发动机驱动形式
电动汽车的驱动形式
电动汽车的驱动形式
（1）第一种驱动形式。
为一种典型的电机中央驱动形式。
此种驱动形式是参考了传统内燃机汽车的驱动形式，发动机以驱动电机代替，离合器、变速器和差速器则不变。
（2）第二种驱动形式。
由于驱动电机能在较大的速度范围内提供相对恒定的功率.因此多速变速器可被一个固定速比减速器（即只有一挡，传动比恒定）代替，此时离合器也可省去，如图2-3所示。
此种驱动形式可以节省机械传动系统的质量和体积。
另外可以减少操作难度。
（3）第三种驱动形式。
与第二种形式类似，只是驱动电机、固定速比减速器和差速器被整合为一体，布置在驱动轴上。
此时，整个传动系统被大大简化和集成化，另外从再生制动的角度出发，这种驱动形式较容易实现汽车动能的回收再利用。
（4）第四种驱动形式。
取消了差速器，取而代之的是两个独立的驱动电机，每个驱动电机单独完成一侧车轮的驱动任务，称为双电机电动轮驱动形式。
当车辆转弯时，两侧的电机就会分别工作在不同的速度下，不过这种驱动形式需要更加复杂的控制系统。
（5）第五种驱动形式。
相较于第四种驱动形式，第五种进一步简化了驱动系统：驱动电机与车轮之间取消了传统的传动轴，变成电机直接驱动车轮前进，同时一个单排的行星齿轮机构充当固定速比变速器，用来减小转速和增强转矩，以满足不同工况的功率和转矩需求。
此种驱动形式称为内转子式轮毂电机驱动形式。
（6）第六种驱动形式。
完全舍弃驱动电机和驱动轮之间的传动装置后，轮毂电机的外转子直接连接在驱动轮上，此时驱动电机转速控制与车轮转速控制融为一体，称为外转子式轮毂电机驱动形式。
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法嘿，咱今儿个就来唠唠汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统！这玩意儿可真是汽车的一个大宝贝呀！你想想看，发动机就好比汽车的心脏，而这 VVT 系统呢，那就是让心脏跳动得更有力、更高效的神奇魔法。
它能够根据不同的工况，灵活地调整气门的开闭时间，就像一个聪明的指挥家，让发动机的工作状态达到最佳。
要说这技术要求，那可真是不简单。
首先呢，它得足够精准，不能有丝毫的马虎。
就像射箭一样，瞄得准才能射中靶心嘛！它要能精确地控制液压驱动的力度和时机，确保气门开闭恰到好处。
这可不是随便说说就能做到的，需要极高的工艺水平和技术实力。
然后呢，它还得稳定可靠。
汽车在路上跑，啥情况都可能遇到，这VVT 系统可不能关键时刻掉链子呀！要是它不稳定，一会儿灵一会儿不灵的，那还不得把人急死。
再来说说试验方法。
这就好比是给这个神奇的系统做一次严格的考试。
要在各种不同的条件下，对它进行全面的检测。
看看它是不是真的能像说的那么厉害，是不是真的能适应各种复杂的情况。
咱可以模拟不同的车速、负载，甚至是不同的环境温度，就像给它出各种难题。
如果它都能轻松应对，那才算是真正的合格。
这就跟咱人一样，平时学习再好，也得经过考试的检验才能知道是不是真有本事呀！你说这 VVT 系统是不是很神奇？它让汽车变得更节能、更环保，动力也更强劲。
就好像给汽车装上了一双翅膀，能让它飞得更高、更远。
而且啊，随着技术的不断进步，这 VVT 系统也在不断升级呢！以后说不定会变得更加厉害，让我们的汽车开起来更爽。
所以啊，咱可不能小瞧了这汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统。
它可是汽车技术中的一颗璀璨明珠呢！咱得好好了解它，才能更好地享受汽车带给我们的便利和乐趣呀！你说是不是这个理儿？。
发动机水泵工作原理 驱动方式
发动机水泵工作原理驱动方式发动机水泵是发动机冷却系统中的一个关键部件。
它的主要功能是将冷却液从冷却器中抽吸到发动机内部，以提供发动机正常的运转温度。
本文将介绍发动机水泵的工作原理和驱动方式。
发动机水泵的工作原理发动机水泵的工作原理可以分为以下几个步骤：1.驱动力：发动机水泵通常由曲轴带动，使用发动机的动力来驱动水泵运转。
当发动机运转时，水泵叶轮通过连接在曲轴上的传动皮带或链条而旋转。
2.抽吸水液：水泵的叶轮将旋转产生的离心力，通过出口管道和出口阀门将冷却液从冷却器中吸入。
在这一过程中，冷却液会通过水泵的进口管道进入水泵。
3.推送水液：一旦水泵将冷却液吸入，它会将液体推入发动机的冷却系统。
冷却液会通过管道和冷却剂通道进入发动机，以在发动机运转时冷却和保护发动机。
4.循环冷却液：发动机冷却液在发动机运转时会吸收发动机内部产生的热量。
一旦热量被吸收，液体会返回到水泵并被重新抽吸，以保持循环冷却系统的正常运转。
