北京交通拥堵收费方案
北京已制定拥堵费征收方案
北京已制定拥堵费征收方案北京已制定拥堵费征收方案昨天(26日)，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。
针对委员建议，市环保局、市交通委等答复表示，在充分借鉴伦敦、新加坡等城市经验的基础上，已初步制定了本市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。
另外针对供暖季期间实施更加严格的机动车限行措施，目前市交通委正在研究和论证。
新加坡、伦敦是怎么收费的?对电动汽车有没有网开一面?且听店铺为您详解。
伦敦每日收近112元在伦敦街头，如果看见十分显眼的白底黑字的路牌，且路牌中间有红底圆形和白色字母“C”，那就意味着车辆已经驶入拥堵费收费区。
当车辆驶入、驶离或在收费区内驾驶期间，摄像头将读取出入车辆登记号码进行核对。
伦敦市中心是世界最拥堵地区之一。
为减少市中心地带交通拥堵情况以及为伦敦交通系统筹集资金，自2003年开始，伦敦征收交通拥堵费。
伦敦帝国理工学院交通和基础设施研究名誉教授斯蒂芬·格莱斯特接受采访时表示，伦敦市长也是伦敦交通局行政机构的主席，制定收费率、收费的时间段和收费的区域。
伦敦交通局网站显示，拥堵收费区包括伦敦金融城等11个区域，且正逐年扩大。
每日缴纳拥堵费的车辆可以驶入收费区，并可在同日多次驶入驶离该区域。
拥堵费可以提前交也能当日交，通过自动支付系统缴费的价格可节省1英镑;提前或当天支付则为11.5英镑(约合人民币112元);而推迟到下一个收费日才支付的话，费用则高达14英镑。
收费时间是从周一到周五的每天早上7点到晚上6点。
这一时间段内，进入该区域的司机要事先通过电话或互联网向有关部门提供信用卡账号付费，并注册车牌号。
收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。
来自伦敦市政府的官方数据表明，自拥堵收费区设立12年来，市中心区域的车流量减少了近30%，机动车行驶速度每小时提高了5至10公里，交通事故率下降了37.3%，还减少了约15万吨的二氧化碳年排放量。
北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011
北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】京政办发[2011]25号【发布部门】北京市政府【发布日期】2011.05.04【实施日期】2011.05.04【时效性】失效【效力级别】XP10【失效依据】北京市人民政府关于废止部分行政规范性文件的通知北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案的通知（京政办发〔2011〕25号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
北京市人民政府办公厅二〇一一年五月四日缓解北京市区交通拥堵第八阶段（2011年）工作方案按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”原则，在广大市民的支持配合下，2004年至2010年本市开展了七个阶段缓解市区交通拥堵工作，取得了一定成效。
特别是2010年，通过优先发展公共交通、完善路网设施功能、实施疏堵工程、提高科学管理水平、综合采取工作日高峰时段区域限行等一系列措施，在机动车保有量比2009年净增81.7万辆、达到483.6万辆的情况下，实现市区交通运行基本正常。
为落实《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》（京政发〔2010〕42号），切实做好2011年缓解交通拥堵工作，制定本方案。
