新能源汽车变速箱行业深度研究报告
2024年汽车变速箱同步器市场环境分析
2024年汽车变速箱同步器市场环境分析引言在汽车行业中，变速箱是一个非常关键的部件，而其中的同步器则是变速箱的核心组成部分之一。
同步器的功能是在进行换挡时，使得齿轮之间的速度匹配，从而实现平稳的换挡操作。
汽车变速箱同步器市场具有巨大的潜力和竞争压力，本文将分析汽车变速箱同步器市场的环境。
1. 市场规模和增长趋势据统计，2019年全球汽车变速器同步器市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元，复合年增长率预计为X％。
这表明汽车变速器同步器市场正处于快速增长期。
2. 市场竞争格局当前，汽车变速器同步器市场主要由几家大型企业垄断，其中包括XXX、XXX和XXX等知名厂商。
这些企业在技术实力、生产能力和市场份额方面具有明显优势，难以被新进入者所超越。
3. 市场驱动因素（1）汽车产量增加：随着全球汽车产量的不断增加，对汽车变速器同步器的需求也相应增长。
（2）技术进步：随着汽车制造技术的不断改进，对同步器的性能和质量的要求也在提高，推动了变速器同步器市场的发展。
4. 市场挑战（1）环保压力：随着环境保护要求的提高，对汽车排放的限制也在逐渐加强。
这对汽车变速器同步器的设计和生产提出了更高的要求。
（2）竞争压力：由于市场竞争激烈，厂商之间的竞争压力不断增加。
为了获取更大的市场份额，企业需要不断提高产品性能、降低成本，这对企业经营产生了一定的困难。
5. 市场发展机会（1）新能源汽车发展：随着新能源汽车的兴起，对汽车变速器同步器的需求将得到进一步提高。
新能源汽车对同步器的要求可能会有所不同，因此市场上可能出现新的机会。
（2）市场细分：以往市场主要集中在传统燃油汽车上，而如今在二手车市场和维修市场中，对变速器同步器的需求也在不断增加。
对于小型汽车制造商或修理厂，这是一个潜在的发展机会。
结论总体而言，汽车变速器同步器市场具有巨大的潜力和竞争压力。
尽管市场竞争激烈，但随着汽车产量增加和技术进步的推动，市场将保持增长。
深度丨剖析纯电动汽车多挡化发展进程
深度丨剖析纯电动汽车多挡化发展进程新能源汽车的快速发展对变速器行业带来负面冲击。
由于纯电动和串联式混动目前多使用单级减速器，单价多在 1000-2000 元之间，远低于 AT/DCT 等动辄 8000-10000 元的单价。
本报告则重点论述了未来纯电动车变速器多挡化的确定性趋势，纯电动车变速器的单车价值量有望大幅提升。
1.1 为什么纯电动车发展初期普遍使用单级减速器1.1.1 为什么传统燃油车必须使用多挡变速器？燃油车靠发动机驱动，发动机合理转速区间较窄，因此需要依靠变速器来扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，来满足各种不同工况的要求，同时让车辆具备怠速和倒车的功能。
汽车发动机是依靠油气混合物爆燃产生的力量推动活塞，然后驱动曲轴旋转进行工作的。
随着转速的增加，发动机的输出转矩会先增加再减少，在中间转速附近达到最大值，在其他转速范围下输出转矩较低；输出功率也随着转速的增加而先增后减，但是在某一高转速下达到最大值，在其他转速范围下输出功率较低。
这使得发动机只有在有限的合理转速区间内，才能输出理想的转矩和功率。
汽油发动机合理转速范围较窄，一般在1000-4000rpm 左右。
发动机上述特性可以用发动机外特性曲线描述。
外特性是衡量发动机性能的决定性因素：通过功率来衡量车辆获取最高速度的能力，通过扭矩来评价发动机加速、负载能力。
发动机外特性曲线包括三个参数：转速、功率、扭矩。
三者存在物理关系：P=MN/9550。
其中P 为功率（kw）、M 为扭矩(Nm)、N 为转速(rpm)。
