沈阳市快速轨道交通线网规划
沈阳市快速轨道交通线网规划
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东西“四横”
一横—地铁1 号线（在建）：东至黎明文化宫，西至张士开发区。
全长28 公里。
二横—3号线：张士开发区—沈抚连接带。
途经：张士开发区、于洪新城、五爱等地区。
三横—5号线：沈阳大工业区—浑南新区。
途经沈阳站、南塔等地区。
四横—7号线：沙岭地区—东部汽车城。
途经：张士开发区、铁西、五爱、中街、东站等地区。
南北“四纵”
一纵—2号线一期（在建）：北至松山路南至上深沟站，并计划延伸十余公里。
二纵—4号线（第三条建设线路）：北起蒲河岛，南至哈大客运线新沈阳站，全长37 公里。
途经：虎石台、724 地区、望花居住区、北大营地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。
三纵—6号线：沈北平罗——南桑林子。
途经：蒲河、北站、中街、南塔、浑南等地区。
四纵—8号线：二台子地区——苏家屯。
途经：中街、五爱、三好街、浑南地区两L（构成环线的关键）
L1—9 号线（第四条建设线路）：淮河街至沈抚连接带，全长36公里。
途经：塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区、浑南新城。
L2—10 号线（第五条建设线路）：丁香湖地区至哈大客运线新沈阳站，全长39 公里。
途经辽宁大学、省政府、长客总站、北大营
地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。
弦线弦线—11号线：农业高新区—沙岭地区。
途经沈北、张士开发区等地区。
城际铁路
地铁东西线地铁南北线地市域快线至康平、法库沈阳市地铁线网规划方案地铁Ｌ线和弦线
至辽阳、鞍山至本溪至辽中至新民至抚顺至铁岭沈北新区苏家屯新沈阳站桃仙机场沈阳站东陵棋盘山沈阳北站北陵公园。
沈阳地铁6号线线路方案研究
沈阳地铁6号线线路方案研究杨晓【摘要】以沈阳地铁6号线为例,对柳条湖～热闹路站区间及6号线下穿京哈客专高架桥处线路平面方案进行研究,以期在满足规划要求、为沿线客流提供便捷公交服务的基础上,确定线路的合理、可行的方案,同时降低工程投资,为轨道交通线路设计提供参考借鉴.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2018(041)011【总页数】2页(P160-161)【关键词】地铁;沈阳6号线;线路方案【作者】杨晓【作者单位】中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津300300【正文语种】中文【中图分类】U239.91 主要设计原则(1)线路走向应符合《沈阳市城市总体规划》、《沈阳市城市轨道交通线网规划》、《沈阳市城市轨道交通建设规划(2016-2022)》要求。
(2)坚持“以人为本”的设计理念。
车站的设置既要与主客流集散点相一致，又要满足与其它轨道交通线路换乘的要求，并与城市综合交通规划相协调。
(3)线路平面应结合列车通过速度，因地制宜选用曲线半径，尽量避免采用小半径曲线。
(4)线路纵断面设计必须符合城市总体规划和建设的需要。
地下区间线路纵断面设计应结合沿线工程地质和水文地质条件、地铁功能要求、车站埋深和施工方法、地上地下建(构)筑物的基础形式和埋深、城市道路等具体情况进行纵断面设计，区间隧道下穿河流时覆土深度应满足抗浮要求；有条件时应优先采用“高站位、低区间”的坡形，以利于运营与节能。
高架线要满足桥下道路净空要求，线路坡度尽量随地形起伏而平缓变化，以保持线型舒展和景观良好。
(5)根据本工程的条件，因地制宜，合理确定线路敷设方式，尽可能降低工程造价，以求经济效益和社会效益的最大化。
(6)选线布站时应尽可能避免或减少对周边地区环境及交通的影响。
