRAM正式公布了X01的所有技术细节，对于这款产品有兴趣的玩家可以一睹为快了。
实际上XX1和X01都是建立在SRAM 1X技术上的，所谓1X技术，SRAM是这样解释的：SRAM 1X是唯一你所需要的，拥有更轻的重量，更好的链条控制能力而且能够适应各种骑行风格，我们的1X传动设计的理念就是优化各部件让他们共同工作，从齿盘到链条，指拨到后拨，后拨到飞轮，以及飞轮到轮组，SRAM 1X就是未来。
其实简单说1X就是单盘传动系统，但它不同于以前的单盘系统，可以说是革命性的，只要看看XX1目前统治了UCI的XCO赛场就明白1X系统的实力了。
SRAM 1X技术是下一代的单盘传动，可以让组件之间完美的配合，其结果就是：完美的链条控制，更低重量，更快、速精确的变速。
同一个曲柄有6个不同尺寸的盘片（XX1，X01只有五片），可以快速的进行传动调整。
所有的盘片使用被称为X-SYNC的设计，它可以更好的保持链条，而带有X-HORIZON技术的后拨可以阻止链条的摆动，而11速，从10到42齿的X-DOME飞轮可以保持每一档都恰到好处。
X-HORIZON后拨工作示意图可以看出SRAM 1X为了达到设计目标，也就是解决单盘系统容易掉链、飞轮不够用这些问题做了许多技术革新。
先来看看X-HORIZON后拨，采用了颠覆设计。
这个后拨采用了被称为“垂直平行四边形”的设计，它可以限制水平轴向的移动，这样可以防止幽灵变速（ghost shifting，因为避震器动作，挤压变速线造成不正确的变速），同时它也能减少变速器的阻力。
提供更加快速、精确的变速。
它超大的上导轮使用偏移设计，可以在所有档位保持不变的链条与飞轮间隙。
SRAM 1X系统的后拨还带有ROLLER BEARING CLUTCH技术，也就是可以离合锁死的轴承，能够限制后拨的弹跳并且不牺牲变速精度。
对SHIMANO 和SRAM 的比较
对SHIMANO 和SRAM 的比较玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。
但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。
他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。
首先介绍SRAM.SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.这次先介绍SRAM的变速传动系统。
SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍SRAM的档次划分（低到高）：3.0---X4---X5---X7---X9---XO.SRAM VS SHIMANO一、指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。
SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。
SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。
这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。
可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。
我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。
所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。
有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。
但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。
因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。
所以指拨的力度感应该相差不大。
但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。
Shimano及sram零部件的认识比较
【Shimano及sram零部件的认识比较】全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。
Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了。
SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
SRAM变速器介绍
SRAM变速器介绍SRAM是世界上著名的自行车零部件制造商之一，其产品覆盖了自行车的各个领域，包括变速器。
SRAM变速器以其卓越的性能和可靠性而闻名于世。
在本文中，我们将详细介绍SRAM变速器的特点、技术和应用。
SRAM变速器的特点之一是其高效的传动系统。
SRAM采用了一种称为Exact Actuation的技术，该技术通过精确的平移比例和线性作用力来实现精确的换挡操作。
这使得骑行者能够在任何条件下都能获得平顺的变速体验，无论是爬坡、加速还是高速行驶。
此外，SRAM变速器还采用了一种称为X-Sync的技术，该技术通过刚性的齿轮设计防止链条跳跃和掉链。
