高速公路ETC系统检测与维护的实践经验
浅谈高速公路ETC门架系统运维常见问题及对策
浅谈高速公路ETC门架系统运维常见问题及对策摘要：从2020年1月1日起，取消省界收费站项目正式开始试运行，打通了各省之间物理隔离，高速公路联网收费在全国范围内实施，从各省最传统的最小收费额收费，过度到门架分段计费模式计费，原有的人工收费、封闭式的高速公路，也开始向电子收费、开放式收费的方向发展，通过设置ETC门架“分段计费”的模式，高速公路收费系统逐渐开始在为自由流收费鉴定基础。
本文介绍高速公路ETC门架系统工作的原理及重要性，分析运维管理存在的问题，在为新模式下高速公路运营单位提升ETC门架完好率的思路和对策。
关键词：高速公路；ETC门架系统；机电运维1、高速公路ETC门架系统故障原因ETC门架系统是一套识别车辆通过高速公路时实际路径的计费系统。
ETC门架前端设备（车牌识别仪、RSU天线头、频闪灯)、后台信息处理设备（视频录像机、服务器、监控工作站）、传输设备（太网交换机、三层交换机、4G无线传输链路、光纤）、辅助设备（一体化机柜、空调、温湿度传感器、烟雾传感器）、供电设备（配电柜、UPS、稳压器）以及网络安全设备（综合网关、准入、入侵检测）、后台设备（网络安全设备（综合网关）、监测工作站、门架服务器、以太网三层交换机、硬盘录像机、）等设备组成，各设备间相辅相成，各尽其责，确保ETC门架系统稳定运行。
同时车辆通过ETC门架时会产生通行数据，门架数据是各运营单位清分通行费的主要依据，当RSU控制器与天线头、工控机、门架软件三者一个故障时，都不会产生通行数据，这会直接导致运营单位通行费流失。
正是与此，设备数量庞大，而且大部分设备位于外场，各收费无法直接监测门架系统，第一时间很难发现主线ETC门架系统异常。
因此如何有效提升运营单位ETC门架系统完好率，减少维修时间故障时间和故障处理水平，成为各高速公路运营单位的一大难题。
1.1 ETC门架系统车辆抓拍数据不上传（无数据）原因分析牌识数据是车辆通过ETC门架设备时抓拍的数据，当抓拍到的车牌第一时间传输至车牌处理终端，（如未配置车牌处理终端直接传输给门架工控机）车牌处理终端就会将拍数据传输给门架工控机，门架工控机传输到后台服务器，后台服务器通过有线传输至省中心，通过4G无线链路传输到部中心。
高速公路养护与维修技术及经验分享
高速公路养护与维修技术及经验分享高速公路是现代交通运输的重要组成部分，为保障高速公路的安全性和便捷性，养护与维修工作显得尤为重要。
本文将就高速公路养护与维修技术及经验进行分享，以期提高高速公路养护与维修工作的质量和效率。
一、养护与维修的意义在探讨养护与维修技术之前，首先需要明确养护与维修的意义。
高速公路是承载大量车辆流量的交通干线，其安全性和高效性直接关系到人们的出行和经济的发展。
通过养护与维修，可以保持高速公路道面的平整度和防止沉降以及提前识别道路病害，从而避免交通事故的发生，减少车辆损坏和人员伤亡。
同时，养护与维修还可以提高高速公路的使用寿命，降低长期维修的成本。
二、养护与维修技术1. 高速公路路面养护（1）定期巡查：定期巡查是养护工作的基础，可以及时发现道路问题并进行修复。
巡查内容包括路面平整度、路缘石破损、标线磨损等方面。
（2）密封层养护：高速公路路面的密封层养护是防止路面龟裂的重要措施。
可以采用热沥青加油石料的方法进行施工，保持路面的平整度和防水性。
（3）路面修复：在定期巡查中发现的路面问题，应及时进行修复。
常见的修复技术包括补坑、更换沥青混凝土层等。
2. 高速公路路肩养护（1）路缘石固定：路缘石是高速公路路肩的保护设施，固定好路缘石可以有效防止破损和倒塌。
