赛英公司管理系统FOD监测雷达系统
机场跑道FOD监测系统技术方案
Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。
FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。
2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。
二、国内外研究现况2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。
法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。
后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。
（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系统、FODFinder 系统采用毫米波雷达探测为主、视频图像识别技术为辅的手段来探测FOD；iFerret系统只采用视频图像识别技术进行FOD的探测。
机场跑道异物监测雷达关键技术
机场跑道异物监测雷达关键技术王洪;汪学刚【摘要】机场道面的异物(FOD)监测是保障民航飞机安全的重要措施之一,毫米波调频连续波(FM-CW)雷达可全天候、全天时自动监测机场跑道的异物,是近几年出现的新兴技术.介绍了FOD监测系统的国内外现状和美国联邦航空局(FAA)最新发布的FOD监测设备标准,分析了FOD监测雷达组成和原理,在此基础上,讨论了FOD监测雷达天线、微波射频组件、信号处理和数据处理中的关键技术.【期刊名称】《电讯技术》【年(卷),期】2011(051)002【总页数】4页(P7-10)【关键词】机场跑道;异物监测;毫米波雷达;调频连续波;关键技术【作者】王洪;汪学刚【作者单位】电子科技大学,电子工程学院,成都,611731;电子科技大学,电子工程学院,成都,611731【正文语种】中文【中图分类】TN959.7机场跑道异物（ForeignObject Debris,FOD）,指可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体,如金属零件、防水塑料布、碎石块、纸屑、树叶等。
FOD严重影响飞机的安全,尤其是给飞机轮胎和发动机带来了直接隐患。
中国民用航空局的《FOD防范手册》报道[1],2007年5月至2008年5月,民航共发生的FOD损伤轮胎事件达到4 500多起。
每年全球因FOD造成的损失至少30～40亿美元以上,而间接损失远大于直接损失。
FOD的自动监测引起了发达国家的高度重视,FOD自动监测系统已陆续在部分大型机场试用。
目前,FOD的监测主要采用人工定时巡视的方式,这种方法效率低且不可靠。
大型机场的流量在一百万次以上,高峰时期每分钟起降的飞机达到4～5架次,跑道的使用时间十分宝贵。
人工巡视耗费的时间长,刷新率低,在大雾等天气里肉眼的观测受到影响,对一些小的金属物件,如螺丝钉等,即使在天气好的情况下也不容易发现。
这些金属物对飞机轮胎是致命的,也容易被发动机吸入,损伤高速旋转的飞机叶片,致使发动机失效。
bea雷达传感器eaglesix说明书
bea雷达传感器eaglesix说明书摘要：1.雷达传感器简介2. Eaglesix 雷达传感器的特点3.雷达传感器的主要应用领域4.操作与维护指南5.安全注意事项正文：一、雷达传感器简介雷达传感器是一种利用无线电波进行距离测量、目标检测和跟踪的设备。
在我国，雷达传感器技术已广泛应用于军事、气象、航空、交通等领域。
其中，Eaglesix 雷达传感器以其出色的性能和可靠性，赢得了市场的认可。
二、Eaglesix 雷达传感器的特点1.高灵敏度：Eaglesix 雷达传感器具有较高的灵敏度，能够检测到较远距离的目标。
2.抗干扰能力强：Eaglesix 雷达传感器采用先进的抗干扰技术，能够在复杂环境中稳定工作。
3.精确度高：Eaglesix 雷达传感器具有较高的测量精度，可实现精确的目标定位。
4.自动跟踪：Eaglesix 雷达传感器具备自动跟踪功能，可实时跟踪目标的运动轨迹。
