汽车混合气过浓过稀的分析思路
发动机混合气过浓原因
发动机混合气过浓原因随着汽车的普及和使用，发动机故障也越来越常见。
其中，发动机混合气过浓是常见的故障之一。
发动机混合气过浓会导致发动机性能下降、油耗增加、废气排放增加等问题。
因此，掌握混合气过浓的原因对于维护发动机的正常运行非常重要。
一、燃油系统问题燃油系统是发动机运行的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
燃油系统问题主要包括以下几个方面。
1.燃油压力过高或过低燃油压力是影响混合气浓度的一个重要因素。
当燃油压力过高时，喷油嘴会喷出过多的燃油，导致混合气过浓；当燃油压力过低时，喷油嘴喷出的燃油量不足，导致混合气过稀。
因此，燃油压力的调整非常重要。
2.喷油嘴问题喷油嘴是燃油系统中的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
喷油嘴堵塞、泄漏等问题会导致混合气过浓或过稀。
因此，定期清洗和检查喷油嘴非常重要。
3.空气流量计问题空气流量计是燃油系统中的重要组成部分，其作用是测量空气流量，以便控制燃油喷射量。
空气流量计出现问题会影响到混合气浓度，导致发动机故障。
因此，定期检查和更换空气流量计非常重要。
二、点火系统问题点火系统是发动机运行的另一个重要组成部分，其问题也会直接影响到混合气的浓度。
点火系统问题主要包括以下几个方面。
1.火花塞问题火花塞是点火系统中的重要组成部分，其问题会直接影响到混合气的浓度。
火花塞老化、积碳等问题会导致点火不充分，从而影响混合气的浓度。
因此，定期更换和清洗火花塞非常重要。
2.点火线圈问题点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其问题也会影响到混合气的浓度。
点火线圈老化、断路等问题会导致点火不充分，从而影响混合气的浓度。
因此，定期检查和更换点火线圈非常重要。
三、传感器问题传感器是发动机运行的重要组成部分，其问题也会直接影响到混合气的浓度。
传感器问题主要包括以下几个方面。
1.氧传感器问题氧传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，其作用是测量排气中的氧含量，以便控制燃油喷射量。
混合气过浓或者过稀分析思路
混合气浓只是其中的一种原因.既然出现混合气浓的现象.就说明巳超出了电脑的修正极限.电脑巳经无能为力。
在燃油多氧气少的情况下.混合气在气缸内燃烧不完全、.还会污染火花塞（发黑）.造成点火不良.形成恶性循环.影响怠速工况不稳。
只有找出造成混合气浓的原因.才是解决怠速不稳的根本办法。
另外.如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要.比如常见的方法.看排气管是否冒黑烟.看火花塞是否发黑.混合气浓会出现这种现象.其实高压火弱.也会出现这种现象.注意不要误判;用检测仪读数据流.因氧传感器自身的性能影响.有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO.同时还可以测HC这种方法准确度高.根据测量结果.可以综合分析发动机的工作状况.查找故障原因。
1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作.进气量较少.造成混合气过浓.转速上升。
当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时.减少喷油量.增加怠速控制阀的开度.又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时.又增加喷油量.减小怠速控制阀的开度.又造成混合气过浓.使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳.在怠速工况时开空调.打方向盘.开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开.ECU认为发动机不是处于怠速工况.就不会增大喷油量。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
2、怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号.红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时.电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度.使进气量增加.以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时.电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道.使进气最减小.降低发动机转速。
科鲁兹混合气过稀的处理方法
科鲁兹混合气过稀的处理方法随着汽车工业的发展，越来越多的车型采用了混合动力系统，其中包括了科鲁兹这款经典的小型轿车。
然而，在使用混合动力系统的过程中，有时候会出现混合气过稀的情况，这不仅会影响车辆的性能，还会对环境造成不良影响。
因此，科鲁兹混合气过稀的处理方法成为了一个非常重要的问题。
首先，我们需要了解混合气过稀的原因。
一般来说，混合气过稀的情况会出现在发动机负荷较小的情况下，比如怠速或者低速行驶。
这是因为在这种情况下，发动机需要的空气量比较少，但是燃油的供应量还是一定的，因此就会导致混合气过稀。
此外，混合气过稀还可能是由于空气滤清器堵塞、进气管道漏气或者氧气传感器故障等原因导致的。
针对混合气过稀的原因，我们可以采取不同的处理方法。
首先，如果是由于发动机负荷较小导致的混合气过稀，我们可以通过增加燃油的供应量来解决这个问题。
具体来说，可以通过调整节气门开度、增加燃油压力或者改变喷油器的喷油量等方式来增加燃油的供应量。
这样就可以保证混合气的浓度达到合适的水平，从而提高车辆的性能。
其次，如果混合气过稀是由于空气滤清器堵塞导致的，我们可以采取清洗或更换空气滤清器的方式来解决这个问题。
空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，如果滤清器堵塞了，就会影响空气的流量，进而导致混合气过稀。
因此，定期清洗或更换空气滤清器是非常重要的。
最后，如果混合气过稀是由于进气管道漏气或者氧气传感器故障导致的，我们需要及时修复或更换这些部件。
进气管道漏气会导致空气的流量不稳定，从而影响混合气的浓度。
而氧气传感器的作用是监测混合气中的氧气含量，如果传感器故障了，就会导致混合气过稀。