一、工作思路和目标深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、标本兼治和体制机制创新，综合运用科技、经济、必要的行政和法律等手段，大力推进优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、提高交通综合管理水平、开展文明交通建设等工作，着力实施公交提速、地铁运力保障、交通秩序整治、停车秩序综合整治、小客车数量调控等五项重点措施，努力实现公共交通出行比例达到42％、中心城交通拥堵指数控制在6.0以下目标。
北京交通拥堵问题分析及政策建议
东北财经大学网络教育本科毕业论文北京交通拥堵问题分析及政策建议作者孙宇学籍批次0703学习中心奥鹏北京联大学习中心层次专升本专业行政管理指导老师谢志平北京交通拥堵问题分析及政策建议摘要:针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。
根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。
结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。
关键词：交通；外部性；政府方法目录 (2)引言 (3)一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3)1、北京道路交通拥堵的现状 (3)2、北京交通拥堵的原因 (5)2．1交通供给与交通需求严重失衡 (5)2．2城市布局不合理 (5)2．3交通结构发展失衡 (6)2．4交通管理水平与市民守法意识落后 (6)二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7)1、外部性理论 (7)2、北京交通拥堵的外部成本 (7)3、外部性内在化的途径 (8)4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9)三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10)1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10)1．1新加坡拥车证制度 (10)1．2伦敦道路拥堵收费措 (10)1． 3日本“名古屋交通战略” (11)2、解决北京交通拥堵的政策 (11)引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。
北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。
近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。
造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。
北京市发展和改革委员会关于调整本市重点区域非居住区停车场收费标准的通知
北京市发展和改革委员会关于调整本市重点区域非居住区停车场收费标准的通知文章属性•【制定机关】北京市发展和改革委员会•【公布日期】2010.02.01•【字号】京发改[2010]144号•【施行日期】2010.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】财政其他规定正文北京市发展和改革委员会关于调整本市重点区域非居住区停车场收费标准的通知（京发改〔2010〕144号）各有关单位：为发挥价格杠杆的调节作用，缓解重点地区交通拥堵，推进绿色北京和绿色交通建设，经市政府同意，自2010年4月1日起调整本市重点区域非居住区停车场收费标准。
现将有关事项通知如下：一、本市停车场划分为3类区域。
一类地区为本市重点拥堵区域（具体范围详见附件1）。
二类地区为四环路（含）以内除一类地区以外的其他区域。
三类地区为四环路以外区域。
二、本次只调整一类地区非居住区停车场白天（7：00（含）-21：00）临时停放收费标准。
