矿井运输系统优化浅析
现代煤矿主运输系统常见形式与优化.doc
现代煤矿主运输系统常见形式与优化[摘要]：煤矿井作业正朝着信息化方向转变，以信息科技为调度中心的新型采煤模式得到推广，这标志着国内煤炭产业科技创新时代到来。
针对传统采煤作业模式存在的缺陷，企业要及时调整原有的煤矿井系统方案，对主运输系统提供优良的改造对策。
本次分析了煤矿井主运输系统的应用功能，划分矿井主运输系统的常见形式，对系统运行优化提出可靠的意见。
[关键词]：煤矿井主运输系统形式优化煤矿运输是采煤系统的重要构成，负责将原煤按照预定位置来回输送作业，实现了矿井物资的可持续调配。
针对传统煤矿运输系统存在的不足，以机械化生产模式为指导创建更加多元化的主运输系统，能够解决传统输送煤操作存在的不足，这是煤炭产业科技发展的必然趋势。
一、煤矿机械化发展趋势煤炭已经成为社会经济产业变革中不可缺少的资源之一，开发与利用煤炭有助于提高社会能源供应效率，帮助企业解决生产所需的物资调配问题。
近年来以电力、冶金、化工等行业为主，市场对煤炭资源需求量有了大幅度提升，这与工业化生产战略转型是密切相关的。
为了改变传统采煤模式的不足，煤矿井生产走机械化道路是必然抉择。
所谓机械化生产，主要就是将采煤机、运输机、掘进机、液压支架等综合为一体，建立机械自动化采矿作业模式，在人力、物力、财力等方面都起到了节约作用。
其中，因矿井深度可达200-1000m，采煤运输是现代煤矿工程建设的重点内容。
二、煤矿主运输系统常见形式基于机械自动优化是采煤业的总体趋势，煤炭企业也开始注重生产科技项目整顿工作，从运输系统开始对整套采煤方案实施优化，进而实现了矿区机械化水平的综合提升。
主运输系统是采煤工程的重点结构，其由不同运输机完成矿井内外的运输活动，按照预定距离、速度、载量输送煤料。
根据现有的煤矿主运输系统，其常见运输设备及形式包括：1、刮板输送机。
由机头、中间部分、机尾、刮板链和附属装置（挡煤板、铲煤板等）组成。
机头由机头架、驱动装置（电动机、减速器）和链轮组件组成。
优化井下运输系统对矿井效益改进研究
优化井下运输系统对矿井效益改进研究摘要通过切实可行的方法对井下运输系统加以优化,既可实现矿井的生产的平衡和设备节能,又可以对矿井检修、煤矸分运和煤质的提高等提供保障。
因此,在确保井下安全生产的前提下,如何有效地优化井下运输系统以期实现矿井经济效益不断提高的目标,显得尤为重要。
关键词井下运输系统;矿井效益;优化随着矿井生产的开展和深化,井下具备两条主运输系统已司空见惯。
不过,由于存在运输系统设计不规范,生产管理方法落后,后期产能提升等因素的影响,矿井在日常生产中往往出现一边的系统超负荷运转,使得该线路开停不断,事故频繁,而另一条系统却长期闲置,难以发挥应有的作用。
一旦此台胶带输送机发生故障,运转不灵,容易导致矿井停产,而另一条运输系统却于事无补。
还有,当采面遇过断层或掘进头施工于半煤岩巷时没有相应的措施保障,煤矸混运造成煤质下降,严重影响企业的经济效益,有可能形成煤炭积压销售不畅。
因此,运输系统存在的问题可能阻碍煤炭生产的顺利开展。
因此对原有井下主运输系统进行改进,提高矿井的经济效益势在必行。
下面以陕西陕煤集团神木柠条塔矿业有限公司的A矿井为例,就如何优化井下运输系统以及矿井效益的改进作讨论。
1 优化运输系统的方法1.1 加装调煤胶带机沟通两条运输系统A矿井生产高峰时,由于各采面都争着出煤,胶带机难免出现超载,这样运输过程中撒煤现象也就随处可见。
由于井下的两条运输系统没有对接,根本无法实现相互之间的运量调节,以至经常出现主运系统超载运行而主斜井系统空置的反常现象。
所以,根据生产形势的不断变化,A矿井针对生产运输中的种种难题,为了缓解主运系统的运输压力,较少主斜井欠载的现象,该单位通过加装一台机长78m,带宽1.4m的胶带机作为调煤胶带机,在两运输系统之间互动调节。