5.易于集成：Eaglesix 雷达传感器具有良好的兼容性和集成性，可方便地与其他设备配合使用。
三、雷达传感器的主要应用领域1.军事领域：雷达传感器可用于战场监测、无人机导航、导弹制导等。
2.气象领域：雷达传感器可用于探测降水、风速、风向等气象信息。
3.航空领域：雷达传感器可用于飞机导航、飞行安全、空中交通管制等。
4.交通领域：雷达传感器可用于智能交通系统、车流量监测、违章监测等。
四、操作与维护指南1.操作注意事项：操作雷达传感器时，应确保设备平稳、可靠地工作，避免强烈震动和阳光直射。
2.维护保养：定期对雷达传感器进行清洁、检查和保养，确保设备处于良好状态。
3.故障处理：遇到故障时，应立即停机检查，找出原因并进行修复。
五、安全注意事项1.防止触电：操作雷达传感器时，应确保设备接地良好，避免触电事故。
2.防止辐射：在雷达传感器工作范围内，应尽量避免长时间暴露于辐射环境。
3.安全防护：根据实际应用场景，为雷达传感器配置相应的安全防护措施。
赛英公司FOD监测雷达系统
..机场跑道异物（FOD）雷达检测系统（Foreign Object Debris radar Detection system）●研发背景●对FOD雷达检测系统的要求●赛英公司与研发团队简介●赛英产品的技术特点●赛英产品与国外同类产品比较●赛英产品的工作流程成都赛英科技有限公司2010.6.8一、研发背景简介机场跑道异物（FOD）泛指可能损伤飞机的某种外来物质。
FOD会危及飞机和乘客的生命，造成航班延误、中断起飞，引起巨大的经济损失。
据保守估计，每年全球因FOD造成的直接损失至少在30亿—40亿美元。
而间接损失是这个数字的4倍！我国民航局机场司2009年出版的【FOD防范手册】指出：从2007年5月到2008年5月，FOD损伤飞机轮胎的事件在我国有4500起！2000年7月25日，法航一架协和式客机从法国巴黎戴高乐机场起飞，两分钟后随即坠毁，共有113 人遇难，法航向遇难家属赔偿约1.3亿美元。
这次事件的罪魁祸首就是FOD——跑道上的一块45公分长的金属条，这也是史上FOD造成的最大空难。
协和悲剧发生后，FOD探测系统的研究与开发提上日程，2006年12月，加拿大温哥华机场安装了Tarsier FOD监测雷达，成为全球安装FOD 监测系统的第一个民航机场。
现在，欧美国家的一些大型民航机场已经陆续安装FOD监测系统。
在我国，既没有引进这种系统的机场，也没有研发这种系统的报道。
我国机场对FOD的监测都是靠人工定时巡视，靠人眼近距离搜寻,这种落后的方法效率低，可靠性差，而且大大占用了宝贵的跑道使用时间，使航班次数被迫减少。
因此，研发具有自主知识产权的国产FOD监测系统是我国航空业的当务之急，航管业界称之为雪中送炭。
国产FOD监测雷达的问世必将产生巨大的社会和经济效益。
二、对FOD检测雷达系统的基本要求FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术相结合来检测FOD。
赛英公司的研发也遵循这一思路。
智能SPD防雷监控系统的介绍
智能SPD防雷监控系统的介绍与应用随着现代电子设备和信息技术的快速发展，防雷击保护成为各行各业确保设备安全和数据完整性的关键问题智能SPD（SurgeProtectiveDevice,浪涌保护器）防雷监控系统是一种集成了先进监测技术和防护技术的系统，旨在提供全面的雷电浪涌保护和实时监控解决方案。
本文将详细介绍智能SPD防雷监控系统的原理、作用、参数和功能，以及其在各个行业中的应用解决方案.一、智能SPD防雷监控系统的原理智能SPD防雷监控系统通过安装在电力线路、通信线路和信号线路上的SPD设备，实时监测并防护雷电浪涌的入侵。
其工作原理主要包括以下几个方面：浪涌吸收：当宙电或其他电力浪涌侵入电力系统时，SPD会迅速响应，吸收并押放浪涌能崎，防止浪涌电压对设备造成损在。
SPD内部通常使用金屈氧化物乐敏电阻（MOV）或气体放电管（GDT）等元件来实现这一功能。
实时监控：智能SPD配备了传感器和监控模块，能够实时监测电力线路的状态，包括电压、电流和浪涌事件等参数,当检测到异常情况时，系统会自动报警并记录相关数据。
远程管理.：通过联网功能，智能SpD可以将监测数据上传至云平台，管理人员可以通过电脑或移动设备远程查看和管理SPD的运行状态，实现对防雷系统的集中监控和维护。