其中，占道停车场（含立交桥下停车场）收费标准（以小型车为例，下同）调整为5元/半小时，超过1小时后收费加价50%；路外露天停车场收费标准调整为4元/半小时；非露天停车场收费标准调整为3元/半小时。
非露天停车场经营企业可按不高于政府规定的标准，自行制定具体收费标准（调后收费标准详见附件2）。
本市居住区停车场，二、三类地区非居住区停车场，远郊区、县旅游景点停车场等其它各类停车场收费标准和停车场长期包租停车位收费标准及全市停车场夜间收费标准均保持不变，仍按现行规定执行。
三、大型社会活动期间，机动车停车场收费可实行计次收费（具体收费标准详见附件3）。
活动事项、执行时间和范围，由活动举办地区、县价格主管部门会同相关部门确定并事先公告。
四、各有关机动车停车场应按照规定的收费标准到所在地区、县价格主管部门办理收费标准变更手续，并修改停车场明码标价牌中的相关内容。
五、各区、县价格主管部门要认真落实《关于加强本市机动车停放收费管理的通知》（京发改〔2009〕1707号）规定，做好停车场明码标价牌统一编号、信息公开和价格违法行为处罚公告工作，方便社会和舆论监督。
北京市交通拥堵指数的计算
北京市交通拥堵指数的计算北京市交通拥堵指数的计算北京市作为中国的首都，人口密度高、交通流量大，交通拥堵问题一直是困扰市民的一个难题。
为了更好地了解北京市交通拥堵状况，有必要对交通拥堵指数进行计算。
下面就来介绍一下北京市交通拥堵指数的计算方法。
1. 数据来源北京市交通拥堵指数的计算需要依赖于大量的数据。
这些数据包括：交通流量、交通速度、道路容量、交通事故等。
这些数据可以通过交通监测设备、交通管理部门以及交通事故报告等途径获取。
2. 计算方法北京市交通拥堵指数的计算方法一般采用交通流量和交通速度的比值。
具体计算方法如下：交通拥堵指数 = 交通流量 / 交通速度其中，交通流量指的是单位时间内通过某一道路的车辆数量，单位为辆/小时；交通速度指的是车辆在道路上行驶的速度，单位为公里/小时。
3. 影响因素北京市交通拥堵指数的计算受到多种因素的影响，主要包括：(1) 车辆密度：车辆密度越大，交通拥堵指数越高；(2) 道路容量：道路容量越大，交通拥堵指数越低；(3) 交通事故：交通事故会导致道路封闭或者交通管制，从而增加交通拥堵指数；(4) 天气因素：恶劣的天气条件会降低车辆行驶的速度，从而增加交通拥堵指数。
4. 应用场景北京市交通拥堵指数的计算可以应用于多个场景，主要包括：(1) 交通管理：通过交通拥堵指数的计算，交通管理部门可以了解道路拥堵情况，及时采取措施疏导交通，缓解交通拥堵；(2) 市民出行：市民可以通过查询交通拥堵指数，选择较少拥堵的道路，避免浪费时间在交通拥堵中；(3) 城市规划：交通拥堵指数的计算可以为城市规划提供数据支持，指导城市道路建设和交通管理，提高城市交通运行效率。
综上所述，北京市交通拥堵指数的计算可以为交通管理、市民出行和城市规划等方面提供重要数据支持，为缓解交通拥堵问题提供帮助。
北京：将围绕交通拥堵等问题制修订一批地方标准
１Ｏ．
术 规范等 ；在推进 公共交 通标 准化方 面 ，制定 收费 术规范 ，组织检查 城市 服务管理 网格化体 系建设基
公 路联 网收费 系统技术 要求 系列标准 中，关 于收费 本规 范贯彻 落实情 况 ，提 高市 、区、街道 （乡镇 ）、
介 质数 据存储 格式和拆 分结算 模式部 分 、出租车计 社 区 （村 ）各级管理与服务的精 细化水平 。
新 标 准对 青 瓷器 的产 品质量 等级 进 一步 明确 ， 分为优 等 品 、合 格 品两种 ；检验 规则上 ，对产 品检 验分为交 收检验 和型式 检验 ，采 用每百单 位不合格
品数 （记件法 ）检验 ；“日用青瓷器”部分修改 了铅 、 镉溶 出量允许极 限规定 ，增加 了微波炉适 用性 、冰 箱到微 波炉适用 性 、冰箱 到烤箱适应 性技术要 求 和 试验方法 ；“陈设艺术青瓷器 ”部分增加 了吸水率 的 技术要求和试 验方法 等。
彻 实施 （北京市 人 民政府关 于进一 步加强城市 管理 发布城市 轨道交 通无 障碍 设计规程 、城市 地下交 通
