重庆龙湖地下车库研究110516
龙湖-大城小院方案设计任务书
13)结合小区南入口设置服务性商业、物管用房等，并做到朝小区外开门，便于来访。
14)
15)根据规划设计在合适位置设置垃圾收集点，做到隐蔽和出运方便。
16)
4.1.2竖向设计
1)在高差较大的位置要结合规划、建筑、景观、交通处理地形，减小开挖量。
2)
3)注意多层区的庭院标高设计，尽量利用地形，合理处理地下车库标高和庭院标高的关系，减少土方量，在做到不算容积率的同时满足使用的便利性。
4)
5)室外：球墨给水铸铁管。
6)
7)消防水箱采用玻璃钢水箱。
8)
4.4.4 供热水设备
花园洋房的热水器配置标准：平层住宅配置30加仑，跃层住宅配置50加仑容积式燃气热水器；200平米及以上的住宅配置75加仑热水器。
4.4.5 供热水管线设计至热水器及用水点，应有设计套管定位及安装详图。
4.4.6排水
1.2、
地块西侧、南侧、北侧规划有26米宽城市支路，现状为农业用地，约呈正方形，长宽约为200M，规划局计算用地的面积为39201平方米，（包含了20米绿化带的面积，此绿化带面积3774平米，计入总用地，但不计入绿地率），平均高出余松路约4～6米左右，除西南区域有较大落差，其余区域较为平整。地块为浅丘地形，最高点289.37，最低点271.52。总体上是东北侧高,标高多在280以上；西南侧低，标高多在276以下。用地北面和东面有一明显的坎线。东北侧浅表浮土下为坚硬的岩石。地块内有一未拆迁的农房和附近农民种的少量青苗。靠近余松路人行道一侧沿余松路有一排电杆，上架临时施工用电线。地块内无高压线、箱涵等不利因素。
龙湖·紫都城四期项目
方案设计任务书
编制单位:重庆龙湖地产发展有限公司研发部
2006年02月18日
龙湖地下车库层高分析
一、输入信息
车库柱网(m)：
5.4x5.4覆土厚度(m)：无覆土消防车荷载：无人防等级：无人防有无风管：有车库地面类型：建筑地坪
二、层高分析
重庆公司地下车库层高分析
+自然通风)
+通风)。
：0.05m(金刚砂地面)(结构标高为层高起算点)，
建筑地坪地面：0.00m(完成面标高为层高起算点)。
少找坡或不找坡
1、车库地面为结构楼板：本层结构标高至上一层结构标高的高差。
2、车库地面为建筑地坪：建筑地坪完成面标高至上一层结构标高的高差。
综合管线设计(设计方)、深化图(施工方)。
1、无风管
2、有风管：0.50m(含风管及支架高度，不穿梁，风管高度≤400mm) (机械风管排烟+自然通风、机械风管排烟+
地下车库行车道净高：≥2.2m
停车位区域净高：≥2.0m
5.4x5.4m(两车位)、7.8x7.8m(三车位)、10.4x10.4m(四车位)覆土厚度：防水及保护层60mm + 虑水层80mm + 土层厚度
覆土厚度影响因素：绿地率指标、景观种植、室外排水管网
消防车荷载(消防车道、消防扑救场地)：尽量布置在地下室区域以外。
重庆龙湖大学城U五期设计说明
龙湖·大学城U2项目5期设计说明第一部分建筑专业设计一、设计依据（一）、主要设计规范和标准《民用建筑设计通则》GB 50352-2005《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001《建筑工程建筑面积计算规范》GB/T50353-2005《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》（2009年版）《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008年版）《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045-95（2005年版）《建筑设计防火规范》GB 50016-2006《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93（2002年版）《住宅设计规范》GB 50096-1999（2003年版）《住宅建筑规范》GB50368-2005《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-97《商店建筑设计规范》JGJ48-88《重庆市城市规划管理技术规定》2006《重庆市小套型住宅设计规范》DBJ50-079-2008《重庆市大型商业建筑设计防火规范》DBJ50-054-2006《重庆市坡地高层民用建筑设计防火规范》DBJ50/5031-2004（二）、工程设计相关文件1、《民用建设工程设计合同》，合同编号：2011-CQ-029，重庆龙湖凯安地产发展有限公司（甲方）及成都基准方中建筑设计事务所（普通合伙）（乙方）。
2、建设用地规划条件函（渝规地函（2009）沙字第0011号）；3、项目设计过程形成的工作联系函、会议纪要、技术定案图纸和文件等；4、国家与重庆市相关法规、规范。
