公路桥梁预应力混凝土盖梁设计
桥梁盖梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁，盖梁采用预制吊装施工。
桥梁全长XX米，单跨长度XX米，盖梁尺寸为XX米×XX米×XX米，重约XX吨。
二、施工准备1. 施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解桥梁结构及盖梁设计要求。
收集相关施工资料，如施工组织设计、施工方案、技术规范等。
2. 施工人员及设备组织施工队伍，明确各工种人员职责。
准备施工设备，如吊车、运输车辆、模板、钢筋加工设备等。
3. 材料及配件采购盖梁预制材料，如混凝土、钢筋、模板等。
确保材料质量符合设计要求。
4. 施工场地及临时设施平整施工场地，搭建施工便道。
搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
三、施工工艺及流程1. 盖梁预制（1）模板制作与安装：根据盖梁尺寸制作模板，确保模板尺寸准确、平整。
安装模板，并检查模板的牢固性。
（2）钢筋加工与绑扎：根据设计图纸，加工钢筋，绑扎成盖梁钢筋骨架。
确保钢筋位置准确、间距均匀。
（3）混凝土浇筑：采用商品混凝土，按照施工配合比进行搅拌。
浇筑混凝土，确保混凝土密实、无蜂窝、麻面。
（4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保持混凝土强度。
2. 盖梁运输（1）运输车辆：选择合适的运输车辆，确保运输过程中盖梁安全。
（2）运输路线：根据现场实际情况，规划运输路线，避开交通高峰时段。
（3）运输过程：严格控制运输速度，确保盖梁在运输过程中不发生变形。
3. 盖梁吊装（1）吊装设备：选择合适的吊车，确保吊装设备能力满足要求。
（2）吊装位置：根据盖梁尺寸和桥梁结构，确定吊装位置。
（3）吊装过程：按照施工方案进行吊装，确保盖梁吊装过程中稳定、安全。
4. 盖梁安装（1）安装顺序：按照施工顺序，依次安装盖梁。
（2）安装精度：确保盖梁安装精度，符合设计要求。
（3）锚固：按照设计要求，进行锚固施工。
四、质量控制措施1. 材料质量控制：严格控制盖梁预制材料的质量，确保材料符合设计要求。
公路预应力混凝土大悬臂盖梁的计算
施工时对 航道的影响
不佳
不佳 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
好
一
般
美观性
结构体 量小 。 结 构气势 宏 整体线 条流 畅简 体线 条流 造 整 型轻盈 优美 ， 伟 ， 有 动 洁、 借 助 主 墩 畅 简 洁 ， 国 富 可 粱 内轻轨交通 尚 感 ． 为 新 造 型， 较 的 弱化 粱 的体 量 较 体 未有此桥 型 颖独特 体的体量感 大 １ ８ ３３ ３ 费用较大 １ ２ ２１ Ｏ 费用较大 １ １ ０９２ 费用小 ｌ ５０ １ ０ 费用小
３×２ ３＋ １ ０×２ １＋ ２ × ２ ＋ ２ ２ ６＋ ３ １＋ ４× ２ ６＋ ４ × ３ １＋ ３× ４１＋
底宽 为 １０ｅ 相邻 箱梁 中 间搭设 宽 １９ ｃ２的混凝 土预 制板 。 ０ ｍ， ０ ｎ ４ ．５ ｍ简支梁 。跨度小于 ２ 的梁采用先张预应力 空心板梁 下部采用独柱墩接倒 “ 形 预应力混 凝土 隐形 盖梁 ， ０６） ５ｍ Ｔ” 墩身 高度 均 接 隐形盖梁双柱墩 ， 度大 于 ２ 的梁采 用预 应力组 合箱 梁接 大于 １ Ｉ 身截 面尺寸为 ５ ０ｍ（ ） ． 纵 ） 跨 ５ｍ ０Ｉ， Ｔ墩 ． 横 ×２ ０ｍ（ 。盖梁总 高
