浅谈发动机在整车机舱内的布置原则
汽车发动机舱布置设计
机舱集成布置方法
机舱布置分析
冷却模块布置分析
a.确定冷却模块与发动机的热间距。 b.冷却模块应满足发动机冷却性能要求。 c.冷却模块管路接口需考虑管路布置方便性。 d.冷却模块与发动机之间考虑前置压缩机管路和前置转
向助力泵管路的布置空间
机舱集成布置方法
机舱布置分析
中冷器布置分析
本 数 据 和 信 息 输
C 地面线或最小离地间隙边界 D 下视野界线 E 轮胎规格 F 驾驶员R点位置 G 法规要求 I 平台车发动机舱数据 J 可用于发动机舱内空间布置分析的零
部件
入 K 悬架参数或轮胎跳动包络
法 A 前后端保护（GB17354）
规 要 求
B 行人保护（GTR、2009/78/EC、 GB/T24550）
以下及后续页内容均以前横置前驱为主进行机舱布置介绍
左驾驶
右驾驶
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-右驾驶
12
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶左侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶右侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式-总结
法规和基本性能： 高速碰撞、低速碰撞、 行人保护、传动效能、 NVH、热管理。
仅概念布置，保证机舱布局方案风险小 。
机舱集成布置方法
机舱布置分析
A、目标初定
完成机舱初步布 置、确定满足性 能和空间布置的 边界，提交造型 硬点；
、全B、目标细化 车确定机舱布局，优化
机舱所有主体部件的 布置，初步完成管线
机舱集成布置方法
机舱布置分析
浅析确定汽车动力总成基准点及姿态角的布置方法
图1 汽车坐标系坐标原点图2 整车横置动力总成布置・2021年第05期 412021年第05期・动力总成布置方法及应用汽车动力总成布置时，需要满足动力总成与周边零部件的间隙要求和性能要求，根据在汽车布置过程中，总结出“动总布置方法”确定汽车动力总成的基准点坐标和姿态角，下面主要介绍“动总布置方法”的考虑维度。
根据汽车的产品定义，确定动力总成形式，汽车的前后轮心位置和汽车的地面线（空载、满载和半载）。
1.-X 向布置方法确定动力总成与车身前挡板空间，主要考虑动态间隙、前舱温度场及碰撞安全（L1、L3）等。
如确定汽车+X 方向间隙，如动力总成到前端风扇最小间隙应≥a mm ，避免动力总成在运动过程中干涉（如前排气发动机，应考虑发动机预催高温区的CFD 温度场分析）；应适当考虑碰撞溃缩空间；如有四点悬置，应预留前悬置的设计空间（图4） 。
2.+X 向布置方法确定动力总成与汽车前端模块的空间，主要考虑动态间隙、前悬的定义、碰撞安全（L1）等。
如确定汽车+X 方向间隙，如动力总成到前挡板隔热垫最小间隙应≥c mm ，此处主要考虑排气预催温度场问题，具体还需CFD流场分析；应适当考虑碰撞溃缩空间。
3.+Y 向布置方法确定动力总成与前舱右纵梁的空间，主要考虑左侧附件及右纵梁的动态间隙、动力总成上线空间等。
如确定汽车+Y 方向间隙，如动力总成到右纵梁最小间隙应≥b mm ，且应预留右悬置、膨胀水箱等布置空间。
4.-Y 向布置方法确定动力总成与前舱左纵梁的空间，主要考虑右侧附件及左的动态间隙，动力总成上线空间等。
如确定汽车-Y 方向间隙，如动力总成到左纵梁最小间隙应≥d mm ，且应预留左悬置、蓄图3 动力总成基准点及姿态角图4 布置方法 图5 发盖外板高度应满足设计目标动力总成基准点+Z +Z+Z+Y +Y+Y+X+X+X变速器m i f j e h k动力总成POWERTRAIN ASSEMBIY 42 ・2021年第05期上述动力总成六个方向和三个角度均满足要求后，动力总成基准点和姿态角布置完成。
汽车发动机设计规范
汽车发动机设计规范汽车发动机作为汽车的核心部件，其设计的优劣直接影响着汽车的性能、可靠性、燃油经济性以及环保排放等方面。
为了确保发动机能够满足各种使用要求和技术标准，制定一套科学合理的设计规范至关重要。
一、设计目标与要求在设计汽车发动机之前，首先需要明确设计目标和要求。