这使得变速器在崎岖的路面和高强度的骑行条件下都能保持稳定可靠的变速效果。
SRAM还提供了多种不同系列的变速器，以满足不同骑行需求。
其中，最著名的是SRAMXX1和SRAMX01系列。
这两个系列的变速器都采用了1x技术，即只有一个前齿盘，这使得变速器更简洁、更轻量化，并且更适合极限运动和竞赛骑行。
此外，SRAM还提供了GX、NX和SX等系列，以满足不同骑手的需求。
SRAM变速器的技术创新也是其成功的关键之一、SRAM一直致力于不断改进和创新变速器的技术，以提高其性能和可靠性。
例如，SRAM的Eagle技术采用了12速变速系统，将换挡范围扩大到了更广泛的范围。
这使得骑行者在各种不同的路况和骑行条件下都能获得理想的变速效果。
此外，SRAM还开发了许多其他的技术，如Roller Bearing Clutch和Cage Lock等。
Roller Bearing Clutch技术采用了滚动轴承离合器，减少了链条松弛和掉链的风险。
Cage Lock技术使得换挡更加简单和方便，骑行者可以通过一个按钮锁定变速器的齿轮，以便更容易地拆卸和更换轮胎。
SRAM变速器广泛应用于公路自行车、山地自行车和休闲自行车等领域。
无论是专业骑手还是休闲骑行者，SRAM变速器都能提供出色的变速性能和可靠性。
sram变速规则
SRAM（斯拉姆）是自行车变速器系统的一个知名品牌，它提供了多种不同类型的变速器产品。
在这篇文章中，我将详细介绍SRAM 变速规则，并解释其原理和使用方法。
请注意，以下内容仅适用于SRAM品牌的变速系统。
一、SRAM变速系统概述SRAM变速系统由变速器、变速手柄、变速链条和变速器后轮组成。
它们的协调工作可以实现自行车的多速变速功能，使骑行更加舒适和高效。
二、变速器类型SRAM提供了多种不同类型的变速器选择，包括后变速器和前变速器。
1. 后变速器：SRAM的后变速器设计紧凑且可靠。
它们通过移动变速器螺旋桨来改变链条在不同齿轮之间的位置，实现变速功能。
2. 前变速器：SRAM的前变速器用于控制链条在前链轮的不同齿轮之间的移动。
这有助于在不同的地形和坡度下保持合适的骑行节奏。
三、SRAM变速规则SRAM变速系统遵循以下一些基本规则：1. 变速器操作顺序：SRAM推荐先变速后骑行。
在变速之前，停下来或减缓速度，然后进行变速操作，以减少链条和变速器的磨损。
2. 齿轮组合选择：SRAM建议避免使用过交叉链。
交叉链是指将前链轮的大齿轮与后链轮的大齿轮相组合，或者将前链轮的小齿轮与后链轮的小齿轮相组合。
这样的组合会增加链条的侧向力，降低骑行效率并加速链条磨损。
3. 变速器手柄操作：SRAM的变速器手柄通常具有两个操作杆，一个用于升档，另一个用于降档。
操作手柄时应该轻触，不要用过大的力量进行操作，以免损坏变速器。
4. 变速器调整：SRAM变速系统需要定期进行调整，以确保变速器的运行顺畅。
调整变速器时，应该仔细遵循SRAM提供的操作说明，按照正确的步骤进行。
5. 正确的链条位置：SRAM建议将链条放在正确的位置上，以确保变速器正常工作。
不正确的链条位置可能导致换挡不顺畅或链条脱落的问题。
6. 保养和清洁：SRAM变速系统需要定期的保养和清洁。
应该使用适当的清洁剂和润滑剂来清洁链条和变速器，并定期检查它们的磨损程度。
禧玛诺变速器原理
禧玛诺变速器原理简介禧玛诺变速器是一种常用于汽车上的变速器。
它的基本原理是通过调节齿轮比，改变输出轴和输入轴的旋转速度比例，从而实现不同速度下的动力输出。
禧玛诺变速器通常由禧玛诺齿轮组、禧玛诺离合器以及控制系统组成。
禧玛诺齿轮组禧玛诺齿轮组是禧玛诺变速器的关键部件，它由不同大小的齿轮组成，以实现不同输出速度的选择。
禧玛诺齿轮组一般由三根轴组成：输入轴、输出轴和中间轴。
输入轴通常由发动机输出轴驱动，输出轴连接到禧玛诺变速器的输出端，中间轴连接输入轴和输出轴。
禧玛诺变速器通常具有多个齿轮组，每个齿轮组都由多个齿轮组成。
每个齿轮组提供一个固定的齿轮比。
通过禧玛诺的齿轮配置，可以实现不同的速度输出。
禧玛诺齿轮组的工作原理如下：1.输入轴上的动力通过禧玛诺离合器传递给禧玛诺齿轮组。
禧玛诺离合器根据驾驶员的操作，可以将动力传递到齿轮组，或者断开动力传递。
2.动力经过齿轮组后，通过输出轴传递给汽车的驱动系统。
输出轴的转速会根据齿轮比的不同而有所变化。
3.齿轮比是指输入轴的转速与输出轴的转速之比。
齿轮比大于1表示输出轴的转速比输入轴的转速快，反之则慢。
4.通过改变齿轮组的组合，可以实现不同的齿轮比。
禧玛诺变速器的控制系统根据车速和驾驶员的要求，自动选择合适的齿轮比。
5.当加速时，禧玛诺变速器会选择较低的齿轮比，以提供更大的扭矩和加速性能。
而当需要更高速度时，禧玛诺变速器会选择较高的齿轮比，以提供更大的速度。
禧玛诺离合器禧玛诺离合器是禧玛诺变速器的另一个关键部件，它用于控制动力的传递和分离。
禧玛诺离合器通常由离合器片和压盘组成。
离合器片连接到输入轴，压盘连接到发动机的输出轴。
当禧玛诺离合器接通时，离合器片和压盘会发生摩擦，从而将动力传递给齿轮组。
当禧玛诺离合器脱离时，离合器片与压盘分离，动力无法传递给齿轮组。
禧玛诺离合器的工作原理如下：1.当驾驶员踩下禧玛诺变速器的离合器踏板时，离合器片与压盘分离，动力无法传递给齿轮组，禧玛诺变速器处于离合状态。
SRAM变速器介绍
