长沙红星国际会展中心地下停车场设计
地下6层立体车库设计理念
地下6层立体车库设计理念
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益突出，停车难成为了城市居民的一大难题。
为了解决停车难的问题，越来越多的城市开始建设地下立体车库。
地下6层立体车库作为一种创新的停车设施，不仅能够有效缓解停车难的问题，还能够提高城市停车资源利用率，改善城市交通环境。
地下6层立体车库的设计理念主要体现在以下几个方面：
首先，充分利用地下空间。
地下6层立体车库的设计理念是将地下空间充分利用起来，通过多层立体停车系统，将停车位布置得更加紧凑，从而最大限度地提高停车位数量，解决停车位紧缺的问题。
其次，注重停车体验。
地下6层立体车库的设计理念还包括提升停车体验，通过智能化停车系统和便捷的停车流程，让车主能够更加方便快捷地停车，减少停车时间，提高停车效率。
再次，强调安全性和环保性。
地下6层立体车库的设计理念还包括注重停车设施的安全性和环保性，采用先进的安全监控系统和环保设施，确保停车设施的安全可靠，同时减少对环境的影响。
最后，注重与城市规划的融合。
地下6层立体车库的设计理念还包括与城市规划的融合，将停车设施与城市交通系统有机结合，通过合理的规划和设计，使停车设施与城市道路、交通枢纽等相互衔接，为城市交通提供更加便利的服务。
总的来说，地下6层立体车库的设计理念是以解决城市停车难问题为出发点，通过充分利用地下空间、提升停车体验、注重安全环保和与城市规划的融合，为城市居民提供更加便捷、安全、环保的停车服务，为城市交通发展做出积极贡献。
希望未来能够有更多的城市采纳地下6层立体车库的设计理念，为城市交通发展注入新的活力。
营造中轴对称空间，打造公司广场形象
营造中轴对称空间，打造公司广场形象发布时间：2022-10-08T07:25:20.434Z 来源：《建筑实践》2022年41卷第5月10期作者：罗琰[导读] 中国轻工业长沙工程有限公司（简称CEC），原名为中国轻工业长沙设计院，创建于1953年，是中国成立较早的大型咨询设计单位之一。
1978年建院，1979年搬入院址，院址设立在雨花区中意一路67号罗琰中国轻工业长沙工程有限公司湖南省长沙市 410000前言：中国轻工业长沙工程有限公司（简称CEC），原名为中国轻工业长沙设计院，创建于1953年，是中国成立较早的大型咨询设计单位之一。
1978年建院，1979年搬入院址，院址设立在雨花区中意一路67号，轻工院办公楼当时为当地的著名地标建筑。
2002年改制重组，成为国务院国资委管理的中国轻工集团--中国海诚工程科技股份有限公司的全资子公司。
笔者于2011年正式加入公司这个大家庭，很幸运在老院待过一年多的时间，进入园区大门通过大台阶进入办公楼前坪，在前坪可以看到一栋建筑尺度严谨又富含文化特色的办公楼，让人印象深刻。
公司原办公楼公司原办公门厅一：现状及存在的问题2012年我们由老院搬至现办公地点，（长沙市雨花区兴新路，国际企业中心8#办公楼）。
时间久了以后，难免会跟老院进行一些对比，发现了一些问题与不便，大概总结了一下，主要有以下几点：1：现有公司形象与企业在行业中的地位不吻合，与公司要打造的未来目标在形象上有差距。
2：现在的办公楼为整个园区内的其中一栋建筑，与其它楼栋无明显差别，辨识度不够。
3：缺少入口形象广场，企业的形象展示性不强，无法组织集体活动（如公司每年举行的拔河比赛） 4：人行出入口的方向为侧入式，缺乏仪式感。
5：人车混流，存在安全隐患6：车辆乱停乱放，绿化杂乱无章，影响公司形象。
现场照片公司也关注到前广场空间的一个重要性，举行了《公司办公楼前坪形象广场设计方案征集》，大家积极参与了本次征集方案的活动。
巨构建筑的细部设计——长沙国际会展中心
巨构建筑的细部设计——长沙国际会展中心邢佳蓓［同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海 200092］摘要：在日益加剧的城市化进程中，一座座巨构建筑拔地而起。
近十年来，对大体量建筑的需求催生了巨大的建筑群。
建筑师更加注重对建筑细部的设计，将细部设计融入建筑的血肉。
细部设计作为建筑不可割裂的部分，使大体量建筑更具亲和力。
本文介绍了长沙国际会展中心的细部设计及其在巨构建筑群中所起的作用，引发了对建筑细部设计的思考。
关键词：细部设计；内在结构和外在形式；造型的轻盈简洁［中图分类号］ TU247 ［文献标识码］ ADetailed Design of Mega-Structure Buildings—— Changsha International Convention and Exhibition CenterXing Jiabei[Tongji Architectural Design (Group) Co., Ltd., Shanghai 200092, China]Abstract: I n the process of increasing urbanization, a number of giant buildings have risen. In the past decade, mega-structure buildings appeared because of the requirements for large interior space. The architects pay more attention to the detailed design inside the buildings and integrate