与 服务 标准 化建 设 的意见 ）２０１６年 工作计 划 》，从 联系 隧道 施工技术 规程 以及城市雨 水系统 规划设计
加快 推进城 市规划 与建设标 准化 、加 快推进 城市基 暴雨径 流计算 标准 ，研究 古建筑结 构安全 性鉴定 技
继 续 围绕交通环境等 “城市病 ”制修订一批新标 准 ， 应 急管理标 准化 、加快 推进节 能减排 和生态环保 标
用标准提升城市管理服务水平 。
、加快推 进社
２０１５年北京 市政府专 门 出台了 《关 于进一步加 会信用体 系建设 标准化 ６个 方面 １９项重点任务 ，通
拥堵费收取方案设计
【 关键词 】 城 市拥堵 ； 拥堵收 费； 单片机
年增加 了 ４ ２ ％． 平均每天 的拥 堵时间也增加 了一半 左右 ， 最高平均 车速仅 ２ ２ ． ２ ５ 公里／ ， Ｊ 、 时． 高峰拥堵延 时指数 ２ ． １ ０ （ 即高峰 出行 时间是 随着全国经济的迅 速发展 和人 民生活水平和提高 ， 作 为全球人 口 通畅状态下的 ２ ． １ ０ 倍） ， 全国排名第一 ， 杭州 、 广州 、 济南 、 大连 紧随其 最多的国家 ． 我国的私家车数量也达到前所未有 的数量 。在科技发达 后． 分列前 五名 。 由此看来 ． 北京和 中国其他 城市在交通拥堵发面的问 的当今社会 ． 私家车给我们带来了舒适的体验并方便 了我们的出行。但 题已经捉襟 见肘 。 万物皆过之而尤不及 ． 当我 国的私家车数量逐渐达到甚 至超过饱 和程 度 时． 城市拥堵和环境问题也暴露出来 。 为提高人们大 出行质量 ， 减少 ３ 拥堵费收 取方案 城市拥堵状况 ， 我们就此提出拥堵 费收取方案 。 征收拥堵费 ． 我们 旨在交通拥挤 时段 。 对车流量较大 的区域 和路 段的车辆收取一定 的费用 ． 其本质上是一种在交通问题 上管理 的经济 １ 实 施 收 取 拥 堵 费 实例 手段 ． 目的是利用价格机 制来限制城市核 心区高峰期 的车量 ． 用 来缓 众所周知 。 新加坡被誉 为花园国家 ． 这个热带 岛国以环境 优美 ． 城 解城市道路拥堵 的压力 ， 提高城市交通 的运营效率 ． 从而达到减 少拥 市优雅典韵 而被世界所 知 但新加坡 国土面积仅 ６ ４ ７ ． ５平方公里 ． 人 堵和污染的的 目的 口达 ３ ０ ０万 ， 作为一个发达国家 ． 城市 的拥堵 问题却 远好于国内 ， 因为 本方案将主要在拥堵路段 高峰期征收拥堵费 ． 并对不同时间不同 在这方 面 。 新加坡有着不可复制的经验。 地点 的汽 车（ 公交 车除外 ） 施 以不 同的收费标准 。 例如在单 位路段 内， 早在 １ ９ ７ ５ 年． 新加坡在交通拥堵 方面就实施了通行证征收制度 ． 汽车通过 的时间越长拥堵 费越 高 即越拥堵的路段收费越高 ． 不拥堵 在早高峰核心区内收取拥堵费 ， 并成立了全球第一个 中央商务区。 后又 的路段不收费。通过射频 识别技术 ， 将汽车相关信息（ 车辆的长度 、 车 在１ ８ ８ ９ 年实施了晚高峰收费政策 ， 在核心区内大大降低了拥堵现象 ． 逐 主信息 、 时 间等） 进行提取 ， 通过无 线通信方式 ， 将此信息 发送 至 中央 渐形成具有新加坡特点 的交通模式 新加坡在交通拥堵处理领域领跑 控制 中西 ， 由控制中心决定每个路段所要征收的费用 ． 并进行扣费 。 控 全球 ． 取得的成就使其他 国家不能望其项背。新加坡的创新精神也值 制 中心可 以通过定位 系统和手机 Ａ Ｐ Ｐ将 当前拥 堵情况发送 至司机 ． 得各国学习。 从而提醒其他地域车辆绕过该路段 。 从而达到缓解城市拥堵的压力。 该 上世纪末 ． 韩国、 英国等 国家开始效 仿新加坡模式处 理本国交通 收费标准 旨在引导司机避开高峰时期和拥堵路段 ． 并提倡乘坐公共交 拥 堵问题 ． 也采用在核心 区内征收交通拥堵费的政策 。通过此政策 的 通工具 实施 ． 使核心 区内的汽车 同行数量显著减少 ． 