这些目标和要求通常包括但不限于以下几个方面：1、动力性能发动机应能够提供足够的功率和扭矩，以满足车辆在不同行驶工况下的动力需求。
例如，对于家用轿车，发动机的最大功率和扭矩应能够保证车辆在城市道路和高速公路上的正常行驶，并具备一定的加速性能。
2、燃油经济性随着能源问题的日益突出，提高发动机的燃油经济性成为设计的重要目标之一。
通过优化燃烧过程、降低摩擦损失等措施，使发动机在提供足够动力的同时，尽可能降低燃油消耗。
3、可靠性和耐久性发动机应具备长时间稳定运行的能力，在正常使用和维护的情况下，能够达到一定的使用寿命。
这就要求在设计中选用高质量的材料，进行合理的结构设计，并充分考虑零部件的疲劳强度和磨损情况。
4、环保排放为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机的设计应满足日益严格的环保排放标准。
通过采用先进的燃烧技术、尾气后处理装置等手段，降低有害气体和颗粒物的排放。
5、成本控制在满足性能和质量要求的前提下，尽可能降低发动机的制造成本，以提高产品的市场竞争力。
二、结构设计1、气缸布置汽车发动机的气缸布置方式主要有直列式、V 型、水平对置式等。
直列式结构简单，成本较低，但长度较大；V 型结构可以缩短发动机长度，提高空间利用率，但结构相对复杂；水平对置式发动机重心低，运行平稳，但制造工艺要求较高。
在设计时，应根据车辆的用途、空间布局和成本等因素选择合适的气缸布置方式。
2、气缸数和排量气缸数和排量的选择直接影响发动机的动力性能和燃油经济性。
一般来说，气缸数越多，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，但燃油消耗也相应增加。
对于小型家用车，通常采用四缸发动机，排量在15L 至20L 之间；而对于中大型车辆或高性能跑车，可能会采用六缸、八缸甚至更多气缸的发动机。
论发动机装配线策划基本原则
车辆工程技术26机械电子0 引言 每个策划项目启动前，各公司的战略部门会发布该项目的基本信息，如产能、工作时长、投产时间等，下面为某公司某一发动机项目生产纲领：根据生产纲领开始解析装配线的策划原则。
1 装配线策划原则1.1 原则一：细化过程要求，提升产品质量保证能力 针对拧紧、试漏、压装、涂胶、翻转等不同类型设备特点提出专项要求，并选取合理结构。
1.1.1 拧紧设备质量控制要求 拧紧设备质量控制要求：所有拧紧工位均具备数据存储和追溯功能，其中重要零部件的拧紧数据、拧紧曲线与发动机编号绑定上传至整线信息系统，一般零部件具备拧紧力矩监控和漏拧紧防错功能。
拧紧机分三种形式，全轴自动拧紧、多轴+平面变位机构自动拧紧、多轴+机器人自动拧紧。
①为消除拧紧过程中材料形变引起的假力矩问题，保证所有螺栓同步达到预设扭矩，采用全轴自动拧紧，如缸盖螺栓拧紧机。
②在满足节拍及保证拧紧质量前提下，考虑兼容多个产品、节省投资等因素，可采用多轴+平面变位机构自动拧紧，如主轴承盖螺栓拧紧机、连杆盖螺栓拧紧机、正时罩盖拧紧机、飞轮/减震皮带轮拧紧机、离合器拧紧机等。
③为保证节拍同时兼容多个产品，可采用多轴+机器人自动拧紧，如凸轮轴承盖拧紧机、油底壳螺栓拧紧机。
拧紧工具分多种形式，按驱动方式可分为电动、气动、手动；按过程控制可分为传感器式、电流式、离合式。
1.1.2 试漏设备质量控制要求 目前发动机装配线常用的试漏仪有JWFROEHLICH、COSMO、ATEQ等品牌，通过对装配的各阶段产品进行密封性测试，确定最终产品密封合格。
1.1.3 压装设备质量控制要求 装配线共有5台压装设备，分别完成气门油封、锁夹、水管、曲轴链轮、活塞销的压装。
1.2 原则二：实现全面而细致的识别与防错能力 装配线每个工序均需配有识别装置，识别产品类型、托盘位置、工件姿态等信息。
每个零部件的装配过程均配有防错装置，防止错漏装。
发动机型号识别：每个工位均配置FRID（无线射频技术）读写器，可通过读取上线时预存在托盘TAG（数据标签）中的机型信息，自动识别当前生产机型，自动选择对应的PLC程序、软件执行程序等。
suv汽车发动机舱布置设计学士学位论文
各专业完整优秀毕业论文设计图纸摘要目前国内SUV汽车产品市场主要品牌都被国外的汽车大公司垄断，为了提高我国汽车工业的自主开发能力，开发SUV汽车具有重要的战略意义。