(7)线路总体方案应做好与既有预留工程的衔接，确保工程实施的合理可行。
(8)线路总体方案应结合本线和其它后续的轨道交通工程统筹考虑、远近结合，并为后续工程的实施创造条件。
沈阳地铁1、2号线规划建设评价
沈阳地铁1、2号线规划建设评价【摘要】地铁1、2号线作为沈阳地铁线网纵贯东西南北的两条主干线路，构成了沈阳轨道交通的“十字”骨架结构，经过6年多的运营对沿线土地利用产生了巨大的影响，本文系统分析评价了周边用地功能配比、空间布局、开发经营、交通组织等方面的现状情况，为未来沈阳地铁线网更加合理的规划建设提供重要参考技术依据。
【关键词】沈阳地铁；1、2号线；分析评价【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）24-0003-021.沈阳地铁1、2号线建设背景沈阳地铁1号线始建于2005年，2010年开通运营。
1号线全长28km，设置22座车站，影响面积约30平方公里，全部为地下线路。
沈阳地铁1号线是城市东西向最大的客运交通走廊，它连接城市东西两大工业区和新兴的经济技术开发区，串连起金廊核心区、中街、太原街三大城市主中心，西接铁西兴华街商业中心及沈阳站铁路交通枢纽等板块。
沈阳地铁2号线于2006年开工建设，2011年底通车运营。
2号线北起航空航天大学站，南至全运路站，线路全长27.16公里，设车站22座，影响面积超过30平方公里。
2号线贯穿沈阳市南北，中段部分与沈阳金廊走向大致吻合，因此也被称为“金廊线”。
2号线的建设，大大降低了南北地区沟通的时间成本，加强了沈北、市中心和浑南三大区域的联系与交流。
地铁1、2号线作为沈阳地铁线网纵贯东西南北的两条主干线路，构成了沈阳轨道交通的“十字”骨架结构，两条地铁线路总长56公里，日均客运量71.6万人次。
对沈阳的城市空间结构发展、城市功能轴延伸、浑河两岸公共交通疏导与联络等有着极为重要的职能作用。
因此，沈阳地铁1、2号线沿线空间特征及发展特性的研究对指导沈阳地铁更好的拉动城市快速发展等方面有着重要的现实意义。
2.地铁1、2号线沿线土地利用分析2.1 用地功能配比从用地功能配比上看，地铁1号线沿线主要以商业及居住用地为主，西侧沿线有部分工业用地。
[城市轨道交通环线的分类及应用实例]轨道交通环线
![[城市轨道交通环线的分类及应用实例]轨道交通环线](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/0e1b17b8c67da26925c52cc58bd63186bceb92b5.webp)
[城市轨道交通环线的分类及应用实例]轨道交通环线城市轨道交通环线的分类及应用实例我国已有30多个城市开展了轨道交通线网规划工作，环线在线网中具有重要作用。
基于相关理论，对环线进行分类并总结各自的特点，给出各类环线适用的城市特征，并且分析了国内外各大城市使用环线的情况。
一、研究背景随着城市化的进程不断加快，经济水平的不断提高，我国很多大城市都出现了人口过多、用地紧张、资源稀缺的问题，交通不便严重困扰着城市居民。
终于，在国外已经发展成熟的城市轨道交通这一大运量的快速公共交通方式走近了国内很多大城市。
二、城市轨道交通线网规划概述我国大城市的轨道交通建设刚起步，在线网规划中，不仅要借鉴国外城市线网规划的经验，还要结合城市自身特点进行合理规划。
环线在线网中具有一定的作用，但是否使用环线需要经过详细的论证。
在线网规划中，最先规划的线路不是环线，而是骨干线路，即城市的基本骨架，用于舒缓主干道上过大的交通压力，这些线路一般集中通过主城区，长度20km左右。
根据道路网的形态，规划出的骨干线路就会呈现出棋盘式的和放射形。
其次是填充线，用于填补城市轨道交通线网的空白，增加线网密度,提高线网的服务水平，在填充线中，就出现了切线、半环线（C型、L 型）、环线，用来切割既有放射线，增加换乘点。