二、工程概况项目位于重庆市西部沙坪坝区虎溪镇重庆大学城规划区内，中梁山脉和缙云山脉之间，交通便捷，离主城区近，是重庆市重点发展的都市经济圈的扩展区域。
主要的景观资源来自基地西侧的大片山景。
而周边的四川美院，重庆大学以及创意产业基地更是大大提升和推动了区域的文化气息，融文汇景可谓是基地的一巨大优势。
立体车库设计研究报告总结
立体车库设计研究报告总结1. 引言本文通过对立体车库设计的研究，总结了立体车库设计的原理、方法和实施步骤。
立体车库是现代化城市交通管理的重要组成部分，它可以充分利用有限的空间，提高停车位的利用率，解决城市停车难的问题。
因此，对立体车库的设计进行研究具有重要的理论和实践意义。
2. 立体车库设计原理立体车库是基于立体停车技术和自动化控制技术的综合应用，其设计原理主要包括：2.1 垂直升降系统立体车库通过采用垂直升降系统，实现车辆在垂直方向上的停车和取车。
该系统通常由电动液压升降机构和控制系统组成，能够提供可靠的升降功能和迅速的响应速度。
2.2 自动导引系统立体车库设计中的自动导引系统是指通过传感器和导轨，将车辆从入口自动导引至指定位置，同时监测车辆位置和状态。
自动导引系统可以确保车辆安全停放，并提高停车效率。
2.3 环境监测系统立体车库还应配备环境监测系统，用于监测车库内的空气质量、温度、湿度等环境参数，并及时采取相应措施，保证车库内部环境的良好条件。
3. 立体车库设计方法立体车库设计过程中，应遵循以下方法和步骤：3.1 需求分析根据城市交通状况和停车需求，分析立体车库所需停车位数量、尺寸要求、设备配备等方面的具体需求。
3.2 空间布局规划在满足需求的基础上，通过对停车位、车库通道、设备区域等进行合理规划和布局，充分利用有限空间，提高停车位的利用率。
3.3 技术选型根据需求和空间布局，选择适当的垂直升降系统、自动导引系统和环境监测系统等技术设备，确保车库设计的可行性和安全性。
3.4 设计优化通过对立体车库设计进行优化，如减少占地面积、提高停车效率、降低能耗等方面的优化，进一步提高设计质量和经济效益。
3.5 施工与安装完成设计后，进行施工和安装工作，保证车库设计方案的顺利实施。
4. 立体车库设计实施步骤立体车库设计的实施步骤如下：4.1 规划阶段在规划阶段，需要进行市场调研和需求分析，确定立体车库设计的总体框架和目标。
重庆市物价局关于龙湖时代天街一期等停车场收费标准的函
重庆市物价局关于龙湖时代天街一期等停车场收费标
准的函
文章属性
•【制定机关】重庆市物价局
•【公布日期】2013.03.25
•【字号】渝价函[2013]45号
•【施行日期】2013.03.25
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】价格
正文
重庆市物价局关于龙湖时代天街一期等停车场收费标准的函
（渝价函〔2013〕45号）
重庆龙湖成恒地产开发有限公司、重庆加州物业服务有限公司、重庆佑山房地产开发有限公司、重庆国虹万凯实业有限公司、重庆康恒置业有限公司、重庆世家物业管理有限责任公司：
你们《关于停车场收费标准的申请》收悉。
根据《重庆市机动车停放服务收费管理办法》（渝价[2002]721号）规定和你们申报的设备设施条件及现场查验情况，经研究，现将有关事宜函告如下：
一、渝中区龙湖时代天街一期地下停车库符合室内特级停车场标准。
二、渝北区中渝爱都会停车库、南岸区和泓南山道（4、5、6、7号）、万凯新都、山千院（1号、2号）停车库和北部新区金鹏·金岭停车库均符合室内普通级停车场标准。
三、具体停车收费标准分别在室内特级和普通级停车场的政府指导价范围内自行确定。
四、车位月租费在确定的停车收费标准范围内下浮，具体标准由双方协商议
定。
五、收费前须持本通知到市价格监督检查分局办理明码标价监制手续，在停车场收费地点醒目位置进行公示，接受群众监督。
2013年3月25日。
对重庆大学b区地下车库的研究
对重庆大学b区地下车库的研究泱月朔摘要B区地下公共停车库开工于2015年1月,于2016年10月31日完成竣工验收，2016年11月1日投入试运行。
工程用地面积21588。
00平方米,总建筑面积30094。
90平方米.建筑层数为两层地下停车库，负一层层高3.5米，负二层层高3。
4米，车库内只停放小型车和微型车，停车泊位1031辆（其中无障碍停车泊位19辆，并预留充电柱车位）。
车辆入口3个，人行出入口12个（其中电梯出入口4个)。
车库内设引导和监控系统。
一、半年以来，地面停车减少了不少，道路相比之前更加宽阔，人车混行问题也有所改善,停车场上方的操场也多了很多游玩和运动的人。
可以说B区地下车库的建成对缓解校内甚至沙区停车难问题起到了重要作用。
那么，B区地下车库究竟如何，其内部又有着哪些玄机呢？对于这个问题我对B区地下车库进行了进一步的研究，包括其总平面设计、其形态与周边建筑空间环境的关系、其内部空间设计与使用者行为的关系。
其中重点为其内部空间设计与使用者行为的关系。
（部分图为网上资源）目录摘要与目录第2页一、总平面设计第3页二、其形态与周边建筑空间环境的关系第4页三、其内部空间设计与使用者行为的关系第5页一、总平面设计右图为车位与分区缩略图。