上海 Ａ ４高速公路上 的奉浦大桥是黄浦 江上第一座 大跨度预 隐形盖梁独柱墩配 ， 基础采用钻孔 桩基础 。独柱墩 大悬臂隐形盖
应力混凝 土连续梁桥 。此 桥分 两期建 造 ， 分别 为 已于 １９ ９５年建 梁的采用 ， 不仅改善 了下部 空间 的通视条 件 ， 而且实 现 了结 构造
成通车的奉浦西桥 工程 和正在 设计 阶段 的奉浦 东桥工 程。我们 型的美 观 ， 达到 与周 围环境相协调 的效果。下面 以奉浦 大桥引桥 主持设计 的新建 奉浦 东 桥位 于 既有 西桥 下游 ， 与西 桥 的净距 为 工程 中跨度 ３ ０ｍ的预应力混 凝土组 合箱 梁桥墩 盖梁 为例 ， 绍 介 ５Ｉ， Ｉ Ｔ 为满足桥下 通航及 排洪 要求 ， 建 桥孔 跨 与既 有桥 对应 设 公路桥梁 中大悬臂盖梁的受力分 析计算 。 新
预应力门架式盖梁设计浅析
预应力门架式盖梁设计浅析在桥梁工程中，盖梁作为重要的承重构件，其设计的合理性直接影响着桥梁的整体安全性和稳定性。
预应力门架式盖梁因其独特的结构形式和受力特点，在实际工程中得到了越来越广泛的应用。
本文将对预应力门架式盖梁的设计进行浅析，旨在为相关工程设计人员提供一些有益的参考。
一、预应力门架式盖梁的特点预应力门架式盖梁通常由两根立柱和顶部的横梁组成，形成类似门架的结构。
这种结构形式具有以下几个显著特点：1、良好的跨越能力由于其门架式的结构，可以跨越较大的跨度，适用于桥下净空要求较高的情况。
2、较高的承载能力通过合理的预应力布置和钢筋配置，能够承受较大的上部结构荷载，保证桥梁的安全运行。
3、美观性外形简洁、线条流畅，具有一定的美学价值，能够与周围环境较好地融合。
二、设计要点1、结构尺寸的确定在设计预应力门架式盖梁时，首先需要根据桥梁的跨径、荷载等级、立柱间距等因素，合理确定盖梁的长度、宽度和高度。
同时，要考虑施工的便利性和经济性。
2、预应力筋的布置预应力筋的布置是预应力门架式盖梁设计的关键环节。
一般来说，预应力筋应沿着盖梁的纵向布置，以提高盖梁的抗弯承载能力。
在布置时，要考虑预应力损失、锚固方式等因素，确保预应力的有效施加。
3、普通钢筋的配置除了预应力筋外，还需要配置适量的普通钢筋，以增强盖梁的抗剪、抗扭能力和防止裂缝的开展。
普通钢筋的布置应符合相关规范和构造要求。
4、混凝土强度等级的选择根据盖梁的受力特点和使用环境，选择合适的混凝土强度等级。
一般来说，高强度混凝土能够提高盖梁的承载能力和耐久性。
5、荷载计算准确计算作用在盖梁上的各种荷载，包括恒载、活载、温度荷载、支座反力等。
荷载计算的准确性直接关系到盖梁设计的安全性和可靠性。
三、受力分析预应力门架式盖梁在受力过程中，主要承受弯矩、剪力和轴力的作用。
在进行受力分析时，通常采用有限元分析方法或简化的力学计算模型。
1、弯矩计算考虑上部结构荷载通过支座传递到盖梁上产生的弯矩，以及盖梁自重产生的弯矩。
预应力混凝土盖梁的设计与计算
维普资讯
第３ ３卷 第 ｌ ８期 ２ ００ ７ 年 ６ 月
筋用量明显增 加 ， 同时 作为城 市的桥 梁 ， 采用较 多墩柱 有 碍于城 （ 如墩柱与盖梁连接处及支座垫石附近 ） 应力可能偏差较 大 ， 这 但 市 的美观 ， 同时 因为桥下净空和视线等要求 而采用预应力 混凝土 些通常可 以通 过熟悉 的构造 措施来 处理 。因此 ， 除非特 殊需要 ， 盖梁。因此 ， 本设计盖梁采用预应力 混凝 土结构 。
