FPSO市场概况和建造发展趋势
FPSO市场挑战与机遇
委支 持、大连船 舶重 工研 发设计
２ ０ １ ５ ． ９ ＣＨＩ ＮＡＳ ＨＩ Ｐ Ｓ ＵＲ ＶＥ Ｙ 中国船 检
９３ Leabharlann 于 离 岸 较 远 的 油 气 田开 发 。 作 业
水深 ３ ６ ０ ０ 米，最大钻井深度 １ ２ ０ ０ ０
米 ， 日均 原 油 产量 为 ３ 万 桶 ，原油 存储量 约为 ７ ３ 万 桶 ，几 乎 达 到 苏 伊士 型 油船 容量 水 平 ； 由国家 发改
它的市场发展也更多地取决于油气
作业 水深 ２ ０ ０ ０ 米 ，最 大 钻 井 深 度 １ ０ ０ ０ ０ 米 ， 日均 原 油 产 量 为 ２ ． ２ 万 桶 ，原油 存储 量 约为 ３ ５ 万桶。 这 些 装备 无 论 叫 “ 钻 井 船 ”也 好 ，叫 “ Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ ” 也 好 ，叫 “ Ｆ Ｄ Ｐ Ｓ Ｏ” 也 好 ，都 不 足 以定 位 他 们 的 位 置 与 功 能 。 而 未 来 ，相 信 将 会 有 更 多 的 适 应 不 同 油 田开 发 、 功 能 集
目以待 。
模块 化和 功 能可 拓展 性 是提 升
装 备 经 济
Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ ” 为 例 ，在 重 新 部 署 时 是 作
■
图５ Ｆ Ｄ Ｐ Ｓ ０ 装备
性 的 必 要
途 径。 如
为Ｆ Ｓ Ｏ使用 的，而上 层 的生 产处
理装置将会闲置 ，经济性降低。此
外 ，前 文 中还提 到 了世 界上 第 一艘
固定不需要解脱 ，适用于环境条件 良好 的西非海域 ； 租赁可搬迁模块
钻机 ，进 一 步 降低 初期 的一 次性 投
水平的发展 ，将生活模块系统进行 模块单元化 ，设计生命力强的模块 产品，强化组合性，必将成为未来
FPSO市场概况和建造发展趋势
FPSO市场概况和建造发展趋势FPSO市场概况和建造发展趋势一、FPS0船市场2000年初，全世界各海域已建成或在建的海上浮式石油生产装置总计189艘，其中FPS0和FS0装置共134艘，其数量比1997年增长了60%。
占海上浮式生产装置的2/3。
从市场分析看，1990年前，FPS0主要是油／驳船改建，进入90年代，特别在1995年后，新建的FPSO不断更新，改装和新建数量呈现快速增长。
据统计，在1995-2000年的6年中，有近40艘FPS0投入运营，其平均增长率达到了每年7艘。
1993年全世界FPSO 的数量仅有27艘，而在2000年底，全世界已建成和改装完工的FPS0数量达到了72艘(数据来源：(Shiprepair and conversion technology 3rd quarter 200l》)。
另据英国克拉克松公司的统计，截至2003年7月，全球FPSO总量达到了98艘。
在这98艘FPSO中，来自旧油船改装的57艘，新建34艘，另有7艘不详。
当前，FPSO 的作业区域主要集中在北欧地区，同时，南美洲、西非、东南亚和澳大利亚等海域也在越来越多地应用FPSO 设备开发深海油田。
二、FPS0船兴旺的市场动因1、国际海洋石油气开采需求直接拉动PPSO 的建造FPSO装置在1990年代以前尚属于一种辅助性生产装置，主要由油／驳船改建而成。
后来，全球经济发展对石油和天然气能源的需求与日俱增，但与能源市场巨大需求相对应的是，世界上各大浅海油田及大陆架油气资源开采日益贫化和枯竭，能源市场的巨大需求，使当前以及未来海洋油气开采必将向深海地区扩展已成趋势。
目前，全球范围经探明的深海海域如北海、南美、西非及东南亚等海域均探明有储量很大的油气田。
根据报道，巴西海洋油气新近探明储量中近90％在深海地区，墨西哥湾、西非和挪威海域的深海油气储量也分别为89％、45％和38％。
这些深海油气资源的探明，客观上为大型浮式生产储油船提供了良好的发展空间。
FPSO结构组成及发展趋势
FPSO结构组成及发展趋势
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上部组块
3.2 设计关键因素与上部模块布置 • 甲板可用空间 • 整体安全布置考虑 • 上部模块建造策略 • 操作考虑
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FPSO结构组成及发展趋势
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上部组块