因此，及时修复或更换这些部件是非常关键的。
总之，科鲁兹混合气过稀的处理方法是一个非常重要的问题。
我们需要了解混合气过稀的原因，针对不同的原因采取不同的处理方法，从而保证车辆的性能和环境的安全。
同时，定期维护车辆也是非常重要的，可以有效预防混合气过稀等问题的出现。
混合气过稀或过浓的原因
混合气过稀或过浓的原因前言：我们常说混合气浓稀，其实就是空气与燃油比例达不到理想的空燃比。
油多空气少就叫混合气过浓。
油少空气多久叫混合气过稀。
空燃比：空气与燃油最理想比例14.7:1，这样发动机工作燃烧效率最高。
这只是理想值，但实际是达不到的。
所以发动机在设计时就会有各种各样的传感器来监测反馈，让发动机工作更接近理想的空燃比值。
如果这些传感器失效，那么发动机就会偏离，造成混合气过浓过稀。
混合气过浓症状：发动机启动困难，加速不敏感，排气管冒黑烟并伴有“突、突”声响。
发动机熄火后，从节气门轴处有汽油向外渗漏，且发动机动力不足，油耗增加。
混合器过稀症状：加速无力，启动困难，严重时起步容易熄火，换挡有顿挫感，怠速抖动。
小结：混合气无论是浓与稀，都具有共同的特点，车子加速无力，油耗增加，怠速抖动。
发动机调节原理，以怠速抖动举例怠速时节气门处于完全关闭状态，进气从节气门旁通气道由怠速电机控制。
进气压力传感器、空气流量计、水温传感器、曲轴位置传感器、氧传感器负责反馈信号给ECU电脑，ECU再精确控制。
如出现混合过浓，ECU会认为发动机处于负荷状态，根据空气流量计、曲轴信号传感器增大喷油量，实际发动机是怠速状态。
当ECU收到氧传感器信号过浓时，又减少喷油量。
命令怠速电机增大进气量，此时又会出现混合气过稀，使转速下降。
氧传感器此时又反馈混合气过稀，再增大喷油量，此时怠速电机减少进气量，使转速上升。
如此来来回回，反反复复，转速一会高一会低，估计ECU 电脑都快神经病了。
简单理解怠速低就增大喷油量，怠速高就减少喷油量，这时怠速就抖起来了。
胖哥估计有些车主朋友看的是一头雾水，还是没看明白。
没关系，咱有汽车电脑诊仪，只要知道是混合气过浓还是过稀，剩下就交个胖哥给你支招排查。
混合气过浓怎么检查？先检查进气系统，因为比较容易检查。
混合气过稀，多是燃油泵压力多低，喷油嘴堵了。
（喷油量不够，自然空气就多了）混合气过浓，燃油压力调节卡死。
混合气过稀解决方法
混合气过稀解决方法
以下是 8 条关于“混合气过稀解决方法”的内容：
1. 检查下空气滤清器呀，就像人呼吸不能有东西堵住鼻子一样，空气滤清器脏了不就进气不畅了嘛！比如你的车，要是空气滤清器太脏了，那混合气能不稀吗？
2. 燃油压力可不能忽视哦！好比人吃饭，得有足够的力气呀。
要是燃油压力不够，混合气咋能正常呢！想想你上次车出现这问题，不就是先检查的燃油压力嘛。
3. 看看喷油嘴有没有堵塞呀！这就跟水管似的，堵住了水就流不顺畅啦。
你车的喷油嘴要是堵了，混合气还能不稀吗？
4. 传感器也很重要啊！它就像人体的神经，传递着重要信息呢。
氧传感器要是不准确，那混合气稀了都不知道呀！你说是不是，上次不就因为这个折腾了好久。
5. 进气系统有没有漏气呀！这就好比气球破了个口，气都跑啦。
你想想，如果进气系统有地方漏了，混合气不就稀得不正常啦！
6. 车辆的ECU 程序也得注意呀！它就像人的大脑在控制一切。
要是程
序有问题，那混合气的调配能不出错吗？
7. 别忘了检查下火花塞哦！这东西不好好工作，燃烧就不正常啦，混合气能不稀嘛！你朋友的车不就是换了火花塞才解决问题的嘛。
8. 还有啊，你的驾驶习惯也很关键呐！总是猛踩油门猛刹车的，车能好受吗？混合气能正常才怪呢！咱们可不能这么开车啦！
我的观点结论就是：解决混合气过稀要多方面考虑呀，每个环节都不能马虎，只有这样才能让车健康地跑起来！。
发动机混合气过浓或过稀的故障诊断
（7）拆卸火花塞，检查火花塞工作情况。 （8）检查活性炭罐电磁阀是否处于常开状态。 （9）检查排气管是否堵塞。
4．注意事项
工作前准备是否到位（工具 是否准备齐全、安全防护措 施和防火措施是否完善等）。
勿使发动机长时间带故障运 行。
安装火花塞时注意火花塞螺 纹与缸体螺纹对正，防止气
缸盖损坏。
检测燃油压力时，注意防火。
（4）检查燃油压力是否过高。
（5）检查喷油是否有卡滞现象。
（6）检查点火击穿电压，确定点火线圈是否工作正常。 • 发动机正常工作时，击穿火花塞间隙的电压一般在10kV左右。而在低
温起动时，由于火花塞电极温度低，气缸内的温度与压力均低，混合 气雾化不良，因此，击穿火花塞间隙的电压需要在19kV以上。
换挡有顿挫感。
2．故障原因分析
进气系统真空管泄漏 进气传感器不能准确检测进气量，
导致喷油量不足 油管破裂、弯折或堵塞，导致喷
油量不足 汽油滤清器堵塞或漏气
汽油中有水分
汽油泵故障 喷油器故障，导致喷油量不足
氧传感器信号错误 正时机构装配不正确
电控单元故障
3．故障诊断方法与步骤
检查氧传感器线束接 头有无松动或脱落现
象。
读取故障码和数据流， 根据故障码和数据流
查找故障原因。
检查进气系统是否漏 气。
检查配气正时是否正 确。
检查喷油器是否堵塞。
检查燃油压力是否过 低。
检查氧传感器是否存 在故障。
检查电控单元是否存 在故障。
其中， 氧传感器是否损坏，可按下述方法进行检查： ① 拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的 正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接。 ② 发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱通风管或其他真空管， 人为地形成稀混合气。此时，电压表读数应下降到0.1～0.3V。 ③ 接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下冷却液温度传感器接头， 用一个4～8KΩ的电阻代替冷却液温度传感器或堵住空气滤清器的进气口，人 为地形成浓混合气。此时，电压表读数应上升到0.8～1.0V。
混合气过稀或过浓的原因
混合气过稀或过浓的原因混合气过稀多是燃油泵油压过低造成的喷油器脏堵或者控制电路故障也会导致混合气稀进气压力传感器信号不良也会产生浓稀现象过浓一般是喷油器滴漏空滤器堵塞燃油压力调节器卡死你所说的故障你应看看数据流看一下喷油脉宽氧传感器电压变化情况你试过车没有是否有加速无力的感觉解码仪要和试车状况相结合混合气过稀主要原因是喷油量不足。
1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足2、积炭过多、喷油被积炭吸附。
3、氧传感器的闭环控制失效。
混合气过浓、就是喷油量过多。
