基于Vissim仿真城市交通拥挤收费方案验证
基于Vissim仿真的城市道路交通安全分析及改善对策
基于Vissim仿真的城市道路交通安全分析及改善对策作者：赵志奇王永庆朱启超来源：《中国科技纵横》2015年第17期【摘要】目前我国交通安全形势十分严峻，已经引起了全社会的普遍关注，特别是城市交通安全问题随着城市的快速发展越发突出。
客观地对城市道路的交通做出相应的分析和评价，提出相应的改善和预防方案，才能有效的改善城市道路交通环境。
在城市道路中，交叉口犹如道路的“咽喉”，交通流的中断主要发生在交叉口，同时交叉口也是交通事故的主要发生地。
交叉口安全设计是从人、车、路等方面综合考虑的动态复杂系统，本文通过对潍坊市道路交通的某一路段交叉口为案例进行Vissim仿真分析与评价，并针对存在的交通隐患提出了几点改善对策，以期为同类型城市道路条件的改善提供帮助，达到预防和减少交通事故的发生，提高城市道路通行效率及城市道路安全性能的目的。
【关键词】交通安全城市交叉口 Vissim仿真延误通行能力改善对策1概述城市道路安全问题，既是一个社会问题，同时也是一个系统科学问题。
城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转向，由于它们之间相互干扰，会使车辆行车速度降低，阻滞交通，延误通过时间，增加交通事故的发生几率[1]。
相关研究也表明交叉口已成为了交通事故的主要发源地，如：日本发生的交通事故有60%左右与交叉口有关，美国的交通事故有50%以上发生在交叉口。
通过大量的事实也证明了由于城市交叉口拥堵和车辆的延误，为不安全因素埋下了隐患，从而导致了事故的发生。
因此，如何合理组织交通，使人-车-路三个重要环节顺畅衔接，对提高交叉口运行效率，减少延误和交通事故，避免交通阻塞，保障行车通畅，都具有重要意义。
故通过对机动车及非机动车的影响分析和相关计算与利用Vissim微观仿真相结合的方式评价交叉口的信号配时合理性，以及延误和排队长度，进而对交叉口的安全性进行分析及改善。
2城市交叉口具体案例分析2.1案例：山东省潍坊市潍城区某一交叉口交通现状近几年潍坊经济快速发展，城区扩张速度明显加快，但在城市交通安全方面还存在着一些隐患。
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
随着城市发展和车辆增多，高架路成为城市交通中不可或缺的一部分。
然而，高架路也会面临诸多问题，其中之一便是拥堵。
在高架路拥堵治理中，VISSIM仿真技术成为了一种有效的方法。
VISSIM仿真技术是一种基于计算机的交通流仿真软件。
它能够通过模拟车辆的行驶过程、交通情况和信号控制等因素，来预测和评估不同交通管理策略的效果。
因此，高架路的拥堵治理也可以通过VISSIM来进行仿真和评估。
在使用VISSIM仿真技术进行高架路拥堵治理时，首先需要将高架路的道路网络、信号灯、车流等交通信息输入到软件中。
然后，可以针对不同的治理策略进行模拟实验，比如改变信号灯的配时、调整车道数量等等。
通过分析模拟结果，可以得到不同治理策略的效果，确定最佳方案并实施。
VISSIM仿真技术具有可视化、高精度和实时性等特点，可以帮助交通管理者更准确地了解交通状况和车流变化，提高决策的有效性。
同时，仿真技术可以大大降低实际治理过程中的成本和风险。
通过仿真，交通管理者可以找出最优策略，预测出可能出现的问题和难点，提前制定解决方案，保证治理过程的顺利进行。
综上所述，VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用，能够帮助交通管理者实现科学有效的交通流管理，提高治理效率和治理质量。
针对不同的拥堵情况，交通管理者可以根据仿真结果制定具体的治理策略，同时对仿真结果进行快速修正和调整，保证治理过程的顺利开展。
随着科技的不断发展和软件的不断完善，VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用也将越来越广泛。
基于VISSIM城市交叉口交通拥挤优化方案评价
基于VISSIM城市交叉口交通拥挤优化方案评价摘要：中国的大城市尤其是特大城市正面临日益严峻的交通拥挤问题，城市交通问题现已成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题，也是需要亟待解决的城市问题之一。
本文针对两类解决黑龙江省政府交叉口交通拥挤疏解方案进行分析评价。