3.3 主要进度
• 前期工程设计6-9个月； • 转塔订货至交货时间10-16个月； • 船体建造或改建10-20个月 • 上部模块/PAU建造10-24个月 • 全部范围10-24个月 • 上部模块组装6-18个月 • 移至海上安装位置1-2个月 • 海上试运转1-2个月 • 全部范围8-22个月；
改建
• 固定的船体结构 • 某些方面的不确定性 • 开始点 • 结构和系统的升级需要 • 符合性需要 • 范围定义风险较高 • 短的采购周期 • 低的花费 • 钢材的质量等级
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FPSO结构组成及发展趋势
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船体与组块
船体 上部组块
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FPSO结构组成及发展趋势
136一 概述 Nhomakorabea1.5 FPSO 的主要参数范围：
• 储存能力
200,000 -2,000,000 桶
• 产能
30,000 -250,000 桶/ 天
• 船体重量
100,000 -350,000 总吨
• 适应水深
30 -2000 米
• 上部模块
2,000 –33,000 吨
• 立管数量
1 -> 75+个
旋转接头 轴承
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FPSO结构组成及发展趋势
转动部分
静止部分
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转塔和旋转接头
工作原理：
FPSO学习
FPSO 简介FPSO 简介1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。
这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。
我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
FPSO 简介2. 全球在建、服役、改装FPSO现状：FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介3. FPSO 主要结构和功能在FPSO 系统配置上，外输系统是其关键的配套系统配套系统包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO 储存的原油卸入穿梭油轮。
其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO 的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
卸载系统主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等生产设备既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装船体部分主要将FPSO 系泊于作业油田。
FPSO 在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO 系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种系泊系统功能FPSO 主要结构FPSO 简介4. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。
国内外FPSO的研制及发展现状
FPSO简介国内外FPSO的研制及发展现状FPSO的组成结构及主体设计FPSO的生产工艺流程FPSO的未来发展趋势1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。
这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。
我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
一. FPSO 简介FPSO外形类似油船，但其复杂程度要远远高于油船，涉及的复杂系统包括二十几个大类，例如：单点锚泊系统、动力定位系统、油处理系统、废水处理系统、注水处理系统和直升机起降系统等，这类系统在运动型船中很少遇到。