1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓2、氧传感失效3、进气量检测不准确混合气过稀的危害或故障现象混合气过浓和过稀都会导致发动机不易启动过浓还会导致燃料燃烧不全浪费燃料过稀会导致发动机动力不足1.当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的炭粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭，排气管冒蓝烟、排气污染严重。
况且，废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。
此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将大大增加。
再有，可燃混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证。
混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。
此时，若拆下火花塞会发现其电极颜色为黑色，即可确认为可燃混合气过浓。
2.当混合气过稀时，燃料的燃烧速度降低，有一部分混合气的燃烧，会在活塞向下止点移动时进行（指四冲程发动机，即燃烧室空间容积逐渐增大的情况下）。
严重时，燃烧过程甚至会推迟到下一个循环的进气行程开始以后，使残存在汽缸中的火焰由开着的进气门将进气管内和化油器出油腔内混合气点燃，形成回火（也称化油器回火）并产生拍击异声。
这部分混合气燃烧不但放出的热量中变为机械功的相对较少，而通过汽缸壁传给冷却水或散热片散失的热量，却相对增多。
科鲁兹混合气过稀的处理方法
科鲁兹混合气过稀的处理方法随着汽车工业的发展，混合气的供给成为了发动机工作的关键。
然而，科鲁兹混合气过稀会导致发动机出现各种问题，如动力不足、油耗增加、排放污染等。
因此，科鲁兹混合气过稀的处理方法成为了汽车维修和保养的重要内容。
一、科鲁兹混合气过稀的原因1. 空气流量计故障：空气流量计是用来测量空气流量的传感器，当空气流量计故障时，会导致混合气供给不足或过多，从而导致发动机出现过稀或过浓的情况。
2. 油路系统故障：油路系统包括油泵、燃油过滤器、油箱、油管等，当这些部件出现故障时，会导致燃油供应不足或过多，从而导致混合气供给不足或过多，进而导致发动机出现过稀或过浓的情况。
3. 空气滤清器堵塞：空气滤清器是用来过滤进入发动机的空气的，如果空气滤清器堵塞，会导致空气流量不足，从而导致混合气供给不足，进而导致发动机出现过稀的情况。
4. 火花塞老化：火花塞是发动机点火系统的重要部件，如果火花塞老化，会导致点火能力不足，从而导致发动机出现过稀的情况。
二、科鲁兹混合气过稀的处理方法1. 更换空气流量计：当空气流量计故障时，需要更换空气流量计。
在更换前，需要检查空气流量计的电气连接是否良好，如果连接不良，需要重新连接。
2. 检查油路系统：当油路系统出现故障时，需要检查油泵、燃油过滤器、油箱、油管等部件是否正常工作。
如果出现故障，需要进行维修或更换。
3. 更换空气滤清器：当空气滤清器堵塞时，需要更换空气滤清器。
在更换前，需要检查空气滤清器的安装是否正确，如果安装不正确，需要重新安装。
4. 更换火花塞：当火花塞老化时，需要更换火花塞。
在更换前，需要检查火花塞的电极间隙是否正确，如果间隙不正确，需要进行调整。
三、预防科鲁兹混合气过稀的方法1. 定期更换空气滤清器：空气滤清器是保证发动机正常工作的重要部件，因此需要定期更换，以保证空气流量的充足。
2. 定期更换火花塞：火花塞是发动机点火系统的重要部件，需要定期更换，以保证点火能力的充足。
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车混合气过浓，过稀的分析思路是什么？楚天回答:2 人气:11 解决时间:2009-07-05 10:30电喷发动机混合气通常不需人工调整.长丰猎豹三菱4G发动机节气门上有旁通气道可以调整,不能解决发动机排气管排黑烟、抖动、放炮，...混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。
在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。
只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。
另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因氧传感器自身的性能影响，有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。
1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
2、怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳,抖动等。
3、进气管路漏气由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳,抖动等。
4、节气门关闭不严发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。
因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。
但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
回答人的补充 2009-07-05 09:43 可燃混合气成分与汽油机性能的关系一、可燃混合气成分可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。
可燃混合气成分的表示方法：空燃比：可燃混合气中空气和燃料的质量比。
过量空气系数：二、可燃混合气的浓度对发动机的性能影响通过试验证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。
理论上，对于α=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气α>1才有可能完全燃烧。
因为α>1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在α=1.05～1.15范围内。
当α大于或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变坏。
当α= 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。