the detailed design in the buildings. The detailed design is an inseparable part of the buildings and make the buildings amiable. This article introduces detailed design of Changsha International Convention and Exhibition Center and its role in this giant building complex, thus triggering the thinking on detailed design.Key word: detailed design; internal structure and external form; light and concise shape“建筑细部就是建筑的一个局部，从远处、整体上看这个局部，并没有很强的个性，然而，当人们逐渐贴近它们、观察它们，就会发现一个全新的世界，这样的局部就是细部。
关于长沙国际会展中心区域土地一级策划和规划设计
长沙高铁东部新城的 6000 亩土地是距离长沙城区最近的优质土地资源，是全省瞩目的重大城市副中心开发项目，也是长沙未来东进的主要项目。
徐守盛省长在湖南省政府常务会议上指出，湖南长沙国际会议中心规划建设事关省会城市功能提升，事关湖南开放性经济发展，事关湖南整体形象。明确要求 一定要高起点、高标准、高水平规划设计定位，将会展中心建设成为国内一流、世界先进、突出现代服务业、体现两型社会和湖南特色的大型城市综合体。
关于长沙国际会展中心区域 土地一级策划和规划设计任务书建议
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目录 一． 长沙高铁东部新城城市规划和土地功能划分------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3
长沙国际会展中心位于长沙高铁南站东侧 200 米区域，规划范围 6000 亩，包括浏阳河流域的旅游规划同步研究。长沙国际会议中心部分占地 555 亩，建筑面积 25 万平方米，投资 25 亿元。可以出让的土地 3000 亩左右，定位为城市副中心，用地主要为商业用地，住宅用地，公园和道路，教育、文化和医疗设施用用地等。
1.项目区域位置和区域规划研究----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6 2.参考标杆 ---沈阳高铁南站新城规划案例------------------------------------------------------------------------------------------------------------------13 3.武汉国际博览中心作为超越的重点标杆--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------15 4.黄兴国际会展中心地块选址和规模以及土地功能划分建议----------------------------------------------------------------------------------------------------19 二、长沙国际会展中心规模定位----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------25 三、长沙国际会展中心和配套土地出让策略研究--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------33 四、拆迁政策和本地居民发展研究--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------39 五、 长沙国际会展中心周边规划设计与建筑设计要点建议----------------------------------------------------------------------------------------------------------40 六、 长沙国际会展中心招商与运营模式建议----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------42
德思勤城市广场项目介绍
首先要有国际化的眼光 然后才有国际化的结果
• 用国际化的眼光定位，用国际化的思路规划。 • 只有这样才能为大型国际基金、大型国际商业 的进入创造条件。
邀请世界排前三的美国RTKL公司担纲德思 勤城市广场的总体规划设计；
项目运营后每年可为政府贡献税收约3.6亿元，创造2.5至3.6万个直接就业机会， 4.5至5.42万个间接就业机会，必将成为长株潭综合配套改革实验区标志性示范项目。
三、德思勤城市广场规划方案
总平面图
物业规划
购物中心
购物中心
国际五星级酒店
作为核心建筑，酒店和SHOPPING MALL通过地面广场和通廊相连，结合演艺中
2010年5月14日，张剑飞市长视察本项目时做了打通红星商圈地下交通系统的具 体指示。
作为城市中心的大型综合体项目，交通规划决定了项目的成败，从项目的可持续 运营出发，我们做了红星商圈十字路口的地下交通系统方案。
十字路口地下交通系统方案
五、德思勤城市广场建设计划
项目分期开发示意图