图 1 为途观 1.4TSI 的发动机外特性曲线，其中红线体现了发动机输出功率与转速的关系，当转速为0 至4500rpm 左右时，输出功率随转速的增加而增加，当转速为 4500rpm 至 6000rpm 时，输出功率达到顶峰，约110kw，当转速超过6000rpm 后，功率逐渐下降；蓝线体现了发动机输出扭矩与转速的关系，当转速为0 至1500rpm 左右时，扭矩随着转速的增加而增加，当转速为 1500rpm 至 3500rpm 时，输出扭矩达到顶峰，为 250Nm，转速超过 3500rpm 后，扭矩则逐渐下降。
新能源汽车电动变速器的设计与优化
新能源汽车电动变速器的设计与优化新能源汽车作为未来汽车发展的主流方向之一，其电动变速器的设计和优化显得尤为重要。
变速器作为电动车的关键部件，直接影响到车辆的性能、效率和驾驶体验。
因此，如何设计和优化新能源汽车电动变速器，成为了当前研究的热点之一。
一、新能源汽车电动变速器的发展历程新能源汽车电动变速器作为新兴技术，其发展历程相对较短。
最早期的电动汽车并没有采用变速器，而是直接通过电动机驱动车辆。
随着电动汽车的发展，人们逐渐意识到单速电动汽车在速度范围和效率上存在一定的局限性，因此开始探索采用变速器来提高车辆的性能和效率。
目前，新能源汽车电动变速器的发展经历了从单速到多速、从机械变速到电子变速的演变过程，技术逐渐成熟，性能也逐步提升。
二、新能源汽车电动变速器的设计原理1. 变速器的基本结构新能源汽车电动变速器的基本结构包括电动机、减速器、变速机构和控制系统等部分。
其中，电动机作为驱动源，直接影响着车辆的动力输出；减速器用于将电动机的高速旋转转换成车轮的低速高转矩；变速机构则用于调节车辆的速度和转矩，以满足不同驾驶条件下的需求；控制系统则负责监测和调节整个系统的工作状态，确保其正常运行。
2. 变速器的工作原理在新能源汽车中，电动变速器的工作原理主要包括电机的转速控制、齿轮组的传动和换挡机构的操作。
电机的转速控制通过控制电机的电流和电压来实现，以实现整车速度的调节；齿轮组的传动通过不同齿轮比将电动机的高速旋转传递给车轮；换挡机构通过控制离合器或制动器来实现换挡操作，以适应不同驾驶情况下的速度和转矩需求。
三、新能源汽车电动变速器的优化方法1. 结构优化新能源汽车电动变速器的结构优化是提高整个系统性能的重要手段。
通过优化传动比、减小传动间隙、提高传动效率等方法，可以提高系统的功率密度、效率和可靠性，实现更优秀的性能表现。
同时，还可以采用模块化设计和可配置化等手段，提高系统的灵活性和可维护性。
2. 控制优化控制系统对于电动变速器的性能和效率同样至关重要。
对新形势下汽车变速器可靠性设计分析
对新形势下汽车变速器可靠性设计分析随着汽车行业的不断发展和技术的进步，汽车的变速器设计和可靠性技术也在不断升级和完善。
在新形势下，汽车变速器的可靠性设计显得尤为重要。
本文将针对新形势下汽车变速器可靠性设计进行深入分析。
一、新形势下汽车变速器面临的挑战随着汽车工业的快速发展，汽车的性能要求也在不断提高。
传统的手动变速器已经不能满足用户对于舒适性和高性能的需求，自动变速器成为了主流。
自动变速器由于结构更加复杂，故障率更高，因此对于可靠性设计提出了更高的要求。
随着环保意识的增强，汽车变速器在节能和减排方面也需要不断改进。
随着汽车的智能化和电动化趋势的加速，新能源汽车和智能驾驶技术的发展也给汽车变速器带来了新的挑战。
新能源汽车的高扭矩和高速度，对变速器的传动比、传动效率和工作温度等方面都提出了更高的要求。
智能驾驶技术的应用也要求汽车变速器在响应速度、可靠性和持久性方面有所提高。
新形势下汽车变速器所面临的挑战主要包括：高性能、低故障率、环保、智能化和电动化。
二、汽车变速器可靠性设计的策略针对新形势下汽车变速器面临的挑战，应该采取相应的可靠性设计策略。
首先是结构设计上的创新。
在传统的机械设计中，采用新的材料和制造工艺，能够提高变速器的质量和可靠性，例如采用高强度、耐磨损的材料，以及先进的成型和焊接工艺。
应用新的传动系统设计理念，提高传动效率和工作稳定性，减少传动中的摩擦和损耗。
其次是采用先进的控制技术。
通过电子控制单元（ECU）和传感器等先进的控制技术，能够实现变速器的智能化控制，提高变速器的响应速度和工作效率，降低磨损和故障率。
通过多重控制和保护系统，能够提高变速器在恶劣环境下的可靠性。