SUV的发动机舱的布置就是SUV开发的重要环节，发动机布置设计参数包括离地间隙、接近角、离去角、发动机布置形式和变速箱型号，布置动力总成时考虑发动机的振动包络，预留足够间隙。
在布置冷却液罐、蓄电池等经常需要维护的部分时安装维修的便捷显的更为重要。
遵循先布置大总成后布置小零件的原则，合理安排空间，最后完成发动机舱的布置，这就是传统发动机舱布置设计。
但是考虑到近年来汽车安全的主流欧洲行人的保护，传统的布置就难以满足需要了。
虽然现在国内没有相关行人保护的条文，但是国产汽车终将与国际接轨，所以行人保护将是近期发动机舱布置设计的新重点。
本文在以往的发动机布置设计基础上增加行人保护的相关设计。
关键词：发动机舱，行人保护，碰撞，空间SUV automobile engine compartment arrangement designABSTRACTAt present the domestic SUV automobile produce market main brand all is monopolized by the overseas automobile big company, in order to enhance our country automobile industry the independent development ability develops the SUV automobile to have the important strategic sense.Considered the engine the vibration envelope, reserves the enough gap. In the arrangement refrigerant pot, the accumulator cell and so on frequently need to maintain when part installs the service conveniently to reveal is more important. After follows first arranges greatly always becomes arranges the small components the principle, reasonably arranges the space, finally completes the engine compartment the arrangement, this is the tradition engine compartment arrangement design, but considered recent years auto safety the mainstream Europe pedestrian's protection, the traditional arrangement on met the needs with difficulty. Although the present domestic has not been connected the article which the pedestrian protects, but the domestically produced automobile end with international will connect rails, therefore the pedestrian will protect will be the near future engine compartment arrangement design new key point. This article increases the correlationdesign in the former engine arrangement design foundation, which the pedestrian protects.Key word: The engine compartment, the pedestrian protects, collision, spaceSUV汽车发动机舱布置设计董禾卿02610630引言SUV起源于美国，也是近年在美国市场最畅销的车种。
汽车各部件的布置