同时为了引导城市的扩张，会沿着城市交通走廊规划出多条从市中心发出的长射线，这些长射线可以缩短居民进入市中心的时间，直达性好，有利于引导居民住在离市中心较远的郊区，解决住房用地紧张等问题。
但是因外围区之间换乘不方便,部分城市根据客流出行特征设置了环线,提高了网络的连通性。
环线的设置要符合客流出行特征,否则,如果没有足够的客流支持,设置的环线投资回报率低,经济效益就差。
环线既能够为市中心区内外间客流提供更多的路径选择机会,又能改善中心区边缘周向交通的便捷性。
此外,环线还为不同交通系统之间的综合换乘创造了良好条件。
（二）环线的形式1.中心区闭合环线式中心区闭合环线结构是指轨道交通的环线环绕城市主城区，面积相对城市建成区来说较小。
浅谈沈阳地铁第二轮建设规划(2012-2020)总体规模匡算,建筑工程技术与设计.doc
浅谈沈阳地铁第二轮建设规划（2012-2020）总体规模匡算，建筑工程技术与设计，《建筑工程技术与设计》孟凯1刘叶2（1. 沈阳地铁集团有限公司110011；2.沈阳市规划和国土资源局蒲河新城分局110164）摘要：本文从客运需求分析和投资可行性分析两个方面匡算沈阳地铁第二轮建设规划总体规模。
在客运需求分析中，综合应用城市人口规模、人均出行次数、全日出行总量、客运交通结构、公交换乘系数和线路负荷强度六个参数计算出线网总体规模。
在投资可行性分析中，根据往年数据推测工程投资占财政一般预算收入比例，根据历年通货膨胀率预测第二轮建设规划工程单价，计算第二轮建设规划实施期间需要偿还的上一轮建设规划贷款本息，并通过上述参数计算出线网总体规模。
综合考虑上述两个方面，形成一整套总体规模匡算方法。
关键词：总体规模客运需求分析投资可行性分析一、问题的提出地下铁路具有运行速度快、运送能力大、准点、安全等诸多优点，同时施工条件困难、工期长、工期费用高等特点也限制了地铁大规模的发展。
如何选择合理的建设规模，既能够最大限度地满足公交运输需要，又能够避免不必要的经济负担，是规划者们首先应当面对的课题。
本文将从客运需求分析和投资可行性分析两个方面探讨沈阳地铁第二轮建设规划总体规模的合理范围。
二、客运需求分析2.1 城市人口规模根据《沈阳市城市总体规划（2012-2020）》[1]，2020年沈阳市中心城区常住人口规模达735万人，其中户籍人口672万人，流动人口63万人。
2.2 人均出行次数根据沈阳市综合交通规划，2020年沈阳市户籍人口人均日出行次数为2.55次/人日，流动人口人均日出行次数为3次/人日。
2.3 全日出行总量沈阳市中心城区2020年全日出行总量分别为：户籍人口：672×2.55=1713.60万人次/日；流动人口：63×3=189.00万人次/日；出行总量：1713.60+189.00=1902.60万人次/日2.4 客运交通结构根据沈阳市城市交通战略发展目标，2020年沈阳市公共交通比重将达到40%左右，其中城市轨道交通占公共交通的比例为30%左右。
沈阳地铁项目简介及策划书
沈阳地铁项目简介及策划书2013年8月一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）规划内容表序号线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1 一号线东延线16地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2 二号线南延线10地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3 二号线北延线10 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4 四号线+八号线41地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5 三号线+五号线16 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6 