通过VISSIM微观交通流仿真软件对两类方案进行仿真模拟，通过对方案仿真数据进行评价，并提出合理化建议。
关键词：交通拥挤，交叉口优化，VISSIM仿真Abstract: China’s big cities especia lly mega cities are faced with the serious problem of heavy traffic, the urban transportation problem has become affect the city function normal play and the sustainable development of the city a global problem, but also need to be urgently addressed one of the urban problems. This article in view of the two kinds of solving the traffic congestion in heilongjiang province government intersection analysis to relief scheme evaluation. Through the VISSIM microscopic traffic flow simulation software to two kinds of schemes simulation, through the simulation data plan evaluation, and put forward rational suggestions.Key Words: traffic congestion, intersection optimization, VISSIM simulation 在我国大中城市中每天都会发生不同程度的交通拥挤，或是由于道路交通流量超过道路交通通行能力引起，或是由于交通事故、突发交通事件等所引起。
城市交通拥挤收费模型研究
城市交通拥挤收费模型研究城市交通拥挤收费模型研究引言：随着城市化进程的加快以及私人汽车的普及，城市交通的拥堵问题变得日益严重。
交通拥挤不仅令人们的出行效率大打折扣，还给城市的环境、社会和经济发展带来了不少负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通效率，一些城市开始探索引入交通拥堵收费模型。
在这篇文章中，我们将对城市交通拥堵收费模型进行研究，探讨其对城市交通拥挤问题的解决效果以及可能面临的挑战。
一、城市交通拥挤收费模型的概念城市交通拥挤收费模型是指通过引入交通拥堵收费，对私人汽车的出行进行限制，从而缓解城市交通拥堵状况的一种交通管理方式。
该模型主要以城市道路拥堵程度为基础，通过收费对车辆进出城市、在城市内行驶和停车等环节进行限制，引导车主选择其他出行方式或者错峰出行，从而实现缓解交通拥堵的目标。
二、城市交通拥挤收费模型的实施城市交通拥挤收费的实施通常需要借助计算机、人工智能等技术手段。
首先，需要建立一个完善的城市交通拥堵监测系统，收集实时的交通流量、速度和拥堵情况等数据。
然后，根据收集到的数据，通过算法对城市道路进行分析和评估，确定拥堵程度，并设定相应的收费标准。
最后，利用电子收费设备和摄像头等设施对车辆进行识别和收费，实现整个收费过程的自动化和智能化。
三、城市交通拥挤收费模型的优点1. 缓解交通拥堵：通过收费引导车主转换出行方式或者错峰出行，减少车辆数量，从而缓解交通拥堵现象。
2. 提高交通效率：减少交通堵塞，提高道路通行能力，提高整体交通的效率和流动性。
3. 保障公共交通：收费所得可以用于发展和改进公共交通系统，提供更好的公共交通服务，吸引更多人使用公共交通出行，减少私人汽车的使用。
四、城市交通拥挤收费模型的挑战1. 公众认知：推行交通拥挤收费需要获得公众的支持和理解，否则可能引发社会抵制和不满情绪。
2. 技术支持：建立城市交通拥堵监测系统和收费设施需要高度的技术支持，包括计算机、传感器等设备的使用和维护。
基于Vissim仿真的城市交通拥挤收费方案验证研究
基于Vissim仿真的城市交通拥挤收费方案验证研究摘要：道路交通拥挤收费是城市交通管理的有效措施之一，通过引导和调节交通流的时空分布，缓解城市交通拥堵。
本文在建立交通拥挤收费模型以及车辆出行路径选择模型的基础上，采用用VISSIM微观交通仿真软件对城市道路拥挤收费方案的可行性进行仿真研究，以期对城市道路交通拥挤收费的实施效果进行验证，对交通拥挤收费政策的具体实行以及交通管理具有重要的现实意义。