项目一期由A、B两个地块构成，除了六层的购物中心外，其它部分均在年内 全部动工，购物中心明年下半年动工，并于2012年底整个一期同步同时入伙。
➢ 2010年1月开始省直管县财政，使省府商务圈的金融中 心的需求也急速提升；
➢ 我们为区域银行、产业基金、区域基金、国外投行、证 劵业、基金管理服务业等金融服务机构搭建一个平台；
上海金融中心
产业基金、区域发展基金等金融资本已成为城市发展的先导要素
2009 年12月25日湖南金融博览会在长沙红星国际会展中心隆重开幕。是湖南省60 年来金融业发展成就的一次集中展示。省委副书记、省长周强，副省长韩永文，省 政协副主席龚建明等出席开幕式，表现出对金融发展的重视。
长沙诺亚山林B区地下室设计过程中的成本控制
长沙诺亚山林B区地下室设计过程中的成本控制(作者：文/林忠航)地下室设计是小区设计中的重点之一。
首先地下停车位的比例，关系到社区的环境和档次问题，它是规划局评审方案的重点；其次地下室在项目开发成本中占有相当大的比重，地下室的面积大小和设计优劣造成的成本差异经常是以千万来计算的；再而设计师通常成本意识薄弱，对地下室的成本把控不到位。
因此开发中加强对地下室设计和成本把控是十分必要的。
以下以长沙诺亚山林B区地下室设计的演变过程来阐述如何在设计中进行成本控制。
方案1—4个地下室车库方案1中地下室面积共68920m2。
地下车位为1814个，地上车位为453个，共2267个车位。
车位配比按90平方米以上的户型按每100平米0.7个车位计，90平方米以下的户型按每100平米0.5个车位计。
此轮方案设计院仅从满足高端户型直接由地下室入户和地面停车位配置紧张的组团设置地下室两个角度出发进行设计的。
这样造成地下室分散为4块，形状不规则，地下室外墙多的状况，增加了地下室造价。
地面停车位服务单元分析图停车位配比变为90平方米以上的户型按一户一个车位，90平方米以下的户型按一户0.7个车位计，停车位总数比原来需增加600个车位左右。
由于需要极大缩小地下室车库的面积和小区停车位配比原则发生变化，需要对地面停车进行定量分析。
在尽量创造“人车分流”的环境下，对地面停车位分服务单元进行推敲。
图中“需397”表示这个服务单元共需配置397个车位，“停335”表示这个服务单元目前地面停车位总共335个。
在图中我们可以很明显的看出各服务单元地面停车位的供需状况。
方案2—3个地下室车库通过上图中的地面停车位服务单元的分析，结合高端户型直接由地下室车库入户的原则形成了此轮方案。
方案2地下室车库面积共为39221m2，地下室车库共1109个车位，地面共1718个车位，合计2827个车位。
由于此轮方案地下室车库面积仍然超过人防面积10000m2左右，因此仍需缩小车库面积，便有了如下的方案。
会议酒店宾馆等地下停车场设计
停车方式
前
平行式
进 停
车
前 30 进 °停
车
前
45 进
°停
斜
车
列
式
前
60 进
°停
车
后 60 退 °停
车
前 进 停 车 垂直式 后 退 停 车
垂直通道方向的停车带宽(m) ⅠⅡⅢⅣⅤ
2.6 2.8 3.5 3.5 3.5
Hale Waihona Puke 3.24.26.4
8.0
11. 0
3.9
5.2
地面停车场
1、出入口 是停车场与外部道路连接点、车辆出入的通道，应方
便车辆到达停车泊位，停车场出入口处应做到视线通畅。 （1）出入口的数量： 停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相
应增加。 50辆机动车停车场，可设置1个出入口。 50—300个停车位的停车场，应设2个出入口。 大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置。 大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。
停车方式 垂直停车后面无墙
停车位尺寸 2400X5050
建议尺寸 通车道宽度 2500X5300 5500
垂直停车后面有墙
2400X5300
2500X5500 5500
水平停车
2400X6000
2500X6000 3800
以车辆设计车型外廓尺寸为5000（长）×2000（宽） ×2000（高）
停车方式
车辆类型及基本尺寸：
停车位的基本尺寸：
一般地面停车场用地面积，每个标准当量停车位宜为25-30m2.
停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2 摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7m2 自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5-1.8 m2 车辆的停车方式：
湖南省展览馆
@湖南省展览馆
随着湖南经济快速发展和经贸交流的不断扩大，湖南的会展业在开放、创新、合作中不断壮大，为湖南经济发展不断注入了活力。
湖南的会展业以非常强劲的速度成长，而长沙车展为其成长做出了巨大的贡献。
中南国际会展公司的成立，给湖南文化产业发展又增添了新的力量。
长沙国际车展为会展业创造了品牌，中南国际会展公司将给长沙国际车展提供新的腾飞平台。
长沙现有现代化、正规化的会展场馆四处，总建筑面积21.9万平方米，展览面积12.9万平方米，展馆销售价约为8-12元/平方米/天，标准展位搭建费用约为500元/个。
展馆配套齐全，功能完善。
长沙有600多家广告公司，30余家专业展览公司，能提供策划、组织、承办、搭建、广告等各项服务.
