2016年起 高铁动车组票价将由铁路总公司自主制定
动车组列车票价
动车组列车票价一、动车组列车票价定价依据1、按照旅行速度达到110 km/h以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为0.336 6 元/（人·千米）、二等座车为0.280 5元/（人·千米），上下浮动10%。
2、广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。
二、动车组列车票价打折条件1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。
2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。
3、经过相同途径、相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价。
4、同一车次，各经停站在里程上不能倒挂。
5、一等座车与二等座车的比价为1∶1.25～1∶1.2。
三、动车组列车公布票价计算一等座车公布票价=0.336 6×（1+10%）×运价里程二等座车公布票价=0.280 5×（1+10%）×运价里程软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.6×运价里程软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.8×运价里程动车组高级软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.2×运价里程动车组高级软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.6×运价里程广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。
四、动车组列车减价票规定1、动车组列车只发售二等座学生票，学生票票价为公布票价的75%。
2、动车组软卧儿童票价计算公式为：动车组软卧儿童票价=动车组软卧公布票价－动车组一等座公布票价/2。
3、按有关规定，享受减价优待的儿童、学生、伤残军人乘坐动车组时，票价均以公布票价为基础计算。
2016安徽公务员考试时政热点：放开高铁票价须防“涨声”淹没掌声
2016安徽公务员考试时政热点：放开高铁票价须防“涨声”淹没掌声更多2016安徽公务员考试资料：/zt/ahgk/放开高铁票价，不仅有正当理由，而且是大势所趋。
航空、公路、水运的票价多年前就已放开，铁路客运仍由政府定价，不利于市场竞争。
放开高铁票价具有多种好处，应该赢得一定的掌声。
且有涨有跌是市场规律，放开价格并不等于单向涨价，也会有线路通过降价来吸引旅客。
然而，在当前的背景下，若不做好事先防范，可能出现只涨不跌的现象，甚至引发一波涨价潮。
其一，多年来铁路系统一直喊亏，有扭亏为盈的涨价冲动。
其二，市场价值是否合理，主要依靠有效的竞争，旅客想“用脚投票”也别无二家，市场力量就无法遏制过度涨价或单边涨价。
其三，铁路不仅有盈利性，还有公益性，且关系到的是基本民生，影响到每个家庭，若任意定价，其公益性会受损。
因此，放开高铁票价本是好事，但放开后如果不加强价格监督，导致“涨声一片”，就可能变成坏事。
放开不是放任，不过是由过去的政府定价，变成了政府监督定价而已。
且与直接定价相比，监督定价的难度和工作量，无疑都要大得多，放开定价不是甩掉包袱，而是背起了一个更加沉重的包袱。
一方面，价格的变动需要有民众信服的理由。
相信放开定价后，铁总不难找到涨价的理由，譬如运营成本高、债务或亏损需要消化等。
但是否涨价和如何涨价，不能由铁总一家说了算，必须以准确的成本核算作为涨价的理由和标准，而债务和亏损如何消化，也应有长远战略，不能集中于一个较短的时期内，让旅客为铁总的巨额债务买单。
另一方面，一切涨价都得经过法定的程序，进行充分的讨论和博弈。
可以想象，将来在涨价之前，听证会等程序不会少。
须建立起科学合理的票价浮动机制，尽量减少涨价的随意性，方能打消公众的顾虑。
交通行业投资报告：高铁票价市场化再加深 铁路票价改革即将完成
交通行业投资报告：高铁票价市场化再加深铁路票价改
革即将完成
事件:2018年5月27日起,铁路部门调整部分时速200-250公里的动车组列车一等座票价,部分线路一等座票价上涨超过30%。
今年以来,铁路部门已经两次发布了动车组二等座票价浮动变化的消息:1、4月28日起,28条城际铁路部分动车组列车实行折扣票价,最大折扣幅度为20%;2、7月5日起,对早期开通的6段线路上时速200~250公里的高铁动车组票价进行优化,根据市场情况最大折扣幅度6.5折。
高铁票价市场化程度再加深,初步形成票价动态调整机制。
2015年,发改委将高铁动车组票价定价权交由企业,2018年铁总三次公布了高铁动车组票价浮动政策,总体来看,调整后的票价有升有降:1、高端席别票价上浮,主要是针对部分时速200-250公里动车一等座,进一步理顺了高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系,本次一等座票价上涨幅度在33%-35%:例如京津城际铁路一等座票价上涨34.4%、贵广高铁动车组一等座票价上涨33.3%。
2、城际、早期开通动车组列车票价实行动态折扣票价,企业根据市场供求和竞争状况等因素自主调节票价。
总体来看,高铁正在逐步完善差别化、动态化的价格机制,市场化程度不断加深。
票价市场化对改善铁路经营效益意义重大,改革势在必行。
目前我国铁路整体的经营状况仍堪忧,铁总负债达5.04万亿元,负债率增加至65.2%,2017年,铁总用于基建投资的金额达4916.18亿元,其中利息达760.21亿元。
高铁作为铁路未来发展的突破口,票价市场化势在必行,高端席别的提价有助于企业获取边际利润,改善经营效益;普通席别的动态折扣则适应了市场竞争,获得经营效益的最大。
所有动车组票价的计算公式
所有动车组票价的计算公式
动车组票价的计算公式是由国家铁路局制定的，其计算方式与普通列车票价的计算方式略有不同。
动车组票价的计算公式主要包括以下几个方面：
1. 基本票价
动车组的基本票价是根据列车的等级、运行里程、座位类型等因素来确定的。
一般来说，动车组的等级越高、运行里程越长、座位类型越高级，其基本票价也就越高。
2. 燃油附加费
燃油附加费是指为了弥补燃油价格上涨对铁路运输成本的影响而收取的费用。
燃油附加费的计算方式是根据国家发改委发布的燃油价格指数来确定的，其具体金额会根据燃油价格的变化而有所调整。
3. 停靠站费
停靠站费是指列车在途经的各个站点停靠时所产生的费用。
停靠站费的计算方式是根据列车在每个停靠站点停留的时间和该站点的等级来确定的。
一般来说，停留时间越长、站点等级越高，其停靠站费也就越高。