（2）排水系统维护：保持路肩排水系统的畅通，可以防止雨水积聚在路肩上引起坑洼的情况。
3. 高速公路标线维护（1）重新划线：高速公路的标线必须保持清晰可见，以提供正确的导向和警示信息。
定期重新划线是保持标线可读性的重要措施。
（2）反光镜维护：高速公路的反光镜需要定期维护，确保夜间驾驶时的可见度。
4. 高速公路设备维护（1）智能交通系统维护：高速公路上的智能交通系统设备需要保持正常运行，通过定期巡查和维护可以及时发现故障并进行修复。
（2）照明设备维护：保持高速公路的照明设备正常运行，可以提供夜间行车的安全性。
三、经验分享1. 做好定期养护计划：根据高速公路的实际情况，制定科学合理的定期养护计划，确保养护工作的落实。
高速路etc个人工作总结
高速路ETC个人工作总结自从我加入高速公路ETC（电子收费系统）的工作岗位以来，已经过去了半年多的时间。
这段时间里，我在领导和同事们的关心与帮助下，不仅熟悉了ETC系统的工作流程，还提高了自己的业务能力和服务水平。
在此，我想对自己过去半年的工作进行总结，以便更好地指导下阶段的工作。
一、思想政治表现和职业道德在工作中，我始终秉持着认真负责的态度，严格遵守公司的各项规章制度，认真学习党的基本路线方针政策，通过阅读报纸、杂志、书籍等方式，不断提高自己的政治理论水平。
同时，我注重职业道德的培养，遵纪守法，尊敬领导，团结同事，诚实守信，为客户提供优质的服务。
二、专业知识与技能提升1. ETC系统业务知识学习：为了更好地胜任本职工作，我认真学习ETC系统的相关业务知识，包括ETC卡的发行、充值、挂失、补办等业务流程，以及车牌识别、车型分类、收费标准等方面的知识。
通过不断学习，我对ETC系统有了更加深入的了解，为工作中遇到的各种问题提供了有效的解决方法。
2. 技能培训：在工作中，我积极参加公司组织的各类技能培训，如收费操作技能、故障处理技能等。
通过培训，我提高了自己的业务水平，能够熟练地应对各种突发状况，为司乘人员提供高效、便捷的服务。
三、工作态度与服务意识1. 工作态度：我始终保持着认真负责的工作态度，对待每一个客户都充满耐心和热情。
在工作中，我能够严格遵守工作纪律，不迟到、不早退，始终保持良好的工作状态。
2. 服务意识：为了提高服务质量，我始终将客户需求放在首位，积极为客户解决问题。
在收费过程中，我能够主动询问客户需求，提供针对性的服务，确保客户满意。
同时，我还注重与同事间的沟通与协作，共同为提高服务水平贡献力量。
四、存在问题与改进措施1. 业务能力不足：虽然我在ETC业务知识学习方面取得了一定的成绩，但仍然存在一些不足。
在今后的工作中，我将加强对业务知识的学习，不断提高自己的业务能力。
2. 沟通能力不足：在处理客户问题时，我发现自己的沟通能力还有待提高。
高速公路电子不停车收费系统的管理和维护
高速公路 电子不停车收费系统 的管理和 维护
福建省发展高速公路股份有限公 司 肖棠
福建省高速公路电子不停车收费于２ ０ 年下半年正式启动 ， ０７ ２０ 年１ Ｓ “ ０ ８ 月ｉ日 闽通卡”正式向社会发行。目前 “ 闽通卡”发卡 量保持在每天２０ ０ 张左右，且使用电子收费ｆ车户享受９ 折通行 ５ 费优惠。 “ 闽通卡”发展速度和Ｅ Ｃ Ｔ 电子不停车缴费使用率均在 稳步发展现全省闽通卡月结算额达到６ ∞万元 ，占福建省高速公 ｏ
加器；ｌ防雷系统。 １
在备个设备中，费额显示器 、电子标签读写天线接 口控制器
通过Ｒ ２ ２ Ｓ ３ 串行 电缆线直接连接到工业控制计算机上 ，由应用程
序直接控制 ；其他设备如自动栏杆 、车辆检测器等都通过车道控
责任编辑．李 鹏
防火墙把关不牢 ，计算机病毒就有可能通过网络大肆传播 ，因此 定期一定要进行病毒查杀 ，并及时对软、硬件升级 ，打补丁等。