汽车各部件的布置汽车设计 2009-09-07 13:52:45 阅读85 评论0 字号:大中小订阅1(发动机的布置(1)发动机的上下位置发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。
轿车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
货车通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲块脱落以后，前轴的最大向上跳动量达70,100mm，这就要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰坏发动机油底壳。
油底壳通常设计成深浅不一的形状，使位于前轴上方的地方最浅，同时再将前梁中部锻成下凹形状(注意前梁下部尺寸必须保证所要求的最小离地间隙)。
所有这些措施将有利于降低发动机位置的高度，并使发动机罩随之降低，这能改善长头车的驾驶员视野，同时有利于降低汽车质心高度。
除此之外，还要检查油底壳与横拉杆之间的间隙。
发动机高度位置初定之后，用气缸体前端面与曲轴中心线交点X到地面高度尺寸6来标明其高度位置。
在发动机高度位置初步确定之后，风扇和散热器的高度随之而定，要求风扇中心与散热器几何中心相重合，以使散热器在整个面积上接受风扇的吹风。
护风罩用来增大送风量和减小散热器尺寸。
为了保证空气的畅通，散热器中心与风扇之间应有不小于50mm的间隙，无护风罩时可减小到30mm。
由于空气滤清器位于发动机进气歧管上，其高度影响发动机罩高度，为此将空气滤清器做成扁平状。
发动机罩与发动机零件之间的间隙不得小于25mm，以防止关闭发动机罩时受到损伤。
(2)发动机的前后位置发动机的前后位置会影响汽车的轴荷分配，轿车前排座位的乘坐舒适性，发动机前置后轮驱动汽车的传动轴长度和夹角，以及货车的面积利用率。
为减小传动轴夹角，发动机前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成l?,4?夹角，轿车多在3?,4?之间，见图1-10。
发动机前置后轮驱动的轿车，前纵梁之间的距离，必须考虑吊装在发动机上的所有总成(如发电机、空调装置的压缩机等)以及从下面将发动机安装到汽车上的可能性。
机舱布置流程
机舱布置流程与规范1 适用范围汽车前机舱布置要求。
2 适用目的总体整车零部件的布置以及部门培训3 发动机舱内零部件布置规范或参考布置零件之前，需要了解零件的外形尺寸结构（长、宽、高，零件的基本功能及布置要求（主要是能否防温防水），然后再考虑安装方式和拆卸方式。
尽量做到拆卸或安装该零件时不要影响其它周边零件。
3.1发动机舱内零部件一般性要求3.11机舱内零部件布置必须满足在生产线使用专用生产工具装配的要求。
3.12所有零部件应满足结构合理、检修方便、美观等要求，安装孔应当有腰型孔、延长孔的设计，为装配方便和制造误差留出空间。
3.13发动机舱内零部件布置必须满足各零部件自身的要求（由各零部件负责工程师提出）。
3.14发动机舱内零部件自身必须符合相关国内外法律法规及企业标准。
3.2动力总成注意事项：动力总成利用悬置安装在副车架和车身骨架上，体积和重量都比较大。
受到机舱盖板的高度限制与最小离地间隙和副车架的低度限制（以某款商用车前舱机舱布置为例进行说明）。
3.2.1动力总成布置硬点（具体做法见动力总成布置流程）：I)动力输出轴中心线（曲轴中心线）与变速箱安装端面交点2)曲轴中心线夹角(0-7°)3)动力总成质心通过调整硬点位罣满足动力总成与周边间隙的距离(6个方向），输出动力总成位置及匝心坐标给前舱相关零部件系统I)在Z向上，发动机油底壳必须比前副车架高，油底壳高出前副车架建议值;c,3omm,动力总成与机舱盖内板的间隙建议值;,2omm(轿车尽鼠考虑;,so-70mm行人保护的要求）。
2)发动机的前后倾角应当符合发动机厂家的规定，以发挥发动机最佳效能。
同时，考虑有利千机油残渣顺利流出，发动机汕底壳加工面与地面尽量接近平行3)动力总成和前围板的间隙建议值;c,J omm,给前围板留出管、线、拉索布置和拆装的空间，同时减少噪声和热量向车内传递4)在左右位置上，应使动力总成的重心尽量靠近整车的YO平面，以使左右悬置受力均匀。
汽车发动机装配线规划设计
汽车发动机装配线规划设计一、引言汽车发动机是汽车的核心部件之一，发动机的性能对整车的性能有着至关重要的影响。