而且，通过数据采集和分析，能够实现对变速器工作状态和故障预测，及时进行维修和保养。
再者是加强测试验证。
在新形势下，汽车变速器的可靠性测试和验证尤为重要。
通过高负荷、高速度、高温度等极端工况的台架测试，能够验证变速器在各种工作环境下的可靠性和持久性。
变速箱行业万里扬研究报告：进军储能新蓝海,布局EV和混动零部件
1. 变速器龙头控股储能先行者，布局混动+储能两大高增长赛道万里扬深耕变速器领域。
万里扬主营为汽车变速器和新能源传/驱动系统。
2021H1 乘用车变速器营收约占总营收63%，商用车变速器约占总营收31%，两者之和超过90%。
首家汽车变速器上市企业，绑定优质客户。
万里扬是中国汽车变速器行业第一家上市公司，乘用车变速器年产能180 万台，商用车变速器年产能110 万台，相关产品市占率居于行业前列。
乘用车变速器主要为奇瑞、吉利、比亚迪、长城等汽车厂的相关车型提供配套；商用车变速器主要为福田、中国重汽、东风、中国一汽、江铃、庆铃、江淮、现代以及海外市场等汽车厂的相关车型提供配套。
商用车变速器龙头，布局G 系列高端线快速放量。
公司以商用车变速器起家，现有商用车产品有MT（手动变速器）、AMT（电控机械式自动变速器）和ECMT（电子离合变速器）。
在商用车领域中，万里扬的商用车G 系列高端轻微型变速器表现突出，2020 年销量（汽车厂装车量）同比增长67.51%，在2021H1 销量和占比继续提升。
截止2020 年 4 月，G 系列占中国高端轻卡变速器60%以上的市场份额，成为国内主流汽车厂国六车型标配变速器产品。
公司凭借在中轻型商用车变速器领域的优异表现，被工业和信息化部、中国工业经济联合会评为制造业单项冠军示范企业。
收购吉利奇瑞变速箱资产进军乘用车变速箱，打破乘用车自动变速箱国外垄断。
2016 年，公司收购购奇瑞汽车下属的芜湖奇瑞变速箱有限公司（后更名为芜湖万里扬变速器有限公司）100%股权，并加大研发投入，对产品进行技术升级，在结构设计、操控性、传动效率、降低油耗以及可靠性等方面得到了显著提升。
自此，公司正式切入CVT 无级自动变速器领域。
2020 年公司乘用车变速器全年销量（汽车厂装车量）同比增长26.34%，其中CVT（无级自动变速器）同比增长87.69%。
灵活调整产品结构，汽车零部件产品不断丰富。
2024年自动变速箱市场调研报告
2024年自动变速箱市场调研报告引言自动变速箱是汽车中的核心部件之一，通过自动调整传动比例，实现汽车行驶速度的控制和适应不同道路环境的需求。
随着汽车产业的发展和消费者对驾驶体验的追求，自动变速箱市场呈现出快速增长的趋势。
本报告对自动变速箱市场进行了调研，并对市场现状和未来发展进行了分析。
市场概述1. 市场定义自动变速箱市场指的是以自动变速箱为关键产品的市场，包括传统自动变速箱和新一代双离合器变速箱市场。
2. 市场规模根据调研数据，自动变速箱市场在过去五年内保持了稳定的增长，预计在未来几年内将继续保持较高的增长率。
根据统计数据显示，自动变速箱市场规模在去年达到了X亿美元。
3. 市场竞争格局目前，自动变速箱市场主要由全球几家知名的制造商主导，其中包括某些在传统变速箱领域领先的企业和一些新兴的双离合器变速箱制造商。
竞争程度较高，市场份额分布较为均衡。
市场驱动因素1. 消费者需求变化随着人们对驾驶体验和舒适性的要求提高，自动变速箱逐渐成为汽车消费者的首选。
自动变速箱具有快速平顺的换档和智能驾驶功能，能够提供更好的驾驶体验，满足消费者的需求。
2. 燃油效率要求自动变速箱相比手动变速箱在燃油效率上具有优势，能够更好地控制发动机的转速和传动比例，进一步降低能耗和减少废气排放，符合环保要求。
市场挑战1. 技术创新压力自动变速箱市场的竞争非常激烈，制造商需要不断进行技术创新，提升产品性能和可靠性，以满足消费者需求。
这对制造商的研发能力和资金投入提出了较高的要求。
2. 成本压力由于制造成本高昂，自动变速箱的价格相对较高。
这对消费者的购买意愿和市场份额的争夺提出了挑战。
制造商需要在产品成本和品质之间寻找平衡点，以提高市场竞争力。