大部分区域为一个柱网内3个泊位，两层各有500多个泊位；道路为双向,车行出入口共有3个：两个地面出入口，另一个出入口连接农学院地下通车库（但未开放，如下图）；人行出入口共有12个，其中四个出口有电梯，分别在操场四角。
B区地下车库入口具有以下特点：Ⅰ.开放的两个车辆出入口都是朝向西南方的,并排于操场的两侧。
由于两侧出入口一个靠近正大门,一个更靠近学校中心，所以两个出入口使用率都比较高。
Ⅱ。
从出入口到车库内的通道都为双向车道，宽度足够两辆车同时通过.Ⅲ.出入口设有关卡但未进行收费，而是由校门处关卡代替费用管理。
这也是没有车库拥堵状况的因素之一。
车库内分十个防火分区，红色管道为消防管道，连接车库内所有消防栓和消防喷头。
龙湖地下车库3大优化要点
龙湖地下车库3大优化要点导读：根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
一、车位面积优化目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。
经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。
实际操作是20%--30%。
小型车 + 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。
可以适应多种柱网尺寸。
车位设计控制尺寸：垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微）平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米；微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。
（注：柱大小按600x600计）按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。
也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。
微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。
据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。
2024.04.27-地下车库设计专题研究(76页)
W3=8200~10000
W1与W2柱网组合关系
W1与W3柱网组合关系
舒适性平衡：等距7500+8900可取。
柱距平衡：等距8100可取。
3200
5600
8000
10400
◆ 研究方向 确定车道a与车道b的最佳组合。
◆ 区分通车道（b）与停车道(a)的概念
▲汽车最小转弯半径:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 《汽车库建筑设计规范》4.1.10 汽车库内汽车环形道的最小内半径和外 半径按下列公式进行计算（见图4.1.10）。 图4.1.10 汽车环道平面
（6）设计步骤 a、确定主楼下是否能（易）停车 两侧均可停△ 单侧可停○ 均不可停x b、选择表中对应数据（可略高），除此之外 均不是最经济型。
▲ 位于地下室边界的处理
方案一：
方案二：
（X为每跨可停平均数量） （8 * 21.1）/(X+6) = A1
168.8/(X+6) = A1
（8 * 16.1）/ 6 =A1 = 21.47㎡
《全国民用建筑工程设计技术措施》
3.4.3 “特大型地下汽车库，车辆出入口不应少于3个。 ”
<2>直线与曲线变宽度设计：
<1> 纵坡
▲缓坡段的作用 ▲缓坡段的长度及坡度 ▲坡道长度估算公式：L=高差/最大坡度+缓坡长度 ▲不设缓坡的坡度： 10%
<2> 横坡
直线：1~2% 曲线：5~6%
3#坡道详图 1:100
1 2 3 4 5 6
▲ 考虑因素: A、噪音对临近住宅的影响，及有首层住宅时车灯对首层住户的影响； B、与车行流线的关系，减少与步行流线的交叉； C、出口距道路红线要有7.5m缓冲距离。
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车位面积优化
案例 一 睿城B区车库
睿城原总车位957个，后更改车库报建为922个，减少35个。减少部 分为无产权商区车库，实际销售车位反增加44个。 取消商区车库后的沿街商业，利用建筑后退道路的间距，在后期改 做地面停车，约100个，满足商业需要。
洋房、高层 区集中车库
商区车库 79个，3000m2 地面停车位 地面停车位
悠山郡三期车库平面 悠山郡三期总平面图
车位配比优化 案例 二 睿城车库
