2019年德国高铁发展史
2023年3月份第3周 地理好题推荐
2023年3月份第3周地理好题推荐学校：___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、单选题2011-2020年中国原油进口量温和增长,石油对外依存度高达70%多,石油进口多来自沙特、西非、俄罗斯、伊拉克和其它中东国家。
中国石油2021年6月18日宣布,塔里木油田又添新发现---10亿吨级超深大油气区,钻井深度达8470米,创造了塔里木盆地大沙漠区最深出油纪录。
据材料完成下面小题。
1、同西非和中东国家相比,塔里木盆地油气开采面临的主要问题是( )A.开采技术落后,勘探能力不足B.油气品质差,后备储量不足C.油气埋藏深,开采成本高D.油气产量低,对外依存度高2、当前经济环境下,应对石油对外依存度高、石油能源危机,以下达不到良好效果的是( )A.大力限制国外石油进口数量,降低国际石油依赖度B.加强国内石油的勘探开发,尤其是西部和海上油气勘探C.积极开发水电、核电等能源,优化能源消费结构D.积极拓展石油供应渠道,保障石油运输安全2020年中央一号文件《关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见》强调持续抓好农业稳产保供和农民增收,推进农业高质量发展。
图示为“新三农”耕地相互联系关系链示意图。
据此完成下面小题。
3、新农业与新农村在经济层面存在价值响应,主要表现在( )①生态宜居②农业高产③绿色发展④农民增收A.①②B.①③C.②④D.③④4、新粮食安全观“谷物基本自给、口粮绝对安全”背景下,不属于新三农需要的是( )A.优化农业种植结构B.集约经营产出高效C.资源节约产出高效D.拓宽粮食进口渠道我国承诺2030年前实现“碳达峰”,争取2060年前实现“碳中和”。
为实现这一目标,全国多个省份拉闸限电、停电。
为加快推进电价市场化改革,国家发展改革委决定将燃煤发电市场交易价格浮动范围由现行的上浮不超过10%、下浮原则上不超过15%,扩大为上下浮动原则上均不超过20%,高耗能企业市场交易电价不受上浮20%限制。
世界高速列车图鉴
精彩摘录
中国高铁采用了先进的无砟轨道技术，能够实现高速、稳定、安全地运行。 同时，中国高铁还采用了先进的信号系统和技术支持，确保了列车的安全和可靠 性。
精彩摘录
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随着科技的不断发展，高速列车已经成为现代交通的重要组成部分。为了满 足广大读者对高速列车知识的需求，我们推出了一本全新的图鉴——《世界高速 列车图鉴》。
精彩摘录
在这本图鉴中，我们详细介绍了全球最先进的高速列车，包括中国的高铁、 日本的磁悬浮列车、欧洲的TGV等。每一种列车都有详细的参数介绍、技术解析 和历史背景介绍，让读者能够全面了解每种列车的特点和优势。
目录分析
欧洲作为高速列车的发源地，拥有众多具有代表性的高速列车车型。这一章 节按照地理位置和历史背景，对欧洲各个国家的高速列车进行了详细介绍。例如， 德国的ICE系列、法国的TGV系列、英国的子弹火车等，每一款车型都体现了欧洲 各国在高速列车领域的独特技术和创新思维。
目录分析
亚洲地区的高速列车发展同样迅速，尤其是中国和日本。这一章节中，分别 对中、日、韩等国家的高速列车进行了详细介绍，如中国的“复兴号”、日本的 “新干线”等。这些高速列车的诞生和发展，不仅体现了亚洲在高速列车技术上 的崛起，也预示着未来全球高速列车技术的多元化发展。
内容摘要
书籍还对各种高速列车的性能、技术特点、运营情况等进行了深入剖析，使读者能够更深入地了 解这些高速列车的性能和技术特点。通过阅读这些内容，读者也可以了解到各国在高速列车研发 和运营方面的经验和技术水平。 《世界高速列车图鉴》是一本全面、详细、深入剖析世界高速列车发展的图鉴型书籍。通过阅读 这本书，读者可以了解到全球各地的高速列车种类、特征、历史背景等相关信息，同时也可以了 解到各国在高速列车研发和运营方面的经验和技术水平。无论是对交通工具感兴趣的普通读者， 还是对科技发展保持的专业人士，都可以从这本书中获得有价值的参考信息。
世界高速铁路发展简史
世界高速铁路发展简史一场世界范围的铁路颠覆性技术革命作者：沈志云《光明日报》（ 2019年01月24日 16版）【科学向未来】1964年日本建成东海道新干线，是世界第一条高速铁路。
在既有米轨线以外，另行建立准轨全新高速铁路系统。
采用整体道床，成倍加大最小曲线半径，成倍加大隧道截面面积。
列车牵引采用动力分散模式，运营时速210公里。
所有这些都是当时传统古老铁路所没有过的，在整体上与既有铁路根本不同，是典型的颠覆性技术创新。
虽然起步速度偏低，但却立即风靡全世界，开辟了一个全球性的铁路颠覆性技术革命的新时代。
法国动作最快，20世纪80年代初建成从巴黎到里昂的高速铁路，运营时速270公里。
后又建成大西洋线及欧洲之星，运营时速提高到300公里。
最后建成的巴黎东线和地中海线，运营时速提高到320公里。
可惜的是，因为过分强调降低成本，如仍采用传统碎石道床、传统的动力集中等，每车一个转向架也使轴重难于降低。
严格说，难以达到颠覆性技术创新的高度。
德国最初的ICE1和ICE2也是采用动力集中，但他们很快发现动力集中对于提高速度不利，从ICE3开始，改为动力分散，运营时速也提高到300公里。
对于碎石道床也发现精度不高，在高速下有碎石飞扬的毛病，故开始改用整体道床。
可惜的是，他们对于必须形成独立的高铁网认识不足，高铁区段分散建设，只能与传统铁路线联运，而且客货混跑，不能建成独立的高铁网，难于进一步提高速度、发挥更大作用。
应当说法、德两国在研发高铁技术上都下了很大功夫，掌握了很多新的高铁技术，是这场世界高铁颠覆性技术革命的重要战场。
但从总体来说，他们仍需继续努力。