ＥＣ Ｔ 系统软件维护应包含以下４ 个方面 ：Ｅ Ｃ Ｔ 车道软件运行环 境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级服务器软件运行环境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级数据库维护终端 、
ＥＣ Ｔ 车道 收费 系统 。 二 、密 钥系 统 与Ｐ Ａ Ｓ Ｍ卡 安装
主的使用情况从其银行帐号中扣除通行费 ，从而完成整个收费过
过 车信 息叠加 在视 频信 号上 后传 至收 费站 监视器 。
当Ｅ Ｃ Ｔ 收费车道出现故障时，要判断故障的严重程度，如果 车辆都无法通过或者过车是可能会额比栏杆砸到的危险 ，可将 ＥＣ Ｔ 收费车道关闭，通知开发商进行维修。
ＥＣ Ｔ 系统 的维护方式
监控中心技术人员统一负责Ｅ Ｃ Ｔ 系统 日常巡检和报障处理。 重大问题和疑难问题 由监控 中心技术人员联系Ｅ Ｃ Ｔ 系统的厂家配
在etc工作总结
在etc工作总结
在ETC工作总结。
作为一名ETC（Electronic Toll Collection）工作人员，我对过去一年的工作进
行了总结。
在这一年中，我参与了ETC系统的维护和运营工作，同时也负责处理
用户的投诉和问题解决。
在这个过程中，我学到了很多，也积累了丰富的经验。
首先，我要感谢团队的支持和合作。
在ETC系统运营过程中，团队合作是至
关重要的。
我们需要相互协作，共同解决问题，确保系统的稳定运行。
在这一年中，我和同事们一起努力，克服了许多困难，取得了不少成绩。
其次，我要提到的是技术方面的提升。
在ETC系统的维护过程中，我不断学
习新的技术知识，提升自己的专业能力。
我参加了培训课程，阅读了大量的相关资料，不断提高自己的技术水平。
在实际工作中，我也积累了丰富的经验，能够熟练处理各种技术问题。
另外，我还要感谢用户的支持和理解。
在ETC系统运营过程中，我们经常会
遇到用户的投诉和问题。
但是通过及时有效的沟通和解决，我们得到了用户的理解和支持。
这也让我更加坚定了对工作的热爱和责任感。
总的来说，我在ETC工作中取得了不少成绩，也积累了丰富的经验。
我会继
续努力，不断提升自己的专业能力，为ETC系统的稳定运行贡献自己的力量。
同时，我也希望能够和团队一起，共同为ETC系统的发展做出更大的贡献。
高速ETC经验交流材料范文
高速ETC经验交流材料范文高速ETC经验交流高速ETC是一项方便快捷的支付方式，由于其具有省时、省力、节省费用等优点，越来越多的人开始使用ETC支付，以提高行车的便捷性和效率。
近期，我亦使用了高速ETC，亲身感受到了它带来的便利，以下是我与大家分享的ETC经验交流材料。
首先，使用高速ETC可以大幅度缩短支付时间。
在过去，我每次通过收费站时都要排队等待缴费，往往需要花费较长时间。
然而，自从我使用ETC之后，只需要靠近收费站时放慢车速，ETC就会自动识别车辆并自动进行扣款，不需要停车缴费，节省了大量时间。
因此，我能够更快地通过收费站，减少了行车时间，提高了行车的效率。
其次，高速ETC省力且方便。
在过去，为了缴费，我需要频繁操作收费员给我开具的发票，还要准备现金等待找零。
这种方式十分繁琐且费力。
然而，ETC通过联网系统直接扣除费用，不需要手动操作，省去了排队等待和找零的过程，只需车主在ETC时代步道上开通ETC刷卡，即可随时随地轻松通过收费站。
这不仅快捷省钱，还减轻了人力资源的消耗，为社会资源配置带来了便利。
此外，高速ETC还为用户提供了更便宜的通行费用。
有些高速收费站在特定时间段内实行不同的通行费用，例如，高峰时段通行费相对较高，而平峰时段通行费较低。