关键词：交通拥挤收费；模型；路径选择；VISSIM引言城市交通拥挤是随着城市化进程逐步推进、城市规模不断扩大而产生的”城市综合症”的表现之一，在世界各个国家的大中城市都很常见。
长期和严重的交通拥挤会带来巨大的社会成本。
交通拥挤造成的影响是多方面,包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。
实践证明，当城市规模发展到一定程度的时候，仅仅依靠道路、公交系统等硬件设施的建设已经很难有效的解决交通拥堵问题。
在中心拥挤位置实行拥挤收费，从而抑制小汽车的出行量，使城市中心道路系统中交通量逐渐减少并内外趋于平衡，能够有效的缓解拥挤状况。
新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市，为缓解城市核心区交通压力，新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。
收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费站收费一次。
该方案实施后效果非常明显，高峰小时交通量显著下降，平均车速和公交出行比例得到很大提高。
虽然城市拥挤收费很可能是将来解决城市拥堵问题的一个良好方案，但是目前关于这方面的研究尚少。
另外由于其涉及的问题较多，需考虑的因素复杂，因此对其进行系统研究并建立模型，有着十分重大的理论意义和现实意义。
1、交通拥挤收费及方案仿真的必要性道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。
基于模拟仿真的城市交通拥堵研究
基于模拟仿真的城市交通拥堵研究城市交通拥堵一直是人们生活中的一个难题，尤其是在大城市中更为明显，因此如何通过科学的手段有效地缓解城市交通拥堵，让交通变得更加高效便捷，成为当前亟待解决的问题。
在这个背景下，基于模拟仿真的交通拥堵研究成为了一个备受关注的领域，本文将从模拟仿真的角度出发，通过数据分析来探讨城市交通拥堵问题。
一、背景城市交通拥堵的问题，从不同层面分析都有不同的原因。
道路系统设计不合理、车辆数量过多、驾驶习惯不良等因素都在一定程度上促成了城市交通拥堵的形成，这些因素的研究和探究，可以为解决城市交通拥堵的问题提供科学依据。
因此，我们需要探索如何从细节入手，通过模拟仿真的方式进行深入研究，探讨城市交通拥堵的成因及有效的解决方案。
二、模拟仿真的意义模拟仿真是指在计算机上对一个对象的运行过程进行虚拟模拟的技术。
它可以逼真地模拟现实世界中的各种场景，为人类研究与决策提供一种重要的手段。
在城市交通领域，通过对城市交通拥堵过程的模拟与仿真，可以探讨如果变动某些环节会对交通拥堵的情况带来怎样的影响。
三、模拟仿真在城市交通拥堵研究中的应用模拟仿真在城市交通拥堵研究中有着广泛的应用场景，其中包括以下几个方面。
1. 道路系统设计对于城市道路系统设计来说，模拟仿真可以对道路系统的布局、设计方案等进行多种情景的模拟，从而判断不同的设计方案的优劣。
在模拟仿真中可以考虑道路的宽度、车道数、交通标志及交通信号灯的设置等因素，进一步优化城市交通拥堵状况。
2. 建筑物设置城市中不同类型建筑的分布及其对交通流量的影响也是城市交通拥堵的一个因素。
通过模拟仿真，可以进行大量的实验探究，以寻找更好的建筑布局方案，从而减少交通瓶颈。
3. 车辆模型通过仿真模拟，可以对道路上的车辆进行虚拟建模，并通过数据收集和统计、分析反推出车辆运动规律，进而对交通信号灯等进行优化，实现各种车辆运行情况的模拟，以更好的了解车辆的行车习惯和拥堵情况，从而寻求更好的解决方案。
城市交通拥堵问题的仿真建模研究
城市交通拥堵问题的仿真建模研究随着城市人口的增长和汽车保有量的增加，城市交通拥堵问题日益严重。
这不仅给人们的出行带来了困扰，也给城市的发展带来了挑战。
为了解决这一问题，许多研究者开始利用仿真建模技术来研究城市交通拥堵问题，并提出相关的解决方案。
城市交通拥堵是一个复杂的系统，涉及到多个因素，包括道路网络、车辆流量、路口信号控制等。
在进行仿真建模研究时，首先需要收集和整理城市交通系统的相关数据，包括道路交通流量、车辆速度和密度等信息。
这些数据可以通过现场观测、交通测量仪器和车载传感器等手段获取。
然后，研究者需要对这些数据进行处理和分析，确定交通拥堵发生的频率和位置，以及其对交通效率的影响。