设计厚度。
１ ２．
３ 结语
［］ ２ 钱大桐 ． 双连拱 隧道施工技术 ［］ 山西建筑 ，０ ６ ３ （ ） １５ Ｊ． ２０ ，２ ９ ：２ ．
张 少 东
摘 要Ｉ 以汕头市梅溪河金凤大协 一 西港高架桥 ３ 型梁桥 的预应 力混凝土盖 梁设 计为工程 实例 ， 要介 绍 了预应 一 ５ｍ Ｔ 简
力混凝土盖梁的计算要点和 设计方法， 以供类似桥梁工程的设计参考。 关键 词 Ｉ 预应力混凝土盖梁 ， 计算 要点， 设计方法
中图分类号 Ｉ ４ ２ Ｕ ４ 文 献标识码 ： Ａ
汕头市地处韩江 三角 洲平原 ， 流众 多 ， 河 建设 完工 的桥梁很 计 中只考虑弯剪两种 内力的组合来进行计算 ， 而采用 把抗剪普通 多， 基本上采用传统 的单 幅双柱墩模 式 ， 而当桥幅较大时 ， 采用 钢筋适 当加强 的办法 来抵抗 扭转 内力 的影响 。如果 计算 时考虑 则 单 幅三柱甚至四柱模式 ， 盖梁全部 采用普 通混 凝土 ， 很少 采用预 弯剪扭 三种内力 同时组 合 ， 不仅使 计算工 作相 当繁琐 ， 而且 实际
预应力盖梁(详细完整版)
预应力盖梁预应力盖梁是一种常用于桥梁和大型结构中的预应力构件，它具有高强度、高稳定性和抗挠性能。
一、总则(1)本方案适用于预应力盖梁的设计、施工和监控工作，旨在确保盖梁结构的质量和安全。
(2)本方案应遵循国家相关标准和规范要求，如《公路桥梁设计规范》等。
(3)盖梁的设计、施工和监控应由具备相应资质和经验的专业团队完成。
二、设计要求(4)盖梁的设计应由专业工程师进行，包括以下要求：1．根据桥梁的荷载特点和预应力力的大小，确定预应力的布置、线型和张拉方式；2．确定盖梁的几何形状、尺寸和材料；3．考虑盖梁的施工和维护便捷性。
三、施工要求(5)盖梁的施工应符合以下要求：1．根据设计要求，在混凝土盖梁中预留预应力孔道或管道；2．在预应力孔道或管道中穿过预应力钢束或钢线，并通过张拉设备施加预应力；3．在混凝土浇筑后，进行预应力的锚固和压浆等工序；4．注意盖梁的施工质量，确保混凝土的质量和几何形状满足设计要求。
四、监控与检测(6)完成预应力盖梁施工后，应进行监控与检测工作，包括以下要求：1．对预应力张拉力进行在线监测，记录张拉过程中的数据；2．进行盖梁的应变监测，了解其工作状态和变形情况；3．定期对盖梁进行检测，发现问题及时修复；4．编制监控与检测报告，并进行存档。
五、养护与维护(7)完成预应力盖梁施工后，应进行养护与维护工作，包括以下内容：1．定期检查盖梁的安全状况，发现问题及时修复；2．对预应力孔道或管道进行清理和防腐处理；3．定期对盖梁进行润滑和防锈处理；4．根据需要，定期进行监控与检测。
以上是一个详细完整版的预应力盖梁方案，其中包含了设计要求、施工要求、监控与检测以及养护与维护等重要步骤。
在实施过程中应严格遵守相关的标准和规范，并由专业人员进行指导和监督。
具体的方案应根据实际工程情况和相关法规进行定制和调整。
预应力盖梁的施工需要高度的技术和专业性，其优异的性能能够为桥梁和大型结构的承载能力提供有效支撑，确保工程的安全可靠性。
大跨径倒T型预应力混凝土盖梁的设计