驱动方式发动机水泵的驱动方式通常有几种：1.皮带驱动：这是最常见的驱动方式，通过发动机上的皮带将曲轴与水泵连接起来。
当发动机运转时，曲轴的旋转将通过皮带带动水泵的叶轮旋转。
这种方式简单且成本较低，但需要定期检查和更换皮带以确保正常工作。
2.链条驱动：这种驱动方式通常用于大型发动机。
它使用链条而不是皮带来连接曲轴和水泵。
链条驱动具有更高的强度和耐用性，适用于长时间高负荷运转的发动机。
3.直接驱动：这种驱动方式将水泵直接与发动机的一部分连接起来，在真空泵等部件中常见。
直接驱动方式可以减少传动过程中的能量损失，提高效率和可靠性。
总结发动机水泵通过抽吸和推送冷却液来循环冷却系统，以保持发动机的正常运行温度。
它的驱动方式通常是通过曲轴带动，通过皮带、链条或直接驱动来实现。
发动机水泵是发动机冷却系统中不可或缺的一部分，其工作原理和驱动方式的设计非常重要，以确保发动机的正常工作和长寿命。
汽车发动机放置与驱动方式
这种传动模式的目前只有保时捷 911 车系。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转 ) 。幸好 RR 车大多是高级汽车，厂方会调校到至好。 优点：
整车重量比接近完美 高速稳定性好 结构紧凑，相对于前置后驱，省去了贯穿驾驶室的传动轴，减轻了整车重量，传动系 统消耗发动机功率少 缺点：后轴载荷较大，有转向过度倾向
FF 是“Front Engine, Front Drive”的简写，意思是“前置发动机、前轮驱动”即所
谓“前置前驱”，是二驱汽车驱动形式的一种。 发动机放在车头、变速箱紧贴发动机、动力由前轮送到地面，前轮兼负动力转送和转向
的功能。FF 是今天轿车的主流驱动形式。 优点：
省却通往后轮的传动轴，使车厢有更大的空间 车身较轻 操控容易 结构简单，维修保养方便 缺点： 高速稳定性差 爬坡性能不及轮车 重量集中在车头，有转向不足倾向
引力与转向力的更佳应用，造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd 系统更有 2wd 所没有的越野性。4wd 目前大致可分短时 (part time 4wd)及全时 (full time 4wd)四轮传动系 统， 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求，选择二轮传动或四轮传动，这种传动系统是属 于比较传统的 4wd 系统，从越野性的观点来看，这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后 轮系直接连结，可确保前后轮的驱动力输出，因此此种系统系属于适合越野的 4wd 系统。 另一种为全时 4wd 系统， 此种系统不需驾驶人操作，车辆总是处于四轮驱动系统，此种系 统可经由前后驱动力的分配，可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置，属于高性能
混合动力驱动方式、简介
混合动力汽车的驱动方式混合动力汽车的定义国际电子技术委员会(International Electro-technical Commission，简称IEC)对混合动力车辆的定义为：“在特定的工作条件下，可以从两种或两种以上的能量存储器、能量源或能量转化器中获取驱动能量的汽车。
其中至少有一种存储器或转化器要安装在汽车上。
混合动力电动汽车（HEV）至少有一种能量存储器、能量源或能量转化器可以传递电能。
串联式混合动力车辆只有一种能量转化器可以提供驱动力，并联式混合动力车辆则不止一种能量转化器提供驱动力。
”混合动力汽车的驱动类型根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：一是串联式混合动力系统。
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。
在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。
电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。
这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
二是并联式混合动力系统。
并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。
两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
该联结方式结构简单，成本低。