我国从1978年开始进行高速铁路颠覆性技术的研发，晚来的中国高铁，却率先取得了这场技术革命的胜利。
1978开始的10年准备期间，通过改革开放，多渠道了解国外情况，分析总结各国经验教训，从理论上提升，形成高速列车大系统动力学，为系统仿真、系统优化、系统控制提供计算方法及软件。
德国高速铁路发展史
德国高速铁路发展史来源：作者：发表时间:2010-06-03 13:48德国高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。
■ICE-V为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。
■ICE 1 最早的一代ICE，造于1991年。
以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h 以上。
■ICE 2 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。
目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。
■ICE 3 第三代ICE，造于1997年。
在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h，TRANBBS技术速度达330km/h。
为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。
■ICE 4 ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。
■ICE 5使用完全不同的技术的新车型(使用磁悬浮技术)，用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。
■ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。
但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。
■ICT 由ICE派生的可倾式(摆式)列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。
■ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。
【ICE大事记】1982：ICE-V 开始定货(第一代高速列车)。
1985：ICE-V交付德国铁路公司。
1989：ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。
1991：ICE 在美国为Amtrak公司作示范运行。
1996：第一列ICE 2 交付德国铁路公司(这是第一列长列车)。
1998：ICT (电动摆式列车)交付德国铁路公司。
6月3日ICE 1发生德国铁路历史上最严重的事故。
1999：ICE 3交付德国铁路公司。
新教材高中历史第5单元交通与社会变迁第13课现代交通运输的新变化课件部编版选择性必修2
B [通过阅读表格并结合所学知识可知，公共汽车运营调度时 刻表在规范服务的同时，也要求乘客配合运营，事先了解相关的站 点、汽车到站、驶离和停站时间，合理安排个人出行，表明时间观 念成为日常生活的需要，B 项正确；公共汽车运营时间的规范并非辛 亥革命对社会生活的影响，A 项错误；20 世纪二三十年代我国交通 运输发展不平衡，汽车还不是最主要的出行方式，C 项错误；汉口 公共汽车运营时间统一、具体和国家的管理无关，D 项错误。]
2．新中国的航空发展 (1)1950 年，第一家航空公司－－_中__苏_民用航空股份公司成立， 开通中苏国际航线和国内航线。 (2)2019 年，中国民用航空共有机场 238 个，飞机 3 818 架，定 期航线 5 521 条，其中国际航线 953 条，定期航班国际通航 65 个国 家 167 个城市。
笔记：
知识点二 航空的发展
1．现代航空的发展
时间
概况
美国莱__特__兄__弟__设计的“飞行者 1 号”成功升空，飞 1903 年
机时代开始
1914 年
美国开通了从旧金山到洛杉矶等航线
时间 1919 年 20 世纪 70 年代
概况 定期的国际航班在欧洲开通
宽__体__客__机__成为空中运输的主流
英法海底隧道 英法海底隧道(英吉利海峡隧道)是一条从英国通往法国的铁路 隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。从 1986 年 2 月 12 日法、 英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到 1994 年 5 月 7 日正式通 车，历时 8 年多，耗资约 100 亿英镑(约 150 亿美元)，是世界上规模 最大的利用私人资本建造的工程项目。
亨利·福特的创新是用于生产的流水线。放上零件的人不用去固 定它，放上螺栓的人不用装上螺帽，装上螺帽的人不用去拧紧它。 正因为流水线有如此的速度，福特才得以在以后的十年中每年的生 产量成倍地增长，并使零售价降低了三分之二。到 1914 年，路上行 驶的每两辆汽车中就有一辆是福特汽车。
第五单元 交通与社会变迁 知识提纲-高中历史统编版(2019)选择性必修二经济与社会生活
第五单元交通与社会变迁（精编知识体系）【单元课程标准】1.了解古代的水陆交通建设及主要交通工具；2.认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用；3.认识20世纪交通运输的新变化对民众生活及社会变迁的意义。