大跨径倒T型预应力混凝土盖梁的设计摘要：本文结合孟加拉达卡第一高架桥项目设计实例，首先依据高架桥现场条件确定了桥梁跨径布置方案和桥墩位置，按照美国规范AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications（2007）对跨径36m的门式墩盖梁进行受力分析，包括强度极限状态(Strength），使用极限状态(Service）,地震工况(ExtremeII)和车辆撞击工况 (Extreme I)，通过受力分析确定了盖梁的构造尺寸及钢束形状，为其他同类型大跨径倒T型预应力盖梁提供参考数据和经验。
关键词：大跨径；倒T型盖梁；设计；计算；美国规范0引言随着桥梁事业的发展，特别是在城市桥梁建设中，为了减少对城市地下管网、既有桥梁以及铁路的影响，往往需要加大盖梁跨径，提高盖梁的跨越能力，但是盖梁跨径越大，设计就越复杂，造价就越高。
考虑项目整体的经济性，倒T型盖梁在空间受限的区域得到广泛应用。
倒T型盖梁能降低桥梁建筑高度，减少材料用量，降低工程造价。
但是大跨径倒T型盖梁的应用实例相对较少，本项目以实际项目为例，提出了大跨径预应力倒T型盖梁的设计，为其他项目提供参考。
一、项目概况孟加拉国达卡高架快速路项目主线全长19.73km，匝道长26.58km，全程高架,双向四车道,该项目受市区内既有道路、铁路和建筑物等条件的限制，主线需设置大量门式墩和PC倒T型盖梁，最大盖梁跨径36m。
地质条件以沙土为主，基础采用钻孔灌注桩。
本文以桥面宽度23.5m，跨径布置为（32+33）m作为算例进行静力计算分析，上部结构为I型梁（梁高1.7m，最大梁中心间距2.1m），下部结构为倒T型盖梁+矩形桥墩+承台+桩基.盖梁跨径36m，全长38m，设计荷载为HL-93。
二、模型建立及荷载组合为分析大跨径PC倒T型盖梁受力特点，按照美国规范AASHTO LRFD Bridge Design Specifications（2007）对跨径36m的盖梁进行受力分析，采用MIDAS CIVIL英文版建立盖梁分析模型。
跨径32米3跨预应力混凝土简支T型梁桥设计
跨径32米3跨预应力混凝土简支T型梁桥设计前言进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。
特别是桥梁建设得到了飞速的发展，桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥。
本设计是位于公路的桥，全桥长96米，分3跨，跨径32米，为预应力混凝土简支T型梁桥。
本桥梁结构的设计，分为两个部分，其中上部结构由我完成。
包括原始资料选用，设计原则及江高镇大桥设计方案比选；主梁截面选择；主梁内力计算；配筋验算及附属结构设计及概预算。
桥的计算部分，包括主梁的恒载、活载内力计算，行车道板、横隔梁的设计计算。
还结合相关概预算资料进行了概预算的编制。
在本设计中主要参考了《桥梁工程》、《钢筋混凝土》、《结构力学》、《土木工程概预算》、《材料力学》、《专业英语》等专业性文献。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的工作和学习中努力加以改正和弥补！1原始资料1.1 资料1.1.1概述公路桥，全长96m，3跨预应力混凝土简支T形梁桥。
公路——I级，设计时速80km/h，双向四车道。
1.1.2设计标准、规范及指标1）采用分离式桥面单个宽度：0.5(防撞护栏) +0.75（人行道）+0.5m（左侧路缘带）+2×3.75(行车道)+0.5m（右侧路缘带）+0.2(护栏)=9.95m2）车辆荷载标准：公路—Ⅰ级荷载3）设计抗震基本裂度：八级设防。