湖南省著名展览馆有18个，如湖南国际会展中心、长沙红星国际会展中心、湖南省展览馆、长沙国际会议展览中心、湖南省博物馆、长沙威尼斯酒店国际会议厅、长沙市博物馆、郴州市东风广场、湖南省人才中心、红星农博会展中心等。
其中，湖南国际会展中心、长沙红星国际会展中心、湖南省展览馆、长沙国际会议展览中心最为著名。
下面是主要会展中心的相关信息（表1）：
主要会展中心的相关信息对照表（1）
附：
2010-11-06·第十六届山东植保信息交流暨农药械交易会2010-11-03·2010中国（合肥）农资信息交流暨产品交易会
表（2）
制作：林志英。
24米六层办公楼带地下车库建筑设计图（带总平面图）
会议酒店宾馆等地下停车场设计
播放轻松愉悦的音乐，营造舒适的停车环境。
绿化设计
利用绿植和花卉进行装饰，增加停车场的空气质量和美观度。
Part
06
案例分析
某酒店地下停车场设计案例
总结词
功能齐全、人性化
详细描述
该酒店地下停车场设计充分考虑了停车、行车流线、安全、舒适和便捷性。设有智能化的停车位预约 系统，方便客人提前预定车位。同时，采用节能环保的照明和通风系统，为客人提供舒适的停车环境 。
某会议中心地下停车场设计案例
总结词
高效、便捷
详细描述
该会议中心地下停车场设计注重提高停车效率，采用快速进出车道和智能寻车系统，缩短停车和取车的时间。同 时，设有专门的VIP停车区，为参会嘉宾提供便捷的停车服务。
某宾馆地下停车场设计案例
总结词
安全、私密
详细描述
该宾馆地下停车场设计注重安全性，采用高清摄像头监控系统和智能门禁系统，确保车 辆和人员安全。同时，采用隔音设计，减少噪音干扰，提供安静的停车环境。此外，设
增强节能环保
采用节能环保的设计理念 ，如LED照明、自然采光 等，可以降低能耗，减少 对环境的影响。
Part
02
停车场设计原则
安全原则
01
02
03
确保停车空间充足
合理规划停车位数量和布 局，避免车辆过度拥挤。
设立安全出口
在合适的位置设置安全出 口，确保在紧急情况下能 够快速疏散。
监控系统
安装监控摄像头，对停车 场进行全方位监控，保障 车辆和人员安全。
在通道交汇处、转弯处等关键位置设 置明显的指示标识，提高停车安全性 。
指示标识规划
指示牌设置
在停车场内设置清晰、简洁的指示牌，指引驾驶员快速找到 停车位。
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第一部分地下停车场总图设计1.1地下停车场位置的确定长沙红星国际会展中心是长沙的一个标志性建筑，也是湖南省少数几家高标准、大规模、多功能的大型现代化展览场馆。
红星会展是湖南省经济发展和对外经济交流的一个形象窗口，具有国际一流水准和鲜明个性。
长沙红星国际会展中心地处湖南省政治、经济、文化中心——长沙的南大门，位于107国道、韶山路、京珠高速李家塘出口道路的交汇处，该会展中心地理位置比较优越，距离长沙市火车站，高铁站，机场的交通都非常方便，今年来承接了不少大型的展览，考虑到现在人们的生活水平的提高，建设一个大型的地下停车场用于缓解人流带来的停车难问题，不但可以在有展览时缓解自身的停车难的问题，而且可以在没有展览时提供给周围的小区有偿使用，发挥其最大的作用。
该中心一起工程总面积4.8万平方米，共设5层；其中地下1层，地上4层，可提供1500个国际标注展位。
为了方便起见，我选择在展览中心的正下方建设地下停车场。
车辆的可达车辆的可达性指汽车到达停车场的难易程度，可达性越好，停车场的吸引力也越大。
主要由停车场出入口的设置情况决定。
停车场出入口的位置、数量主要受道路等级和已有交通流状况的限制。
连接停车场出入口与城市干道的道路，其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增的交通量，并且当出入口发生排队等候时，连接停车场出入口和城市干道的道路应提供足够的空间。
该区块北面是农博路，南面为连接杉木冲东路的辅路，西面为连接卉园路的辅路，东面为连接长沙市主干道——中意一路的园区辅路。
1.2 功能区划分及面积说明根据设计提供的原始条件，对于附建式停车场，附建式停车场受地面建筑的平面柱网的限制，利用的是它的地下部分，其平面布置受地面建筑的影响。
地下汽车库的生产工艺比较简单，地下停车库一般有以下几个部分组成：一、停车部分：主要设有停车间（包括停车位，行车通道和人行道）和交通设施，如候车场地、坡、升降机、楼梯等。
二、服务部分：包括等候室和收费处，以及洗车、加油、修理、充电等设施。
三、管理部分：有值班室、调度室、办公室、防灾中心。
四、辅助部分：包括风机房、水泵房、器材库、燃油库、消防水库。
总图设计功能区包括：出入口、停车区、管理区、辅助区等；（1）出入口：进出车用的坡道、地面口部以及口部防护。
此次设计准备采用直线双车坡道，根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-2015 ）表4.2.10-2中规定，小型车坡度选用14%左右，高长比值约为1：7.142，并且采用由线缓坡道，坡道所占面积大约是200 m²左右。