其他的惰性气体发生系统、消防救生系统、监控系统、发电系统等都要高于运输型船舶的建造要求。
2. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO 可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。
浮式生产设施的应用已很普遍，在全世界已有100多艘FPSO正在操作运行，甚至有取代固定式平台的趋势。
FPSO是把生产分离设备、注水（气）设备、公用设备以及生活设施等安装在一艘具有储油和卸油功能的油轮上，油气通过海底管道输到单点后，经单点上的油气通道通过软管输到油轮（FPSO）上，FPSO上的油气处理设施将油、气、水进行分离处理，分离出的合格原油储存在FPSO上的油舱内，计量标定后由穿梭油轮运走。
FPSO简介汇总
你所不知道的海上油气工厂— FPSO石油是推动经济发展的血液，全球每天的消耗量高达8000万桶。
近10年来新发现的油气田60%位于海上，预计未来全球油气储量40%都将集中于深海区域。
随着海洋油气开发逐渐向深海、远海发展，铺设长距离油气回输管线的成本越来越高、风险也越来越大……解决这一难题最有效的途径就是在海上建设油气加工厂——FPSO！海上油气加工厂FPSO一FPSO是什么？1.概念FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是集生产、储油、卸油为一体的海上浮式生产储卸油装置。
以我国HYSY117为例，它每天可以处理原油19万桶，处理能力相当于占地10平方公里的陆地油气加工厂。
△海洋石油1172.结构FPSO由两大部分组成：上部组块和船体，上部组块完成对原油的加工处理；而船体负责储存合格的原油。
△上部组块和船体部分3.分类根据系泊方式不同可将FPSO分为两大类：多点系泊和单点系泊。
△多点系泊系统△外转塔单点系泊系统△内转塔单点系泊系统△软钢臂单点系泊系统二FPSO的特点1.如何工作的？FPSO通过海底输油管线接收来自海底油井的油、气、水等混合物，之后混合物被加工处理成合格的原油和天然气。
合格产品被储存在船舱中，达到一定量后经过原油外输系统，由穿梭油轮输送至陆地。
△海上油气生产过程2. FPSO优势与“生产平台/水下生产系统+海底管道”的开发方案相比，“FPSO+生产平台/水下生产系统+穿梭油轮”的开发方案具有诸多优势：1.油气水生产处理能力和原油储存能力强；2.机动性和运移性好，可实现快速移动；3.浅海、深海均适用，抗风浪性能力强；4.灵活应用，不仅可以与海上平台配合，还可以与水下生产系统组合，形成完整的全海式开发体系。
三FPSO的发展情况1. 发展历程（1）1977-1985：1977年，壳牌将一艘油轮改装成世界上第一艘FPSO，并用于地中海卡斯特伦（Castellon）油田的开发。
需求增长，FPSO掀制造小高潮
需求增长FPSO掀制造小高潮海工市场在原油价格持续上涨带动下迎来了复苏，而在这波“小阳春”里，作为海上石油开采产业的重要装备之一，FPSO市场水涨船高，需求量急速增长，石油公司下单热情高涨，为海工行业带来不少新接订单量的同时，也推动了海工制造企业生产经营正常有序修复。
展望未来，这一趋势有望在较长时间里延续。
对于海工企业而言，如何抓住这个小高潮走出困境，实现乘风破浪再创辉煌，既是现实发展的需要，又是企业应有的战略意识。
“海上石油工厂”FPSO即浮式生产储油卸油装置，是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性大型海上石油生产装置，被誉为“海上石油工厂”。
FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深浅海海域及边际油田的开发，是海上油气田开发的主流生产方式，也是海洋工程高技术产品。
它分为自航式和固定式两种，其系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖数十个子系统。
FPSO诞生于20世纪70年代，其作业原理是﹕通过海底输油管线接收从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
我国第一艘FPSO是1989年由708所设计、沪东中华建造的“渤海友谊”号。
经过30多年发展，中国已经成为全球最大FPSO制造与应用国，拥有FPSO数量与总吨位均居世界首位。
