(汽车行业)计算机辅助工业设计客车设计实例
电脑辅助制造在汽车工业智能化生产中的应用
电脑辅助制造在汽车工业智能化生产中的应用随着科技的不断进步，汽车工业正逐渐实现智能化生产。
在这一进程中，电脑辅助制造起到了重要的作用。
本文将探讨电脑辅助制造在汽车工业智能化生产中的应用，并探讨其带来的挑战和机遇。
一、汽车工业智能化生产的背景随着汽车市场的不断扩大和消费者对汽车性能和质量要求的提高，汽车工业必须采取措施来提高生产效率和质量。
智能化生产成为汽车工业实现这一目标的重要手段。
而电脑辅助制造作为现代制造业的重要工具，为汽车工业的智能化生产提供了强有力的支持。
二、电脑辅助制造在汽车设计中的应用在汽车设计过程中，电脑辅助制造发挥着关键作用。
传统的汽车设计需要大量的手动绘图和实物模型制作，效率低下且容易出现错误。
而借助电脑辅助制造技术，设计师可以使用计算机软件进行三维建模和模拟，快速生成汽车设计图纸。
这不仅提高了设计效率，还减少了设计过程中的错误。
三、电脑辅助制造在汽车制造中的应用汽车的制造过程是非常复杂的，涉及到大量的零部件和工艺。
传统的汽车制造通常需要大量的人力和时间，而电脑辅助制造可以将这些工作自动化、智能化。
例如，在汽车制造中，可以利用电脑辅助制造技术实现自动化的装配和焊接，提高生产效率和产品品质。
四、电脑辅助制造在汽车质量控制中的应用质量是汽车工业的核心竞争力之一。
电脑辅助制造可以通过自动化的检测和测试过程，提高汽车质量的控制和检验水平。
例如，在汽车生产线上，可以利用电脑辅助制造技术进行零部件的尺寸测量和表面缺陷的检测，实现快速、精准的质量控制。
五、电脑辅助制造在汽车维修和售后服务中的应用汽车的维修和售后服务是汽车工业的重要环节。
通过电脑辅助制造技术，可以实现对汽车的故障诊断和维修过程的智能化。
例如，利用电脑辅助制造技术，可以将汽车的故障信息与数据库相连，实现自动诊断和故障原因的分析，提高维修的效率和准确性。
六、电脑辅助制造带来的挑战和机遇尽管电脑辅助制造在汽车工业智能化生产中带来了许多优势，但也面临着挑战。
计算机在汽车设计领域的应用
计算机在汽车设计领域的应用随着科技的不断发展，计算机在各个领域都扮演着越来越重要的角色。
在汽车设计领域，计算机也起到了至关重要的作用。
本文将探讨计算机在汽车设计领域的应用，并分析其带来的影响和好处。
一、计算机辅助设计（CAD）计算机辅助设计（CAD）是汽车设计过程中最为核心的应用之一。
通过CAD软件，汽车设计师能够在计算机上进行三维建模和设计，大大提高了设计师的工作效率。
与传统手绘设计相比，CAD能够更加准确地呈现车身线条、内部结构和零部件等细节，使得设计师能够更好地实现设计意图。
此外，CAD还具备快速修改和迭代设计的能力。
设计师可以通过CAD软件对设计进行实时修改和调整，快速产生不同版本的设计方案。
这极大地加快了设计周期，使得汽车制造商能够更快地将新款车型推向市场。
二、计算流体力学（CFD）模拟计算机在汽车设计领域的另一个重要应用是计算流体力学（CFD）模拟。
CFD模拟可以通过数值计算的方法模拟汽车在风洞中的流体运动，帮助设计师分析车身对气流的影响，以及改善空气动力学性能。
CFD模拟可以帮助设计师优化车身线条，减少空气阻力，提高汽车的燃油经济性和稳定性。
通过CFD模拟，设计师可以在计算机上尝试众多的设计方案，降低了实际测试的成本和时间。
同时，CFD模拟还可以对尾气流动进行分析，帮助设计师优化汽车的排放性能，减少对环境的污染。
三、虚拟现实（VR）技术虚拟现实（VR）技术是计算机在汽车设计领域的又一重要应用。
通过使用VR头盔和手柄等设备，设计师可以进入虚拟世界，与虚拟车辆进行互动。