其中 ， 小型私家车数量的 变化尤为明显 核心 区内大量民众选择乘坐公共交通工具出行 汽车 ４ 结 语 通行数量 的减少 ． 不仅使城市交通 的压力大幅度减 小 ． 也降低 了核 心 从 刚刚提出该不该收取拥堵费开始 ． 人们就对该问题争论不休 ． 我 区内的气体排放量 ． 该政 策在节能减排和环境保护方面 同样取得很大 们不能否认 ． 随着 中国进入 汽车社会 ． 收取 “ 拥堵 费” 触及庞大 的有 车 成效 族利益 ． 那 么就一定有较大部分人反对 。其实 只是 因为一部分 车主 ２ 我国大城 市的交通现状 习惯了无偿使用公共 区域和路段 ． 但是大 家没有 意识到交通拥堵 不仅
北京 拥堵费 方案
北京拥堵费方案引言北京市作为中国的首都和全国经济、文化中心，人口众多，交通压力巨大。
长期以来，北京的交通拥堵问题一直是困扰城市发展和市民生活的重要矛盾之一。
为了缓解交通拥堵，提高交通效率和环境质量，北京市政府决定引入拥堵费方案。
方案背景随着城市化进程不断加速，北京市交通拥堵问题日益严重。
传统的交通管理手段已经无法满足需求，因此需要采取创新的方法来缓解拥堵现象。
拥堵费是一种经济手段，通过收取交通拥堵车辆的费用，来减少交通拥堵，优化交通流量的分配，从而提高交通的效率和质量。
拥堵费的实施原则1.实行差别化收费：拥堵费的收费标准应该根据不同时段、不同区域和不同车型的拥堵程度来确定，以激励车主选择非高峰时段出行，或选择其他交通方式。
2.合理设置收费周期：拥堵费的收费周期可以根据实际情况进行调整，可以是每日、每周或每月等不同周期，以适应不同人群和商务出行的需求。
3.提供免费政策和优惠措施：对于特殊人群和特定车辆，可以考虑提供免费政策或优惠措施，以鼓励合理使用交通资源。
4.投入资金用于交通基础设施建设：拥堵费收入应专款专用，用于交通基础设施建设和改善，提高交通网络的覆盖率和运行效率。
实施步骤步骤一：调查研究阶段在正式实施拥堵费方案之前，需要进行调查研究，了解北京市交通拥堵情况，明确具体的实施目标和收费标准。
步骤二：法律法规制定阶段根据调查研究结果，制定拥堵费的相关法律法规，明确收费的时段、区域、车型和收费标准等具体内容。
步骤三：信息系统建设阶段建设一套完善的信息系统，包括收费设备、收费系统、违规识别系统等，以确保拥堵费的正常收取和管理。
步骤四：宣传推广阶段在正式实施拥堵费方案之前，需要进行广泛的宣传推广工作，提高市民对拥堵费的认知度和接受度，减少对拥堵费的抵触情绪。
步骤五：试点实施阶段选择一部分区域进行试点实施，通过实践验证方案的可行性和有效性，并根据试点结果进行调整和优化。
步骤六：全面推广阶段在试点成功的基础上，逐步扩大拥堵费的实施范围，最终全面推广到北京市所有区域。
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北京交通拥堵收费方案
北京交通拥堵收费方案终于进入初步定稿阶段了，大家不妨一起来了解一下北京交通拥堵收费方案吧。
2016年5月26日上午，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理
协商会。
针对委员建议，市环保局、市交通委等答复表示，初步制
定了本市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步
深入研究和论证。
另外，供暖季实施更严格限行正研究论证。
会上，市环保局、市农委、市发改委、市交通委报告了雾霾治理提案的答复意见。
报告介绍，市政协十二届四次会议关于雾霾治理
的提案共19件，共包含94条建议。
归纳为6大类、21方面的问题。
在对各项建议措施分析研究基础上，对各条建议分类逐条提出初步
答复意见。
其中拟采纳82条，部分采纳12条。
征拥堵费初步制定政策和技术方案
针对委员建议“完善严重雾霾天气来袭时机动车限行措施”，以及委员建议汽车实施单双号，答复表示，在本市空气重污染时期，