1.1.3地质、气候1）地理资料：该地区土质主要分五层：1、人工填筑碎石土 2、砂土 3、粉质粘土 4、粗圆砾土 5、卵石土。
地下水类型为第四系空隙潜水，水位埋深4.0m左右；含水层主要岩性为砾砂，厚3m左右；地表水体为沙河支流，属季节性河流（勘查时无水），设计洪水频率百年一遇。
预应力盖梁计算
预应力盖梁计算在桥梁建设中，预应力盖梁是一种常见的结构形式，它具有高强度、高刚性和良好的耐久性。
预应力盖梁可以显著提高桥梁的性能，包括抵抗车辆载荷、温度变化和地震等。
为了确保预应力盖梁的结构安全和稳定，进行准确的计算和设计是至关重要的。
预应力盖梁的计算步骤1、确定设计参数首先需要确定预应力盖梁的设计参数，包括跨度、宽度、高度、材料类型、预应力钢绞线的规格和数量等。
这些参数将直接影响结构的性能和成本。
2、建立数学模型根据盖梁的结构特点，建立合适的数学模型。
常用的有限元分析软件如ANSYS、ABAQUS等可以用于模拟盖梁的受力状态和变形情况。
3、施加荷载和边界条件根据桥梁的使用要求和实际工况，施加相应的荷载和边界条件。
例如，车辆载荷、风载荷、温度变化等都需要考虑。
4、计算内力和变形通过有限元分析软件，可以计算出盖梁在不同工况下的内力和变形。
根据计算结果，可以评估结构的强度和稳定性。
5、调整设计根据计算结果，如果结构的强度或稳定性不足，需要对设计进行调整。
例如，改变材料的类型或规格、增加预应力钢绞线的数量等。
重复进行计算和调整，直到得到满意的结果。
6、施工监控在盖梁的施工过程中，需要对关键部位进行监控，以确保施工质量和安全。
监控内容包括变形、应力、温度等参数。
通过实时监测数据，可以及时发现问题并采取相应的措施。
结论预应力盖梁计算是桥梁设计中的重要环节。
通过准确的计算和合理的调整，可以确保预应力盖梁的结构安全和稳定。
施工监控也是保证施工质量的关键措施。
通过这些措施的实施，可以进一步提高桥梁的性能和使用寿命。
预应力盖梁计算书6一、引言预应力盖梁是一种广泛应用于桥梁工程中的结构形式，具有高强度、高刚度、耐久性强等特点。
本计算书旨在为预应力盖梁的设计提供计算依据和指导，以确保其结构安全性和稳定性。
本计算书适用于一般桥梁工程中的预应力盖梁设计，不适用于特殊桥梁或特殊工况下的预应力盖梁设计。
二、计算目的本计算书的主要目的是确定预应力盖梁在承受荷载作用下的内力、位移和应力分布情况，以及评估其结构安全性和稳定性。
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公路桥梁预应力混凝土盖梁设计
发表时间：2017-08-18T10:56:33.877Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：童建胜赵文强
[导读] 摘要：随着我国国民经济和城镇化进程的发展，公路桥梁跨度对桥梁的需求也越来越大，特别是在一些老城的改建和扩建上中国公路工程咨询集团有限公司湖北武汉 430023
摘要：随着我国国民经济和城镇化进程的发展，公路桥梁跨度对桥梁的需求也越来越大，特别是在一些老城的改建和扩建上，需要一些非常规的异形结构来满足现场某些特定条件和场合，传统的普通钢筋混凝土桥梁盖梁的跨度已不能满足特殊情况的要求，盖梁通过支座承受上部结构的荷载，再通过墩柱传递到基础，大跨度的墩柱间，需要预应力混凝土盖梁来降低盖梁高，或者是提高跨越能力和适应建设场地的需求，本文就公路桥梁预应力混凝土盖梁设计进行要点分析。
关键词：公路桥梁；预应力混凝土；盖梁设计
一、前言