第12课水陆交通的变迁时空坐标【时空坐标】【知识梳理】归纳：运输工具的发展人工搬运（人力）→驯养动物（畜力）→撬的使用（技术）→发明轮车（技术）{交通史上的里程碑事件}一、古代的陆路交通与水路交通1.原始交通（1）“路”的形成：原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“路”。
（2）定居生活产生后交通的发展：人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。
2.陆路交通：人工道路（1）原因：生产的发展推动了人工道路的铺设。
（2）古代著名的人工道路1）罗马帝国：道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。
2）中国①秦朝：修筑的驰道（国道、皇帝道）、直道（类似高速）和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。
拓展：秦朝交通的成就及作用a.成就：统一车轨，修筑驿道，开凿灵渠。
b.影响：有利于国家的统一；有利于社会经济的发展；有利于各地经济文化交流。
②汉代：贯通了连接亚、欧、北非的大通道——丝绸之路。
③唐朝：驿道有近2.5万千米，以长安为中心向各方辐射。
拓展：唐代交通的特点及原因a.特点：对外交通发达，陆上丝绸之路达到鼎盛；陆路、海路并举；形成几个交通中心。
b.原因：国家统一，国力强盛；经济空前繁荣；文化辉煌灿烂、世界领先；长安、洛阳成为当时的国际大都会；政府实行对外开放政策。
④元朝：扩展了汉唐的交通网，全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。
思考：秦与罗马全国道路网的共同作用（1）积极作用：①加强了中央集权，巩固了国家统一；②有利于各地经济和文化的交流与发展；③便利了人民的生产和生活。
（2）消极作用：加重徭役负担，激化社会矛盾。
2024版高考历史一轮复习教材基础练第十五单元经济与社会生活第5节交通与社会变迁教学课件
知识点104：交通与社会变迁
教材知识萃取
3.工业革命与交通的发展
（1）陆路交通
①火车
1814年，斯蒂芬森改进蒸汽机车。
西 方
19世纪上半期，在英国带动下，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通 的主干，人类步入铁路时代。
1881年，唐胥铁路建成，是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。
中 国
1909年，由詹天佑主持修建的[11]__京__张__铁__路__竣工，是中国人自行设计和施工的 第一条铁路干线。当时中国的铁路主要掌握在列强手中。
知识点104：交通与社会变迁
教材知识萃取
（2）西方海洋探索
①古代探索：波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动；腓尼基人首次横渡[9]_地___中__海__；
维京人在北大西洋和北海地区探险；阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易。
②近代全球航路的建立
知识点104：交通与社会变迁
教材知识萃取
③开凿运河 A.苏伊士运河：1869年开通，连接红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、 最直接的水上通道。 B.巴拿马运河：1914年通航，极大地缩短了[10]__大__西__洋__和太平洋之间的航行距离。
化、高速化和自动化等多种趋势。
②1982年，中国造船企业正式进入世界造船市场。 ③2020年，中国造船完工量以载重吨计，造船完工 量、新接订单量、手持订单量的国际市场份额均超
过40%。
海 底
1994年开通的[20]__英__法__海__底__隧道，
2017年7月，港珠澳大桥海底隧道贯通，是世界上最
将英国和欧亚大陆更紧密地连接起 隧 来。
教材知识萃取
邮驿制度 邮驿在中国古代又称为“站赤”。据甲骨文记载，商朝时就已经有了邮驿，周朝 时进一步得到了完善。那时的邮驿，在送信的大道上，每隔三十多里设有一个驿站， 驿站中备有马匹，在送信过程中可以在驿站换马换人，使官府的公文、信件能够一 站接一站，不停地传递下去。中国邮驿制度经历了春秋、汉、唐、宋、元各个朝代 的发展，一直到清朝中叶才逐渐衰落，被现代邮政取代。
第13课 现代交通运输的新变化 学案-高中历史统编版(2019)选择性必修二经济与社会生活
第五单元交通与社会变迁第13课《现代交通运输的新变化》【课标要求】认识20世纪交通运输的新变化对民众生活及社会变迁的意义。
【重难点】陆海交通的发展、航空的发展，主要是20世纪水陆空交通的发展变化现代交通与社会生活，突出交通对人们日常生活和城市交通的影响【名词解释】1.马路与公路马路在古代是指供马驰行的大路，后指城市或近郊供车马行走的宽阔平坦的道路。
18世纪末，英国人约翰·马卡丹用碎石铺路，道中偏高，便于排水，路面平坦，这种路被称作“马卡丹路”，简称“马路”。
公路是现代用语，是可以行驶汽车、公共交通的路。
2.冯如冯如冯如，原名冯九如，1884年生于广东。
他12岁到美国谋生，经过十余年的刻苦钻研，掌握了机械工艺和电气技术，1903年莱特兄弟飞行成功对冯如影响很大，他表示：“吾闻军用利器，莫飞机若，誓必身为之倡，成一绝艺以归飨祖国，苟无成，毋宁死。
”1909年，他在美国奥克兰市派得蒙特山附近空地上，驾驶自己设计制造的双翼单发螺旋桨飞机试飞，取得了飞行高度4.6米、飞行距离805米的成绩，这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，实现了中国人几千年的蓝天飞翔梦想，1911年，冯如偕同几名助手，带着2架飞机启程回国，辛亥革命后，任广东军政府航空队队长，1912年8月25日，在广州燕塘，冯如驾驶自己制造的飞机第一次在祖国的上空进行表演飞行，但由于操作过猛致飞机失事，机毁人亡。