同时,在东侧的胶带机与调煤胶带机的交岔处,通过加装两套分煤装置,立刻实现将部分东侧的煤调到西侧的运输系统的目的。
而针对可能出现的西侧煤量大而东侧小的问题,采取在西侧集中巷往东开一条巷道,再添加一条长145m的胶带机,把西侧开采区的煤调往主运系统。
矿井主运输系统的形式与优化研究
矿井主运输系统的形式与优化研究摘要：随着矿井现代化程度的提升，矿井“大安全”已成为矿企关注的主要问题。
其中矿井主运输系统的形式和优化研究又是矿企重点关注的问题。
本文首先介绍了矿井主运输系统的概念和构成，之后介绍了目前国内外矿井主运输系统的现状和发展趋势，接着介绍了矿井主运输系统的形式和优化研究具体内容，包括主运输系统的结构、主运输路线的优化、运输速度的控制等方面，最后总结了矿井主运输系统形式与优化研究的现状和发展方向。
关键词：大安全，主运输系统，优化研究引言：煤矿是国民经济中重要的行业之一，乌金是支撑国家建设和经济发展的重要原材料。
然而，随着矿井的深度不断加深以及矿井管理疏忽等因素，矿难事故时有发生。
因此，高质量发展的前提下，如何形成矿井“大安全”已成为矿企高度重视的问题。
矿井主运输系统是重要的运煤系统，其形式和优化研究是矿企“大安全”的重要组成部分，是关注的热点问题。
一、矿井主运输系统的概念和构成矿井主运输系统是矿井中将乌金从井下运输到地面的主要手段。
其构成包括提升设备、运输设备和卸料设备三部分。
其中，提升设备包括提升机和提升杆；运输设备包括皮带机、倾斜式皮带机和输送机等；卸料设备包括料斗、卸料口和转载设备等。
矿井主运输系统的工作原理是通过提升设备将矿石从井下提升到地面，然后通过运输设备将矿石运输到选矿厂进行进一步加工处理。
二、矿井主运输系统的发展现状和趋势目前，矿井主运输系统的发展呈现出以下几个特点：一是提升设备的自动化程度越来越高；二是运输设备的多样化和智能化趋势明显；三是矿井主运输系统的综合效益得到了提高。
具体来说，提升设备的自动化程度不断提高，自动控制系统已广泛应用于矿井主运输系统中，提高了矿井运输的安全性和效率。
运输设备也出现了多样化和智能化趋势，比如倾斜式皮带机、螺旋输送机、转弯皮带机等新型运输设备的出现，以及智能化的输送机控制系统的研发和应用，都使得矿井主运输系统的运行更加安全、稳定和高效。
煤矿井下主运输系统优化设计与改造
煤矿井下主运输系统优化设计与改造摘要采区现场条件的变化，对煤矿的开采影响较大。
我们最初的设计往往不能满足矿井后期的生产和开拓要求，必须根据实际情况对设备进行一定的优化设计。
本文以田陈煤矿北区七一采区西翼为背景，随着采区逐步延伸，根据采场布置情况，新开拓西翼皮带上山和原西翼皮带下山布置在一条直线上，故在西翼皮带上山胶带输送机选型设计上，打破原来设计思想，进行优化设计，对原有西翼皮带下山胶带输送机进行延伸改造，将西翼皮带上山同原西翼皮带下山胶带输送机合二为一，达到节能目的。
关键词：运输系统；优化；设计；改造1.前言田陈煤矿北区七一采区西翼是我矿一个主要采区，西翼皮带下山胶带输送机肩负着原煤运输的重要使命，因煤层地质条件的限制及巷道开采的设计，随着采区逐步延伸，根据采场布置情况，新开拓西翼皮带上山和原西翼皮带下山布置在一条直线上，巷道开拓期间运输形式为3部SDJ1000/2×75型带式输送机，不能满足回采运输能力，并且占用设备多、故障率相对较高，岗位操作人员多。
因此在西翼皮带上山回采期间胶带输送机选型设计上，打破原来设计思想，进行优化设计，对原有西翼皮带下山胶带输送机进行延伸改造，将西翼皮带上山同原西翼皮带下山胶带输送机合二为一，最终使用一部输送机运输工作面煤炭。
