轿车空调检漏的方法及修复
汽车空调漏氟检修的最好方法
汽车空调漏氟检修的最好方法汽车空调是车辆中非常重要的一个部件，尤其是在炎热的夏季，空调的性能更是直接影响到驾驶者的行车体验。
然而，有时候我们会发现汽车空调的制冷效果明显变差，甚至完全失效，这很可能是由于空调系统中的制冷剂氟利昂（R134a）泄漏所致。
那么，如何检修汽车空调的氟利昂泄漏问题呢？下面就为大家介绍一些最好的方法。
首先，当我们发现汽车空调制冷效果变差时，应该及时前往专业的汽车维修店进行检查。
专业的技师会通过专用的检测工具来检测空调系统中氟利昂的泄漏情况，一般会使用氟利昂泄漏检测仪来进行检测。
这种仪器能够快速准确地检测出氟利昂泄漏的位置，从而为后续的修复工作提供准确的依据。
其次，一旦确定了氟利昂泄漏的位置，就需要对泄漏部位进行修复。
修复氟利昂泄漏的方法有很多种，比如可以使用专用的密封胶进行封堵，或者更换密封件等。
这些工作需要由专业的技师来完成，因为修复氟利昂泄漏需要一定的技术和经验，而且还需要遵循相关的环保法规，确保操作的安全和合规。
最后，修复完氟利昂泄漏后，还需要对整个空调系统进行充氟工作。
充氟是指向空调系统中添加新的氟利昂制冷剂，以恢复空调系统的正常工作状态。
充氟工作同样需要由专业的技师来完成，因为充氟的过程中需要控制好氟利昂的充注量，以及确保充注过程的安全和稳定。
总的来说，汽车空调氟利昂泄漏的检修工作需要由专业的技师来完成，他们会通过专用的检测工具来确定泄漏位置，然后进行修复和充氟工作，以确保汽车空调系统的正常工作。
在日常使用汽车空调时，我们也要注意定期进行空调系统的检查和维护，以避免因氟利昂泄漏而导致空调失效的情况发生。
希望大家能够通过这些方法，及时有效地解决汽车空调氟利昂泄漏的问题，让我们的行车更加舒适和安全。
汽车空调制冷剂泄漏检测方法及限值要求
汽车空调制冷剂泄漏检测方法及限值要求汽车空调制冷剂泄漏是一种常见的问题，它会导致汽车空调性能下降、能效下降，并且对环境造成负面影响。
因此，及时检测和修复汽车空调制冷剂泄漏非常重要。
本文将讨论汽车空调制冷剂泄漏的检测方法和相关的限值要求。
1.检测方法1.1眼观法：使用裸眼观察汽车空调系统的蒸发器、冷凝器和连接管道等部位是否有制冷剂漏出的迹象，如油渍、冷凝水等。
1.2温度检测法：使用红外线测温枪或者热成像仪等设备，检测汽车空调系统各个部位的温度，从而判断是否存在制冷剂泄漏。
1.3 真空泄漏检测仪：通过对汽车空调系统进行抽真空，并观察真空度，从而判断是否存在制冷剂泄漏。
一般真空度低于30psi的情况下可以判断为制冷剂泄漏。
1.4漏气检测剂：将染有检测剂的气体注入汽车空调系统中，通过检测是否有气味或者使用紫外灯照射制冷剂泄漏点，从而判断是否存在制冷剂泄漏。
2.限值要求2.1人体健康限值要求：根据欧盟的《欧洲车用制冷空调泄漏及制冷别液限制》（EC/50/2024）要求，汽车空调制冷剂R134a的泄漏量不得超过2.5g/年。
这是因为R134a是一种氟利昂类物质，高浓度的氟利昂类物质对人体有害，可能引发中枢神经抑制、四肢麻木、意识障碍等症状。
2.2环境限值要求：根据《欧洲车用制冷空调泄漏及制冷别液限制》要求，汽车空调制冷剂R134a的泄漏量不得超过2.5g/年。
这是因为R134a是一种对臭氧层有破坏作用的物质，可能导致臭氧层减少，从而增加地球照射到地面的紫外线，对生物和环境造成危害。
综上所述，及时检测和修复汽车空调制冷剂泄漏非常重要。
检测方法包括眼观法、温度检测法、真空泄漏检测仪和漏气检测剂。
限值要求包括人体健康限值和环境限值，其中汽车空调制冷剂R134a的泄漏量限值不得超过2.5g/年。
10种汽车空调检漏方法你都知道吗？
10种汽车空调检漏方法你都知道吗？汽车空调经过长时间停用空调可能因为车辆震动的造成螺纹接头松动造成空调管路渗漏问题，引起制冷剂渗漏，即使重新添加制冷剂也无济于事，所以汽车空调检漏尤为重要,下面就介绍几种汽车空调检漏方法，大家可以根据实际情况进行对汽车空调检漏。
（1）目测检漏法制冷剂与冷冻机油是互溶的，所以泄漏处必然有油迹出现.但是压缩机轴封处微量的油迹是正常的。
（2）肥皂水检漏法检漏时，擦净被检漏部件，把肥皂水刷在可能泄漏的地方，若有泄漏，便会出现气泡。
这种检查方法可使用专用的商品气泡检查液或家用皂水溶液.使用商品气泡检查液时可用涂抹器将溶液抹到怀疑发生渗漏的全部接口、接头、配件或控制器处.用家用皂水时，要求用刷子涂抹.如有气泡产生，说明涂抹处有渗漏.注意应对全部空调系统进行检查,因为渗漏部位可能不只一处。