设计师可以在虚拟环境中对车身设计进行沉浸式体验，以更好地评估和优化设计。
虚拟现实技术还可以在汽车内饰设计中发挥重要作用。
设计师可以利用VR技术将虚拟仪表盘、座位和控制面板等置入虚拟车内，以便更真实地感受和调整内部布局。
这种交互性强、沉浸感强的体验，有助于设计师提高对汽车设计细节的把握，从而创造出更加符合人体工程学和用户体验的内饰设计。
快速成型技术在工业设计中的应用研究
快速成型技术在工业设计中的应用研究一、引言随着科技的不断发展，现代工业设计更加注重效率和创新，快速成型技术（Rapid Prototyping，简称RP）因其高效、精度高的特点成为工业设计优化的重要手段之一。
本文将探讨快速成型技术在工业设计中的应用研究。
二、快速成型技术概述快速成型技术是一种将计算机辅助设计与制造工艺相结合的新型制造技术，主要包括激光成型、挤出成型、光固化等技术。
该技术通过数字化模型，直接切削、粘合或熔融制造物体，无需制造模具，实现短时间内制造产品的目的。
在工业设计中，快速成型技术主要应用于制作产品模型、验机模型、试制模型和原型模型等领域，能够大幅度提高设计效率和节约制造成本。
三、快速成型技术的应用案例1.汽车设计随着现代汽车行业的发展，汽车设计需要更加注重创新和效率，快速成型技术在汽车设计中得到广泛应用。
通过数字化模型，设计师可以设计出更加精细的汽车部件，并通过RP技术快速制造出原型模型进行验证和修改。
相比传统的手工制造方式，RP技术不仅效率更高，而且能够制造更加精准的模型，提供更多的设计空间。
2.工业机器人设计工业机器人是现代工厂自动化生产的重要组成部分，RP技术在机器人设计中得到广泛应用。
通过数字化模型，工程师可以更加快速地进行机器人设计和仿真分析，并通过快速成型技术制造出机器人模型进行试验和评估。
这种方式可以极大地加快机器人设计和仿真分析的效率，减少试制周期和成本。
3.医疗设备设计医疗设备是现代医疗行业的重要组成部分，准确、精细的设计对于患者的治疗效果有着至关重要的作用。
快速成型技术在医疗设备设计中得到了广泛应用，可以通过数字化模型设计出更加准确、高效的医疗设备，并通过RP技术制造体模型进行实验和验证。
四、快速成型技术的优势1.高效性快速成型技术可以大幅度提高设计和制造的效率，加快产品迭代周期。
与传统模具加工相比，RP技术可以在短时间内制造出产品原型模型进行验证和改进。
2.精度高快速成型技术利用数字化模型，精准的控制制造工艺，可以制造出非常高的精度的产品原型模型，同时，可以在改进过程中进行多次尺寸校验。
基于计算机技术的现代客车造型设计
设计 计算 研究
客车技术与研究
2005 年 第 1 期 -
图 1 客车造型意象尺度图
在客车造型设计的不同阶段9合理地应用软件9 既能够满足设计要求9又能提高设计效率0在造型设 计的前期9如果采取用三维软件建模 渲染的方式9 即 使 是 那 些 计 算 机 O 高 手 79完 成 一 个 客 车 造 型 的 整 车方案也得花上好几天时间0 而采用平面软件来 O 画 79或 者 以 平 面 软 件 为 主 9结 合 一 些 简 单 的 三 维 建 模来绘制一张客车效果图9一天的时间就足够了0采 取这样的表现形式9设计师能够争取到更多的主动9 效果表现也很自由9车身的局部细节可以表现得更 丰富9别人也分辨不出是通过建模渲染得到的9还是 用 平 面 软 件 O 画 7出 来 的 0
以通过空气弹簧活塞的轮廓形状和附加气室的容积
进行调整
因此 复合空气悬架的固有频率计算公式:
~ =
1 2
G+ GS F+ FS
式中 GS FS 钢板弹簧对 应 的 参 数 此 参 数 为 常