六号线18 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7 九号线26 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8 十号线23 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）示意图二、沈阳地铁的四号、九号和十号线建设动态本次地铁项目为建设沈阳地铁的九号和十号线，共有5个66kV变电站（预计有三个地下变电站），约40000KVA/66kV变压器10台，现变电站项目沈阳电力勘测设计院正在做可研设计，初步了解设备招标预计在2014年12月，工程招标预计会比设备招标提前三个月。
沈阳地铁规划
一、规划名称及概况（1）规划名称沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）（2）规划概况按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
近期建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
各条线路的概况见示意图和下表。
沈阳市城市快速轨道交通建设规划（2009-2020）线路名称研究长度（km）敷设方式（初定）经过主要区域及环境敏感目标1、一号线东延线 16KM 地下+高架沿和睦路、东陵路、沈棋公路、沈通公路敷设，主要经过黎明小区、良辰美景、保利阳农业大学科技区、东陵公园、世博园2、二号线南延线 10KM 地下+高架起于二号线一期工程终点上深沟站南端，钻过机场高速公路，沿沈本大道向南，至机场路后右拐向西至桃仙机场3、二号线北延线 10KM 地下起于二号线一期松山路站，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入规划学子街至终点进步村停车场4、四号线+八号线 41KM 地下+高架线路主要沿沈苏路、南京南街、中山路、和平北大街、北站路、北大营街、203国道敷设。
沿线主要经过新沈阳站、沈阳北站等重要交通枢纽，砂山、望花、虎石台、蒲河岛等居住区，沈阳大学、浑南产业区、欧盟工业区等科教产业区5、三号线+五号线 16KM 地下线路起于洪新城西部的甘官屯站，沿汪河路向东北行进，至大通湖街后沿汪河路向东至凌空二街，之后转向滑翔路，穿越长大铁路线后转向东沿砂阳路、文化路，穿越浑河后至杨官屯，继续向东到达终点祝科街站6、六号线 18KM 地下线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区7、九号线 26KM 地下线路北起崇山西路与塔湾街交叉路口，沿淮河街、兴华大街南行，在沈辽路路口进入艳华街，转至腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大通湖街左转，沿规划道路东南向走行，下穿沈抚城际铁路和哈大高速铁路后，向东沿桂花路、浑南三路走行，过慧缘新村后右拐至新加坡工业园站8、十号线 23KM 地下起于丁香湖公园北侧的大转弯桥，经元江街向东南经向工街、昆山路后从西北角进入一环，沿崇山西路、崇山中路、崇山东路、北海街、滂江街，至长青街后右拐沿东方大街南下，过东南三环后经营城子、桑林子四、工作程序和主要工作内容工作程序：搜集资料、现场踏勘、调查分析、环境现状监测、环境影响预测评价、综合分析（公众参与、环境管理、环境监测、环保措施、事故风险）、得出结论、编写报告书、专家评审、送环保部门审批。
沈阳至铁岭城际铁路工程起点位置选择与运营方案研究