二、智能SPD防雷监控系统的作用智能SPD防雷监控系统在保障设备和数据安全方面具有重要作用，主要体现在以下儿个方面：设备保护：有效防止雷电浪涌对电力设备、通信设备和电子设符的损害，延长设备使用寿命，降低设备故障率。
数据安全：保护数据中心、服务器和网络设备免受雷电浪涌的影响，神保数据的完整性和可用性，防止数据丢失和损坏.系统稳定：通过实时监控和快速响应，智能Spl）可以减少电力系统因雷电浪涌引起的波动，保持电力系统的稳定运行。
维护便捷：科能SPD的远程监控和管理功能，使维护人员可以随时掌握防雷系统的运行状态，及时发现和处理故障，降低维护成本和人力投入。
温州雷神二次雷达系统运行风险评估
温州雷神二次雷达系统运行风险评估作者：刘海天来源：《硅谷》2014年第02期摘要风险矩阵法（Risk Matrix）是一种有效的风险管理和评价工具，可应用于分析设备的潜在风险，定义动态的警戒值。
通过定性分析和定量分析综合考虑风险影响和风险概率两方面的因素，对温州雷神二次雷达系统的运行功能、运行环境以及防护机制进行分析，识别风险源，分析和评价风险，合理分配安全投入，采取措施控制风险，将影响空管设备运行风险降低至可接受的程度。
关键词安全；危险源；风险评估；故障树中图分类号：TN956 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）02-0048-021 雷神雷达系统的定义和框图1.1 定义雷达Radar——Radio Detecting and Ranging，无线电检测与测距。
由此名称可见：雷达的根本任务是发现目标，并测量其距离。
二次雷达收、发工作频率不同。
发射为1030 MHz，接收为1090 MHz，其检测距离可达到250海里。
随着中国民航的快速发展，空中交通流量越来越繁忙，雷达系统对航空安全的发挥着非常重要的作用。
管制员可以从雷达屏幕上看到飞机的代码、空间位置、速度、上升下降等参数，雷达管制逐渐取代了程序管制。
大罗山雷神雷达是由英国雷神公司制造的一部单脉冲二次雷达，于2007年完成安装。
它是中国东部沿海航路上的一个重要节点，担负着温州附近区域的高空监视。
1.2 结构框图整套系统采用模块化设计，由天线系统、询问机、LDRP、CMS构成。
天线系统的功能是控制天线的运转。
询问机的功能是发射信号和对接收信号的处理，由2台主备机构成。
LDRP 的功能是显示和回放本地雷达视频信号，通过一台计算机的软件实现。
CMS的功能是监视和控制雷达运行状态，通过一台计算机的软件实现。
图1 雷神雷达系统结构图2 顶事件及其选择原则根据分析目的的不同相应的选取顶事件，可分别考虑对系统技术性能、可靠性和安全性、经济性等影响显著的故障事件作为顶事件。
海兰信公司全自动避碰与溢油监测雷达系统通过验收
海兰信公司全自动避碰与溢油监测雷达系统通过验收
佚名
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2015(0)23
【摘要】北京海兰信数据科技股份有限公司开发的全自动避碰与溢油监测雷达系统顺利通过验收。
据了解，该系统是海兰信公司自主研制的智能雷达监控系统系列产品之一，目前正在渤海湾曹妃甸油田的浮式生产储油卸油装置（FPSO）112上使用，能够实时、连续、全自动地以FPS0为原点360°全方位、无死角地扫描监视区的海面溢油情况，即使在夜晚或不良天气条件下仍能保证持续、稳定的工作状态，具有先期发现、精准识别、无人值守、自动记录取证等特点。
【总页数】1页(P24-24)
【关键词】雷达系统;溢油监测;自动避碰;雷达监控系统;自主研制;卸油装置;浮式生产;海面溢油
【正文语种】中文
【中图分类】U675.96
【相关文献】
1.海兰信推广全自动避碰与溢油监测雷达系统 [J],
2.海兰信公司全自动避碰与溢油监测雷达系统通过验收/我国自主船舶电力推进核心设备获批量接单/我国建成首座北极钻井平台最大钻井深度8000m/Radio Holland公司与BIO-SEA公司联手研发压载水处理一体化解决方案 [J],
3.全自动避碰系统和溢油雷达 [J], 马杰
4.全自动避碰和溢油雷达探测系统在海上油田中的应用 [J], 马杰;彭湘桂;