汽车发动机的装配线规划设计是汽车生产中极为重要的工作之一。
一个合理的装配线规划设计能够提高装配效率，降低装配成本，保证装配质量，从而对整个汽车生产过程产生积极的影响。
二、汽车发动机装配线规划设计的目标1.提高装配效率通过合理的装配线规划，将各个装配环节进行合理的组织和配置，确保生产过程的连续性和稳定性，从而提高装配效率，减少装配时间，提高生产产能。
2.降低装配成本通过科学的装配线规划，合理配置生产设备和人员，充分利用现有资源，降低生产成本，提高生产效益。
3.保证装配质量通过分析各个装配环节的技术要求，合理配置检测装置和检测人员，确保发动机装配质量符合标准要求。
4.确保安全生产在规划设计过程中，充分考虑生产安全因素，确保装配线作业环境符合相关安全标准，最大程度保障生产人员的安全。
5.提高装配线的灵活性根据不同型号发动机的具体要求，合理设计装配线的布局和流程，提高装配线的灵活性，适应多种发动机产品的生产需求。
三、汽车发动机装配线规划设计的基本原则1. 合理布局根据装配流程和空间条件，合理设计装配线的布局，使得装配流程合理、顺畅、灵活。
2. 流程优化对于每个装配环节，进行流程分析，优化装配流程，降低装配难度，提高装配效率。
3. 装配设备的合理配置根据装配流程和操作要求，合理选择和配置装配设备，确保设备能够满足生产需求。
4. 质量控制根据装配要求，设计和配置合适的检测装置和工艺控制点，确保装配质量。
6. 环保节能在装配线规划设计中，积极考虑节能环保因素，选择符合环保标准的装配设备和工艺流程，减少资源消耗和对环境的影响。
五、汽车发动机装配线规划设计的实施步骤1. 制定规划设计方案根据装配要求和空间条件，制定发动机装配线规划设计方案，包括空间布局、流程分析、装配设备配置、检测装置和质量控制点的确定、安全生产措施的设计、环保节能方案的制定等内容。
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浅谈发动机在整车机舱内的布置原则
摘要：在汽车行业蓬勃发展的今天，越来越多的科技被运用到汽车中，配置
趋向多样化，动力总成的搭载越来越多，各种功能和性能的升级，使得机舱内部
零部件和管线类的布局变得越来越紧凑，频繁出现布置问题。
如何合理地安排和
设计发动机舱内各部件之间及各个零件间的相互关系是实现高效集成生产的关键。
发动机舱是整车中集成度最高的一个区域，怎样确保整车性能，将较多零部件安
排于有限空间中，满足客户的多样化需求，是当前阶段亟待解决的课题。
因此，
文章以发动机在整车机舱内的布置原则浅析为题进行了讨论，以期望对为今后车
型的正向开发工作提供依据。
关键词：发动机；整车机舱；布置原则
1.发动机在整车机舱的布置设计
发动机舱布置方式因发动机位置而异，本文着重对发动机
前置前驱车型机舱集成布置方式进行了研究。
在前置前驱发动机中，机舱有多种
布置方式，除同一台机型外，很少看到极为类似的机舱布置，每一种机舱布局形
式均关系到相应整车平台及动力总成的搭载。
对于同一类型的车辆而言，由于其
自身结构特点、性能要求等因素，使得它们在机舱布置方面会存在一定差异。
所
以机舱布置设计需灵活应对。
2.发动机在整车机舱内的布置原则
第一，动力总成的布局要与所选底盘平台的结构有最大程
度的匹配，避免了底盘平台硬点布局颠覆性改造或者对底盘性能影响大的改造；
第二,在满足各个系统特点的情况下,优先对主要业务单元
作出基本确定;
第三，使电液分区布置达到最大化；
第四,布局美观大方;
(1)大型部件的布置宜采用棋盘型(方形)布置;
(2)管道的空间要尽可能实现管道的布置隐蔽;受电设备管
道位置要尽量倾斜排列;当设计多排管道时,应确保管道间的位置相同。
第五,尽量确保左、右轮荷均衡。
第六,舱内布局要符合总装工序中的各个零件组装性,以及
液体加注及上下线调节和检验等的操作便捷性。
第七,汽车机舱布置必须满足基本维修和常规保养项目维修性需要,同时也尽量满足汽车关键零部件的可维修性。
3.发动机前置前轮驱动概述
3.1来源
发动机前置，前轮驱动（FF）：是90年代国内外轿车逐步盛行的一种布置方式。
为了减少整车长度，降低轿车质量，往往把发动机放在前轴的前面，变速器后一切前移，变速器和驱动桥制成一个整体，固定于发动机旁边，动力直接传递给前轮，减小底盘高度，提高了高速下的操纵稳定性。