（3）加染料检漏法给系统加入带有染料的制冷剂，在泄漏处就会明显地看到有颜色斑痕。
染料溶液一般为红色，将染料经加注口引入空调系统中，然后将空调系统运转片刻，如果存在泄漏,红色的染料就会在接头或部件上呈现污渍。
查到漏点后进行维修，处理完后再进行渗漏检查，直至无渗漏为止。
最后重新加注制冷剂后整个维修过程完毕.（4)卤素灯检漏法使用卤素灯检查时，应严格遵守其使用方法。
待火焰调整正确之后，让吸气管管口靠近被检测部位,观察火焰颜色的变化,则可判断泄漏情况。
右表给出泄漏量大小与火焰颜色对应情况.点燃检漏灯,手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。
这种方式有明火产生,不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。
所以这种办法现在几乎没有人使用了。
（6）电子检漏仪检查法有些电子检漏仪只能用于R12或R134a两种制冷剂中的一种，而有些两种都适用,所以要注意选择合适的电子检漏仪.电子检漏仪应在良好通风的地方使用. 检查的方法是，首先打开电源开关，将检漏仪的灵敏度调整到合适;然后将检漏仪的探头沿空调制冷系统的管路进行检测.当有渗漏时，泄漏警告灯闪亮同时发出警告信号。
汽车空调检漏方法
汽车空调检漏方法随着汽车的普及和出行需求的增加，汽车空调的使用频率也越来越高。
然而，由于空调系统中存在着各种管路和接口，很容易出现漏气现象，导致空调效果不佳甚至完全失效。
因此，及时发现和修复汽车空调系统的漏气问题是非常重要的。
本文将介绍几种常见的汽车空调检漏方法。
1. 直接观察法这是最简单、最直接的方法之一。
当我们怀疑汽车空调系统存在漏气问题时，可以仔细观察空调系统的各个部位，特别是连接点和接口处，看是否有明显的气体泄漏迹象，例如气体冒泡、油污等。
如果发现有异常，就说明可能存在漏气问题。
2. 确定漏气位置的方法如果不能直接观察到漏气现象，我们可以使用一些工具来帮助定位漏气位置。
其中一种常用的方法是使用气体探测剂。
将气体探测剂喷洒在空调系统的各个部位，待一段时间后，使用特定的紫外线灯照射，如果有漏气现象，漏气位置会在紫外线照射下呈现出明亮的荧光。
这样就能准确地确定漏气位置。
3. 使用压力检测仪压力检测仪是一种常用的汽车空调检漏工具。
通过将压力检测仪连接到汽车空调系统中，可以测量系统内的压力值。
如果压力值持续下降，那么就说明存在漏气问题。
此时，我们可以根据压力检测仪显示的数值来判断漏气的程度和位置。
这种方法可以较为准确地检测到漏气问题，并且可以帮助我们快速定位漏气位置。
4. 使用漏气检测剂漏气检测剂是一种专门用于检测汽车空调系统漏气问题的化学药剂。
将漏气检测剂注入到汽车空调系统中，随着系统的运行，如果有气体泄漏，漏气检测剂会通过漏点溢出，并形成明显的气泡。
这种方法对于一些难以观察到的漏气位置非常有效，可以快速发现漏气问题。
5. 使用热成像仪热成像仪是一种高科技的汽车空调检测工具。
它可以通过红外线热像技术，将汽车空调系统中的热量分布情况显示在屏幕上。
当空调系统存在漏气问题时，漏气点会因为气体的流动而产生温度变化，从而在屏幕上形成明显的热斑。
通过观察热斑的位置和形态，可以准确地确定漏气点的位置。
总结起来，对于汽车空调的检漏问题，我们可以采用直接观察法、气体探测剂、压力检测仪、漏气检测剂和热成像仪等多种方法。
简述汽车空调管道检漏的步骤和方法
简述汽车空调管道检漏的步骤和方法汽车空调系统中的管道检漏是一项重要的维修和保养步骤，它有助于确保空调系统的正常运行，并避免漏气问题的发生。
以下是汽车空调管道检漏的步骤和方法：
1. 视觉检查：首先，技师会检查空调系统的管道是否有明显的损坏、磨损或腐蚀迹象。
这包括检查管道连接处和管道本身是否有裂纹、泄漏或松动的情况。
2. 压力测试：技师会使用专业的空调压力测试工具，将压力增加到特定的值，以查看管道是否有漏气。
如果压力测试显示管道存在漏气问题，技师可以通过定位漏气点进行进一步的检查。
3. 气体探测剂：在一些情况下，管道上的漏气点可能不明显或难以检查。
在这种情况下，技师可以使用气体探测剂来帮助定位漏气点。
气体探测剂是一种荧光染料，可以在漏气点处形成气泡，从而帮助技师准确定位。
4. 管道修复：一旦漏气点被确定，技师会采取相应的修复措施。
这可能包括更换损坏的管道部件，重新紧固松动的连接，或修补裂纹处。
5. 再次检查和充氟：在修复漏气点后，技师会再次进行压力测试，以确保漏气问题已经解决。
如果测试结果正常，空调系统将被重新充氟，以确保其正常运行。