5.基于AIS和雷达的避碰系统在海洋石油平台中的应用 [J], 李玉田;邹国红;陈丰波因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
北京英泰赛福软件技术有限公司 加油机数据采集器 使用说明书
北京英泰赛福软件技术有限公司ITSF-Ⅰ加油机数据采集器使用说明书前言首先感谢您使用本公司的ITSF-Ⅰ加油机数据采集器。
为了您能尽快熟练操作本机，我们随机配备了内容详尽的说明书。
开始使用之前请先仔细阅读此说明书，以便您能更好的使用该产品。
如果产品的实际设置和使用方法与本手册不一致，或者您在使用该产品的过程中发现什么问题，请及时与经销商联系。
谢谢您的支持与合作！本说明书提供四个版本介绍，请使用者认真阅读您所使用版本的说明。
1.通用型2.计量专用3.加油机生产企业专用4.被动式（税务专用）产品结构与工作原理下图是产品的外观示意图图一①通讯电缆②液晶显示器③电池④电源开⑤上翻键⑥电源关⑦取消键⑧功能键⑨确认键⑩下翻键⑪数字键⑫减号键⑬IC卡插口下图是电缆连接及插卡示意图图二1.串行通讯电缆2.串行通讯接口3.通讯前将电缆与加油机或电脑主机串口连接，IC卡触点朝上下图是被动式读卡器（税务专用）图三技术特性1.图形点阵液晶显示，显示内容:128(列)×64(行)点。
2.标准RS232串行通讯口一个，波特率9600BPS。
3.IC卡接口一个，能自动识别并操作加油机税务用卡和计量解锁卡。
4.键盘共19个按键，操作简单方便。
5.具有在线编程功能，方便用户升级新版本软件。
6.电源采用4节5号电池，DC6V。
7.使用温度：-20℃～45℃。
注：被动式（税务专用）除外。
目录第一部分：使用操作A 通用型介绍及使用操作说明B 计量专用型介绍及使用操作说明C 加油机生产企业测试型介绍及使用操作说明D 被动式介绍及使用操作说明第二部分：故障分析与排除第三部分：防爆说明第四部分：维护和保养第五部分：环保说明第六部分：服务条款第七部分：三包凭证第一部分A 通用型介绍ITSF-Ⅰ加油机数据采集器（通用型）是为国家税务部门对税控加油机进行税务征管、加油站每月向国税部门抄报税及日常管理的需要而专门设计制作的。
主要功能如下：★可以自动识别税务用初始化卡、税务申报卡、稽查卡和授权卡，对加油站使用的全部税控机具进行税控初始化、加油数据抄报、税务稽查和授权，为税收征管提供可靠依据。
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机场跑道异物（FOD）雷达检测系统（Foreign Object Debris radar Detection system）●研发背景●对FOD雷达检测系统的要求●赛英公司与研发团队简介●赛英产品的技术特点●赛英产品与国外同类产品比较●赛英产品的工作流程赛英科技2010.6.8一、研发背景简介机场跑道异物（FOD）泛指可能损伤飞机的某种外来物质。
FOD会危及飞机和乘客的生命，造成航班延误、中断起飞，引起巨大的经济损失。
据保守估计，每年全球因FOD造成的直接损失至少在30亿—40亿美元。
而间接损失是这个数字的4倍！我国民航局机场司2009年出版的【FOD防手册】指出：从2007年5月到2008年5月，FOD损伤飞机轮胎的事件在我国有4500起！2000年7月25日，法航一架协和式客机从法国巴黎戴高乐机场起飞，两分钟后随即坠毁，共有113 人遇难，法航向遇难家属赔偿约1.3亿美元。
这次事件的罪魁祸首就是FOD——跑道上的一块45公分长的金属条，这也是史上FOD造成的最大空难。
协和悲剧发生后，FOD探测系统的研究与开发提上日程，2006年12月，加拿大温哥华机场安装了Tarsier FOD监测雷达，成为全球安装FOD 监测系统的第一个民航机场。
现在，欧美国家的一些大型民航机场已经陆续安装FOD监测系统。
在我国，既没有引进这种系统的机场，也没有研发这种系统的报道。
我国机场对FOD的监测都是靠人工定时巡视，靠人眼近距离搜寻,这种落后的方法效率低，可靠性差，而且大大占用了宝贵的跑道使用时间，使航班次数被迫减少。
因此，研发具有自主知识产权的国产FOD监测系统是我国航空业的当务之急，航管业界称之为雪中送炭。
国产FOD监测雷达的问世必将产生巨大的社会和经济效益。