数 不随载荷的变化而变化 G F 空气弹簧对应
的参数 随着载荷的变化而变化
通过此方式设计的钢板弹簧和空气弹簧 可以
AbS P : The authors review the advantages of the modern bus modeling brought by the development and application of the computer technology in the field of the design localization design expression and design t r an sit ion . Key woPdS: Bus; Modeling; Computer
计算机技术辅助设计在汽车设计中的应用
计算机技术辅助设计在汽车设计中的应用随着计算机技术的不断发展，其在各个领域的应用也日益广泛。
汽车设计作为一个重要的行业，也不例外。
计算机技术辅助设计在汽车设计中起到了举足轻重的作用。
本文将分析计算机技术辅助设计在汽车设计中的应用，并探讨其对汽车行业的影响。
一、三维建模技术在汽车设计中的应用三维建模技术是计算机辅助设计中最为重要的技术之一，它可以将设计师的创意转化为可视化的模型。
在汽车设计中，设计师可以利用三维建模技术快速创建、修改和评估汽车的外观和结构。
通过这种技术，设计师可以更好地理解设计方案，并进行相应的优化。
三维建模技术还可以使设计师与客户之间的沟通更加直观和有效。
设计师可以将三维模型呈现给客户，让客户更好地了解设计方案，提出意见和建议。
这样可以减少设计修改的次数，提高设计效率。
二、虚拟现实技术在汽车设计中的应用虚拟现实技术是计算机辅助设计中的一项重要技术，它可以模拟真实世界的场景，并让用户通过交互方式与虚拟环境进行互动。
在汽车设计中，设计师可以利用虚拟现实技术创建一个虚拟的驾驶舱环境，让用户感受到真实驾驶的体验。
通过虚拟现实技术，设计师可以在设计初期就对驾驶舱进行评估和修改。
设计师可以调整座椅的位置、仪表盘的布局、控制台的设计等，以提高驾驶舱的舒适性和人机交互性。
此外，虚拟现实技术还可以用于测试用户在驾驶舱中操作的便捷性和可靠性，以提供更好的用户体验。
三、计算流体力学在汽车设计中的应用计算流体力学是一种通过数值模拟方法对流体运动进行计算和分析的技术。
在汽车设计中，计算流体力学可以帮助设计师评估汽车的气动性能。
设计师可以通过计算流体力学模拟汽车在不同速度下的气动特性，包括空气阻力、升力分布等。
通过计算流体力学，设计师可以优化汽车的外形，以减少阻力和空气湍流。
这可以提高汽车的燃油经济性和行驶稳定性。
此外，计算流体力学还可以帮助设计师评估空气动力学对车身附件的影响，如后视镜、雨刮器等。
四、虚拟试验技术在汽车设计中的应用虚拟试验技术是计算机辅助设计中的一项重要技术，它可以通过数值模拟和仿真来评估汽车的性能和可靠性。
计算机辅助造型设计在汽车设计中的作用
是一 个 比较新颖 的概 念 ，主要 是指 工业设 计
仅从汽车造型设计Biblioteka 的角度来 阐述 。 汽 车传 统开 发流 程 ：车 型定 位—— 市场 调 查 定 位 目标 客 户 群 喜 好—— 初期 草 图绘 制— —效 果 图绘 制—— 效果 图筛选—— 胶带 图— —小 比例模 型 制作—— 反 复调整 ——全
汽 车设 计 中来 ，计 算 机 辅 助 造 型 设 计 （ Ｃ Ａ Ｓ ）在 汽 车设 计 的 作 用 也 越 来越 大 ，具 体 包括 Ｃ Ａ Ｄ， Ｃ Ａ Ｉ Ｄ 等等。 本 文 主 要 介 绍 分 析 计 算 机 辅 助 汽 车造 型设 计 在 汽 车设 计 中的 应 用 及 其 未 来 发展 趋 势 。