在进行汽车空调管道检漏时，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助。
他们具有经验和专业的工具，可以准确地检查和修复空调系统中的管道漏气问题。
同时，定期的汽车空调系统保养和检查也是预防漏气问题的重要措施。
汽车空调漏氟检修的最好方法
汽车空调漏氟检修的最好方法
汽车空调漏氟是常见的问题，下面是一些最佳的修复方法：
1. 找出氟漏的位置：检查空调系统中的连接管路、接头和阀门，看是否有任何明显的氟漏迹象，如气味或氟液的残留。
还可以使用漏气检测剂或氟检漏仪来帮助定位漏氟的位置。
2. 清洁和修复漏氟部位：一旦确定了漏氟的位置，可以尝试清洁并修复漏氟的部位。
使用一块干净的布或纸巾将漏氟部位周围的污垢和油渍擦拭干净，确保表面干燥。
然后可以尝试使用密封胶或强力胶水进行修补，确保密封良好。
3. 更换密封件：如果发现连接管路、接头或阀门的密封件严重磨损或老化，最好的方法是将它们全部替换为新的密封件。
确保选择适合的规格和材料的密封件，以确保正常的密封效果。
4. 增加密封剂：在一些较小的氟漏气情况下，可以考虑添加一些汽车空调密封剂来修复。
这些密封剂可以填补小孔或裂纹，并恢复密封效果。
但请注意，这只是一个临时解决方案，不适用于严重的氟漏情况。
5. 寻求专业帮助：如果以上方法无法修复漏氟问题，或者您缺乏必要的技术知识和工具，最好的方法是寻求专业汽车空调维修技师的帮助。
他们可以准确诊断漏氟的原因，并使用专业工具和技术进行修复。
无论采取哪种修复方法，都要确保安全操作，确保正确使用和处理氟制冷剂。
如果不确定，请咨询专业人士的建议。
汽车空调制冷剂泄漏检测方法及限值要求
汽车空调制冷剂泄漏检测方法及限值要求以汽车空调制冷剂泄漏检测方法及限值要求为标题，本文将详细介绍汽车空调制冷剂泄漏的检测方法和相应的限值要求。
一、背景介绍汽车空调系统的制冷剂是实现空调制冷的重要介质，但由于制冷剂具有挥发性和易泄漏的特点，因此在汽车使用过程中，制冷剂泄漏是一个常见的问题。
制冷剂泄漏不仅会导致空调系统的效果下降，还对环境造成污染。
因此，为了确保空调系统的正常运行和环境的保护，需要对汽车空调制冷剂的泄漏进行检测和限值要求。
二、汽车空调制冷剂泄漏检测方法1. 直观检测法：通过观察汽车空调系统中的制冷剂管路和连接部件是否存在明显的泄漏迹象。
例如，如果发现制冷剂管路上有明显的液体渗漏、腐蚀或油污，或者连接部件处有气体泄漏的声音和气味，就可以初步判断存在制冷剂泄漏的可能。
2. 漏气检测仪法：漏气检测仪是一种专门用于检测制冷剂泄漏的仪器。
它可以检测到微小的制冷剂泄漏，并通过声音、光信号等方式进行报警。
漏气检测仪的原理是利用制冷剂与空气接触产生的化学反应或电化学反应来检测制冷剂泄漏。
通过将漏气检测仪靠近制冷剂管路和连接部件，可以迅速准确地检测到制冷剂泄漏的位置。
3. 空调系统压力检测法：利用空调系统压力的变化来判断是否存在制冷剂泄漏。
一般情况下，正常工作的空调系统的压力是稳定的，如果发现压力异常升高或降低，就可能表明存在制冷剂泄漏。
通过连接压力表到空调系统的高压和低压端口，可以测量到空调系统的压力，并判断是否存在制冷剂泄漏。
三、汽车空调制冷剂泄漏的限值要求根据相关法规和标准，汽车空调制冷剂泄漏的限值要求一般分为两种情况：1. 非可修复泄漏：指空调系统中存在无法修复或修复成本过高的泄漏情况。
对于非可修复泄漏，限值要求一般为制冷剂在一定时间内的泄漏量不得超过一定数值。
例如，根据欧洲法规，对于使用氢氟碳化物（HFC）制冷剂的汽车，其泄漏限值要求为每年不得超过5%的制冷剂泄漏。
2. 可修复泄漏：指空调系统中存在可以修复的泄漏情况。
汽车空调维修过程中常用检漏方法比较
汽车空调维修过程中常用检漏方法比较对于炎炎夏日，空调出现故障，一般就是电气部分或者冷媒泄漏。
对于泄漏的问题，查漏是关键，维修实际上就是换件，很少有维修的工作。
行业惯例是70%查漏30%维修。
可见查漏在空调维修中的主要作用。
我们下面系统的分析一下常见的检漏方法：空调检漏的7个传统方法目测检漏：看空调系统管路是否有泄漏迹象，如有油渍。
肥皂水检漏：使用肥皂水观察接口处是否有气泡。
高压空气检漏：就是将空调系统打入20-25公斤压力，抹上肥皂水观察气泡。
卤素灯检漏：利用焰色反应观测泄漏点，由于在发动机部位进行火焰试验，极其危险，基本淘汰。
气体差压检漏：电子检漏，俗称卤素检漏仪，用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。