市场发展趋势1. 电动汽车市场的崛起随着电动汽车市场的快速增长，自动变速箱制造商开始将目光转向电动汽车的自动变速箱研发。
未来，随着电动汽车市场的不断扩大，自动变速箱市场将迎来新的增长机遇。
2. 智能驾驶技术的应用随着智能驾驶技术的不断发展和应用，自动变速箱将进一步融合智能驾驶系统，实现更高级别的自动驾驶功能。
2024年汽车变速箱市场需求分析
2024年汽车变速箱市场需求分析1. 引言汽车变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，对于车辆的性能和燃油经济性起着至关重要的作用。
目前，汽车变速箱市场正面临着一系列的挑战和机遇。
本文将对汽车变速箱市场的需求进行分析，以便企业能够更好地把握市场动态，制定相应的战略。
2. 汽车变速箱市场概述汽车变速箱市场根据车辆类型可以分为乘用车和商用车两个市场。
随着全球经济的不断发展，汽车保有量不断增加，进而推动了汽车变速箱的需求。
另外，环保要求的提高和汽车技术的不断进步也对市场需求产生了影响。
2.1 乘用车市场需求乘用车市场是汽车变速箱的主要需求市场。
现代消费者对于汽车性能和舒适性的要求不断提高，自动变速箱逐渐取代手动变速箱成为乘用车的主流选择。
此外，节能环保和驾驶者的驾驶体验也是乘用车市场需求的重要驱动因素。
2.2 商用车市场需求商用车市场需求主要来自于物流和运输行业。
随着电商和物流行业的快速发展，需求量大、安全性高的汽车变速箱成为商用车市场的迫切需求。
除了稳定性和舒适性之外，商用车市场对于高负载能力和低燃油消耗的要求也在不断提高。
3. 汽车变速箱市场趋势3.1 自动变速箱的普及随着科技的不断发展和汽车制造商的技术进步，自动变速箱正在逐渐普及。
自动变速箱提供了更好的驾驶体验和燃油经济性，因此在乘用车市场的需求不断增长。
在未来，预计自动变速箱将占据汽车变速箱市场的绝大部分份额。
3.2 新能源汽车的崛起新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，对汽车变速箱市场带来了新的需求。
电动汽车和混合动力汽车需要特殊设计的变速箱来适应电动机的性能和特点。
因此，随着新能源汽车市场的不断发展，新能源汽车用变速箱的需求将逐渐增长。
3.3 智能化和自动化智能化和自动化技术的不断进步，也将对汽车变速箱市场产生重要的影响。
智能变速箱可以通过感应和控制系统来实现自动换挡和优化换挡策略，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。
因此，未来汽车变速箱市场将逐渐向智能化和自动化方向发展。
有关变速器调研报告
有关变速器调研报告变速器调研报告一、调研背景和目的变速器作为一种重要的机械传动装置，广泛应用于汽车、船舶、飞机等各个领域。
随着技术的不断创新和市场的需求不断增长，传统变速器面临着一些挑战和发展机遇。
为了了解当前变速器市场的行情和发展趋势，我们进行了一次调研，旨在为企业未来的产品研发和市场拓展提供参考依据。
二、调研对象和方式本次调研主要对象为汽车、船舶和飞机制造企业，以及相关配套制造企业。
通过网络调查、实地访谈等方式，了解行业内的企业发展情况、产品研发状况以及市场需求。
三、调研结果分析1. 变速器市场概况根据调研数据显示，当前变速器市场呈现出较快的发展态势。
汽车是变速器的主要应用领域，其市场需求量持续增加。
同时，船舶和飞机领域也对高性能变速器有较大需求。
2. 技术创新与发展趋势调研结果显示，技术创新是变速器行业的主要驱动力之一。
目前，无级变速器、双离合器和电动变速器等新型变速器技术逐渐成熟并得到广泛应用。
此外，智能化、轻量化和节能环保等也是变速器行业的发展趋势。
3. 企业发展状况大多数调研对象企业在技术研发、设备更新和人才培养等方面投入较大，保持了较强的竞争力。
其中，一些大型企业在技术创新和市场开拓方面具有较大优势。
相对而言，中小型企业在研发资源和市场渠道方面存在一定的短板。
