交通工程专业导论[1]
《交通工程专业 导论》课程教学大纲
《交通工程专业导论》课程教学大纲课程英文名称：Major Introduction课程编号：020030011总学时：8，其中授课学时：8，实验学时：0，线上学时：0实践周数：无学分数：0.5适用专业：交通工程专业任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程（系）教研室一、课程简介该课程是交通工程专业学生必修的一门专业课程，是对交通工程专业整体了解的课程。
二、课程教学的目标通过本课程的学习，使学生全面地了解什么是交通工程专业以及如何学习该专业，了解交通工程的发展动态，让学生明确今后的发展方向，让学生对四年的大学学习形成一个规划，对学生起到很好的引导作用。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一讲大学学什么？（授课1学时）第二讲交通工程专业干什么（授课2学时）第三讲交通工程专业学什么？怎么学（授课1学时）第四讲工程伦理（授课2学时）第五讲社会与行业需求（授课1学时）第六讲专业前景：就业与考研（授课1学时）四、本课程与其他课程的联系（先修后续关系）本课程为专业引导课程，前修课程无。
五、建议使用教材与教学参考书1、教材：自编讲义六、教学方法与学习建议（授课方式、重点、难点及后续自主学习建议）授课方式:多媒体教学，积极提高学生的课堂参与度；重点和难点：交通工程专业内涵；后续自主学习建议：加强拓展阅读进一步了解专业。
七、课程考核及成绩评定方式（要求过程考核与终结性评价有机结合，并有具体细则与记录）课程考核方式:平时考核+小论文考核；成绩评定方式:本课程为考查课，课程结束后提交对该专业的认识与感想的小论文，总评成绩＝平时成绩（出勤）＋小论文成绩；平时成绩：出勤40％，小论文成绩占60％。
备注：此模板适用于除毕业设计（论文）之外的所有课程，毕业设计（论文）须单独编制指导手册。
交通运输工程导论第一章
我国铁路通道分布示意图
二、公路交通运输系统
我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国 道、省道、县道、乡道、专用公路 公路线路按其技术状况分为：高速、一级、二级、 三级和四级五个等级，有些低于四级标准的公路 称为等外路。 高速和一级公路所占的比例很小，仅为4.11%；四 级和等外公路占了大部分，达65.27%。
（4）在东西两侧分别有浦东和虹桥两个国际机场； （5）沿江和沿海设有国际航运中心、吴淞客运中心、芦潮 港码头等水路客运码头，在黄浦江下游、长江口（外高桥） 和大洋山、小洋山布设了货运码头； （6）在市区内分别设置上海站、上海南站、上海西站和虹 桥站4个铁路客运站，并设置了上海客运总站等25个长途汽 车客运站。
二、市域内交通运输
定义：指城市范围内的交通运输。 特点： （1）交通运输的对象以城市居民为主； （2）出行的距离较短，与城市的规模及形态有关； （3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设 需要服务； （4）道路网密度远大于公路网或铁路网的密度； （5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布 局和结构、设施规模等各不相同，受城市影响很大； （6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利 用是相互作用、不断强化的正反馈关系。
我国国家高速公路网布局示意图
我国公路在运输能力、服务水平和运输效率方面都还不能满 足经济发展和人民生活的需要。这主要表现在以下几方面：
① 公路里程偏少、路网密度较低 ② 公路技术状况较差 ③ 汽车保有量尚低、性能较差 ④ 交通事故多
⑤ 技术水平、管理水平和服务水平较低
三、水路交通运输系统
水路交通运输系统分内河、沿海和远洋。 承担长距离的大宗、散装货物和进出口货物的运 输；旅客运输所占的比重很小，且限于短距离。 主要的通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江 水系、黑龙江水系、淮河水系、京杭运河 沿海航线分为以上海和大连为中心的北方航线和以 广州为中心的南方航线。
交通运输工程导论-绪论
运用数学方法建立交通运输系统的模 型，通过模拟和分析来研究其内在规 律和优化方法。
实验研究
通过实地观测、实验和数据分析，探 究交通运输现象的本质和规律。
工程实践
将理论应用于实际，通过实践来检验 理论的正确性和有效性。
多学科交叉
综合运用数学、物理、化学、计算机 科学等多个学科的知识和方法，解决 交通运输工程中的复杂问题。
03
交通信息共享
通过大数据和云计算技术，实现交通信息的实时共享和整合，为驾驶员
和出行者提供更加准确和及时的交通信息，提高出行效率和安全性。
绿色交通的推广
公共交通优先
鼓励公共交通的发展，优化公共 交通线路和站点布局，提高公共 交通的便利性和舒适性，降低私
家车的使用频率。
低碳排放技术