我国不断加强技术研发和创新，不但FPSO设计建造进入先进行列，而且自主化程度高，包括压力容器、泵类、吊机、空压机、锅炉、污水处理设备、消防救生设备、高低压盘、电缆等均实现国产化。
我国有很多船厂都具备建造FPSO的能力，外高桥造船、沪东中华、江南造船、中船澄西、振华重工、中集来福士、招商重工、大船集团、中远海运等都是其中佼佼者。
近年，我国更是在FPSO领域取得了技术重大突破和领先优势，推出了一批新型产品，如中海油自主设计建造的亚洲首艘圆筒型FPSO“海洋石油122”日前已完成船体建造；招商工业海门基地交付了国内首艘海陆一体化智能FPSO“海洋石油123”；天津博迈科海洋工程有限公司交付了世界最大吨位之一的FPSO“SEPETIBA”轮；大船集团交付了全球首艘M350型FPSO“Bacalhau”号。
第10章 FPSO
开物成务
主要内容
FPSO简介 国内外FPSO的发展及研制现状 FPSO的组成与关键技术 FPSO的主体设计 FPSO的未来发展趋势
厚积薄发
开物成务
一. FPSO简介 简介
1. FPSO概念 概念
FPSO是英文Floating Production Shortage and Offloading的缩写， 中文译为浮式生产、储油、卸油船。这种船并不是一种真正意义上用 于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置 和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技 术产品。近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到 FPSO建造大军中，竞争十分激烈。我国也是这一建造大军中的一员， 并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
厚积薄发
开物成务
海洋石油-113号 海洋石油-113号
“海洋石油-113号”船体总长287.4m， 型宽51m，型深20.6m，为 双底双壳结构，有10个货油舱，总储油量110万桶，船体自重约为 40 ×10^4 kN。理论适用水深20-2000m。它集原油处理、储存、外输 为一体。该轮无自航能力，甲板面积相当于2.5个足球场，从船底到上 部建筑共45m，船上共有10个原油舱，最大的一个容积为1.5万m3。船 上定员130人。船上有4座发电站，配备4台1.25 万kW的燃气透平发电 机。船上设有信息中心和通讯指挥中心，6个钻井平台上的流程控制信 号都将传输到这两个中心。海洋石油-113上设有直升机机场，可起降 直升机，如下图：
厚积薄发
开物成务
一. FPSO简介 简介
（6）与“固定式导管架平台+海底管道”方案相比，具有投资省、 见效快、可重复使用、风险小等特点，特别适用于远离海岸的 中、深海及边际油田的开发。有人将FPSO列为近10年来海上油 气开发的主流方式，称之为海工装备中最耀眼的“明星”。
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FPSO市场概况和建造发展趋势一、FPS0船市场2000年初，全世界各海域已建成或在建的海上浮式石油生产装置总计189艘，其中FPS0和FS0装置共134艘，其数量比1997年增长了60%。
占海上浮式生产装置的2/3。
从市场分析看，1990年前，FPS0主要是油／驳船改建，进入90年代，特别在1995年后，新建的FPSO不断更新，改装和新建数量呈现快速增长。
据统计，在1995-2000年的6年中，有近40艘FPS0投入运营，其平均增长率达到了每年7艘。
1993年全世界FPSO 的数量仅有27艘，而在2000年底，全世界已建成和改装完工的FPS0数量达到了72艘(数据来源：(Shiprepair and conversion technology 3rd quarter 200l》)。
另据英国克拉克松公司的统计，截至2003年7月，全球FPSO总量达到了98艘。
在这98艘FPSO中，来自旧油船改装的57艘，新建34艘，另有7艘不详。
当前，FPSO 的作业区域主要集中在北欧地区，同时，南美洲、西非、东南亚和澳大利亚等海域也在越来越多地应用FPSO设备开发深海油田。
二、FPS0船兴旺的市场动因1、国际海洋石油气开采需求直接拉动PPSO 的建造FPSO装置在1990年代以前尚属于一种辅助性生产装置，主要由油／驳船改建而成。