四、调研结论和建议1. 技术创新是企业发展的核心竞争力，企业应加大研发投入，加强与科研机构的合作，推动新型变速器技术的研发和应用。
2. 大型企业应加强品牌建设和市场拓展，提升企业的市场竞争力和知名度。
3. 中小型企业应加强与大型企业的合作，通过技术和市场资源共享，提升自身竞争力。
4. 注意节能环保和智能化发展趋势，积极推动可持续发展和绿色制造。
5. 建立健全的质量管理体系，提升产品质量和可靠性。
以上是本次变速器调研的主要结果和建议，希望对企业未来的产品研发和市场拓展起到一定的指导作用。
在未来的发展中，企业应及时关注市场变化，抓住机遇，不断创新和完善自身的技术和产品，提升整体竞争力。
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【报告】新能源汽车变速箱行业深度研究报告报告综述：近年来新能源汽车销量高速增长，人们普遍担心自动变速箱的发展前景。
我们针对传统、普混及新能源汽车的变速箱进行了详细分析，总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。
我们预计变速箱整体需求仍将快速增长，总体产能供给充裕，利好万里扬等优势供应商，齿轮及油泵等领域逐步突破，未来发展看好。
•新能源汽车仍然需要变速箱。
新能源汽车分为插混(串联、并联、混联等)、纯电动及燃料电池等，其中串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器;并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥;混联多采用专用混动变速箱。
总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。
•变速箱需求快速增长。
变速箱需求由汽车销量及结构决定，在双积分、五阶段油耗等政策推动下，预计弱混、强混、新能源占比大幅提升。
结合近年销量占比及车企技术路线，我们预计2025 年自动变速箱、专用混动变速箱、纯电动变速箱销量分布为1888 万、360 万和437万台，较2018 年分别增长16.3%、1145.7%、454.9%。
•产能供给充裕，利好优势供应商。
2020 年国内自动变速箱产能预计将超过2223 万，且改装为并联混动变速箱较为容易，加上专用混动变速箱总产能将超过100 万台，因此传统及新能源变速箱总体产能充裕，技术能力较强、配套关系紧密的变速箱供应商有望受益。
AT 领域爱信合资广汽、吉利并扩建产能，DCT 领域以车企自建为主，CVT 领域万里扬积极拓展吉利等客户，具有较好的发展机会。
•传统CVT、混动并联及混联、纯电动多级减速器发展前景较好。
综合市场空间及增长速度来看，传统CVT 变速箱、混动并联及混联变速箱市场空间均超过百亿且增速较快，纯电动多级减速器有望实现从无到有的突破，均具有较好发展前景，相关供应商及产业链有望大幅受益。
•齿轮及油泵等领域逐步取得突破。
国内自动变速箱产业起步晚销量低，配套尚不成熟，核心零部件主要为博世、舍弗勒等国际巨头所掌控。
近年来国内双环传动、德尔股份等在齿轮轴系、变速箱油泵等领域逐步取得突破，未来有望受益于零部件国产化及自动变速箱渗透率提升。
报告内容：新能源汽车还需要变速箱吗汽车分类汽车按照动力来源形式可以分为传统汽车、普通混合动力汽车和新能源汽车。
传统汽车主要以内燃机驱动。
混合动力汽车是指由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，按照是否外接充电可划分为一般混合动力(Hybrid)、插电式混合动力(Plug-In)。
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)、纯电动和燃料电池等。
根据混合度(即电功率比例)的高低，混合动力汽车可以分为微混、弱混和强混等不同类型。
不同公司定义不同，目前尚无统一标准。
一般来说，微混主要有12V 启停，弱混主要有48V 混动，而强混包括常见的并联、串联及混联(含功率分流)等。
不同混动系统的特性比较如下。