4. 其他费用
除了上述三种费用之外，动车组票价还包括一些其他费用，如保险费、服务费等。
这些费用的具体金额会根据不同的情况而有所不同。
总的来说，动车组票价的计算公式是比较复杂的，需要考虑多种因素。
但是，对于乘客来说，只需要根据自己的出行需求选择合适的车次和座位类型，然后按照规定的票价购买车票即可。
动车组列车票价
高速铁 路的特
征
1.3 动车组列车公布票价计算
一等座车公布票价=0.336 6×（1+10%）×运价里程 二等座车公布票价=0.280 5×（1+10%）×运价里程 软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.6×运价里程 软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.8×运价里程 动车组高级软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.2×运价里程 动车组高级软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.6×运价里程 广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。
以公布票价为基础计算。
减价票 规定
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动车组列车票价
1.1 动车组列车票价定价依据
（1）按照旅行速度达到110 km/h以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为0.336 6 元/（人·千米）、二等座车为0.280 5元/（人·千米），上下浮动10%。
动车组列车票价定价பைடு நூலகம்据
动车组列车票价定价依据
（2）广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上 下浮动50%，由企业自主定价。
1.2 动车组列车票价打折条件
（1）根据不同区域、不同季节、不同时段 的市场需求，实行不同形式的打折票价。 （2）二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里 程的新空软座票价。
（3）经过相同途径、相同站间、相同时段，不 同车次应执行同一票价。
（4）同一车次，各经停站在里程上不能倒挂。
（5）一等座车与二等座车的比价为1∶1.25～ 1∶1.2。
1.4 动车组列车减价票规定
动车组列车减价票按以下规定确定：
高速铁路客运运价
1.1 旅客票价制定的依据
1.旅客票价构成要素
计算旅客票价除实行票价区段外，同时考虑运输成本及分流的问题，对票价的计算规 定了起码里程：客票为20 km，加快票为100 km，卧铺票为400 km（特殊区段另有规定者 除外）。
1.1 旅客票价制定的依据
1.旅客票价构成要素
（3）递远递减率。由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，对旅客票价采取递远 递减的办法进行计算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是照顾边远地区的居民同其他地 区的联系。国家铁路的旅客票价以5角为计算单位，不足5角的尾数按2.5角以下舍去、2.5 角及以上进为5角处理。
1.1 旅客票价制定的依据
客票票价
附加票票价
旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期限及减收票价的有关规定分为 两大类：一是客票票价，包括硬座客票票价和软座客票票价；二是附加票票价，包括加快票 票价、卧铺票票价和空调票票价。
1.1 旅客票价制定的依据
基本票价
保险费
旅客票价包括基本票价和保险费两部分。基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照规 定的旅客票价里程区段，采取递远递减的办法确定的；保险费按硬座客票基本票价的2%计 算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
1.2 高速铁路旅客票价制定的方法
1.基本规定与票价计算方式
对于高铁票价，按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，旅行速度 达到每小时110 km以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为每人千米0.336 6元，二 等座车为每人千米0.280 5元，可上下浮动10％。
一等座车公布票价=0.336 6×（1+10％）×运价里程
铁路旅客运输是直接为广大城乡人民服务的，其中个人旅行占相当大的比重。旅客票 价在一定程度上体现了国家与个人之间的交换和分配关系，在这里，价值规律起一定的 调节作用，旅客票价对旅客流量、乘车座别及客运量在各种运输方式之间的分配都有一 定的影响。在确定旅客票价时，必须考虑人们的生活水平，妥善处理国家积累与照顾人 们的生活需要的关系，以及各种运输工具的合理利用。
关于动车组票价有关事项的通知
关于动车组票价有关事项的通知铁运电〔2007〕75号各铁路局：“4·18”大提速后开行的动车组列车是此次提速调图推出的客运新产品。
按《关于确定CRH1、CRH2、和CRH5型动车组座车等级为软座车的通知》（运装客车〔2007〕169号）的规定，现将动车组列车票价水平及相关事项通知如下：一、定价依据按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。
按《国家计季关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。
二、动车组公布票价一等座车公布票价＝0.3366×（1+10%）×运价里程二等座车公布票价＝0.2805×（1+10%）×运价里程另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。
广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。
三、票价执行动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。
在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。
70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；3、经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；4、同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；5、一等座车与二等车的比价在1:1.2～1:1.25之间。