对于使用ETC支付的用户来说，他们可以享受到更为优惠的通行费用。
这是由于ETC系统会根据车辆的通过时间和地点自动计算费用，并根据实际情况进行调整，使用户在通行费用上获得更多的便利和节省。
最后，高速ETC也具有安全性。
ETC系统通过采取技术手段，确保用户支付信息的安全，防止个人信息泄露和支付风险。
此外，ETC系统还与公安部门的交通违法处理系统联网，实时进行违章查询和处理，提醒用户未处理违章，并帮助用户更加规范安全驾驶。
这样，无论是在经济安全还是行车安全方面，ETC系统都能够为用户提供更加全面的保障。
总之，ETC作为一种智能支付方式，给人们的生活带来了极大的便利。
大学生检查站实习总结：ETC管理与服务工作详解
大学生检查站实习总结：ETC管理与服务工作详解大学生检查站实习总结：ETC管理与服务工作详解我是一名大学生，大二暑假期间在某省高速公路上一家ETC检查站实习。
在为期一个月的实习中，我深入了解了ETC管理与服务工作，也从中领悟到许多为人处世的技巧。
一、岗位职责ETC检查站的主要职责是检查车辆的ETC标签是否正常，并通过计费系统向车主收取高速通行费用。
站内工作人员主要分为两类：外勤人员和内勤人员。
外勤人员主要负责现场检查工作，内勤人员负责管理计费系统和车辆信息等工作。
二、服务工作在完成检查任务的同时，工作人员还要做好服务工作，使车主能够感受到高速公路管理部门的良好形象和服务质量。
下面从三个方面介绍ETC检查站的服务工作。
1.精细服务站内有一个服务台，工作人员会主动问候每一位车主，并向其解释检查流程和相关规定。
在检查过程中，工作人员会仔细检查每一辆车的ETC标签是否正常，以确保通行无虞。
若车主的ETC标签损坏或有其他问题，工作人员会向车主详细介绍维修流程，并提供上门服务。
2.快速服务检查站的另一个重要服务是快速通行。
通过现代计费系统，车主可以快速通行高速公路，一排车辆可以在3分钟内完成缴费，大大节省了车主在高速公路上的时间和成本。
在检查结束后，工作人员会礼貌地向车主问候并祝其一路顺利。
3.安全服务在高速公路上，安全是重中之重。
检查站工作人员了解这一点并贯彻安全第一的原则。
在检查过程中，工作人员会仔细检查车辆的安全性，并在发现问题时及时提醒车主。
同时，检查站还配备了卫生间和休息区，为车主提供了便利。
三、管理工作除了服务工作，检查站的管理工作也是无法忽视的。
管理工作主要包括计费系统管理和车辆信息管理两部分。
1.计费系统管理计费系统是检查站的重要部分，需要进行周密的管理。
该系统由内勤人员负责管理和维护，内勤人员负责收集并汇总车辆信息，并将其录入计费系统中。
此外，内勤人员还需要及时维护和升级计费系统，以保证系统的正常运行。
高速公路交通管理系统的建设与运维经验总结
高速公路交通管理系统的建设与运维经验总结随着社会的发展和人口的增加，高速公路交通管理系统在现代交通运输中扮演着至关重要的角色。
合理的建设和有效的运维是确保高速公路安全、畅通的关键。
本文将总结高速公路交通管理系统建设与运维的经验，以期对相关从业人员和决策者提供可行的参考。
一、高速公路交通管理系统建设经验总结1. 完善的规划与设计：在进行高速公路交通管理系统的建设前，需进行细致的规划与设计工作。
首先，需要根据交通状况和需求确定系统的布局和功能。
其次，应结合道路情况选择适当的设备和技术，确保系统的可行性和可持续性。
最后，注重系统的可扩展性和兼容性，预留适当的接口和空间，以应对未来的发展需求。
2. 高质量设备与技术的选用：高速公路交通管理系统的建设离不开先进的设备和技术。
在选用设备时，应注重设备的质量和性能，以确保系统的正常运行和耐用性。
同时，在选择技术时，应结合实际情况和需求，综合考虑技术的成熟度、可靠性和可操作性。