根据电机布置的位置，混动系统又可以分为P0/P1/P2/P3/P4等不同形式。
1)P0 电机置于发动机皮带轮系端，皮带驱动BSG 电机，主要应用于12V 启停及48V 微混系统;2) P1 电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在K0 离合器之前，主要应用于12V 启停及48V 微混系统;3)P2 电机置于变速箱的输入端，在K0 离合器之后，主要应用于并联混动系统;4)P3 电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，主要应用于并联混动系统;5)P4 电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子，主要应用于并联混动系统。
下面分别介绍12V 启停、48V 弱混、强混、插混、纯电动车、燃料电池汽车的分类与构成。
1)12V 启停混动发动机启停(Stop-Start)系统就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候自动熄火，当需要继续前进的时候，自动重启发动机的一套系统。
发动机启停作为混合动力车的入门技术，由于成本较低且有一定节能减排效果，目前应用较为广泛。
发动机启停系统主要有三种形式:a)分离式起动机/发电机启停系统，这种系统的起动机和发电机是分开设计的，起动机为发动机启动提供所需的功率，而发电机则为起动机提供电能。
b)集成起动机/发电机启停系统，这种系统集成的起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。
c)马自达智能启停系统，马自达i-stop 技术主要通过在气缸内进行燃油直喷，以燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。
2)48V 混动系统48V 混动系统可以看成12V 启停系统的升级版，主要由48V 启动电机、锂离子电池组、用于48V 与12V电压之间转化的电压控制器(DC/DC)以及相应的控制模块组成。
根据电机布置的位置，48V 系统也可以分为P0(BSG)、P1/P2/P3(ISG)、以及P4(Real Axle Drive) 等不同形式。
相比传统12V 系统，48V 混动系统由于电池电压输出升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作;其次是48V 的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现降油耗和排放的作用。
3)强混汽车目前强混车型的类型比较多，按传动系构型可分为串联式、并联式、混联式等三种。
a)串联式，最接近于纯电系统，配置的发动机仅用于推动发电机发电而不直接参与驱动汽车。
系统输出动力等于电动机输出动力。
代表车型有日产Note 等。
b)并联式，以发动机为主，电动机为辅，系统输出动力等于发动机与电动机输出动力之和。
按照电机位置可以分为P2/3/4等不同类型。
代表车型有现代索纳塔混动版。
c)混联式(串并联)，电动机和发动机都能单独驱动汽车。
由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出动力大于发动机与电动机输出动力之和。
混联主要有两种形式，一种是分路式结构(功率分流)，以行星排齿轮和双电机等作为传动机构，代表车型有丰田Prius;另一种是开关式结构，以离合器和双电机进行动力切换，代表车型有本田雅阁混动。
4)插混车型插混分类与强混类似，也包括串联式(增程式)、并联式、混联式等三种，主要区别是插混车型可以充电，并且电池系统的带电量更高，纯电行驶里程更长。
a)串联式，也就是增程式混合动力，代表车型有广汽传祺GA5 PHEV。
b)并联式，包括P2/3/4 等多种形式，代表车型有大众途观L 插电混动版、吉利帝豪GL PHEV、长城Wey P8 等。