为减少移动源污染，根据预警不同级别，实施单双号限行和建筑垃圾、渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆全天禁行等
措施。
本次新修订，将重点对高排放车实施禁行等措施，制定严于
京津冀统一标准要求的响应措施。
目前，市公安局、市环保局等正
在开展全市高排放车数据对接工作。
启动降低机动车使用强度立法
民意调查。
在正在修订的空气重污染应急预案中，已经将机动车特
别是高排放车的限行纳入其中。
目前为进一步完善机动车限行的法律依据，市人大决定今年制定并出台降低机动车使用强度的规定。
针对供暖季期间实施更加严格
的机动车限行措施，目前市交通委正在研究和论证。
另确保实现
2017年底机动车保有量控制在600万辆以内。
对于委员建议“开征拥堵费”，答复表示，市交通委会同市发改委等部门，在充分借鉴新加坡、伦敦等城市经验上，初步制定了本
市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研
究和论证。
开展PM2.5和臭氧成因及来源深研究
委员冷如新提案表示，PM2.5和臭氧是重要的健康危害污染物，
是国际和国家基于健康风险管理的主要环境大气污染物。
在经济发展的新常态下，北京地区空气质量的改善目标应该基于健康风险管理，首先确保主要健康危害物(PM2.5和臭氧)主要污染
源排放量的最小化和控制途径的最优化;其次要采取综合性措施，坚
持常态治理和应急治理相结合，实现大气污染的标本兼治;同样重要
和急迫的是，要建立以保护人体健康的空气质量标准为目标的大气
环境监管体系，真正实现空气质量的长效改善。
冷如新建议，北京地区大气污染防治需要从雾霾天气应对转向
PM2.5和臭氧协同防控。
近年来严重雾霾天气频繁发生的原因，除
气象因素外，更重要的是以PM2.5和臭氧为代表的主要大气污染物
水平居高不下。
加强针对性研究，揭示北京地区PM2.5和臭氧的成
因及来源，识别影响PM2.5和臭氧变化的主要因素，确定高效的防
控途径，是北京市空气质量长效改善的科学核心。
针对建议，答复表示，本市先后开展了《北京市大气污染控制对策研究》等重大课题研究。
根据研究成果，臭氧和PM2.5同根同源，污染物来源基本一致，治理方向和内容基本相同。
治理PM2.5的同时，臭氧也会得到控制。
下一步将组织有关科研机构，继续开展
PM2.5和臭氧成因及来源深入研究，分析污染传输、迁移、转化规律，精确治污、科学治污。
搭建7省区市空气重污染预警会商平台
针对委员建议建立区域大气环境监测预警信息共享平台，答复表示，目前本市已经组织搭建了7省区市空气重污染预警会商平台。
京津冀三地统一了空气重污染预警分级标准。
下一步，将北京市、
天津和河北唐山、保定、廊坊、沧州市作为2+4城市，率先统一重污染天气预警分级响应标准，制定各级别预警减排力度底线。
目前环保部也正在牵头统一修订京津冀空气重污染应急预案。
京津冀及周边地区已经将采暖季作为监管重点时段，估算了部分城市的排放清单，完成京津冀区域预报平台功能设计。
教室装空气净化器正调研论证
针对委员建议，建议雾霾预警预报机制，以及针对预警的不同级别，教育系统需采取不同措施应对。
答复表示，目前本市正在组织修订《北京市空气重污染应急预案》，市教委正在研究制定空气重污染红色预警期间教育系统应急预案调整方案，研究在红色预警期间有关措施。
根据重污染程度采取不同应对工作，对中学、高中、毕业年级等采取弹性教学，调整学习时间等做法。
另外，针对委员建议在中小学以及幼儿园应对雾霾在校园内添置适宜的设备设施等，答复表示，市教委正在会同市有关部门组织专家对中小学校、幼儿园教室统一安装空气净化装置的可行性进行调研论证。
其它针对委员建议答复亮点
●2017年，将完成“朝海丰石四区”无煤化任务，2020年实现全市平原地区村庄无煤化。
●丰台、房山、大兴、通州等南部四区全年计划清退2500家左右“小散乱污”企业。
●今年再淘汰20万辆高排放等老旧车，通过激光遥测、路检等手段加大查处。
●今年结合首都地区环线高速公路建设，研究制定外埠货运车绕行本市相关政策和措施。