合理选择设备和技术，将快速提升系统的整体水平。
3. 高效的信息化管理：高速公路交通管理系统的建设需要充分利用现代信息技术，实现对交通信息的全面感知和高效管理。
通过建立信息化管理平台，实时监控交通状况，及时采取应对措施。
同时，通过数据分析和决策支持系统，为管理者提供科学的决策依据，提高管理效率和准确性。
4. 多元化的安全防护措施：高速公路交通管理系统的安全防护是建设的关键环节之一。
除了常规的安全设施，如监控摄像头、抓拍设备和照明灯等，还需要采用多元化的技术手段，如动态预警系统、智能交通安全设备等来降低交通事故的发生率。
多元化的安全防护措施将为高速公路的安全畅通提供坚实的保障。
二、高速公路交通管理系统运维经验总结1. 周期性的检修与维护：高速公路交通管理系统的运维需要定期进行系统检修和设备维护。
定期检查系统是否正常运行，及时发现问题并进行修复。
同时，重视设备的保养和维护，延长设备的使用寿命，提高系统的可靠性和稳定性。
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• 协议互通
DSRC通信不符合国标、部颁规范，厂商技术人员对标准规范的曲解或自行发挥 交易失败
• 产品物理指标、性能的一致性（产品质量控制）
同一产品不同厂商，同一厂商不同型号甚至同一型号不同批次 无法正常通信、邻道干扰、跟车干扰（后车放前车）
• 环境适应性
温度、湿度、灰尘 产品性能指标受环境影响大
• 新应用检测 标识站、停车场、多车道自由流 满足新应用要求 兼容现有设备
03
检测实践和建议
检测实践
1. 北京/青海/广西/安徽 ETC核心设备入网测试 2. 北京/安徽 ETC核心设备到货验收测试 3. 北京/青海 新建/改扩建ETC车道开通&入网测试 4. 2010年京津冀高速公路ETC区域联网测试 5. 2013年京津冀鲁晋高速公路ETC区域联网测试 6. 2014~2015年全国高速公路ETC联网测试 7. 广东/江西 5.8GHz标识站应用测试 8. 青海/江西 ETC车道软件工程应用对比测试 9. 20余省的OBU、RSU、IC卡、车道软件、RSU联网测试、ETC省界站联网测试 10. 多车道自由流ETC应用测试 11. （漠河）极寒环境下ETC核心设备工程应用性测试
ETC发展现状
速通天下 畅行由我
交易量：大于3亿辆次/月
ETC覆盖率： 主线站98.85%，匝道站90.23%
MTC车道数：5万条
ETC车道数：14000条 ETC用户：4000万
ETC发展现状（续）
速通天下 畅行由我
• ETC车道一次通行成功率： <99%
• 争议交易（2016年7月）： 32086笔，涉及金额504万元
……
速通天下 畅行由我 北京ETC核心设备入网测试
时间 2009~至今
完成被测设备 OBU RSU
停车场RSU 用户IC卡
电子标签桌面发行设备 电子标签手持发行设备
数量 16 3 4 3 1 1
速通天下 畅行由我 北京ETC核心设备入网测试
北京ETC核心设备到货验收测试
• OBU 108批次148万台，成批次退回4次 • IC卡 177批次224张，成批次退回1次 • 台式发行器 15批次441台，退回1台 • 手持发行设备 92台，退回35台
• 车道软件处理
车道处理逻辑不合理或不正确 队列不科学甚至没有 异常考虑不周或处理不当（比如TAC争议）
ETC系统检测内容和作用
• ETC核心设备检测 RSU、OBU、IC卡、卡机具 已有设备兼容 协助厂商提高设计、生产质量控制水平、减少Bug 通信协议完善、产品技术要求统一