低等级和高速公路的常规公路桥梁设计中，桥梁宽度通常不是太宽，其宽度不超过30米，桥墩桩墩的跨度一般不超过10米，钢筋混凝土结构以较低的成本、方便施工，并且大多数桥梁均具备条件采用普通的标准化结构。
然而，在某些特殊的环境中，由于线路和场地条件的不同以及现有特殊对象的干扰，不能正常布设或拆除某些干扰的构造，只能因工程具体情况而采用预应力混凝土盖梁。
本文对公路桥梁预应力混凝土盖梁设计进行了深入的分析。
二、预应力混凝土
提高预应力混凝土变形性能，降低结构开裂。
结构的裂缝与变形是需要足够的性能，由于载荷过大，因此这是使用附加应力裂纹的主要原因，在此前提下形成一个能够相应增加商品的耐久性和挠度的混凝土，它的载荷一般都是很高的，所以相对于普通商品混凝土，它的总挠度是减少的。
同时，随着对商品混凝土裂缝的控制，并且更有效地利用横截面，实现利益最大化，所以在实际应用中，出现了大跨度公路梁桥。
在暴露的环境，有必要对各种自然、人为因素和车辆大部件造成的污染或事故进行解决，通常仅限于施工和在一些桥梁墩高墩的基础上，带砌体的横向长度缩短，扩大了上层建筑的宽度，改变了形状和大小的尺寸以及配置，就出现了上层建筑、施工、主梁［1］。
随着工业的发展，经常会出现旧桥拓宽工程桥梁重建等情况，扩大城市的公路项目，其中最重要的一点是，根据要求我国现有桥梁结构状况调查中，原中心上部结构预应力钢筋混凝土空心板29×30米，桥梁全长876.0米，角度为90度，甲板布置抗墙，改造后桥中心桩，上部结构混凝土箱梁桥38×30米。
施工监测是预应力混凝土盖梁施工全过程的关键工作之一，主要是我们要做好支撑脚手架在设计荷载作用下的沉降观测、商品混凝土配比组成设计及其实体的技术质量检测、张拉应力自身各项技术参数以及因此引起结构本身和邻近结构环境的监测、监控等工作。
原规划建设中，在高速公路建设过程中经常与其他河流、渠道相互交错，因为这些特殊地段的施工，我们将选择不增加钢筋混凝土桥。
一般不易满足要求的预应力混凝土结构，我们将对桥梁的设计重新制作，明确对设计的支柱：应力梁。
它是上层建筑的一个重要组成部分，荷载对桥墩和基础帽下部结构设计设计是一个重要的组成部分，弯曲、剪切和扭转的三股力量中，我们要是对垂直力扭矩剪切应力的剪切应力相互比较，同时，明白它不属于永久荷载，所以通常不作为设计计算的一部分，但通过适当加强以抵抗剪切力的途径，即是一个典型的剪切力，荷载与结构内部帽本身是非常小的［2］。
三、盖梁设计
随着时代的发展，要求我们加快设计进度，缩短设计周期、如何计算预应力成为了我们的一大难点，桥梁通常是利用计算机采用有限元方法来进行计算的。
在计算预应力的时候，我们需要考虑以下三个具体问题：1.简化统一的预应力混凝土预应力，预应力混凝土单位和其他单位，简化了计算程序，如平面结构单元的“桥梁博士计算”，这不仅仅是简化统一的结果，但也能够满足一般的结果，例如，该地区附近的轴承盖石堤，墩柱结合位点等。
2.预应力简化，预应力混凝土上部结构主要是由重力和梁桥的护栏组成，在计算程序本身，考虑上部结构梁桥的护栏，一般的重量比较易于计算，活荷载和侧梁之间的集中力传递，在最不利的条件下计算在不同受力部位造成的情况，主要表现在以下五个步骤：（1）计算纵桥T梁的反力影响线；（2）在T梁的反力影响线的最大位置布置活载反力；（3）T梁沿梁和剪力分配系数不是常数，而是在支点和跨中的计算方法一般不相同。
如，（a）T梁反力影响线的范围；（b）纵向布置；（c）第j号T推力的横向分布。