在仿真建模中，研究者通常会采用基于微观或宏观的交通流模型。
微观模型是从个体车辆的行驶轨迹出发，模拟车辆在道路上行驶的具体过程，包括加速、刹车、换道等。
宏观模型则更侧重于研究整体交通流的变化趋势和拥堵状况，通过对整个道路网络的流量分布和交通信号控制进行建模和仿真。
这两种模型各有优劣，选择合适的模型取决于研究的目的和需求。
在建立交通仿真模型时，研究者需要合理设定模型的参数和初始条件。
这些参数包括道路几何特征、交通流量和信号控制策略等。
通过调整这些参数，研究者可以模拟不同场景下的交通状况，进而研究拥堵问题的产生和演化规律。
例如，可以通过改变信号周期和配时方案，探索不同交通信号控制策略对拥堵的影响。
此外，研究者还可以通过引入交通管理措施、限行政策等来评估其对交通拥堵的缓解效果。
利用仿真建模技术，研究者还可以进行交通拥堵预测和优化设计。
通过基于历史数据的模型训练和预测，可以预测未来某一时刻或某一路段的交通状况，进而提前采取相应的措施。
此外，研究者还可以在仿真模型中进行一系列的交通管理方案的评估和优化设计，以寻找最佳方案来缓解城市交通拥堵问题。
通过城市交通拥堵问题的仿真建模研究，研究者可以深入理解城市交通系统的运行机理和拥堵产生的原因，为政府和交通管理部门提供科学的决策支持。
基于VISSIM微观仿真的城市交叉口优化方案评价
基于VISSIM微观仿真的城市交叉口优化方案评价随着城市交通拥堵问题日益严重，交叉口作为道路的重要组成部分，在城市交通系统中起着至关重要的作用。
而交叉口优化是提高道路通行效率和交通安全的重要措施之一、VISSIM作为一种常用的微观交通仿真软件，可以模拟城市交通网络中的交叉口行驶情况，用于评估和优化城市交叉口的设计方案。
本文将基于VISSIM微观仿真，探讨城市交叉口优化方案的评价方法，并分析其优缺点，为城市交通规划和设计提供参考。
一、VISSIM微观仿真原理VISSIM是一种基于微观仿真原理的交通模拟软件，主要用于模拟城市道路交通流动情况。
其仿真原理是将道路、车辆、信号灯等交通要素建模，并通过运行仿真模型，模拟车辆在道路网络中行驶的过程。
VISSIM可以根据道路网络结构、车辆流量、信号灯控制等因素，评估不同交叉口设计方案的通行效率和交通安全性。
二、城市交叉口优化方案评价方法1.交通流量分析：通过VISSIM模拟分析不同交叉口的交通流量、拥堵情况和车辆停车等待时间，评估交叉口的通行能力和效率。
2.信号灯优化：通过VISSIM模拟分析不同信号灯控制方案对交叉口通行效率的影响，比较绿波车道、均衡信号灯配时等优化方案的效果。
3.车辆行驶路径分析：通过VISSIM模拟分析车辆行驶路径选择对交叉口通行效率的影响，评估优化交叉口位置和布局方案的可行性。
4.交通事故风险评估：通过VISSIM模拟分析交叉口的交通事故风险，评估不同交叉口设计方案对交通安全性的影响，提出相应的改进建议。
三、城市交叉口优化方案评价优缺点分析1.优点：（1）可以全面模拟交叉口的通行情况，评估不同设计方案的效果，为决策提供科学依据。
（2）可以模拟各种交通组织形式和控制方式，比较不同交叉口优化方案的优劣。
（3）可以分析交叉口通行效率、交通安全性等多个指标，综合评价优化方案的综合效果。
2.缺点：（1）模型参数设定较为复杂，需要大量现场数据和准确性。
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基于Vissim仿真的城市交通拥挤收费方案验证研究摘要：道路交通拥挤收费是城市交通管理的有效措施之一，通过引导和调节交通流的时空分布，缓解城市交通拥堵。
本文在建立交通拥挤收费模型以及车辆出行路径选择模型的基础上，采用用vissim微观交通仿真软件对城市道路拥挤收费方案的可行性进行仿真研究，以期对城市道路交通拥挤收费的实施效果进行验证，对交通拥挤收费政策的具体实行以及交通管理具有重要的现实意义。
关键词：交通拥挤收费；模型；路径选择；vissim引言城市交通拥挤是随着城市化进程逐步推进、城市规模不断扩大而产生的“城市综合症”的表现之一，在世界各个国家的大中城市都很常见。
长期和严重的交通拥挤会带来巨大的社会成本。
交通拥挤造成的影响是多方面,包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。
实践证明，当城市规模发展到一定程度的时候，仅仅依靠道路、公交系统等硬件设施的建设已经很难有效的解决交通拥堵问题。