地面中部设置挡水段，同时搭建拱形雨篷。
（2）停车区：停车间、行车通道、步行道等此次设计是在建筑物的地下一层设计停车场，因此辅助设施就占据很大的面积，停车区面积大约是11000m²。
（3）管理区：门卫、办公、防灾中心、卫生间、楼梯间等门卫、调度、办公、防灾中心在所提供的原始条件中找不到，可能设置在地面，停车库共设有两个卫生间，分别对称设置在停车库的东西两面，面积大约为60m²。
（见附图1）（4）辅助区：风机房、送风机房、排风机房、低压配电室、防护用的设备间等设计该停车场的送风机房：80m²排风机房：80m²配电室：200m²。
1.3 总的形状、建筑面积说明此次设计的停车场的地面建筑的形状基本上是矩形，建筑方位台附图所示，停车场的建筑面积11000m²，坡道面积200m²，停车区面积10400m²左右，辅助区总面积360m²（包括行人通道）。
1.4 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范）根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014 ）表3.0.1中的划分，此次设计的停车场属于第Ⅵ类防火。
耐火等级应为一级。
地下停车场应设置防火墙划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m²，根据原始条件可知，辅助区占据了约360 m²左右的建筑面积，并且总的建筑面积为11000 m²，因此辅助区的一部分墙体还要充当防火墙。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：⑴、每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个，如果停车场属于第Ⅳ类防火，可设置一个。
⑵、电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应分开设置，人员安全出口和汽车疏散出口也应分开设置。
⑶、疏散楼梯应设置为封闭楼梯，并且宽度不应小于1.1m。
⑷、停车场室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过4m。
⑸、汽车疏散走道的宽度不应小于4m，同时疏散出口不应少于两个，间距不应小于10m。
（6）车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。
根据已确定的条件：四个楼梯（宽度都大于 1.1m）；室内最远工作点到楼梯间的距离都小于45m；四个平时出入口（宽度6m、紧急情况也可作为疏散口），这些都满足上述规定。
第二部分停车场主体平面设计2.1 设计的基本要求一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，并同时满足以下基本要求：⑴适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性；⑵保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；⑶尽量做到充分利用面积；⑷施工方便，经济，合理；⑸尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。
平面柱网由柱距和跨度组成。
决定柱距尺寸的因素如下方面：⑴停放角度以及停放方式，一个柱距内停放的车辆台数；⑵车辆停放所必须的安全距离及防火间距；⑶通道数及宽度；⑷结构形式以及柱断面尺寸；⑸柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。
2.2停车区的划分及面积估算此次停车场预计可停放100辆小型车，停车区分为四个区，各所占的区域如附图——停车间布置图所示。
（1）停车一区建筑面积：1830m2，估计停放车辆数：15～35辆；（2）停车二区建筑面积：1830m2，估计停放车辆数：15～35辆；（3）停车三区建筑面积：1830m2，估计停放车辆数：15～35辆；（4）停车四区建筑面积：1830m2，估计停放车辆数：15～35辆；3.3 车位及行车通道的平面设计停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求按照《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）。
1.本设计车型选择小车型（4.8*1.8*2.0）作为该地下停车场的设计根据。
参考表4.1.1。
2.停车方式可选择垂直式（90°）停车，后退停车前进出车，前进停车后退出车等停车方式，根据停车方式就算通车道最小宽度Wd。