电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。
荧光检漏：将荧光剂灌入空调系统内，运行三天左右后用特殊眼镜进行观察。
综合目前的汽车空调检漏的实际情况，常用的方法是高压空气检漏、荧光剂检漏和电子检漏（1）荧光追踪剂检漏法：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿荧光的原理，将荧光剂按一定比例加入空调系统中，系统运作2h后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。
这种检漏成本较高，但非常专业及准确，极其微量的泄漏都可发现，现在“4S”店一般采用这种方法。
但是，荧光检漏法却存在一定的弊端：荧光法必须将荧光检漏剂充灌入待检系统的制冷剂内，并共溶运行至少2h后才能使用专用照射灯侦检其漏源和漏点，如果泄漏较慢建议交车主使用一段时间，在空调再次出现制冷剂缺失现象时返厂检测漏点，若发现泄漏点，则须分解拆卸空调系统部件，那么原先试漏加在系统内的荧光剂和制冷剂又要被浪费掉一部分，会使物料浪费严重。
另外，采用荧光法检漏时，系统循环压力难以达到真实工况(高温高压)下运行的压力。
根据维修人员的维修经验，有时系统的泄漏只有在较高压力下才会出现，所以在检漏时，往往会放过这些不明显的泄漏点。
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轿车空调检漏的方法及修复摘要：汽车空调产生制冷不足或不制冷的故障现象，大多是由制冷剂泄漏所引起的，在检漏过程中要有一个好的诊断思维和方法以外，还要做到认真、细致方可找到泄漏原因和泄漏位置，彻底完全地排除故障。
关键词：轿车空调检漏方法修复一、前言现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驭员提供了一个车内舒适的环境，但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，尤其是制冷剂泄漏的这种现象也较为多见，所以今天我就想与大家来探讨汽车空调原理及轿车空调检漏的方法及修复。
轿车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护乘车人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。
因而，轿车空调技术正成为提高汽车市场竞争能力的重要手段之一，也成人们生活水平提高和汽车工业发展的重要标志。
二、空调工作原理轿车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
如图 1-1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：1-1汽车空调制冷系统1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
三、轿车空调制冷系统常发生泄漏的部位部件泄漏常发生的部位冷凝器冷凝器进气管和出气管连接处冷凝器盘管四、检漏方法1.目测检漏：现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。
目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。
2.肥皂水检漏：肥皂水检漏是一种简便有效的方法：若零件、管路表面有油迹，要事先擦干净。
然后把肥皂液涂在受检处，若检查接头处，要整圈均匀涂上。
仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。
在制冷系统低压侧检漏，必须关机；在高压侧检漏时，可以关机，也可以不关机检查。
关键是把肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行。
这种方法比较经济、实用，适用与暴露在外表，人眼能看得到的部位及周围有制冷剂气体的场合。
但精度较差，不能检查微漏和压缩机、蒸发器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便观察的部位。
3.氮气水检漏：向系统充入10～20kg/平方厘米压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。