在中心拥挤位置实行拥挤收费，从而抑制小汽车的出行量，使城市中心道路系统中交通量逐渐减少并内外趋于平衡，能够有效的缓解拥挤状况。
新加坡是最早通过实行拥挤收费来治理交通拥堵的城市，为缓解城市核心区交通压力，新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。
收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费站收费一次。
该方案实施后效果非常明显，高峰小时交通量显著下降，平均车速和公交出行比例得到很大提高。
虽然城市拥挤收费很可能是将来解决城市拥堵问题的一个良好方案，但是目前关于这方面的研究尚少。
另外由于其涉及的问题较多，需考虑的因素复杂，因此对其进行系统研究并建立模型，有着十分重大的理论意义和现实意义。
1、交通拥挤收费及方案仿真的必要性道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，国外称为拥挤通行费，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。
通过拥挤收费来缓解交通拥挤被认为是最为有效和公平的一项城市交通政策，已成为国际上特大城市解决交通问题的一种趋势。
交通拥挤收费不但交通改善效益十分明显，而且还能创造一定收入，可用于改善公共交通。
同时，它还具有显著的环境和社会效益。
该政策是经济社会环境协调发展的促进力量，符合科学发展观的要求，对解决城市交通问题具有战略性意义，应成为城市交通政策的重要选项。
城市道路拥挤收费系统是一项涉及到政策、经济、技术和工程规划等多方面的系统工程。
实施拥挤收费措施的新加坡、伦施以及试行过拥挤收费措施的香港，在拥挤收费的前期研究，从收费模式、收费范围、收费时段、收费车辆类型、收费费率等方案的制定，与论证工作中都投入了巨大的人力、物力与财力。
交通拥挤收费涉及多方面因素，在方案实施前需要对方案进行比选，充分论证。
如何在交通拥挤收费方案实施之前评估其优劣，是决定方案能否成功的关键。
交通微观仿真系统克服了交通系统现场实验代价大、实施困难的缺点，为城市交通建设与研究提供良好的试验平台，具有广阔的应用前景.交通信息获取、交通状况分析与评价是微观仿真系统实现交通模拟及方案论证功能所不可缺少的组成部分。
本文主要探讨利用vissim仿真方法设计模拟试验，分析不同收费费率对交通流运行状况的影响，并给出确定合理的道路交通拥挤收费费率的一般方法。
2、基本理论道路网交通拥挤通常是由于出行者在选择出行路径时，在某一时段内过多地集中在路网中某条或多条道路上而引起的。
影响出行者路径选择的因素主要有行程时间、行程距离和费用(包括经济费用和附加费用)。
路网中路径的总体费用是这些影响因素的加权和，其数学表达式为：式中：为因拥挤而产生的总费用；为拥挤收费路径的条数；为道路上第种车辆总数；第种车辆年均出行次数；为第种车辆选择路径的一般费用，包括行程时间、出行距离、油费、燃油税等；为各种车型的拥挤收费费率。
在出行过程中，出行者是否选择某条路径取决于该条路径的效用，其效用与总体费用成反比，因此，效用函数可表示为：式中：为路径的选择效用，为路径的一般性费用。
出行者的路径选择行为可以由离散选择模型来描述。
由于常用的logit模型无法模拟决策者对于不同选择枝的敏感程度，在vissim仿真中引入kirchhoff分布来弥补这一不足，该模型表达式为：式中：为路径被选择的概率；k为kirchhoff参数。
随着参数的取值不同，近似模拟决策者对于选择枝的敏感程度不同。
根据交通流的分布特征选取值，以之描述出行者对路径选择的敏感性。
3、基于vissim仿真的交通拥挤收费方案验证思路3.1路网设置大多数城市区域之间都有国省道、城市主干路相连，或可替代路径，为了更好地模拟实际状况，我们假定通往某市中心城区的主干路有三条，其中，有两条主干路实行交通拥挤收费策略，在vissim 中建立如图1所示的交通拥挤收费路网模型，通过动态交通分配来考查改变收费道路的费率时，收费路径和免费路径的交通量转移、平均速度和通行时间的变化情况。
在vissim中建立此路网要复杂的多，在此仅以示意图呈现。
图1中心城区拥挤收费的vissim路网仿真示意图3.2停车场设置在城市中心区道路网中设置4个停车场（见图1），作为车辆的目的地。
为模拟现实中的早高峰时段，将仿真时长设为2h。
考虑到现实中出行者对于拥挤收费政策的反应不同，通往中心城区的车流量数据，可以通过以下方式获得。