本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
三是混联式混合动力系统。
混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
此联结方式系统复杂，成本高。
Prius采用的是混联式联结方式。
根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：一是微混合动力系统。
名词解释发动机布置形式FF
名词解释发动机布置形式FF
发动机布置形式是指发动机在整个车辆中的位置和安装方式，常见的
发动机布置形式有前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、后置后驱（RR）和中置后驱（MR）等。
前置前驱（FF）是指发动机安装在车辆前部，通过前轮驱动车辆的驱
动形式。
这种布置方式既能够使车辆整体设计更加紧凑，也可以提高
使用效率，节约燃料。
因此，FF的布置形式广泛应用于小型、经济型、城市代步车以及家用轿车上。
前置后驱（FR）是指发动机安装在车辆前部，但是通过后轮驱动车辆
的驱动形式。
这种布置方式主要应用于一些运动型车辆，如超级跑车
和赛车。
FR的布置形式能够提供出色的转弯稳定性，以及更快的加速
和更高的极限速度。
后置后驱（RR）是指发动机安装在车辆后部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。
RR的布置形式通常用于拖拉机、搬运车、卡车等需要承载重
物的大型车辆，其中最典型的例子是保时捷911。
这种布置方式可以提高车辆的牵引力和操控性，同时也可以使车辆更加稳定。
中置后驱（MR）是指发动机安装在车辆中部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。
这种布置方式主要应用于一些高性能跑车和赛车中，如法拉
利、兰博基尼等。
MR的布置形式可以提供更好的重量平衡和操控性能。
总的来说，不同的发动机布置形式适用于不同的车辆类型和用途，选
择适合的布置形式可以使车辆更加卓越。
卡车驱动形式
除了发动机，变速箱，车桥等，卡车的驱动形式也对卡车的装载能力有着重要的影响。
所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
卡车一般均采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
卡车常见的驱动形式有4×2、6×2、6×4、6×6、8×4等，“×”前的数字表示汽车车轮总数，“×”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。
把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8×4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。
图为沃尔沃FH系列不同驱动形式的底盘布置汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等是影响选取驱动形式的主要因素。
驱动轮数的增加能够提高卡车的承载能力和通过能力，但驱动轮数越多，汽车的结构也越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。
4×2车型：图为4×2牵引车底盘图为北奔4×2牵引车一般总质量较小的车辆采用，4×2底盘结构简单、制造成本低，但承载能力不高，货物装载量有限。
6×2车型：6×2型式又可细分为双前桥型、中间提升桥和后提升桥三种，目前市场上较为常见的是双前桥车型。
图为6×2载货车底盘提升桥车型所谓提升桥，是应用在悬浮桥车上的一种辅助承载桥。
它能够根据载荷大小而抬起或放下。
一般在重载时放下，起到提高卡车承载力和减少对路面磨损的作用。
在空载或少量载货时抬起，减少道路摩擦阻力，节省燃料消耗。
采用提升桥的车辆由于采用双后轴，后桥的承载能力好，且整车制动效率高。
图为斯堪尼亚后提升桥牵引车图为斯堪尼亚悬浮桥气囊提升装置图为欧曼中间提升桥牵引车但在我国，许多司机使用不规范，在重载时不将悬浮轴放下，对路面造成了严重的损坏，这让悬浮桥成了昂贵的备胎架，不能发挥出自身的优势。
悬浮桥载货车在某些地区受到限制和反对，国家发改委也不再批准新的公告产品。
简述串联式混合动力汽车的工作模式