推广新能源汽车，如电动汽车、 混合动力汽车等，减少传统燃油 车的排放量。同时，研发和应用 低碳排放技术，降低交通运输过
由机场、飞机等组成，具有高速、便捷的 运输特点，是远程和国际旅客运输的主要 方式。
各种运输方式的特点
道路运输
灵活性强，可实现门到门的运 输服务，适应性强，但运输成
本较高。
铁路运输
大容量、高速度、低成本，但 灵活性较差，受轨道限制。
水运运输
成本低、容量大，但速度慢， 受航道和天气影响较大。
航空运输
高速、便捷，但成本高，受天 气和机场限制较大。
将数字化和智能化技术应用于交通运输工程中，实现更加高效、安全和便捷的运输服务。 例如，应用物联网、大数据、云计算等技术。
可持续发展的理念
将可持续发展的理念贯穿于交通运输工程的设计、建设和运营中，实现经济效益和社会效 益的统一。例如，在交通运输工程中考虑环境保护、资源节约等因素。
交通工程导论复习资料
月平均日交通量（MADT）
AADT
1 365
365
Qi
i 1
周平均日交通量（WADT）
MADT
1 365
365
Qi
i 1
7
WADT 1 Q 交通密度：
i
7 是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间内单位长度道路上一条车道（i或单1位宽度）
内车辆（或人、自行车）数
又称车流密度，常以 K 表示，其单位为辆/km（ veh／km），如为多车道，则应除以车道换
★系统是由两个以上的要素组成的整体 集合性 — 要素是构成系统的最基本的部分，没有要素就无法构成系统，单个要素也无 法构成系统 ★系统诸要素之间、要素与整体之间、以及整体与环境之间存在着一定的有机联系 相关性 — 要素之间若没有任何联系和作用，则也不能称其为系统 ★系统要素之间的联系与作用必产生一定的功能 功能性 — 功能是系统所发挥的作用或效能，且是各要素个体所不具备的功能，这种功能是 由系统内部要素的有机联系和系统的结构所决定的 ★整体性 系统的各要素之间存在一定的组合方式，各要素之间是相互统一和协调的，系统整体的 功能不是各组成要素功能的简单迭加，而是呈现出各组成要素所没有的新的功能
（3）运输供给的价格弹性分析与含义 运输供给弹性分析
运输供应曲线
运输供给的价格弹性
运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程
度。用运输供给价格弹性系数 Es 表示
第二节 无 第三节 1、什么是系统： （1）系统的主要特性有哪几个 概念: 系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的、具有一定结构和功能的有机整体 ==特性:
主，利用公共交通布线、
围
差，过境交通不易
交通工程导论
1.交通工程学：研究交通规律及其应用的科学2.交通工程学目的：探讨如何使交通运输安全，迅速，舒适，经济3.交通工程学研究主要内容：交通规划，交通设施，交通运营管理4.交通工程学研究对象：驾驶员，行人，车辆，道路和交通环境。
5.交通工程学内容：交通特性，交通调查，交通流理论，交通规划，交通管理，交通通行能力，停车，交通事故与安全，城市公共交通，交通环境保护。
6.感觉：对客观物体个别属性的反应；知觉：对整个物体的认识。
7.视力有静视力，动视力（驾驶员在行车过程中的视力），夜间视力。
明—>暗：暗适应（所需时间更长），暗—>明：明适应。
8.耀眼：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
9.颜色的三个属性：色相（反映各种具体色彩的面貌的属性），明度（彩色的明暗程度），彩度（颜色的纯度）10.视野：亮眼注视一目标，注视点两侧可以看到的范围。
（行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄）11.听觉有音高，响度，音色的区别12.疲劳驾驶：由于驾驶作业引起的身体上的变化，心里上的疲劳及客观测定驾驶技能低落的总称。
原因：驾驶员生活情况；车内外环境；驾驶员自身特性13.酒后驾车所产生事故特点：向静止物体撞击；想停驻车辆冲撞；夜间与对向车辆迎面撞击；因看错路而引起的各种翻车；重大事故和恶性事故多，致死率高。
14.行人交通常用基本参数：步频（单位时间内行走时跨步的次数），步幅（行走时每跨一步的长度），步速（单位时间内所行进的距离）15.轴距：车辆同一侧相邻两个车轮中心线间的距离。
轮距：汽车横向两轮间的距离。
16.交通量：选的时间内，通过某一地点、某一断面或一条车道交通体的数量。
ADT（平均日交通量）：观测期间内统计的交通量总和和除以观测总天数AADT（年平均日交通量）：一年内观测的总交通量除以一年总天数365MADT（月平均日交通量）：一个月内观测的总交通量除以一个月总天数WADT（周平均日交通量）：一周内观测的总交通量除以一周总天数717.小时交通量：一个下室内通过观测断面的车辆数，单位辆/h18.高峰小时交通量：一天内的高峰期间连续60min的最大交通量，单位辆/h19.第30小时交通量：一年当中8760或8784个小时交通量按大小次序排序，从大到小序号第30的那个小时交通量。