冯如逝世后，遗体葬于黄花岗烈士陵园，被尊为“中国创始飞行大家”。
在冯如驾驶飞机成功飞行100周年之际，中国航空博物馆为冯如塑造全身雕像，基座上镌刻醒目大字“中国航空之父——冯如”。
这一年，中美两国还同时发行冯如飞行百年纪念封。
3.港珠澳大桥北京大兴国际机场于2014年开始修建，2019年投入使用。
机场面积达70万平方米，拥有4条跑道，260多个机位，可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降62万架次的需求，目前已开通300多条航线。
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德国高铁发展史
德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。
但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。
因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。
德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。
高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。
1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。
ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。
目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。
ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。
ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。
时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。
乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。
部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。
在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。
随着中国的高铁不断走出国门，中国也在不断被世界认可，中国在高铁领域所取得的成绩更是不能同日而语。
尤其是在高铁技术的探索和钻研中取得了惊人成绩。
那世界各国的高铁发展进程和技术又是如何呢，那咱们就简单介绍下它们吧！
法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。
1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。
因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。
ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。
因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。
ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。
由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。
磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。
在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接了
波士顿、纽约、费城、华盛顿。
是美国唯一一条高速铁路。
1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。
上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。
日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。
目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。
但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。
日
本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。
高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。
到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。
与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。
与此大相径庭的是近年在兴起的，关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。
德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。
对于中国高铁的发展专利和成果那都是为国人所自豪的，比如武广高铁、京沪高铁等不断展现中国高铁技术的惊人成果，高铁运行速度也早已达到世界第一。
相信不久的将来，中国高铁的发展会开辟一个新的历史新纪元！。