SRAM 速连（美国）在介绍SRAM变速器之前，首先了解一下主流的自行车变速器有哪几个品牌：主流的自行车变速系统及品牌：Shimano（禧玛诺.日本）、Sram（速连.美国）Campagnolo（CAMP.意大利）、Microshift（微转.台湾）由上图可一目了然，自行车变速器的品牌并不多，技术仅掌握在少数公司。
在中国乃至全球，最常用的品牌均为日本Shimano 和美国Sram，而意大利Campagnolo仅出品公路车系，且专为赛事用车设计，物优价高，在市面销售的自行车中很难看到。
来自台湾的Microshift则是性价比的代表，与Shimano兼容，品质不错，价格实惠是其最大的优势。
三大自行车变速器品牌特点品牌：Shimano 来自：日本特点：档位细腻、手感柔和、用户群广、经济大众、做工精致、轻量化、部件齐全、套件化设计、多为指拨系统品牌：SRAM 来自：美国特点：档位清晰硬朗、手感硬、质量过硬、口碑好、转把变速设计鼻祖、常用于越野山地、缺点是做工较粗、金属元件偏重品牌：MicroShift 来自：台湾特点：经济实惠、性价比高、与Shimano兼容、口碑颇好、缺点是品牌认知度不高。
Shimano和MicroShift的变速比是1:2.5的，二者可通用；而SRAM的变速比是1:1得，与前二者不兼容。
关于变速比的区别，也就是指拨和转把的特性区别，有意请研读末页。
这是市面上主要能见到的3种品牌。
其它山寨杂牌不在此讨论。
Shimano和SRAM 是两个大品牌，二者特性区别还是很明显的；其特性与日系和美系的轿车特性相似，日系追求的是舒适、精致、轻量化，美系则体现出刚硬及耐操的品质。
市面上大部分自行车用的都是Shimano的变速系统，因为其产品线齐全、品牌知名度高、优势明显；禧玛诺的套件一般都包括指拨、前后拨、牙盘、飞轮、中轴、链条乃至刹车系统、轮组。
SRAM常用于山地车系；如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在路况恶劣的情况下表现比较好。
SRAM套件介绍
SRAM(速联)变速系统简介山地套件Sram X.0变速套件坚韧的产品变得更加的坚韧。
从极限的自由骑到世界杯越野赛，X.0系统以杰出的表现征服了世人。
我们优秀的1：1驱动比率配合了全新的超坚韧的碳纤维与铝合金导臂，带来了更好的耐用性和优秀的性能。
Sram X.0 指拨这是我们开发的最先进的指拨。
第一款零行程损失的指拨，配有可以调整位置的拨杆和夹器定位。
零行程损失，两档式前变速，使用钢线平衡按动力量，碳纤维和CNC铝合金壳体，先进的1：1启动比率，可调整式拨杆和夹器定位Avid 匹配兼容，兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨九速重量：225gSram X.0 转把竞赛出生的，世界上最轻最快速的变速器。
如果你在寻找重量低和变速准的产品，这是你唯一的选择。
凝结了20年制造经验的产品。
先进的1：1启动比率和SRS技术，最轻的转把兼容众多的产品，集成了快速档位指示窗，兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨九速超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶重量：195g一对Sram X.0 后拨全新CNC 100%碳纤维外导臂，全新6061铸造铝合金内导臂，钛合金主弹簧，外部限位螺丝–直观的调整，密封轴承，Di.R.T：钢线直接引导技术1：1启动比率更好的变速质量重量：203g（长导臂）变速器的零行程损失（Zero Loss Travel™）零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。
拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候就开始启动。
这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。
配置有零行程损失，1：1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。
快速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率（1:1 Actuation™）1：1启动比率是简单而优秀的。
在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器移动同样的单位距离。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
SRAM 速连（美国）
在介绍SRAM变速器之前，首先了解一下主流的自行车变速器有哪几个品牌：主流的自行车变速系统及品牌：
Shimano（禧玛诺.日本）、Sram（速连.美国）
Campagnolo（CAMP.意大利）、Microshift（微转.台湾）
由上图可一目了然，自行车变速器的品牌并不多，技术仅掌握在少数公司。
在中
国乃至全球，最常用的品牌均为日本Shimano 和美国Sram，而意大利Campagnolo仅出品公路车系，且专为赛事用车设计，物优价高，在市面销售的自行车中很难看到。
来自台湾的Microshift则是性价比的代表，与Shimano兼容，品质不错，价格实惠是其最大的优势。
三大自行车变速器品牌特点
品牌：Shimano 来自：日本特点：档位细腻、手感柔和、用户群广、经济大众、做工精致、轻量化、部件齐全、套件化设计、多为指拨系统