沈阳至铁岭城际铁路工程起点位置选择与运营方案研究马晋【摘要】结合沈阳市新调整的城市快速轨道交通线网规划,从线路平面走向、工程建设时序、工程投资及工期要求方面分析确定沈阳至铁岭城际铁路工程起点位置,并对该线初、近、远期运营组织方案,以及与地铁2号线、规划11号线的衔接方案进行研究分析.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)011【总页数】4页(P14-17)【关键词】城际铁路;轨道交通;运营方案;衔接【作者】马晋【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U2121 概况沈阳至铁岭城际铁路(以下简称“沈铁城际铁路”)工程起于沈阳市沈北新区道义镇,终到铁岭新城区凡河新城,线路全长48.835 km,共设车站11座。
该工程的建设对调整两市产业结构,优化两市交通体系,以及带动沿线土地开发,加速两市同城化进程具有重要的作用。
2 沈铁城际铁路起点位置选择根据《辽宁中部城市群城际轨道交通规划研究》,沈铁城际铁路起于沈阳北站,终到铁岭职专,线路全长64 km,沿线经过沈阳北站、望花、朱尔屯、虎石台、沈北新区、新台子、腰堡、铁岭开发区等地区,共设车站15座,平均站间距4.3 km，见图1。
2008年,沈阳市调整了城市快速轨道交通线网规划,新的线网规划由东西方向4条线、南北方向4条线、2条L线和1条玄线共11条线路组成,总长度400 km。
图1 沈阳市快速轨道交通线网规划由于新的线网规划中地铁4号线(沈阳北站—蒲河岛),沿线经过沈阳北站、望花、朱尔屯、虎石台、沈北新区等地区,与原规划的沈铁城际铁路沈阳段线路走向重叠,为避免两项工程由于重复建设而造成投资浪费,故需重新研究确定沈铁城际铁路起点位置。
2.1 从线路平面走向分析由图1可知,沈铁城际铁路可在蒲河岛站经地铁4号线至沈阳北站,也可在蒲河岛站经规划11号线、地铁2号线至沈阳北站。
沈铁城际铁路经两条通路至沈阳北站,线路长度统计见表1。
[ATKINS]沈阳市地铁一、二号线延伸线及四、九、十号线沿线城市规划及土地使用优化研究(101页)草案200904
0（草案）1导言•项目背景•研究范围•研究目的与内容•本阶段研究成果•项目进度规划评估与城市发展政策分析•沈阳市城市总体概况•沈阳市分区发展概况•上层次规划对地铁线路土地利用的影响分析•城市总体轨道交通情况•城市未来的发展趋势规划分析与研究•总体说明•规划评价与参考数据•规划转换标准•现状与规划区别土地利用分类汇总•土地利用分区编号与地块编号索引•土地利用分区图则潜在优化地区•研究步骤与目标•优化研究方法•分区优化潜力•潜在优化地区•下阶段工作附件一现状调研工作说明目录INTRODUCTION 附件二2009现状年及2020、2030基础年数据组2导言INTRODUCTION1项目背景3沈阳市轨道交通建设规划以沈阳中心区为重点，统筹考虑城市未来空间布局、产业发展和客流分布，与社会经济可持续发展相适应，形成未来以地铁为主体，市域快线和城际铁路为补充的轨道交通系统。
规划预计沈阳市在2030年前，沈阳市将建成地铁一、二、三、四、五、六、九及十号线总长度约240公里的地铁网络。
远景展望，沈阳将规划地铁线网总长400公里，由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线组成。
沈阳站、沈阳北站和新沈阳站均有三条线路经过，各副城与主城之间有两条以上的线路连接，通过两个L线构成环线。
为了能将香港铁路有限公司在香港的“轨道+物业”一体化综合开发模式应用于沈阳市的轨道项目开发当中, 沈阳地铁集团有限公司（下称地铁集团）和港铁沈阳控股有限公司（下称港铁公司）联合组织，阿特金斯作为主编单位，沈阳市规划设计研究院为参编单位，对地铁一、二号线延伸线及四、九、十号线沿线作城市规划及土地利用优化的研究工作。
研究范围、目的与内容4 Array研究范围本次规划研究工作的研究范围是地铁一号、二号线延伸线和四、九、十号线沿线1000米范围内的用地，线中总长路约为120公里，总研究面积约240平方公里。
根据目前最新数据，包含了86个地铁站点，其中换乘站点19个（截止至2030年）。
沈阳地铁1号线中央大街站方案研究