本设计采用的垂直式停车来作为该设计的停车方式。
参考表格4.3.4。
通车道的最小宽度Wd为5.5m，垂直通道方向的最小停车宽度We为5.3m，平行通车道方向的最小停车位宽度Lt为2.4m。
各种停车方式的间距微型汽车 小型汽车（m ） 轻型车 （m ） 大、中、铰接型车（m ） 平行式停车时汽车间纵向间距1.20 1.202.40 垂直式、斜列式停车时汽车间纵向间距0.50 0.70 0.80 汽车间横向间距0.60 0.80 1.00 汽车与柱间净距0.30 0.30 0.40 汽车与墙、护栏及其他构筑物间净距纵 向0．50 0．50 0．50 横 向 0.60 0.80 1.003.垂直式停车方式汽车间纵和向最小净距为0.5m ，汽车间横向最小净距为0.6m ，汽车与柱间最小净距为0.3m ，汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距为0.5m 、横向最小净距为0.6m ；2212b n r r l +=-- 由《车库建筑设计规范》表4.1.3，对于小型车，最小转弯半径m 6r 1=。
由《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》表 4.4.7，对于小型车，m 6.0C =。
()()22002R l R R xW R r d r b =+++=+=-式中 α=90° Wd ——通车道宽度S ——出入口处与邻车的安全距离(取300mm)车辆 类 型 项 目尺寸Z ——行驶车与车或墙的安全距离(取500～1000mm ）Re ——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离c ——车与车的间距（取600mm) r ——汽车环行内半径a ——汽车长度b ——汽车宽度e ——汽车后悬尺寸 R ——汽车环行外半径α——汽车停车角度 d ——汽车前悬尺寸l ——汽车轴距 n ——汽车前轮距1r ——汽车最小转弯半径 a b z s c e l d n 48861810 500 300 600 1066 6000 2850 970 1540 LrRe r R Wd 24445519 3605 66275751 4.根据图4.1.4和下面的公式计算行车通道的转弯跨度2212b n r r l +=-- 2r r y =-()()22002R l R R xW R r d r b =+++=+=-()22e R e b r ++=()()W sin d r R Z r b ctg a e L αα=+-++--⎡⎤⎣⎦r ——汽车环行内半径 R ——汽车环行外半径a ——汽车长度b ——汽车宽度e ——汽车后悬尺寸 d ——汽车前悬尺寸l ——汽车轴距 n ——汽车前轮距m ——汽车后轮距 W ——环道最小宽度1r ()()()()22L S C C r a e r r b ctg α=----+r1——汽车最小转弯半径 r2——环道内半径R0——环道外半径X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于250mm。
Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。
5.经计算得，垂直式停车两柱子中间停放一辆车柱间最小距离为2.4+0.3×2=3m停放两辆车柱间最小间距为2.4×2+0.3×2+0.5=5.9m；停放三辆车柱间最小间距为2.4×3+0.3×2+1.0=8.8m；停放四辆车柱间最小间距为2.4×4+0.3×2+1.5=11.7m。
6.根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道尺(见停车场总设计平面布置图）如下：总共可停放96辆车停车一区停车数：24辆建筑面积：18302mm每停一辆车需要的建筑面积：76.252每停一辆车需要的停车面积：25.22m停车二区m停车数:24辆建筑面积：18302每停一辆车需要的建筑面积：76.252mm每停一辆车需要的停车面积：25.22停车三区停车数:24辆建筑面积：18302mm每停一辆车需要的建筑面积：76.252m每停一辆车需要的停车面积：25.22停车四区m停车数:24辆建筑面积：18302m每停一辆车需要的建筑面积：76.252m每停一辆车需要的停车面积：25.222.4 修正停车场的平面柱网建议（主要柱距）⑴每个停车区靠近边墙的部分空了很大一部分面积不能停车，造成了很大的空间浪费，而坡道的净宽度只有 5.5m，这满足直线型坡道最小宽度的要求，但是柱网设计为12米，太过尴尬，远大于停发3车的最小间距的8.8米，但又只比停发4车的最小间距的11.7米大0.3米，故在考虑安全消防等因素，故选择在停放3车在12米的间距内，这在一定程度上造成了停车位的极大浪费，建议把停车一区和坡道接触处的柱子向停车区平移2-3m，这样就能不造成停车区的浪费。