简述串联式混合动力汽车的工作模式摘要：一、引言二、串联式混合动力汽车的基本概念三、串联式混合动力汽车的工作模式及其特点四、各种工作模式的详细介绍1.纯电动模式2.混合动力模式3.发动机驱动模式4.再生制动模式五、串联式混合动力汽车在我国的发展与应用六、结论正文：一、引言随着环保意识的不断增强，新能源汽车在我国得到了快速发展。
其中，串联式混合动力汽车作为一种具有较高燃油经济性和环保性的车型，逐渐受到市场的青睐。
本文将对串联式混合动力汽车的工作模式进行简要介绍。
二、串联式混合动力汽车的基本概念串联式混合动力汽车（Series Hybrid Electric Vehicle，简称SHEV）是一种采用多个动力源驱动的汽车。
它的特点是发动机、电动机和电池组相互配合，共同为车辆提供动力。
与并联式混合动力汽车相比，串联式混合动力汽车的结构更加紧凑，动力系统的工作模式也更加多样化。
三、串联式混合动力汽车的工作模式及其特点串联式混合动力汽车的工作模式主要包括以下四种：1.纯电动模式：在起步、低速行驶等阶段，车辆仅依靠电动机提供动力，充分发挥电动机瞬间输出大扭矩的优势。
2.混合动力模式：当车辆需要高速行驶或加速时，发动机和电动机共同为车辆提供动力，实现高效率的动力输出。
3.发动机驱动模式：在长途行驶或高速巡航阶段，发动机成为主要动力来源，电动机则负责在必要时提供辅助动力。
4.再生制动模式：在减速或制动过程中，电动机将车辆的动能转化为电能储存在电池中，实现能量的回收和再利用。
四、各种工作模式的详细介绍1.纯电动模式：在起步、低速行驶等阶段，车辆仅依靠电动机提供动力。
这种模式下，车辆的噪音低、排放污染少，能有效提高城市通勤的环保性。
2.混合动力模式：当车辆需要高速行驶或加速时，发动机和电动机共同为车辆提供动力。
这种模式下，车辆能充分发挥电动机瞬间输出大扭矩的优势，实现高效率的动力输出。
3.发动机驱动模式：在长途行驶或高速巡航阶段，发动机成为主要动力来源。
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超级跑车一般都是中置发动机,但也有例外,像法拉利599GTB、奔驰SLR迈凯轮是前置发动机,但也是在前轴靠驾驶室的位置.
为什么发动机要中置?这是因为中置发动机的车重心稳,后置发动机的(包括后驱)容易实现漂移.前置发动机(包括前驱)的车容易推头.
中置发动机重心稳,高速跑起来稳健,所以一般超级跑车的发动机都是中置(包括像兰博基尼、帕加尼、保时捷卡雷拉GT、法拉利F430、法拉利恩佐、法拉利FXX、布加迪威龙等等).
法拉利、兰博基尼都是后置后驱的多吧？
一般来说汽车发动机布置形式正如你说的这三种情况，驱动形式则分为两种情况。
前置前驱（FF）：发动机前置，前轮驱动。
经济型小车用得比较多。
前置后驱（FR）：发动机前置，后轮驱动。
一般的中高级豪华车或一般的跑车较多的使用这种形式。
后置后驱（RR）：发动机后置，后轮驱动。
一般超级跑车喜欢采用这种形式。
中置后驱（MR）：发动机中置，后轮驱动。
也有车型采用这种形式，相对而言，比较少。
剩下的“后置前驱”，“中置前驱”，基本上不存在这种不太科学的布置形式。
再来分析一下，各种形式的特点：
FF，最大的特点就是便于布置发动机，同时在车内的空间方面也获得了最大化的效果。
而前置的优点是，外观上比较好接受，使车子前面稍长，后面稍短。
由于前驱的关系，传动轴也短了，效率相对来说提高了。
对于排量，功率较小的车子而言，效果显著，减少了动力损失。
所以，这种形式受经济车型的青睐。
但是缺点也明显，相对而言，操控性稍微差了一些。
FR，最大的特点就是操控性更强，稳定性更高，因为相比FF车种而言，前轮的功能减少了一项驱动功能。
缺点也较为显著，车内空间相对而言变小了一点。
传动轴变长了，传递效率变差了。
但是对于大功率的车子而言，这点损失还是可以接受的。
一般中高级车子喜欢采用这种布置形式。
还补充个优点就是相对FF来说，前后的配重比例会稍微好一点。
RR，保时捷、法拉利、兰博基尼等等跑车都喜欢采用，原因较为简单，就是为了车辆的前后配重比例更趋合理。
同时，也减少了传动轴的长度，减少功率损耗。
缺点：采用的车型少，造价偏高。
MR，某些小型跑车也喜欢采用这种形式，原因和RR有点类似。
但是，由于发动
机中置的关系，驾驶舱会变得较小。
这种设计思路主要是从车辆的前后完美配重出发的。
前后重量比例较好。
超跑的标准之一就是MR的布局...MR比起FR操控要好..比起FF和4WD在没有LSD的影响下加速力和扭力更出色...所以民用车多用FF操控好跑车和高性能房车多用FR..越野车多用4WD抓地力强,4轮平均分配..
FF:发动机前置前轮驱动
FR:发动机前置后轮驱动
4WD:发动机前置4轮驱动
MR:发动机中置后轮驱动
RR:发动机后置后轮驱动。