组合拳 实现车库面积优化 方法一： • 洋房每户1.5个车位，调整 到每户1.2个。 • 商区车库取消。 方法二： • 以小型车+微型车的组合， 增加车位，补齐报建车位数。 成果： 取消商区地下车库，减少车 库面积约3000平米。 节约成本450万。 优化后平面
车位面积优化 案例 一 睿城B区车库
在洋房区公共车库小型车 + 微型车的组合，在不增加面积的情况 下，有效利用了边角空间，增加了44辆的销售车位，满足规划要求。 车库面积为19400m2。车位数量由558辆，提高到602辆。单车位面 积由34.8m2/个，减小到32.2m2/个。节省约8%的车库面积。
4号楼 2号楼 1号楼 3号楼
车位面积优化 案例 二 MOCO中心车库
MOCO中心车库，原有810辆地下车位，通过布置入微型车位，在 不改变车库面积、结构、设备管线的情况下，有效利柱网，增加了59 辆车位。节约面积约2500平米。小车位比例约30%。车库总面积24000， 总车位数869个。平均单车位面积27.8m2/个。
1000高差：可少量塑造地形，高大乔木基本不现土球，土层可走短距 重力管。景观设计有一定空间。 参考项目：东桥郡，江与城别墅。
1500高差：塑造地形易，土层可走重力管。景观设计有充足发挥空 间。 参考项目：水晶郦城，紫都城。
车库层高优化
不同覆土厚度对 单层车库 结构成本的影响
覆土1米与覆土1.5米比较，钢含量节省20%，约16kg/m2，每平米 土建造价减少70-80元。 层高每降低100，每平米土建造价减少8-10元。
车位配比优化 案例 一 悠山郡三期车库
优化一： • 洋房原配置每户1.2个车位， 调整到每户1个。 • 高层调整到政府标准。 优化二： • 高层区增加地面车位150个。 成果： • 车库由最初设计的62300平 米，减少到40000平米左右。 （含洋房赠送地下室） • 节约当期成本支付约3000万。
微型车位 小车位
K17地下四层平面
车位面积优化 车位配比优化 车库层高优化
车位配比优化
一个小区应该配置多少车位？
虽然合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲 ： 1. 2. 车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率； 车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。
车位配比优化
住宅车位 回顾重庆公司标准：
• 别墅：每户2辆 + 访客车位
回顾重庆地区政府标准：
住宅 每100平米0.6个
• 洋房：每户1.2~1.5辆
• 高层：每户0.5辆
同上
同上
业态 高端（东桥郡联排） 高端（悠山郡洋房） 低端（MOCO小户型）
户均建筑面积 220m2/户 137m2/户 65m2/户
车位配比优化
关于车位配比，政府有规定，但不假思索就按规定配，有问题。 问题如下： 高端业态（别墅、洋房） 低端业态（小户型） --- 不够（户均2辆车，甚至更多） --- 多了（大多使用公共交通）
商业 + Soho
分析：
--- 需综合平衡（商业少了，soho多了）
我们应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府规定。
3、车库必须做管线综合，避免出现最不利点。
车库层高优化 案例 一 睿城车库
优化一： • 顶板开洞，变大车库为若干 小车库，变机械通风为自然 通风。（别墅区） • 节约风100~3200 过净高 优 2200+ 化 管线200+梁700~800
车库层高优化
柱距7米，覆土900，自然通风情况下的车库层高情况
柱距8米，覆土1200，机械通风情况下的车库层高情况
车库层高优化
覆土厚度对 绿地率 计算的影响(重庆市)： 种植土层深度指种植土的实际深度，不包括架空平台屋顶板、防水层和 排水层构造厚度，其中防水层和排水层总厚度一般按30厘米计算。具 体按以下办法折算冲抵：
结论：综合性项目，应根据不同业态对车 位需求，合理分布车位数和车位等级。
后工项目总图
车位配比优化
龙湖产品的配置标准，是与客户需求匹配的。 一个大的项目会持续多年，当市场由良好转变为疲软时， 市场良好时，客群等级高，高配置可获得高溢价。 我们的市场定位，应随之而变。 市场疲软时，客群等级降低，其需求也降低。过高的配置， 将成为项目的负担，带来销售和收益的压力。
国家信息中心统计，两厢车在基本型乘 用车中的销售比例已经占到40% 。在 2009年，这个比例还将扩大。
“小车当道”即将来
车位面积优化
小型车 + 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。 可以适应多种柱网尺寸。
详：汽车库建筑设计规范 JGJ 100-98
车位设计控制尺寸： 垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微）
平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）
车位面积优化