后来，全球经济发展对石油和天然气能源的需求与日俱增，但与能源市场巨大需求相对应的是，世界上各大浅海油田及大陆架油气资源开采日益贫化和枯竭，能源市场的巨大需求，使当前以及未来海洋油气开采必将向深海地区扩展已成趋势。
目前，全球范围经探明的深海海域如北海、南美、西非及东南亚等海域均探明有储量很大的油气田。
根据报道，巴西海洋油气新近探明储量中近90％在深海地区，墨西哥湾、西非和挪威海域的深海油气储量也分别为89％、45％和38％。
这些深海油气资源的探明，客观上为大型浮式生产储油船提供了良好的发展空间。
国际上有远见的海洋石油开发商和众多的石油公司近年来纷纷投资开发深海作业。
据英国海事研究机构的研究报告显示，2000年世界深海油气开发投资已接近188亿美元，这一数字比1997年108亿美元投资额增长了85％。
2001～2003年，全球海洋油气工程年投资已达到220亿美元的水平。
而今后包括FPS0在内的浮式生产系统订造的可能性仍然很高。
2．FPS0 的技术发展和使用特点赢得了市场的认可相对于浅海和滩涂地区，深海油田作业环境恶劣，在许多情况下，FPS0已成为拓展海洋油气开采活动中惟一经济的方法。
在技术上，FPSO系泊技术和深海生产系统的技术已经达到了一个较高级阶段，如海底完井技术，多级泵输送油系统，多相流油气处理、生产和计量系统，多相流通道旋转接头装置，多接口快速连接和脱开装置，转塔式锚泊自动定位系统等技术的开发成功使边际油田和深海油田的开采变得不再困难。
而这类油田的开发无疑需要一种投资低、见效快，作业能力强的生产系统。
而FPS0的作业性能与产品特点恰恰满足了上述要求，实现了海上作业经济性和环境适应性的双赢。
同平台系统相比，FPSO主要优势体现在：A．FPS0生产系统投产快，投资低，若采用油船改装的路途生产FPS0，优势更为显著。
尤其在当前，油船市场很容易找到船龄不高，工况适宜的大型油船。
B．FPSO甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备的布置。
C．FPS0储油能力大，船上的原油可定期、安全、快速地通过卸油装置卸入穿梭油船中运到岸上，穿梭油船不仅可与FPSO串联，也可靠FPS0系泊。
最新建造的FPSO还具备了海上天然气分离压缩罐装能力，提高了油田作业的经济性。
D．FPSO应用灵活，移动方便，其海上自航能力是其他海洋平台系统所不具备的，因此，FPSO 可根据作业需要和实际情况迅速转换工作海域和回厂检修。
由于FPSO具有上述技术优势和使用特点，在近几年边际油田和深海油气开采活动的高潮中，FPSO装置的作用与效能相当突出。
因此，备受市场关注。
3．各国金融体系日臻完善，促进了FPSO 市场的成长以世界海上石油开采活跃的北欧地区为例，近年，随着FPS0在该地区应用增多和市场前景兴旺，许多石油投资公司和银行经论证得出FPS0是海洋油气开采领域中风险较小，投资回报较为稳定的一种设备，并预测这种装置的建造目前仍处于上升阶段。
因此，以北欧地区为主的银行业正积极创造一种稳定的金融保障体系来兴旺这一领域。
另外，北欧海洋油气开采的主力——挪威也放宽了FPSO在本国海域的使用限制，允许中、小石油公司可从国外租用FPSO。
此举打破了多年来石油大公司对FPS0使用市场的垄断，扩大了 FPSO的市场用户与流通渠道。
三、FPSO船技术发展和建造趋势随着科技发展和海上作业难度加大，海洋油气开采工程对装置的大型化、自动化、专用化方面的要求增加，同时国际海事组织(IMO)对涉海船舶产品的安全、环保等方面的要求也越来越严格，当前FPSO产品的技术含量在市场竞争中越来越被船厂和船东所重视。
当前FPSO的技术发展与建造趋势主要表现在：1．建造技术向模块化发展，周期缩短早期建造的FPSO基本上都是在船体结构建成后在甲板上安装各种生产设备、主电站等，建造一艘FPSO通常需要20个月或更长。
现在，国外FPSO建造已开始采用了模块化生产工艺，实现了船体结构和上部设施同时建造施工，单艘周期平均缩短5-6个月。
2．定位与系泊技术有了新的发展，动力配置加大新一代的FPSO装置的系泊多为转塔式多点辐射状系泊，有的还在艏艉配备了多个侧向推进器。
发展了第三代动力定位技术(DPS-3)。
多点系泊采用锚链和钢缆相组合，也有采用高防腐蚀的高强度聚脂纤维和锚链相组合的方式。
国际上对深海的定义是500米水深，从对当前建成的和在建的FPSO的性能看，大量的FPSO系泊系统采用了非解脱型设计，即在海上特大风浪情况下，可仍然锚泊在采油原位，而勿须将船用液压连接／脱卸机构快速解脱而避风浪。
为适应恶劣海况，特殊海域工作的FPSO大多设计和装备了100年一遇恶劣条件的装备，可适应风暴浪高达16．8米甚至更高(北海地区)。