四、管理权限公布票价由铁道部决定。
折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况：1、跨局开行的动车组列车；2、折扣率需低于6折时；3、铁路运输企业之间意见有分岐时；铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。
高铁动车票将由铁总自行定价
高铁动车票将由铁总自行定价
樊曦
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2016(19)3
【摘要】新华社北京2月20日电（记者樊曦）国家发展改革委日前宣布,从今年起,放开高铁动车票价,改由中国铁路总公司自行定价。
20日,业内人士在接受记者采访时表示,此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节,不再“一成不变”。
【总页数】1页(P108-108)
【关键词】铁路总公司;旅客票价;国家发展改革委;新建铁路;运输市场竞争;客运专线;市场调节;运营里程;中央管理;社会资本投资
【作者】樊曦
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F123.7
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2016年起高铁动车组票价将由铁路总公司自主制定
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日前，国家发改委价格司下发《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》。
至此，高铁动车组票价定价问题有了明确的出口。
《通知》中指出，2008年以来，部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价，市场运行总体平稳。
依据国家现行规定，从1月1日起，对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定;商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市
场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价(以下简称公布票价)，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。
公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。
制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。
《通知》同时指出，对于伤残军人、人民警察以及符合《铁路旅客运输规程》规定条件的学生，将继续分别按照现行规定幅度实行票价优惠。
国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知发改价格[2015]3070号中国铁路总公司：2008年以来，部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价，市场运行总体平稳，对促进旅客运输市场竞争、提升铁路客运服务水平、方便群众快捷舒适出行、吸引社会资本投入铁路建设等发挥了重要作用。
依据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国铁路法》、《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》(中发[2015]28号)和《中央定价目录》等规定，现就改革完善高铁动车组旅客票价政策、同步加强价格行为监管有关事项通知如下：一、对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定;商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
二、铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价(以下简称公布票价)，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化
规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。
公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。
制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。
对符合《中华人民共和国警察法》、《军人抚恤优待条例》规定条件的伤残军人、人民警察以及符合《铁路旅客运输规程》规定条件的学生，继续分别按照现行规定幅度实行票价优惠。
三、铁路运输企业要依据《价格法》、《铁路法》等法律法规规定，按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全高铁动车组票价内部管理制度，明确制定、调整公布票价、执行票价的办法;要建立健全高铁动车组运输成本核算制度，强化内部成本管理，自觉规范定价行为。
四、铁路运输企业要完善运输组织，保证与高铁动车组同方向的其他旅客列车种类不减少，并合理安排运力投入。
要加强管理，优化客票销售、旅客进出站等服务流程，切实提升服务质量，不断满足广大旅客出行需要。
五、中国铁路总公司要加强对高铁动车组票价和运输市场供求变化的监测分析，建立统计分析制度和评估体系，按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面报告国家发展改革委。
要加强对所属铁路运输企业、客票销售代理单位的信用管理，研究推动建立企业信用信息共享平台，及时主动公开信用记录，接受社会
监督。
六、各级价格主管部门要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，依法查处价格欺诈、标价外另行收费、不执行优惠票价政策、不执行明码标价规定等各类价格违法行为，维护市场正常价格秩序。
要充分发挥12358价格举报系统作用，鼓励社会共同参与价格监督，认真及时查处群众举报。
本通知自2016年1月1日起执行。
凡与本通知不相符的有关规定，以本通知为准。
执行中出现的问题，请及时报告国家发展改革委。
国家发展改革委2015年12月23日。