汽车技术的提升起到 了重要 的作用 。
强 的 限定 ，还 要考虑 到汽 车是个 高速 行驶 的
产品， 要 以空气动 力学 的各项参 数作 为基础 ， 能 够在 行驶 速度 、平稳 性 、耗油 量等 找到 最
３ ＣＡＳ与汽车造型设计 的关系
在上 一章 节 的设 计开 发 流程 中可 以看 出 Ｃ ＡＳ是用数 字模型 对设 计 的创 意表 达。在项 目立项 以后 ，市 场部根 据此 车型 的 目标客户 群 会给 出市场 定位 。设 计师 根据 市场 定位如 高 雅 、运 动、 时尚等 以及市 场主 要竞 争车 型
好 的平 衡点 。以上 的这些 需求 都要 以高 品质 的 曲面 为基础 去解 决 ，Ｃ Ａ Ｓ是兼顾 了工 程 、
制造 、法律法 规后 对汽车 设计 创意 的在计 算
在计 算机应 用加 入 以后 ， 目前 国 内的汽 车造型设计的流程是 ：
车型 定位— —市 场调 查定 位 目标客户 群 喜好 ——初 期草 图绘 制—— 效果 图绘制 ——
计算机辅助汽车造型设计方法与应用
计算机辅助汽车造型设计方法与应用
（一）计算机辅助汽车造型设计方法
1.利用计算机二次开发软件：将既有的模型拉伸、缩放、旋转等操作，快速完成精确的汽车外形造型设计；
2.利用计算机三维建模软件：通过三维数字建模软件从原型中快速建
立出汽车造型，减少许多时间，改善车体外形；
3.计算机平面图软件：采用计算机绘图软件进行汽车外形设计，能够
将比例精确的展现出来，更容易达到设计效果；
4.计算机流体分析软件：采用计算机流体分析软件进行汽车造型设计，可以模拟汽车运动中的空气动力学，有效地改善汽车的外形。
（二）计算机辅助汽车造型设计的应用
1.实现汽车外形效果：使用计算机辅助汽车造型设计方法，可以快速
完成精确的汽车外形设计，大大降低了效果验证的时间，提高了设计效率。
2.汽车外形结构化：使用计算机辅助汽车造型设计，可以实现汽车外
形的结构化，使汽车的外形功能更加紧凑，同时可以保证汽车的安全性能。
3.快速提高汽车外形质量：计算机辅助汽车造型设计可实现汽车外形
的精确计算，从而提高汽车外形的质量，及时发现设计。
电脑辅助制造在汽车工业绿色生产中的应用
电脑辅助制造在汽车工业绿色生产中的应用随着环境保护意识的增强和可持续发展理念的深入人心，绿色生产已经成为了汽车工业的重要发展方向。
而电脑辅助制造（Computer-Aided Manufacturing，简称CAM）技术的引入和应用，为汽车工业的绿色生产提供了有效的手段和途径。
本文将探讨电脑辅助制造在汽车工业绿色生产中的应用，并分析其带来的益处。
一、电脑辅助制造在汽车零部件制造中的应用1. CAD设计在汽车零部件制造过程中，电脑辅助设计（Computer-Aided Design，简称CAD）是不可或缺的环节。
通过CAD软件，设计师可以方便地进行三维模型的设计和优化，减少了传统手绘设计的成本和时间，同时提高了设计的准确性和可靠性。
这样一来，不仅可以降低原材料的浪费，还能够降低使用传统制造方法所需要的能源消耗和废弃物排放。
2. CAM加工电脑辅助制造技术还可以在汽车零部件的加工过程中发挥重要作用。
CAM软件可以根据CAD设计的三维模型，自动生成加工路径，实现自动化的数控编程。
这种方式不仅提高了生产效率，还大大降低了人为错误的几率，从而减少了材料的浪费。
另外，CAM加工通常采用切削技术，相比传统冲压加工方法，既减少了废铁的产生，又减小了能源的消耗。
二、电脑辅助制造在汽车整车制造中的应用1. 智能制造随着工业4.0的到来，汽车制造业进入了智能制造时代。