适应最高风速超过100kn(约53米／秒)或更高(如由法国建造的“Tazarka”号FPSO适应风速102kn，浪高18I3米)。
根据当前FPS0船体尺寸增大以及作业能力增强的特点，新建的FPS0也相应配备了强大的动力系统，并设计采用了侧推螺旋桨技术，以提高大尺寸船体在强风暴下的生存能力以及正常航行时的速度。
3．新增加了天然气的处理和转换成压缩天然气外输的能力过去FPS0生产的原油主要靠穿梭油船外输，油田中生产的天然气在不值得铺设海底管线的情况下，只能将价值昂贵的天然气经分离处理后通过FPS0的火炬将其烧掉。
当前，FPS0配套装备的进步使新建的FPS0具备了天然气处理和外输能力，FPSO可成功地将海上采集的天然气压缩后用罐装，后用船舶外输，或管道输运。
这是FPSO新经济技术中一项重要的技术突破。
这对提高海上作业的经济运营意义重大。
4．原油生产能力不断加强，船体主尺度和载重吨提高随着FPS0建造技术的发展，以及FPSO配套设备性能的提高，当前FPS0的原油生产能力正不断加强。
据(maritime reporter and engineering news)杂志2003年报道，由新加坡远东利文斯顿船厂建造，由挪威国家石油公司所有的“NORNE”号FPSO，原油日处理能力达到了3．5万立方米(计220000桶)，另一艘英国的“碧水(Bluewater)”号FPS0原油日处理能力也超过了3万立方米。
另外巴西国家石油公司(PETROBRAS)近年新建或改建的“巴油31”、“巴油33”、“巴油35”、“巴油37”、“巴油38”和“FPSO6”，其储油能力均达到31．8万立方米，其中最大一艘载重吨达28．5万载重吨，船的主尺度长344．2米，型宽54.3米，型深28.3米，最大吃水深度达到了22米。
5．FPSO 新概念船正在加速研发据报道，当前日本石川岛播磨重工正在建造世界上第一艘LPG FPS0，一家瑞士公司已和日本三井重工及石川岛播磨重工签订了该船单点系泊的技术、采购及建造服务合约。
另外，近海油气工业界也在不断进行探索，试图把油气钻井设备并入FPS0，变为FDPSO (D为Drilling的第一个字母)。
可以预测的是，随着世界各国石油需求的快速增长，新一代FPSO技术将不断涌现。
四、FPSO 船建造和改装市场FPSO是技术要求很高的海洋工程设备，从它目前的生产工序看，大量的FPSO的船体工程都是在造修船厂完成的，船上复杂设备的安装工程和关键设备的生产多由专业程公司负责。
据统计，一座FPSO装置由船厂负责的工程部分一般占到了它总价的l／4～l／3，其产品利润与特种高附加船舶处于同一水平。
无疑这类高额产品对船厂有着巨大的经济吸引力。
近年来，世界大中型船厂都在极力参与FPSO订单的争夺，但从成交的FPSO订单流向看，FPSO 的建造当前仍集中在欧洲少数船厂中。
而欧洲以外的国家所承建的FPSO工程，多为一些船体部分建造和船上简设备的安装工程或是以油船改装FPSO为主。
关于FPSO，船东是采用新建还是利用油船改装是世界修造船厂十分关注的问题，从目前掌握的FPSO市场资讯和发展动态看，笔者认为以下四点是船东用来决定新建还是改装FPSO的关键审核点。
1．油田的开采寿命(Field Life)2．施工和交付期限(Schedule)3．技术项目管理(Technical is．sue and project management)4．成本(Cost)市场经验证明，一般探明油田生产周期长，产量稳定或是作业环境恶劣的地区多选用新船方案，一来投资回报率稳定，二来新装置的设计建造可提高标准，既满足初次生产需要，又可在日后转产时有更为广泛的适应性。
一般情况下，对于能持续2O年或更长的生产寿命的海域来说，所选用的FPSO应是非常年轻的甚至是新造的。
当前，新建FPSO工作寿命(服役期)设计标准通常都在20年以上。
但相应产生的问题是，新FPS0前期资金投入大，由于技术项目管理复杂，建造一艘FPSO周期平均要在15-20个月，新船总体建造成本要在2亿～3亿美元。
对于财力相对薄弱的石油公司和船东而言，他们更倾向于购置改装的FPSO。
一是改装工程周期比新船短，改装FPSO施工期一般在8～l5个月；二是改装投资相对较少，根据待改装油船的年龄和所要达到的设备技术的不同，费用在5O00万美元至2亿美元不等。
因此对于开采周期短，产量不明或不定的油田，船东多采用改装的办法。
FPSO订单的争夺与常规船舶相同的是价格仍是影响合同归属的重要因素，这也是近年来13本、韩国以及新加坡船厂屡有收获的原因。