交通工程 第01章 绪论
可变标志 （路径、气候、施工）
车外信息 检测与处理
停车场诱导
中心监控
车辆控制 （自动驾驶系统）
路侧通讯电视广播
与因特网
危险警告
实时电子地图
智能式不停车收费
区域性不停车收费 单一收费站不
停车收费 智能交通监控
Байду номын сангаас
车辆导航管理
交
通
诱
导
G不PS停车收车费辆系导统航系统
系 统
自
动
运行环境信息
公
路
统 系
系 统
3．交通规划理论形成阶段（20世纪50年代～70年代初）
• 20世纪50年代以后，各国汽车拥有量增加，打破了以铁路 为中心的局面，形成了“汽车化”运输的新格局。为适应汽 车化带来的大量交通需求，发达国家开展了大规模交通基 础设施建设。城市道路网建设和高速公路网络建设需要交 通规划的理论与方法、区域公路网规划理论和技术。这一 时期形成了“四阶段”交通规划模式一直沿用至今。
由于汽车的大量生产，公路也迅速发展，德国1933 年开始修建高标准汽车专用公路。二战后汽车载重量、 行驶速度日益提高，要求公路提供迅速安全的行车条 件，公路技术标准不断提高，以适应现代公路运输的需 要。
同时，自行车、摩托车、电车等交通工具也开始出 现，行人、机动车、非机动车混合行驶带来了诸多交通 问题。为了解决交通问题应运而生出现交通工程。
• 交通运输是沟通地区之间、企业之间、国际间经济活动的 纽带和桥梁。（良好的交通条件与高效的运输系统，能促 进社会的发展、经济的繁荣。城市各项功能的发挥与经济 发展，也有赖于交通的现代化。交通是国民经济与各项生 活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着 重要的先行官的作用。）
1交通工程学 第一章 绪论 、第二章 交通特性 PPT课件
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
交通工程学导论对交通工程专业的起源背景的解释
交通工程学导论对交通工程专业的起源背景的解释
交通工程学导论对交通工程专业的起源背景的解释：
交通工程学专业的起源背景可以追溯到人类社会交通的发展史。
随着人类社会的进步和城市化进程的加速，交通运输问题逐渐成为一个重要的社会发展议题。
交通工程学导论将交通工程学专业的起源背景分为以下几个方面：
1. 交通需求增长：随着人口的增加和经济的发展，交通需求不断增长。
在城市化进程中，人们对交通运输的需求也愈加迫切，包括人口流动、物资运输、城市交通管理等方面。
2. 交通拥堵问题：交通拥堵是交通工程学专业的重要研究领域之一。
随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，给社会经济发展带来了很多负面影响。
因此，有关交通拥堵的研究成为交通工程学专业发展的重要动力之一。
3. 交通安全问题：随着交通运输工具的普及和交通流量的增加，交通安全问题也日益突出。
交通工程学专业通过研究交通规划、交通信号、道路设计等方面的问题，致力于提高交通运输的安全性，并减少交通事故的发生。
4. 环境污染与可持续交通：交通运输对环境造成的污染问题也越来越受到关注。
作为交通工程学专业的重要研究领域之一，交通工程学导论强调了设计和规划可持续交通系统的重要性，包括促进公共交通、鼓励非机动交通、减少废弃物和能源消耗等。
总的来说，交通工程学专业的起源背景主要包括交通需求增长、交通拥堵问题、交通安全问题以及环境污染与可持续交通等方面。
这些问题的出现使得交通工程学专业得到了广泛的关注和发展。
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交通工程专业导论
学院：能源科学与工程学院
专业：交通工程
班级：交通0803
姓名：魏兵
学号：310802030324
初入大三，虽然通过大一大二两个学年基础课的系统学习，已经对交通工程专业有了初步的了解，但是对本专业所要学习的具体专业课程内容、研究方向以及考研就业形势都知之甚少，通过开学伊始的专业导论的认真学习，让我对交通工程专业有了更深更全面的了解和掌握。
导论主要内容大致分为三个部分：
一、交通工程学的定义、作用与发展。
二、交通工程学科的性质、特点和我国交通工程学科的发展。
三、交通工程考研与就业。
一、交通工程学的定义、作用与发展
交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。
各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法。
其中概括力比较强的定义是：交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。
研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。
目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。