电脑辅助制造技术为汽车整车制造提供了智能化的解决方案。
通过与其他数字化工具的集成，如物联网、人工智能和大数据分析，汽车制造企业可以实时监测生产过程、优化生产计划、提高生产效率，从而降低能源消耗和废弃物排放。
2. 车身结构优化在汽车整车制造中，车身结构优化是提升车辆安全性和节能环保性能的重要手段。
通过电脑辅助制造技术，汽车制造企业可以对车身结构进行仿真分析和优化设计，以实现材料的最优利用和结构的轻量化。
这不仅减少了车身重量，提高了燃油经济性，还降低了原材料的消耗和能源的排放。
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（汽车行业）计算机辅助工业设计客车设计实例计算机辅助工业设计客车设计实例浩汉设计（NOV ADESIGN）陈文龙继2003年浩汉设计NOV ADESIGN在上海成立发展据点后，2005年又和厦门金龙联合汽车工业有限X公司(KingLongUnitedAutomobileIndustryCo.,Ltd)合资成立厦门浩汉设计X公司，其初期主要的业务为配合金龙客车X公司共同参和客车新产品的设计和研发工作。
这篇文章便是概述新项目计划"全新金龙客车设计实案k01"的整个设计过程。
近年来中国大陆经济的成长，改变了壹般大众对休闲生活和渡假模式的价值观，因而促使旅游业的崛起和发展，带动了旅游客运和公路客运的市场，也为客车销售注入了新的活力，旅游用车成为客车市场新需求。
同时相关政策对旅游市场秩序的整顿和规范也促进了旅游用车标准及档次的提升，经济实用、环保、舒适豪华逐步成为中国大陆客车市场的主流。
因此造就了中国大陆成为全球最大客车的内需市场，其中金龙X公司以"品种齐全，性价比高，领先换代快"的产品策略跻身客车领先行列；如果您有机会到中国大陆旅游，大概会发现"金龙客车"在大陆是优质客车产品的代名词，更是旅游市场的第壹选择。
随着旅游市场的蓬勃发展和竞争的变化，各家客车X公司都持续开发贴近市场、适合消费需求的新产品。
同样地金龙客车为了巩固其优势和影响力，把开发新壹代的产品、优化竞争力，作为整体发展策略的重点之壹。
金龙客车2006年新产品的计划目标为如何保持现有产品的认知，延续风格特征进而作到提升质量和形象，且配合2006年3月底在上海举办的国际客车博览会作发布和展示。
因为要在有限的时空内，完成从产品企划、造型设计、方向定案、工程设计样车打造到生产完成的所有工作，所以金龙客车的研发部门和浩汉设计积极展开规划，应用新的设计技术和流程，将执行主轴订在三大方向即:设计数字元化、流程专业化和开发生产合理化；整个过程应用了计算机辅助设计的技术(CAID、CAD、CAM、CAE)，作到高效益高质量的同步工程设计。
项目的背景和展开浩汉设计（NOV ADESIGN）以"设计数字化"作为该X公司的发展策略，透过项目管理(PM)和ISO质量认证确保设计服务质量。
从1988年成立以来推动计算机化(C化)、网络化(e化)到知识管理化(K化)，逐步建构全球工业设计网络。
浩汉设计特别在交通工具产品(汽车、机车、电动自行车、助步车)拥有专业的成果，这些年来所设计开发过的新产品超过壹百个机种之上，有超过五百万台的量产品在台湾、中国大陆、东南亚、欧洲、南美..等国家的道路上奔驰!而金龙客车是中国国内最大的客车制造者之壹。
其下的产品奔腾系列2001年上市以来，就壹直在市场中保持领先地位；2003年推出延续产品"欧洲之星"同样主导了大陆客车市场，成为唯壹能够和进口车型相抗衡的国产车。
因此这个车系的新产品k01便具有其重要性，要持续成为金龙的主导机种。