品牌：SRAM 来自：美国特点：档位清晰硬朗、手感硬、质量过硬、口碑好、转把变速设计鼻祖、常用于越野山地、缺点是做工较粗、金属元件偏重
品牌：MicroShift 来自：台湾特点：经济实惠、性价比高、与Shimano兼容、口碑颇好、缺点是品牌认知度不高。
Shimano和MicroShift的变速比是1:2.5的，二者可通用；而SRAM的变速比是1:1得，与前二者不兼容。
关于变速比的区别，也就是指拨和转把的特性区别，有意请研读末页。
这是市面上主要能见到的3种品牌。
其它山寨杂牌不在此讨论。
Shimano和SRAM 是两个大品牌，二者特性区别还是很明显的；其特性与日系和美系的轿车特性相似，日系追求的是舒适、精致、轻量化，美系则体现出刚硬及耐操的品质。
市面上大部分自行车用的都是Shimano的变速系统，因为其产品线齐全、品牌知名度高、优势明显；禧玛诺的套件一般都包括指拨、前后拨、牙盘、飞轮、中轴、链条乃至刹车系统、轮组。
SRAM常用于山地车系；如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在路况恶劣的情况下表现比较好。
MicroShift则依靠性价比优势在DIY车友中有不错的口碑。
SRAM（速连）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX 前叉系列；A VID刹车系列等。
都是一些在自行车界如雷贯耳的品牌。
Sram与Shimano的等级对比
Sram X.0 – Shimano XTR
Sram X.9 - Shimano XT
Sram X.7 - Shimano LX
Sram X.5 - Shimano Deore
Sram X.4 - Shimano Alivio
07年前的Sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4，其中SX4为8速后拨。
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
Sram和Shimano的走线设计也不一样，玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM 在中国名声比SHIMANO略低。
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（A VID）。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM X9变速系统就是针对Shimano XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨对比以及变速比的区别
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。
SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。
SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。
这就是SRAM 与SHIMANO之间最大的差异。
由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。
可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。
如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。
有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。
但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。
所以指拨的力度感应该相差不大。
但弹簧力道
大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。
还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。
SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。
另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
SRAM变速器从高到低依次是XX、X0、X9、X7、X5、X4、X3。
X5及以上是专业级别，9速和10速飞轮，X4和X3是入门级别，8速飞轮，兼容7速。
XX是sram里的顶级装备，全球第一款2x10山地套件，工艺上登峰造极，10速牙盘采用一体成型，shimano不得不更新XTR使其能与XX相抗衡。
X0是2010年XX未上市前的顶级装备，定位在XTR级别，比XTR价格低，性价比较高，并且出了多色版，女骑手有了更多选择。
X9定位在XT级别，是X0的缩水版。
X7定位在SLX级别。
X5定位在Deore级别
X4和X3是8速，套件很少，装车用单件较多。
总体来讲，SRAM知名度比shimano要低，价格同级别比较也更实惠些，美国货更粗犷，而来自日本的shimano更精细一些，套件价格排序大致是：
X5 < Deore < X7 < SLX < X9 < XT < X0 < XTR < XX 。