发动机前置，一般指发动机和变速箱之间距离较短的一种汽车型式。
还有2种给构：一种是发动机轴线平行于前桥的横向布置；第二种是发动机纵置式发动机。
3.2优点
第一,使得前轴的轴荷增加,汽车在转弯特性方面有显著缺陷,但提高了优异的高速转弯操纵性和稳定性,前轴载荷也提高了接近百分之六十,存在明显转向不足倾向。
另外,由于鼻轮是有推动力,使鼻轮侧向偏移刚性减小,
增大了轮子不够转动的倾向,从而保证高速转弯的稳定性。
第二,由于发动机前置、前轮驱动横置的驱动路径相对较少,因此发动机前舱重量轻,且结构紧凑,可以增加车厢内空气效率;在车辆高速行驶
时,通过前后车轮传递扭矩,避免产生较大的振动和噪声。
它的曲轴平交于小车的前驱动轴,省去螺旋锥齿轮驱动器(主传动系统器主传动系统齿轮可以是圆锥牙轮),新型降低传动噪音并简化流程。
通过对该方案进行研究分析,提出一种新的
汽车动力传递方式-双联行星排结构布置形式。
降低了部件数量和成本;驱动效率较高,再加上整车质量较轻,使汽车燃油经济性更好。
第三,由于前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速机构、传动轮对等都设置在汽车前部,使车头较矮,故因纵贯前,后驱动轴被取消,以降低底盘高度,并新型为降低振动且在地面上不需设置的隆起式传动轴通道,使车厢的内容积最大化;在车辆高速行驶时,通过前后车轮传递扭矩,避免产生较大的振动
和噪声。
让前行李箱的地面高度降低,新型设计增加了行李箱空间,车身的地面高度降低,让地面平整、房间宽敞明亮,后排的姿势比较安静,也比较舒服,帮助提高旅客乘坐舒适性。
第四,通过降低非簧载量,平稳度得到了提升,使得后座更平稳,也更舒适,并降低了车轮磨损;如果采用鼓式刹车,汽车前轮并没有配备制动鼓,但将制动鼓放置在传动轴,就可以获得前轮刹车作用,从而减轻了汽车前轮的非簧载能力,并提高了汽车行驶平顺度。
第五,由于车辆的前装引擎起了一个保险屏障的功能,所以FR车引擎纵置方式,而FF车引擎多使用横置方式,因此二者比较,FR车的安全保
护系数略大于FF车。
转弯行进历程中,由于驱动力常与前轮同向,故车在高速回
转时并不容易震跳。
第六,对于客车而言,发动机前置的好处是与客户通用的配
件较多,且易于为客户更换。
此外,操纵方式也比较简单,便于发动机的检修。
因此,目前世界各国都普遍使用这一型式。
这一设计形式是目前国内外的公交车上
比较常见的。
目前国内大部分城市公交客车都使用发动机前置式结构。
国外部分旅游大客车已经开始采用的中置,新型的车厢有使用率高优势,车厢内噪音小、传动轴少等。
4.发动机在整车机舱内的位置对整车性能影响
发动机舱是平台化衍生的主要场所，在早期布置阶段，应充分考虑发动机舱通用化问题。
本文针对某汽车公司一款平台化纯电动汽车动力性优化方案展开研究。
在前期总体设计阶段，主要是通过对市场和策划部门进行投入，以及对已有平台动力总成资源进行充分考虑，在达到整车总体性能目标前提下，对其布局进行了分析。
后期设计阶段主要从动力舱空间利用率以及舱内设备布局合理性两方面对车辆造型提出改进意见。
针对动力总成平台的布局平台车型进行了派生，主要考虑了排量的差异、不同大小动力总成都能满足以上所提供动力总成的位置，安全碰撞等要求、传动轴夹角设计和热管理方面的性能需求，并且留出一定大小带宽。
针对不同发动机型号和功率等级分别采用相应的匹配方案以实现对动力舱各零部件结构与布局的优化。
满足了同一平台派生出来的不同特性的型号，增强了产品丰富性，降低了成本、缩短了开发周期。
结语
总之,过去对发动机机舱布置只重视基本规定和零部件布置的要求,忽略整车搭载时的性能需求,经过装车试验,才找到了布置缺陷。
由于设计方法的变化不仅关系着单个零部件的变化,更是牵一发而动全身。
所以,在设计阶段,预先避免了种种布局上的错误,可以降低整车开发成本、缩短开发周期、增加经济效益。
参考文献
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[2] 王建秋, 刘相喜, 孙萧,等. 浅谈增程式汽车发动机的机舱布置[J]. 时代汽车, 2022(8):3.
[3] 王俊豪, 胡志刚. 汽车发动机舱管理技术开发研究[J]. 机械管理开发, 2021, 036(004):271-273.。