对不同的汽油机来说，功率混合气一般在α=0.85～0.95 之间。
α>1.11的混合气称为过稀混合气，α<0.88的混合气称为过浓混合气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。
混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器"回火"并产生拍击声。
当混合气稀到α=1.4 以上时，混合气虽然能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，所以α=1.4称为火焰传播下限。
混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管"放炮"。
混合气浓到α=0.4以下，可燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火，所以α=0.4称为火焰传播上限。
回答人的补充 2009-07-05 09:45 从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气α值，应该在获得最大功率和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开时，α值的最佳范围为0.85～1.15范围内，一般在节气门全开条件下，α=0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当α=1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当α在0.85～1.15范围内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
实际上，对于一定的发动机，相应于一定工况，化油器只能供应一定α值的可燃混合气，该α值究竟要满足动力性，还是经济性，还是二者适当兼顾，这就要根据汽车及发动机的各种工况进行具体分析。
三、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。
不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。
（2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。
发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。
中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95量多汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。
故要求化油器供给Pemax时的α值。
（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。
回答人的补充 2009-07-05 09:47 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。
同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。
难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。
既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。
混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。
因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。
另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。
因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。
（6）加速工况发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。
要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。
当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。
在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。
汽油供油量，也有所增大。
但由于汽油的惯性>空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。
另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。
不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。
结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。
为了改善这种情况，就应该采取强制方法。
在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。
结论：通过上述分析，可以看出①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。
②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。
③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，化油器供给由浓逐渐变稀的混合气α↑，当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。
回答人的补充 2009-07-05 09:52 HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。
混合气过浓或过稀(可通过CO和O2的含量来判定到底是混合气过浓还是过稀)、点火系统缺火或点火能量不足、配气相位不正确、点火正时不准确、油压过高或过低、气缸密封性不良、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、三元催化转换器故障、二次空气喷射控制系统故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞等因素都将导致HC 读数过高。
CO的读数是零或接近零,则说明混合气充分燃烧。