• 车道系统检测 ETC/MTC车道软件、车道系统（含附属设施设备） 协助车道软件问题发现、改正 车道附属设备设施选型、车道布局选择 省界站联网
2014年初 26省市开通了ETC系统，建设ETC车道约6600条，ETC用户约 1000万。
2014年3月7日 交通运输部下发《交通运输部关于开展全国高速公路电子不 停车收费联网工作的通知》（交公路发[2014]64号），正式 启动全国高速公路ETC联网工作。
2015年9月28日
29省市顺利实现联网。
客户投诉
300
250
200
150
100
50
0
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
北京 68
63
90
64
72
28
28
跨省 149
242
219
233
248
208
261
02
检测和维护的必要性
ETC系统运行中存在的问题
• 用户
多扣费（路径识别、重复扣费、入口未及时更新） 车道通行失败 刷卡失败
• 路方
车道通行成功率低下（车道秩序维持、疏导） 少收费（路径识别、无入口信息或入口未及时更新） 邻道干扰 跟车干扰 栏杆砸车 车道设备设施故障频发
速通天下 畅行由我 全国高速公路ETC联网测试
测试工程
时间
完成被测设备
OBU
用户卡
OBU和用户卡组合
全国ETC
ETC车道软件和RSU组合
2014~2015
联网测试
MTC车道软件和卡机具组
合
省界站点
典型站点
数量 151 155 1800 74
64
备注 发现问题882个
发现问题146个
97
发现问题243个，行速通天下 畅行由我测试建议：按被测设备分类
OBU
终端
IC卡
测试 内容
车道
RSU
MTC车道软件&机具
ETC车道运行 检测
ETC车道软件&RSU ETC车道实际运行
问题来源分析（续）
• 产品的成熟度
天线：一代（普通）、二代（定位功能、相控阵） OBU：分立元件、发射集成、射频收发一体芯片、射频收发唤醒一体芯片、全集成芯片（开发 中…）
• 车道布局合理性
单天线、双天线 栏杆前置、中置、后置 2~8个车辆检测线圈不等、线圈宽度不一 缺乏冗余性 车道布局的随意性，完全由车道软件厂商定
速通天下 畅行由我
区域高速公路ETC联网测试
测试工程 京津冀区域ETC联 网测试
京津冀鲁晋五省 市ETC联网测试
时间 2010
2013
完成被测设备 OBU及用户卡组合 RSU 用户卡机具 OBU 用户卡 OBU和用户卡组合 车道软件商
数量 20 6 2 22 9 67 12
备注 兼容测试
发现问题38个
ETC系统运行中存在的问题（续）
• 发行方
用户投诉 用户产品维修
• 清分方
逾期交易 争议交易 清分的准确性
• 厂商（软件商、设备厂商）
问题责任划分 未知问题的出现 大量人力的投入
问题来源分析
• 产品物理指标兼容性
发射功率、接收灵敏度、唤醒灵敏度、频率偏移、方向性图、传输速率、调制系数、响应时间等关 键指标
59
程近30余万里
速通天下 畅行由我 全国高速公路ETC联网室内测试
速通天下 畅行由我 全国高速公路ETC联网实际车道测试
速通天下 畅行由我 车道软件对比实际车道测试
标识站应用测试
速通天下 畅行由我
速通天下 畅行由我
漠河极寒环境下ETC工程应用性测试
速通天下 畅行由我 多车道自由流ETC应用测试
第五届全国高等级公路机电养护与管理技术论坛
高速公路ETC系统检测与维护的实践经验
北京速通科技有限公司
上海 2016
目录
01 背景概述 02 检测和维护的必要性 03 检测实践和建议 04 维护实践和建议 05 实验室简介
01
背景概述
速通天下 畅行由我
ETC发展里程碑
2007年 GB/T 20851系列国标颁布，京津冀、长三角两个ETC示范工程 开始建设。