一是，根据国外实行交通拥挤收费的实际情况，拥挤收费政策实施后，会有部分车辆转移到公共交通方式出行或采取合乘方式，或避开此高峰时段，其比例大约为10%～15%。
二是，通过vissim软件反推获得。
主要思路是获得交通拥挤前通往中心城区路网的车流量数据，然后在vissim中输入并仿真，获得现状路网各项指标数据，实行交通拥挤收费后，中心城区路网各指标数据均有所改善，特别是车辆运行速度将有所提高，在现有路网车流量不变的情况下，根据车辆运行速度、延误等指标，反推交通拥挤收费后的路网交通量。
3.3信号灯设置根据中心城区调查数据对信号交叉口的信号配时情况进行设置。
vissim中的信号灯设置在每条车道的停车线处。
遇到红灯的车辆将在信号灯/停车线后约0.5米处停车。
黄灯期间，如果车辆无法在停车线前安全停车，它将继续行驶通过交叉口。
在vissim中使用以下的决策模型，来计算驾驶员在黄灯期间停车的概率。
计算公式如下：式中：、、为参数。
3.4拥挤收费方案设定中心城区交通量主要由小型客车、中型客车、大型客车、小型货车、中型货车等组成，其中，大型客车和中型货车所占比例较低。
交通拥挤收费方案拟在上下午高峰时期时候按照元/次来征收，其中，小型客车按照排量来征收，各车型收费类型如表1所示。
表1交通拥挤收费方案（元/次）车型方案小型客车中型客车大型客车小型货车中型货车排量≤1l 1＜排量≤2l 排量＞2la 1 1.5 2 3 4 1 3b 1.5 2 3 4 5 1.5 4c 2 2.5 3 4.5 6 2 53.5拥挤收费方案评价根据各种拥挤收费方案采用国外经验或者vissim的反推，预测出实施方案后的路网车流量，输入vissim仿真后，采用路段评价功能，可以向用户提供基于路段区域而不是单一车辆的仿真评价结果。
一个路段分成若干个具有特定长度的车道区段，在用户定义的时间间隔内，当车辆驶出车道区段范围时进行相关数据的采集。
在这里采用vissim中自带的车辆行程时间、路网性能、排队长度、延误等评价指标数据，对交通拥挤收费前后方案的效果进行评价。
基于vissim的交通拥挤收费方案仿真验证流程图，如图2所示。
图2基于vissim的交通拥挤收费方案仿真验证流程图4、仿真测试本文以江苏省无锡市主城区东部快速路为例，假定其采用交通拥堵收费政策，对其交通拥堵前后交通运行状况进行仿真，首先建立以图所示的基础路网，将中心城区小型客车、中型客车、大型客车、小型货车、中型货车等的拥堵前后所占的比例分别输入到vissim中，设置好各个交叉口的信号配时后，进行仿真测试。
图4、图5、图6分别为交通拥挤收费前后路网及平面交叉口交通运行仿真示意图。
采用vissim自带的评价文件，可以查看在仿真运行过程中，路网和单行道路的车辆行程时间、信号变化、路网性能、排队长度、延误等评价指标数据。
交通诱导前后路网评价指标数据，如表2所示。
从表中可以看出，实行交通拥挤收费后路网车流量下降约20%左右，车辆平均运行速度有所提升、车辆平均排队长度减少，服务水平上升，由此可以看出，实行交通拥挤收费后交通拥堵状况得到明显改善。
图3基础路网图4交通拥堵收费前图5交通拥堵收费后图6收费后中山路与人民路交叉口流量流向图表2项目区平面交叉口高峰小时各进口道车辆的平均延误状况路网流量（pcu）平均运行速度（km/h）平均排队长度（m）总延误（s/h）服务水平交通拥挤收费前 107211 30 45 300 c级交通拥挤收费后 85769 35 26 210 b级5、结论使用vissim 微观交通仿真软件进行了仿真试验，最后分析了不同收费费率对交通流运行状况的影响，并给出了最佳收费费率的确定方法。
结果表明，实施交通拥挤收费政策能够有效调控交通流的时空分布，从而改善交通拥挤状况；拥挤收费费率对于拥挤状况的改善具有较大影响，合理的收费费率能使路网中交通流的分布达到最佳效果。
实施交通拥挤收费面临多方面的困难与挑战，如何在交通拥挤收费方案实施前验证其优劣，是决定收费方案是否成功的关键，本文采用vissim仿真系统对交通拥挤收费方案进行可行性研究，以期对方案实施效果进行仿真评价，研究成果可以为拥挤收费的实施和定价提供理论依据和参考价值。
采用仿真系统对规划和管理整治方案进行实施前的系统评价是一种新的思路和方法，具有一定的客观性和可操作性，可以为交通管理部门提供一定的决策依据。
本文后续的研究工作将结合实际路网深入探讨交通拥挤收费的合理定价问题，从而为我国实施交通拥挤政策及制定具体收费标准提供参考。
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