房屋建筑依托轨道交通建设,重新调整城市布局,体现了实现各种交通方式的无缝连接,创造以人为本、安全、便捷、舒适、高效的接驳环境,从而促进土地集约、高效利用,发挥城市综合效益。
3个方案各有短长,考虑到方案一中车站与公交枢纽结合紧密,方便使用,且车站埋深最浅,降低了土建工程造价及工程风险,故推荐采用。
4 结语随着城市设计的先进理念的注入及城市轨道交通的建设,合理调整城市布局,提高城市综合效益至关重要。
笔者以为,通过研究调整城市空间布局,完善城市形态,使整个城市显得生机勃勃是轨道交通与城市设计一体化研究的根本,而简单地采用夸张、变异等设计手法去处理地下空间,从而达到标新立异的 形似!则是舍本逐末。
从医药基地站的设计方案中,设计通过对现有规划的分析入手,因地制宜地调整规划,并提出切实可行的一体化设计方案。
罗素所说:参差多态,乃幸福之本源。
在轨道交通与城市设计一体化的理论指导下,依托车站的建设,完成对城市空间设计的一体化。
对于先进经验有选择地借鉴,兼收并蓄,运用多种设计手法,将车站作为融合轨道交通与城市空间的设计节点,表达兼具交通特性和城市公共特性的空间是轨道交通与城市设计一体化的核心。
在轨道交通与城市设计一体化的实施方案上尽量选择设计、建设、管理界面明晰的实施方案,以确保方案的可实施性。
参考文献:[1] GB50157∀2003,地铁设计规范[S ].[2] 查尔斯 詹克斯,卡尔 克罗普夫.当代建筑的理论和宣言[M ].北京:中国建筑工业出版社,2005.[3] 中国城市规划设计研究院,北京大兴新城规划(2005年~2020年)[Z].北京:2007.收稿日期:2007 11 26作者简介:杨彦东(1963∀),男,工程师,1990年毕业于北方交通大学工业与民用建筑专业,工学学士。
沈阳地铁1号线中央大街站方案研究杨彦东(吉林交通设计咨询有限公司,吉林 132001)摘 要:通过对车站所在地周边环境条件等现状的分析,沈阳地铁1号线中央大街站决定采用侧式站台车站。
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽利用公路、铁路、航空等交通优势，国家级大数据试验区的信息优势，以沈阳为中心的区域城市群集聚的人口优势，构建“通道+枢纽+网络”互联互通交通基础设施网络，建设国际交通运输大通道，完善国家铁路运输网络建设，推动沈阳现代化都市圈城际铁路和市域（郊）铁路建设，提升公路网络化水平，打造快速通达、高效经济、智慧先进、绿色安全的现代化综合交通体系，汇聚更广范围、更高层次的人流、物流、信息流，打造国家现代综合枢纽，建设交通强市。
一、建设综合立体交通枢纽打造国际航空枢纽。
提质扩容沈阳桃仙国际机场，加快推进第二跑道和T3航站楼综合交通换乘中心建设，启用改造T2航站楼，开展T4航站楼前期研究，引入地铁2号线，预留城际铁路设站建设条件，构建“北客南货”道路集疏运网络，推动机场西出口路建设。
构建通达通畅的航线网络，巩固加强在俄罗斯远东、日韩、东南亚等主要市场的固有优势地位，拓展欧美地区通航点；优化国内航线，加大干线和支线机场衔接合作深度及广度，增加与国内各区域中心城市间航线数量，稳步提高国内二、三线城市覆盖率，逐步实现高频、直达。
推进通航基础设施建设，改扩建法库财湖通航机场、于洪全胜机场，新建康平苇塘机场，形成沈阳通航机场群；巩固提升国家通用航空产业综合示范区建设成效，拓展通航产业、通用飞机研发制造、航空会展等服务功能。
构建陆路快速交通网络体系。
加快高速铁路建设，推进沈阳至白河高速铁路建设，规划沈金铁路，预留中—朝—韩高铁通道，积极融入国家高铁网络，启动秦沈二通道方案研究。
推进“公转铁”项目建设，优化铁路货运运输结构，重要节点配建铁路专用线，打通连接重要港区、重点园区、大型工矿企业多式联运最后一公里，建设沈阳国际陆港、宝马大东厂区、华润热电等一批铁路专用线项目，强化铁路场站、口岸与保税、集装箱物流、多式联运、公路集散分拨、供应链服务、商贸物流、综合服务等功能。