二、对FOD检测雷达系统的基本要求FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术相结合来检测FOD。
赛英公司的研发也遵循这一思路。
目前较为典型的产品有英国Qinetiq公司的Tarsier系统、以色列的Xsight 公司的FODetect系统、美国Trex Enterprises公司的FODFinder系统和新加坡Stratechsystems公司的iFerret系统2007年初，美国联邦航空局（FAA）启动了全球机场FOD探测系统的评估工作，评估对象就是上述四个典型产品。
FAA在美国进行了为时两年的严格测试工作，于2009年9月30日，正式发布关于FOD应用的AC No: 150/5220-24（AC—咨询通告)。
该通告包含了机场异物探测系统和设备的最低性能规。
通告明确指出FOD探测系统必须具备如下基本功能：（1）监控AOA（Air Operations Area）区域；（2）探测和定位AOA区域中单个或多个FOD；（3）探测出FOD后能为用户提供警报；（4）与机场和飞机通信、空管和监控系统协同工作并不会产生干扰；（5）不干扰正常的机场和飞机运行；（6）记录探测到的FOD数据，方便系统的校准和维护，以及FOD事件的分析。
FAA还详细规了FOD探测系统的各项指标，包括系统至少能探测到的FOD尺寸、探测频率、FOD出现后系统响应时间、探测区域、气候影响、报警、探测数据输出和记录、寿命、环境条件、供电、土建要求、安装和验收、质保、检查和测试、用户手册、设备培训和维护等方面的情况。
由于我国并无FOD检测系统的标准，国际上也没有统一的执行标准，美国FAA 关于FOD检测的咨询通告就成为赛英公司研发该产品的唯一依据。
赛英产品除了满足上述7条基本要求外，按照FAA的咨询通告，赛英产品的性能指标满足以下条款。
（1）目标检测FOD检测系统必须能够检测到下列对象（对于移动FOD检测系统，必须在最低速度30公里/小时态时具有这个性能）：（a）一个未上漆的金属圆柱体，高3.1cm，直径3.8cm(b)一个白色、灰色或黑色的球体，直径3.1cm(即一个标准大小的高尔夫球)(c)下面目标组的百分之90。
目标放置在一个30米*30米的覆盖区域。
除非另有规定，每个类别必须有一件目标，每个目标的尺寸都必须不大于10厘米。
- 一块沥青或混凝土，- 任何位置的一个跑道灯具，- 可调月牙扳手（至少20厘米长度），- 一个深插座（至少5厘米长度），- 一片从飞机轮胎来的橡胶片，- 一片扭曲的金属带（20厘米长度），- 燃料帽（飞机或汽车），- 凸耳螺母，- 液压线（从飞机或GSE来， 20厘米长），- PVC管，白色（5厘米直径），(d) 任何上述两个目标，彼此位置分离不超过3米，被识别为分离的目标。
（2）位置精度. FOD检测系统必须提供检测对象的位置信息，误差与实际FOD 对象的位置相差5.0米以。
注：本标准是基于手持GPS设备的平均精度，多数机场工作人员使用它对发现FOD作检索。
使用非视觉检测系统的，需要更高定位精度的机场工作人员，可采购具有视觉检测功能的可选组件。
（3）检测频率(a)连续检测系统。
这些系统必须从固定检测器提供连续工作，以容许在飞行中对跑道表面连续的检测。
航机运作时间取决于机场和由用户指定。
(b)移动检测系统。
这些系统必须提供移动工作能力，以加强授权的机场安全自检（每个AC150/5200-18）。
视察的次数取决于机场和由用户指定。
(4)检测响应时间. 区间被扫描时，FOD检测系统必须具有快速检测FOD的能力。
（a）对于设计用于移动间警报的连续工作FOD检测系统，必须提供飞机起降之间的跑道表面检测。
(b)对于其他连续工作的FOD检测系统，必须提供由机场指定的检测更新，一般在发现FOD后 4分钟以需要更新。
(5)监督区.机场工作人员将在需要FOD检测的AOA里指定的所需监督区。
这个区域通常基于机场的FOD管理计划。
覆盖的最初区域是跑道（如果完全覆盖是不可行的，机场工作者可指定跑道的某些部分）。
其他区域较为次要，其优先度减少，从铺设活动区降为非铺设的，非活动区。
FOD检测系统的制造商必须通知机场工作者，在监督区里检测不可能进行的任何地点。
(6)在气候条件下的性能.FOD检测系统都必须给出明朗和恶劣天气条件下的检测性能。