从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。
交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。
良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。
边远山区和贫穷落后地区的开放、社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。
交通在经济方面作用很大，主要有：扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提升土地价格与城市的活力；交通的发展还可以实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化，从而有可能在更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地方范围内人口的合理流动。
总之由各种交通方式构成的交通运输网络可以是国家连成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发张和土地的开发与合理应用等均具有十分重要的意义！
交通工程创立的初期，主要是交通管理，诸如给驾驶人发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面画线，以及减少交叉口的堵塞。
交通工程学创立于20世纪30年代。
1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。
初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。
40年代
注意到交通规划问题。
50年代注意研究道路交通中人、车、路三者的相互关系，创立了交通流理论。
60年代开始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资料和制订规划，并注意研究交通公害问题。
70年代在交通工程领域引入系统工程的知识。
二、交通工程学科的性质、特点和我国交通工程学科的发展。
交通工程学又称为5E学科：工程(Engineering)、法规(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、环境(Environment)。
交通工程学的特点：系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。
我国交通工程学科的产生，美籍华人交通工程专家张秋先生起了很大的推动作用。
1978年以来，以张秋先生为代表的美、日、英、加等国的交通工程专家，先后在上海、北京、哈尔滨、南京、西安等城市讲学，系统介绍了西方发达国家交通规划、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建设与管理经验。
国内也派出了多个代表团出国参加由英、美、日、澳、德等国举办的交通工程学术会议，这些活动推动了国内交通学科的产生。
1980年上海市率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，20多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会，有些早先成立的国家级专业学会也设立了交通工程分会。
东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等院校相继
设立了交通工程本科专业，并着手招收、培养交通工程专业的硕士研究生、博士研究生，开始研究交通工程以解决中国的交通问题。
特别应该提出的是中国有大量的自行车，汽车与自行车混合交通的研究，使中国交通工程的研究具有显明的特色。
我国的新闻出版部门也相继出版了《中国交通工程》、《中国交通报》、《道路交通管理》、《红绿灯下》等杂志及一批交通工程方面的报刊，广泛传播交通工程方面的知识。
我国交通工程学科的成立不像美国有明确的标志，但一般认为，我国交通工程学科产生于20世纪80年代初，而美籍华人张秋先生是该学科的奠基人。
三、交通工程专业考研与就业
通过学习导论我了解到交通工程发展前景十分广阔，考研和就业都是很不错的选择，根据个人的发展规划可以自主选择。
考研可以继续深入学习，考研可以有不同的方向，学校的选择也很多，许多重点大学都开有相关方向的专业，无论是交通规划运输理论研究还是道路桥梁工程建设都是很好的考研方向。
对于女生更多倾向于交通规划运输理论研究，而男生恰恰相反，施工是大多数男生首选的方向。
而对于就业，由于是工科专业，对男生相对而言容易些，男生适应性比较强，而对于女生就不是很理想，大多数女生都选择继续深造。
总而言之，交通工程专业是一个前景广阔的新兴学科，虽然在许多方面还不是很完善，但是只要我们坚定理想和信念，全身
心投入的专业学习中，我想我们一定可以闯出自己的一片天空，实现自身的价值，也为祖国的社会主义经济建设贡献自己一份力量！。