这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，即检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。
4.卤素灯检漏：向系统充入10～20kg/平方厘米压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。
这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，即检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。
5.压力检漏：加压试漏时，首先应正确连接歧管压力计，如图1-2所示。
高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管接在吸气管道上（低压侧）。
将软管连接在压缩机的高、低压检修阀上，打开高、低压检修阀，向系统中充入干燥氮气，其压力一般应为1.5mPa左右。
当系统达到规定压力后，用检漏设备进行检漏，泄漏大的地方有微小声音，检漏必须仔细，并反复检查3-5次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去检查其他接头处，直至渗漏彻底排除。
修漏完毕，应试漏，让系统保压24-48h，若压力不降低，则检漏合格，倘若压力有显著降低，必须重新进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。
1-2压力检漏系统连接方式6.使用电子仪检漏：1）将检漏仪电源接上，一般需要预热十分钟左右。
2）大部分电子检漏仪有校核档，在使用前应该确认校验正确，并使指示灯和警铃工作。
3）将仪器调到所要求的灵敏度范围。
4）检测时，将探头放到被检测的全方位，防止漏检。
5）一旦查出泄漏部位，探头应立即离开，以棉缩短仪器寿命。
7.荧光检漏：它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。
在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20min后，戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。
荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。
据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。
8.检漏工作注意事项：1）必须检查每一个接头的整个圆周。
2）探头要靠近被检查点，离检测点约3mm3）探头移动的速度要慢，不能高于3cm/s4）因为制冷剂比空气重，所以要从部件（总成）顶部开始检漏，然后沿着部件或管路的底部移动。
出于同样的原因，在下部测出的泄漏，泄漏点不一定在下部。
5）如发现制冷剂大量渗漏时，应进行通风处理，防止引起人窒息事故发生。
五、修复方法1. 轿车空调制冷系统的抽真空汽车空调制冷系统修理后或安装的空调制冷系统，在加入制冷剂之前，必须进行抽真空。
抽真空应用专用真空泵进行。
如因管道折断或泄漏，修复后的制冷系统抽真空的时间不应少于15分钟。
大修空调制冷系统后，抽真空时间不少于30分钟。
抽真空的方法和步骤如下：(1)将压力表上的高压表软管与压缩机排出口检修阀相连接，即压缩机通往冷凝器管道；将低压表软管与压缩机的吸入检修阀连接，即压缩机通往蒸发器管道。
将压力表的中间软管与真空泵的进口相连，如图1-3所示；(2)各软管连接无误后，开启真空泵，打开压力表的高、低压手动阀。
工作中应及时观察压力表的指示值。
如果制冷系统不漏气，真空泵工作约10分钟后，压力表低压表的指示应在600～700之间。
如果制冷系统真空达不到79.98～93.3千帕（600～700毫米水柱），应将压力表的高压手动阀关闭，停止真空泵工作，关检查制冷系统有无漏气。
如有漏气应进行修理，然后继续抽真空。
1-3轿车空调系统抽真空(3)空调制冷系统的真空值应不低于93.3千帕（700毫米水柱），抽真空连续工作时间不能少于15分钟，然后关闭压力表上两个手动阀，停止真空耪泵工作，并拆去压力表中间软管。
2. 轿车空调制冷系统制冷剂的充注当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。