2. 胶带输送机简介胶带输送机又称皮带输送机，输送带根据摩擦传动原理而运动，适用于输送堆积密度小于1.67/吨/立方米，易于掏取的粉状、粒状、小块状的低磨琢性物料及袋装物料，如煤、碎石、砂、水泥、化肥、粮食等。
胶带输送机可在环境温度-20℃至+40℃范围内使用，被送物料温度小于60℃。
其机长及装配形式可根据用户要求确定，传动可用电滚筒，也可用带驱动架的驱动装置。
3.新型皮带机设计原理巷道参数：原北区七一采区西翼皮带下山巷道为609米，最大倾角15°，新开拓西翼皮带上山巷道全长900米（含中间平巷段12米），倾斜段最大倾角17°。
矿井辅助运输安全高效发展浅谈
矿井辅助运输安全高效发展浅谈摘要：辅助运输系统是矿井运输系统的重要组成部分，它在整个生产作业中承担着重要的运输任务，但当前很多矿井的辅助运输系统大多比较落后，存在着设备投入多、人员占用多、运输环节多、潜在安全隐患大，运输效率低等问题，这些问题已严重制约了矿井高产、高效。
因此，如何提升矿井辅助运输的安全性成为焦点话题，文章就如何做好煤矿矿井辅助运输安全公主进行了探讨。
关键词：煤矿矿井；辅助运输；安全管理在我国现阶段的发展中，煤矿是我国仍在开采运输的重要能源，但煤矿开采具有一定的危险性。
根据煤矿开采的这一特殊情况，煤矿轨道辅助运输系统需要使用安全高效型的装备，从而提升煤矿轨道运输的安全，使煤矿开采工作能够有序运行。
一、某矿辅助运输系统现状某矿为一座生产年限较长的大型矿井。
近年来，原煤产量得到了迅速提升，已达200万t左右。
在矿井日常生产作业中，逐步更新了生产设备，淘汰了原有普采设备，引入了较先进的电牵引综采设备，已实现了综合机械化采煤。
在煤炭由采煤作业面向井底煤仓以及地面主运输系统的运煤作业，已采用了集中控制式的带式输送机，实现了高产、高效。
而矿井辅助运输系统仍相对较落后，实际发展相对较缓慢，依然以传统运输方式为主。
近年来，随着矿井开采年限的增加，矿井开采深度不断加深，就实际应用现状而言已很难适应现代化的运输系统，已成为了制约矿井现代化发展的短板。
二、矿井辅助运输系统优化的必要性（一）制约原煤开采人员作业效率，影响矿井提高经济效益近年来，在国内煤矿科技迅速发展的影响下，自动化控制技术、监控技术以及计算机技术等一系列先进技术已广泛应用于煤矿生产系统，大大提高了矿井安全生产水平，矿井主运输系统所用人员数量逐步减少，同时辅助运输系统所用人员数量也在不断减少，但这种减少不是很明显。
主要原因是矿井辅助运输方式较落后所致，运输方式的落后体现在运输环节较多，实际劳动效率普遍偏低，很难大幅减员。
加之，随着社会的发展，工人人均工资的逐步提高，吨煤成本中很大一部分已成为人均工资，减少用工人员数量，已成为降低吨煤生产成本的一个重要因素。
矿山运输系统优化方法
路径优化是矿山运输系统优化的重要环节，通过合理规划运输路径，降低运输 时间和成本，提高运输效率。
详细描述
路径优化主要涉及对矿山道路网络的布局和设计进行合理规划，减少运输过程 中的绕行和等待时间。这可以通过建立数学模型和运用智能算法进行求解，例 如最短路径算法、遗传算法等。
配载优化
总结词
配载优化旨在合理安排货物的装载方式，以提高车辆的装载 量和运输效率。
大数据分析技术
大数据分析技术可以对矿山运输系统的大量数据进行处理 和分析，挖掘数据中的潜在价值和规律，为优化运输系统 提供科学依据。
大数据分析技术还可以应用于运输过程的监控和管理，通 过实时监测和分析运输设备的运行状态、运输路线的交通 状况等数据，及时发现和解决运输问题，提高运输效率和 质量。
物联网技术
智能化运输系统的发展
总结词
随着科技的进步，智能化运输系统在矿山行业中将得到广泛应用，实现运输过程的自动 化和智能化，提高运输效率和安全性。
详细描述