（4）一个特定的情况下最不利的力量，在解决T梁横向分布系数，车轮的位置是固定的，为T梁的剪力分配系数最大时，每片T梁都是不同的，在不同位置对应的车轮横向分布也是不同的［3］。
如，（a）最大负弯矩墩轮；（b）跨中最大弯矩的车轮布置，根据分配系数，并达到在盖梁传递集中力最大的支撑。
但这理论并不难，实际上是鉴于预应力混凝土连续桥梁单元，这种简化的内力计算偏差的比例约30 %，简单地说，这样的偏差也不会太大，尤其是在计算方法上面。
四、盖梁设计的特点
荷载反力值与最高值的反作用力的价值，可以根据预应力混凝土计算结果，也可以根据《公路桥涵设计通用规范》，根据线方向手动加载，预应力混凝土连续桥梁的盖梁结构，在结构设计中，与上部结构体系进行转换：盖梁预制对弯矩进行张拉，变成栏杆，最后完成体系转换［4］。
盖梁设计是墩桩的连续结构，使荷载增加，因此，会出现桥梁预制的结果。
施工阶段的桥梁建设是在冲击下建造完成的。
在施工的时候，我们对载荷分布情况要有所了解，一般来说，在建模时，对于荷载反力的计算方法分为以下两种：第一种是对建模的墩帽和驱动计算，墩帽在施工上的应用能够直接体现荷载的数值方便计算荷载。
其次，是在施工中的桥墩和梁的建模，我们将进行虚拟连接处理，方便荷载反力的计算。
通过这比较简单的计算方法，我们可以了解到预应力混凝土盖梁设计的强度，绝大部分建筑在历史上，运用的是第一种预应力计算方法。
在上层建筑上预应力混凝土是一个非常重要的组成部分，它对桥墩与墩帽的结构设计，进行了仔细的研究。
由于弯曲，剪切和扭转的三股力量，在施工中进行荷载计算，如果剪应力与垂直力的力矩比较小，那么荷载计算就会存在大的误差，对盖梁设计有很大的影响［5］。
五、工程实例
在这里提供一个门码头（龙陵公路预应力混凝土桥梁4D MT）为例，设计与计算和分为五个阶段：（l）建立模型的结构和尺寸帽的结构。
（2）为计算模型，根据计算模型可以构建步骤：A.浇筑，养护，模板拆除。
B.张拉预应力筋，第一组准备。
C.吊装T梁安装在帽悬臂部分。
D.吊装T梁，第二组位于方施工方。
E.紧张预应力混凝土，第二批预应力筋。
F.施工防撞护栏的甲板和第二恒荷载。
（3）设置预应
力。
（4）在各阶段的应力调整为2至满足要求，必须强调的是，应力在施工过程中必须检查，不仅在施工过程中结构进行检查，特别是预应力混凝土阶段，有时也需要控制，（5）为第二次在第一批张拉应力。
当压力3.3MPa，梁的最大应变为0.8 mm，满足设计施工图的要求。
在张拉完成阶段预应力最大，相当于在张拉台上的应力，应力上限8.7Mpa。
这是最大拉应力，且应力只出现在左横截面桥墩，其余为压应力。
墩左段控制标准可以放宽，从而能够满足设计的要求［6］。
六、结束语
通过一系列的案例研究表明，随着预应力混凝土随着时代的不断发展，根据具体分析，节约钢材，使经济效益显著，我们根据预应力混凝土的不同特点，进行分析证明，而且预应力混凝土拥有结构轻巧的外观，使公路桥梁预应力混凝土得到充分利用，所以，公路桥梁预应力混凝土盖梁设计是非常重要的。
参考文献：
[1]JTG D62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
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[5]孙凤.非对称截面预应力混凝土大悬臂盖梁施工技术研究[D].内蒙古科技大学，2015.
[6]王瑛.预应力混凝土盖梁设计分析[J].城市建筑，2015，（2）.。