充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多过少，都会影响空调制冷效果。
维修手册或压缩机铭牌上一般都会标有所用的制冷集的种类及其充注量。
充注制冷剂的方法有两种：（1）高压端充注制冷剂1）当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。
将歧管压力计与系统连接。
2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图1-4所示，打开制冷剂罐开关，在拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后在拧紧螺母。
3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。
1-4高压端充注制冷剂4）从高压侧注入规定量的液态制冷剂。
关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。
5）装回所有保护帽和保护罩。
特别注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态，更不可拧开歧管压力计上的手动阀，以防止产生液压冲击。
另外，如果低压表不从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞。
则应按要求消除堵塞后重新对系统抽真空并继续充注制冷剂。
（2）低压端充注制冷剂1）按图1-5所示，将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。
2）打开制冷剂罐开关。
关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接，然后打开高、低压手动阀，再打开制冷剂罐开关。
在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的嘶嘶声后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手动阀。
用同样的方法清除低压端和管路中的空气，然后关好高、低压手动阀。
3）打开高、低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统，当系统压力值达到0.4mPa时，关闭低压手动阀。
1-5低压端充注制冷剂4）起动发动机并将转速调整到1250r/min左右，将空调开关接通，并将风机开关置于高速、调温开关调到最冷。
5）再打开歧管压力计上的手动低压阀。
让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压手动阀。
6）在向系统中充注规定量制冷剂后，从视液镜处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。
此时，高压表值应为1.01-1.64mPa，低压表值应为0.118-0.198mPa。
7）充注完毕后，先关闭关歧管压力计上的手动低压阀，关闭制冷剂罐开关，使发动机停止运转，将歧管压力计上从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。
8）装回所有保护帽和保护罩。
六、部分案例案例：2004年入夏，某维修站遇到这样一位用户孙先生，他发现空调制冷不好用，就找到一家修理厂修理，起初加了134A制冷剂，但隔了27天后就不制冷了。
返回那家修理厂，经检查后被告知是冷凝器下方有大量油污，怀疑泄漏，于是花钱换掉，但用了一个多月又不制冷了。
这次修理厂说空调压缩机不工作，只好花了3800元换掉，这次修理厂称再有问题不收工时费。
他将信将疑地把车开走，但好景不长，用了近一个月左右，又不制冷了，看在不收工时费的许诺上，车子又开到了那家修理厂，这次发现制冷剂全都泄漏光了，修理厂说是空调泵接口处密封圈损坏，更换之后加制冷剂，又坚持了一个月。
以后再去那家修理厂，修理厂称以后可以随时来补充制冷剂，但哪里泄漏一直未发现。
在经过6次检修和更换后，孙先生赌气说如果空调再修不好，就把车卖掉。
最后在这家维修站使用荧光剂检漏技术，仅使用了一天多的时间，就找到了泄漏点，把车子彻底修好。
荧光剂检漏的最大优点就是判断故障的准确率可以达到95%以上，工效提高了至少2倍以上。
结束语:冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。