通过引入先进的物联网技术和大数据分析，矿山运输系统将实现实时监控、智能调度和 自动化控制等功能。智能化运输系统能够自动规划最优运输路径、调度运输设备和车辆 ，减少人工干预和人为错误，提高运输效率。同时，智能化运输系统还能够实时监测运
物联网技术可以实现矿山运输设备的远程监控和管理，通过传感器和无线通信技 术，实时监测运输设备的运行状态和位置信息，及时发现和解决设备故障和运输 问题。
物联网技术还可以应用于运输过程的智能化控制，通过智能传感器和执行器等设 备，实现运输设备的自动化控制和协同作业，提高运输效率和质量。
云计算技术
云计算技术可以为矿山运输系统提供 强大的计算和存储能力，实现运输数 据的集中存储和处理，提高数据处理 效率和质量。
煤矿运输系统的优化与升级
煤矿运输系统的优化与升级一、引言煤矿是我国能源产业的重要组成部分，煤炭的运输环节对整个能源产业链的高效运作至关重要。
为了提高煤矿运输系统的效率和安全性，对其进行优化与升级是必要的。
本文将探讨煤矿运输系统的优化与升级方案，以期提供一种有效的解决方案。
二、现状分析目前，我国煤矿运输系统普遍存在以下问题：一是运输设备老化，导致生产效率低下。
二是传统的运输方式依赖于人工操作，容易出现人为差错和事故隐患。
三是运输环节没有完善的监控与管理系统，导致信息不透明，无法及时发现和处理问题。
三、优化方案为了解决上述问题，可以采取以下几个方面的优化与升级措施：1. 引进先进的运输设备通过引进先进的运输设备，如智能化输送机、煤炭自动化装载机等，可以提高煤矿运输的效率和安全性。
这些设备能够实现自动化、智能化的操作，减少了人为因素的干扰，提高了生产效率和运输质量。
2. 建立健全的监控与管理系统通过建立健全的监控与管理系统，可以实现对煤矿运输环节的实时监测和数据分析。
这样一来，可以及时发现运输系统中的问题，并进行及时处理。
监控与管理系统还能够提供全面的数据支持，为决策提供科学依据。
3. 开展员工培训与技能提升为了确保煤矿运输系统的正常运行，需要对员工进行培训和技能提升。
培训内容可包括安全操作培训、运输设备维护培训、紧急救援培训等。
通过提高员工的技术水平和安全意识，可以减少事故的发生，并提高运输效率。
4. 优化运输路径与组织策略煤矿运输系统中的路径选择和组织策略对运输效率有着重要的影响。
通过优化运输路径的选择和组织策略的制定，可以减少运输距离和运输时间，提高煤矿运输系统的整体效率。
四、效益与展望通过对煤矿运输系统进行优化与升级，可以实现以下效益：一是提高煤矿运输的效率和安全性，降低运营成本和事故风险。
二是增加煤炭的供应量，满足能源需求。
三是改善煤矿运输环节的信息管理和监控能力，提高决策的科学性和精准度。
展望未来，随着科技的不断进步和煤矿运输系统的不断升级，我们可以预见煤矿运输将更加智能化、自动化和安全化。
矿山开采过程中的运输系统优化设计
矿山开采过程中的运输系统优化设计嘿，咱们今天来聊聊矿山开采过程中的运输系统优化设计这个事儿。
你知道吗，我之前去一个矿山考察，那场面可真是壮观。
巨大的矿山，机器轰鸣，一辆辆运输车来来往往。
不过我发现，这运输过程可不那么简单，有很多可以优化的地方。
先来说说这矿山运输的道路吧。
有些矿山的道路弯弯曲曲，坑坑洼洼，就像被调皮的孩子用锄头乱挖过一样。
这可不行啊！运输车在这样的路上跑，不仅速度慢，还容易磨损车辆，增加维修成本。
所以，道路的规划和建设得好好琢磨琢磨。
得尽量修得平坦、宽阔，减少弯道和坡度。
比如说，可以根据矿山的地形，设计出合理的路线，避开那些容易塌方或者积水的地方。
还有这运输车辆的选择也很有讲究。
有的矿山为了省钱，买一些老旧的、性能不太好的车。
结果呢，三天两头出故障，不是在路上抛锚，就是运输效率低下。