金龙客车和浩汉设计在双方发挥各自的优势的基础上，透过紧密的交流，明确新产品设计开发的背景和期望，全力合作完成整车的设计开发。
K01的设计开发流程可分为三个阶段"问题概念化，概念可视化，设计商品化"。
ConceptDefinition问题概念化:首先针对将要客车这个产品作全盘性的了解，透过信息收集和市场调查的方法，去探询市场上同类产品的竞争态势，销售状况(成功和不成功的背景和原因)及市场使用的情形(包括消费文化和习惯,使用的情形和和发展的需求)，仍有国际上客车发展的趋势及市面上其它相关的流行事物，当然最重要的是要以X公司发展的策略为考虑重点，然后企划出新产品的整体"概念"!概念的形成的过程是需要信息，经验和转换的能力，亦就是如何将信息情报转换产生市场上有意义的创意方向!纠结了美学、工学、商学壹堆够复杂的信息和需求，将市场的消费流行的情报和X公司的策略转换成有共识的概念。
这样的概念通常是以文字格式来作叙述,会将"市场定位"、"目标客层"、"商品的诉求"、"性能的特色"和"售价定位"作定义式的条列描述!如图所示便是我们在造型的发展趋势上解读到的信息.我们最终的概念是以"创新流线"、"大气动感"、"风格识别"作为造型设计的主要企划方针。
创新流线-打破原有客车以平面分割为主的方式，设计流线立体化的造型，形成由线到面到体的塑感和流畅连续。
大气动感-塑造高级客车的新形象，具有简洁、速度感和不凡的气势，除着重前后围的造型量感和灯组的质感外，更加强整体的流畅性，特别是侧面扬起运动感的流线处理，动静都展现速度动感。
风格识别-延续金龙车型的造型特征和线条的走势风格到新设计理念中，比例兼具平衡和节奏，塑造其造型的识别强度和特征性。
IdeaVisualization概念可视化：综问题概念化阶段所归纳的设计方向为：(壹)掌握原有的产品识别，作新的诠释。
(二)透过新产品带动金龙领导品牌的创新形象。
(三)稳定耐见的比例和造型，且兼顾创新的强度。
且以此开概念可视化这个阶段的工作，便是将市场的语言(即商品企划)转换成可可视化的具体形态，通常是透过模拟图面(2DDrawing或虚拟仿真效果图simulation)或模型(3DMock-up)，将概念表达和设计出来;设计的想法是否能符合目标客层的需求，捉住消费流行的趋势，用"眼见为凭"的图面或模型是作为进行沟通和评选最方便的方法，仍能够透过市场调研的方法，将这些具象的结果直接询问市场目标客层以收集消费者的喜爱反应，再将这些所进行的调查，评选结果加以统计分析，作为最终决策的依据!产品设计师在企划研究所归纳的设计方向和主题上，开始进行概念草图(Sketch)的绘制。
主要是在二维的图面上，快速的捕捉设计思路，展现出来，再不断的探讨和细化。
为了让创意多元而相互激荡，K01的项目浩汉设计（NOVADESIGN）启动了知识平台让NOV A全球设计网络的相关设计师都参和了提案。
设计发展的阶段要让质和量的构想发挥，然后进行设计收敛。
同步以计算机辅助工业设计系统CAID将遴选出较符合企划方向的方案进行三维造型探讨，在这个阶段金龙研发部门也展开同步数据检讨，以确保设计提案和车架底盘之间的可行性。
设计效果图(Rendering)方案的评价更加入了市场营销的参和，不只是共识更有知识的加值和辩证以强化造型的评审。
为了掌握立体造型依实际按照比例把设计方案转换成三维油土造型。
先加工出1:5比例油土模型然后检讨修正体量比例和走势以及特征细节。
被涂装的比例模型经过正式评审，确定了最终方案，整个造型设计告壹个段落也算是"设计方向冻结"，接下来的工作便以数字的软硬件来进行。