c)混联式(串并联)，同样包括分路式及开关式两种，分路式结构(功率分流)代表车型有通用凯迪拉克CT6 插混版，开关式结构代表车型有上汽荣威eRX5。
5)纯电动车纯电动车指的是完全由动力电池提供电力驱动的电动车，其驱动系统与串联式混动类似。
6)燃料电池汽车我们可以将燃料电池系统视为发动机或增程器，燃料电池汽车的架构类似于串联式混合动力，有插电式或不插电等不同形式。
变速箱结构1)传统汽车变速器传统变速箱作为协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
具体来说，由于发动机的合理转速区间较窄(一般在1000-4000rpm 左右)，转速过低则无法输出转矩，而一旦发动机转速过高则会处于一种低效的工作状态，所以在行驶时，燃油车需要通过换挡来调整减速比，从而使转速保持在合理的工作区间。
按操纵方式分类，传统变速箱可以分为手动变速器和自动变速器(含半自动变速器)两大类。
按照结构和原理的不同，自动变速器可以分为四种形式:液力自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、双离合变速器(DCT)、机械式自动变速器(AMT)。
2)普通混动汽车普混汽车中，弱混汽车一般是在原有发动机和变速箱基础上加装12V 或48V 混动系统，其变速箱与传统汽车变速箱基本一致，但大都配置的是自动变速箱。
对于12V 启停汽车而言，装配12V 启停系统的汽车与传统汽车在变速箱上并无差别。
对于48V 微混汽车而言，装配P0/1/4 方案的变速箱与传统汽车没有差别，装配P2/3 方案的变速箱或需要略作改动，但大体结构仍与传统汽车变速箱相同。
而强混及新能源汽车的变速箱和传统汽车略有不同，按照混动和纯电等不同动力形式进行划分，车型和结构不同，变速箱差异较大。
a)串联式串联式混合动力系统最接近于纯电系统，发动机仅用于推动发电机发电而不直接参与驱动汽车，大都无需变速箱，一般仅在电机输出端配置单级减速器，部分会与电机或电机控制器集成为二合一或三合一驱动系统，未来或采用多挡变速箱。
b)并联式按照电机位置，并联式混动有P2/3/4等不同构型。
对于P2 结构而言，混动变速箱与传统自动变速箱差别较小;对于P3 结构，部分将电机集成在变速箱内部，结构改动较大。
而对于P4 结构，一般称为电驱动桥，变速箱结构与串联式结构类似。
部分车型P4 结构与P2 结构结合，前驱仍包含P2 并联混动变速箱，如长城Wey P8等。
长城WEY P8及长安CS75 PHEV 应用了舍弗勒的P4 结构电驱动桥，其中使用了两挡变速箱。
c)混联式混联式变速机构与传统变速箱差异较大，主要有两种形式，一种是分路式结构(功率分流)，以行星排齿轮和双电机等作为传动机构，另一种是开关式结构，以离合器和双电机进行动力切换。
丰田THS 混动系统的E-CVT 变速箱属于分路式结构(功率分流)，结构非常简单，仅仅由MG1 发电机、MG2 驱动电机、行星齿轮系统、动力控制单元PCU 等组成，具有平顺性好、传动效率高、结构简单、体积小等优点，是全球应用最为广泛的混动变速箱之一。
本田i-MMD 混联变速箱属于开关式结构，主要由发电机、驱动电机、离合器及动力控制单元PCU 等构成，具有纯电模式、串联混动、并联混动三种模式，在结构简单的同时，还能保持高效动力输出和极低的油耗。
3)新能源汽车对于插混汽车，增程式混动的变速系统与串联式混动类似，目前大都采用单级减速器，未来或采用2 挡或多挡变速箱;并联式及混联式插混与强混系统类似，均需要特定的变速箱。
对于纯电动汽车，变速系统与增程式(串联式)混动系统类似。
目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构，未来或采用2 挡或多挡变速箱。
对于燃料电池汽车，其驱动系统构造类似于串联式混合动力，一般采用单级减速器，未来或采用2 挡或多挡变速箱。
综上所述，对于混动及纯电动汽车，纯电动及串联式混动需要单级减速器或多挡变速箱，并联式混动变速箱与传统自动变速箱类似，而混联式等则需要专用混动变速箱。