这可真是得不偿失！咱们得根据矿山的产量和运输距离，选择合适的车型和载重。
而且，车辆的保养也不能马虎，要定期检查，该换的零件及时换，别等到车坏了才着急。
再说说这调度管理。
我在那个矿山就看到，车辆乱哄哄的，有的车装满了等着出发，有的车空着在那瞎转悠。
这多浪费时间和资源啊！得有一个科学合理的调度系统，根据各个作业面的需求，合理安排车辆的运输任务。
可以利用现代的信息技术，实时监控车辆的位置和状态，让调度员心里有数，指挥起来有条不紊。
另外，装载和卸载的环节也能优化。
有些装载设备效率低下，装一车矿得老半天。
卸载的时候呢，又没有合适的场地和设施，导致车辆排队等待。
这就得改进装载设备，提高装载速度。
同时，规划好卸载区域，让车辆能够快速卸货，不耽误时间。
就拿我在那个矿山看到的一辆运输车来说吧。
司机师傅为了赶时间，在一条破烂的路上开得飞快，结果车胎被石头扎破了。
这一修就是好几个小时，不仅耽误了他自己的运输任务，还影响了整个矿山的生产进度。
要是道路状况好，这种事情不就可以避免了嘛。
总之啊，矿山开采过程中的运输系统优化设计可不是一件小事。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
矿井运输系统优化浅析
摘要:通过对华恒矿井运输系统的分析,存在问题的研究,提出了矿井运输系统优化的措施,为其他矿井运输系统的优化提供了参考和借鉴意义。
关键词:矿井运输优化
在矿山的生产系统中,提升运输环节在整个生产过程中起到了至关重要的作用。
井下各工作面采掘下来的煤炭或矸石,由运输设备经井下巷道运送到井底车场,然后再使用提升设备提升至地面。
人员的升降,材料、设备的输送也都通过提升运输设备来完成。
因此,矿井对运输系统的改造优化工作更显得尤为重要。
本文就以华恒公司为例,对矿井的运输系统优化方面做出的工作进行讨论。
1 提升运输系统现状概述
华恒矿井前身汶南矿井,于1971年投产,设计生产能力为45Mt/a,采用三条斜井开拓,第一水平标高-50m。
1978年进行第二水平延深设计,将矿井设计生产能力改扩建至60Mt/a,增加了皮带斜井,安装B=1000mm钢丝绳牵引胶带输送机,用于运煤和上下人员。
第二水平标高为-250m水平,采用上下山开采,下山开采至-400m。
1990年进行了第三水平延深,水平标高为-650m,采用三条暗斜井延深。
第三水平延深根据汶南矿岙阳扩大区开发长远规划,皮带暗斜井主提设计生产能力按120Mt/a设计,副提能力按工作制度350d,16h满足年产120Mt/a
设计。
2000年12月延深工程全部竣工,2005年核定矿井生产能力为120Mt/a。
1.1 提升系统
从地面至-250m水平采用4条斜井开拓,主皮带斜井采用1.0m宽钢缆皮带机提煤,倾角17°33′,斜长1598m,S净=11.63m2,支护方式为料石砌碹。
1号副井采用3.5m双滚筒绞车提升,倾角18°27′47″,井筒断面分两段,第一段为料石砌,长度780m,净断面5.96m2;第二段为锚喷支护,长度659m,净断面7.47m2。
2号副井采用2.5m单滚筒绞车提升,倾角18°30′,井筒断面分两段,第一段长度775m,净断面7.75m2;第二段659m,净断面积8.1m2,均为料石砌碹。
人车管子井采用SR-50J架空绳索运人系统提升,倾角18°30′,断面分为两段,第一段为料石墙砼顶梁支护,长度753m,净断面 5.28m2;第二段为锚网喷支护,长度745m,净断面5.38m2。
1.2 大巷运输
-650m水平大巷运输方式为矿车运输,运煤采用3t底卸式矿车,辅助运输采用1t固定式矿车,人员采用平巷人行车,由10t架线式电机车牵引。
1.3 井下运输方式
(1)原煤运输方式:回采工作面→采区运输皮带→采区装载漏斗