Mass-production设计商品化:被确认的的设计提案,最重要地便是要其转换成具有竞争潜力的商品,大量生产出来且加以销售!量产工作的完成需要经过机构设计,原型样品(Prototype)的检讨确认和模具的设计开发之间的相互配合,才可将设计付诸实现.由于有上下工程的关连性,因此设计师所设计的成果,能否具有生产可行性,且且能顺利地被后工程的人员直接加以应用,便是壹项非常重要的KnowHow!整个后段的设计开发工作金龙和浩汉大量应用数字设计(CAID/CAD/CAM)的技术。
逆向工程从点云数据(Clouddata)开始利用逆向扫描，从油土模型上获取实体造型的特征面和特性线的点数值，在计算机中转换成可应用的数据，形成能够展现实体造型的点云。
三维模型建模和结构工程根据点云资料，逐渐简化且光顺每个点数据之间的连接关系，由点联系成线，进而定义出点所在的面的造型，逐步完成整体的三维数模。
有经验的操作和判断作出光顺的建构到A级曲面之标准要求，确保曲面的精度和顺畅度。
工程部门也将造型进行车架的三维模型同步调整和建构，且进行结构设计(MechanicalDesign)。
造型细部调整定案，三维数模基本完成CAM加工和制作基准模型将整车面数据转成CAM的加工刀距路径，直接在五轴机床上进行1/1基准主模型(MasterModel)的CNC加工，完成组装(Cubing)后再进行壹次实际尺寸模型的评价，且作细部的调整和确认，整个工程在确保计算机数据的准确性和呈现不失真的造型特色和精神。
造型曲面数模工程处理及数控加工编程主模型主基架和分件基架设计主模型组立，完成外部细部再调整及最终数模最终主模完成整车数模完成及渲染所有的数模建构工作最终完成，能够给相应的面所代表的部件且赋予材质特性，应用CAID 渲染出可虚拟(Simulaion)真实场景中的实车照片，同时预见色彩的提案。
整个车体数模仍以计算机动画(Aimation)作出整个设计提案的诠释。
样车阶段和生产将基准主模型和完整的数模，交付模具厂和零部件开发协力和金龙客车生产部门，从样车(Prototype)确认到开始准备相应的模具等开发工作。
目前中国大陆壹般传统的客车设计，造型方向大多是借镜国内外畅销产品(如MAN、IRZAR、..)有很多相似地类似性，而造型发展流程多以二维平面的效果图来作构想的展开和发展，经过评价决选方向后，便交由FRP模具厂依效果图，以发泡材或木模直接用手工制作1/1的模型，再经确认、翻制、修改而成为量产的产品。
这样的方式其优点是成本低时效快，但担心的是以没有严谨尺寸和比例的二维透视图作为基础，去转换成1/1这么大的模型时，会因为有太多不确定的因素而产出妥协的结果。
壹般属于大型交通工具的设计，其专业流程是工业设计师必需要对尺寸和造型的明确负责，且反应工程的可行性，透过计算机辅助设计贯穿二维图面发展和三维立体模型制作，反复修正检讨特别重要的是如何掌握实际比例的关系和评价模式的确认，去完成最终的设计提案。
这次K01的项目便是以设计数字化、流程专业化和开发生产合理化的方式，去坚持对设计开发的执行且应用数字化的软硬件来产生新的效益。
整个过程利用专业技术、资源整合和知识加成，期望达到理念和设计、设计和技术的无缝传接。
在整个过程中，金龙的研发部和浩汉设计（NOV ADESIGN）壹直跟踪全程，以确保设计效率和质量。
通过比例模型、全尺寸模型、到数据的逆向扫描和正向的样件加工，使设计方案在很短的时间内完成了实物到数模的四次转换，高效且保持设计原创精神的完成，也是当今国际汽车设计过程中的专业方式。
开发壹款主力的客车车型，且已经确定将于2006年3月的国际客车博览会上，以量产新车的面貌出现，除了设计开发的时间压力和成效外，又导入全新的设计流程，对于整个团队来说，无疑是壹项具有挑战性的工作。