小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米； 微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。 （注：柱大小按600x600计）
车位面积优化
按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6 个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计， 以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的2530%。也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左 右。 微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库 总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减 少成本将占到总建造成本的2-3%。 据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税 率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本 可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减 少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。 结论：公共车库（非别墅住宅集中车库、商业及小户型 公寓车库）配比20%-40%的微车位。
商区车库
优化前平面
车位面积优化 车位配比优化 车库层高优化
车库层高优化
合理的设计，可降低车库综合成本约 200元/m2。
车库层高优化
影响车库层高的4个因素： 1.柱网：跨度直接影响梁高；
2.顶板荷载：覆土厚度与其直接相关，是影响梁高的主 要因素之一；
3.机械通风设备：风管、风机会占到400~1000的空间；
车库层高优化
自然通风 不做机械排风排烟系统： 1、至少节约400左右层高，结构成本减少30~40元/平米，约占 车库土建成本2.5%；
2、节省机械排风排烟系统，设备成本减少约12元/平米，约占 车库土建成本0.8%；且节约了后期设备运行维护费用；
3、减小住宅地下室和地下车库之间的高差，优化室内空间。
4.管线布局：管线交叉点、管线重叠点，影响局部净高。
车库层高优化
• 有效控制梁高 • 应首先满足高效停车要求 • 可有效降低梁高 • 顶板覆土深度控制 • 大幅降低结构含钢量 • 直接减少顶板侧壁防水面积 • 可有效降低设备层高度200左右 • 车库管线综合 • 使车库管线整洁、富有逻辑美
• 合理的柱网跨度
车位配比优化
结论： 多业态项目，车位配比应向高端业态倾斜。低端业态按政府最低标 准配置。 项目修建性详细规划报建、方案报建时的技巧性处理由此相当重要， 以便为后期可能的调整留下空间： 地下车库面积 地下车位数量 适当多写； 按最低要求写。
随时回顾待建车库是否符合预期市场需求，不符合则调整。
户均车位 2辆 1.2辆 尽量少
政府规定户均车位 1.3辆 0.9辆 0.4辆
车位配比优化
商业+soho 车位
注：soho报建为住宅，实际使用为办公。
回顾重庆地区政府标准：
住宅 每100平米0.6个，商业 每100平米0.7个 后工项目商区：持有商业24万平米，其上 的SOHO约20万平米。 按政府标准，应建车位2880个；其中商业 1680个，SOHO 1200个。 我们认为，车位数和等级应向商业倾斜， 同时减少SOHO区车位数和等级。（北城天 街12万平米，700个车位，常常爆满。）
车库
车库
车库
悠山郡合院地下室高差1800，需 通过室内楼梯入户。
东桥郡室内外高差300，入户平 顺方便。
车库层高优化
管线综合 可有效降低 设备层高度：
MOCO中心设备层，规矩、高效
车库层高优化
结论： 1、覆土层结构高差，在满足绿地率计算规则的前提 下，最佳厚度为1.0米。
2、别墅集中车库，应尽量合理布置排烟井（口）， 实现自然排烟通风。
睿城B区车库平面
微型车位
小车位
车位面积优化 案例 二 MOCO中心车库
MOCO中心车库，原有810辆地下车位，原3号楼为写字楼，面积 8600m2,17层，4号楼为住宅，面积52000m2，45层；后3号楼、4号楼功 能互换，调整为3号楼为住宅，面积11000m2，25层，4号楼为写字楼， 35层，面积46000m2，导致车位配置提高，需增加59个停车位。
• 避免混乱交叉导致净高不够
• 可有效降低高度400左右 • 车库自然通风排烟 • 减少设备安装成本、运营成本
车库层高优化
覆土1500，机械通风， 不做管线综合；
层高4200~4500 净高2200+管线900~1000+梁1000~1200