→-650西大巷(10t电机车牵引3t矿车运输)→-650北石门(10t电机车牵引3t矿车运输)→井底卸载站→-650钢缆机皮带→-250钢缆机皮带→地面;(2)物料运输方式:地面→1、2号副井→-250大巷→-650矸石、管子井→-650大巷→采区轨道上下山→采掘运输巷→采掘工作面;(3)矸石运输方式:掘进迎头→采区轨道上下山→-650西大巷(10t电机车牵引1t矿车运输)→-650北石门(10t电机车牵引1t矿车运输)→-650井底车场→-650矸石井→-250大巷→1号副井→地面;(4)矸石充填运输方式:掘进迎头→掘进皮带→矸石仓→矸石漏斗装2t矿车→-650大巷(10t电机车牵引2t矿车运输)→排矸卸载站→矸石充填工作面;(5)人员运输方式:地面→地面索车→-650管子井索车→-650北石门(平巷人行车)→-650西大巷(平巷人行车)→各采区上下山索车→工作面。
2 现状存在问题
由井下运输方式体现出,华恒公司目前的运输焦点集中在-650运输大巷及4条副提升斜井上,做为华恒公司的提升运输环节的咽喉部位,如果系统布置不合理,将严重的制约矿井的提升运输能力。
因跟随矿井的进一步延深扩建,目前的运输环节已经不能再满足矿井的生产需求。
因此对矿井运输系统的改造优化已经迫在眉睫。
(1)因华恒公司井下煤炭、物料、矸石及人员全部都要经过-650运输大巷进行运送,而且因为随着矿井采动压力的影响,-650水平大巷
的巷道变形严重,运输效率大大降低,已经无法再满足目前的运输能力。
应及时对华恒公司的-650水平运输大巷进行系统优化调整;(2)随着矿井的不断延深扩建,运输环节逐步繁琐,斜井的接力提升势必造成了运输环节复杂,影响运输效率,增加了运输安全隐患。
而且由于矿井的延深,造成了下井人员上下井路途、时间长。
因此对华恒公司的副提系统的斜井优化改造工作也尤为重要；(3)由于-250钢缆机运煤能力为246.5t/h,与-650钢缆机运煤能力为330t/h不匹配,且-250钢缆机机械部分差速包焊死,不能调速,电控部采用串级调速,电控厂家已经倒闭,影响了矿井原煤生产能力,制约矿井生产效益的增长;利用TKD 串电阻调速方式,增加了提升耗电量,增大了矿井提升费用。
3 优化措施
在-650m水平四采段至六采段掘进一条皮带回风巷,安装强力皮带一部。
将六采区原煤仓的煤炭利用强力皮带运送至四采区煤仓。
再由电机车拉3t矿车从四采煤仓将煤炭经-650北石门运送至-650井底车场。
经过以上对-650大巷的系统优化改造后,-650西大巷运输系统将大大简化。
平均每班减少-650西大巷3t矿车运行25趟,彻底解决了大巷运输紧张局面。
杜绝了人行车与运煤列车同时运行的现象。
增强了主运大巷的运输安全性,减少了大巷运输事故的发生,确保了矿井运输系统的高效、安全生产。
4 结语
经过以上的运输系统优化后,华恒公司的提升运输系统将会有极大的转变,系统更加合理,运输更加简便,设计更加合理,更能适应现代化矿井的高产高效需求。
经过系统优化后的运输方式:(1)原煤运输方式:回采工作面→采区运输皮带→采区装载漏斗→-650强力皮带→-1000装载站→-650北石门(10t电机车牵引3t矿车运输)→井底卸载站→-650钢缆机皮带→-250钢缆机皮带→地面;(2)物料运输方式:地面→副立井→-650大巷→采区轨道上下山→采掘运输巷→采掘工作面;(3)矸石运输方式:掘进迎头→采区轨道上下山→-650西大巷(10t电机车牵引1t矿车运输)→副立井→地面;(4)矸石充填运输方式:掘进迎头→掘进皮带→矸石仓→矸石漏斗装两吨矿车→-650大巷(10t电机车牵引2t矿车运输)→排矸卸载站→矸石充填工作面;(5)人员运输方式:地面→副立井→-650西大巷(平巷人行车)→各采区上下山索车→工作面。