在天气晴朗的条件下，AOA的路面应该是干燥的，而在恶劣天气条件下，路面将因为雨，雪，或二者混合而潮湿。
(a)根据当地风暴的两年类型（如克利姆20，美国第20号气候指定类别）得出在降雨或降雪条件下（如，有一个具体的强度，持续时间和频率）检测目标。
更严格的要求可由用户指定。
(b)FOD探测系统必须有现场的性能指标，它们包括：（i）在晴朗天气条件下的性能;（ii）在恶劣天气条件下的性能;以及（iii）为用户提供在雨或雪风暴后与该系统恢复所需的时间数量，即恶劣天气条件平息后恢复晴朗气候时的性能的能力。
在这种情况下，恶劣天气条件的结束将被定义为降雨或降雪的结束。
(c)亮度条件。
所有系统必须给出在白天、夜间和黎明/黄昏工作时的检测性能。
(7)警示和报警 FOD检测系统必须能够警示系统工作者在扫描领域FOD的存在。
警报必须给机场管理提供足够的信息，用来评估危害程度，以确定是否需要立即清除目标。
(a)虚假警报（导致机场工作者采取行动清除并不存在FOD目标）应尽量减少，并且不得超过：(i)对于具有可视检测能力的FOD检测系统，平均每90天期间里，每天一个。
(ii)对于没有可视检测能力的FOD检测系统，平均每90天期间里，每天三个。
三、赛英公司及其研发团队简介1、公司简介赛英科技成立于2000年，是一家国家级高科技股份制有限责任公司。
赛英公司目前主营产品是射频/微波电路与系统，产品类型包括微波接收机发射机、微波频率合成器、腔体滤波器、低噪声放大器、微波功率放大器、专用微波测试仪器、数模混合微波模块以及各种微波无源和有源模块。
其频率覆盖RF 到微波全频段。
赛英主营产品的市场均面向军工企业。
公司2002年通过新时代质量认证中心2000版ISO9001质量管理体系认证和GJB9001A-2001质量管理体系认证。
2008年通过军工资格认证。
2009年首批通过国家级高科技企业的复审。
2009年获得软件企业认证。
公司具备配套完善的微波硬件测试手段，其中包括40GHz高分辨率频谱分析仪、50GHz低噪声信号源、40GHz矢量网络分析仪、调制域分析仪等高端设备。
公司还配置了高低温、湿热、老化、振动等试验设备及芯片组装设备，使公司所有产品的可靠性试验得到保证。
近年来，赛英公司管理层定下了用航管雷达整机产品实现公司二次创业的战略目标。
赛英公司陆续投入重金，克服诸多困难，研发了“机场场面监视雷达”和“FOD雷达检测系统”。
机场场面监视雷达项目得到了省经委重装办的经费支持，所完成的样机通过有关部门的验收并在双流机场试验。
FOD雷达检测系统项目已进行了3年，在第一部Ku波段样机的基础上研制了毫米波FOD 雷达检测系统，并已获得市科技创新基金。
这两部雷达均填补了我国航管领域的空白。
2、研发团队带头人（1）、雷达整机系统——汪学刚知名雷达专家、电子科大博导、教授、赛英公司总工程师。
1992年获电子科技大学博士学位，1992后进入电子科技大学博士后工作站流动站工作。
发表学术论文80多篇，获省部级科技进步奖三项，主持和参与完成二十多个项目的科研工作，目前正从事包括数字阵列雷达在的多个项目的研究工作，赛英公司机场场面监视雷达和跑道异物监测雷达项目主持人。
（2）、微波毫米波电路与系统——玉兴、光祜、宏飞玉兴，电子科大博导、教授、赛英公司董事长，赛英公司创办人。
1965 年毕业于电讯工程学院，1985-1987 年赴美国休斯敦大学任访问学者。
长期从事射频、微波电路与系统、频率合成技术、通信系统信道方面的教学和科研工作。
著有专著《射频模拟电路》、《非线性电路与系统》《射频模拟电路与系统》，《射频与微波功率放大器设计》、《无线应用射频微波电路设计》。
培养研究生多人。
光祜，赛英公司技术总监，电子科技大学教授，赛英公司创始人之一。
1989－1992年作为高访学者赴美国华达－里诺大学工作三年，从事DR及指数渐变微带线的应用研究。
目前主要从事雷达通信等领域的射频微波电路与系统研究以及应用电子技术研究。
对IC器件的动态及应用有较好的把握。
近年来在高指标跳频源的研究方向上取得了若干国领先和国际先进的成果。
宏飞，电子科技大学博士，赛英公司技术副总经理。
2002-2003年在华为公司工程师从事移动通信基站收发信机设计。
现全面负责赛英RF微波电路与系统的相关产品的研发，主持“数字测频技术研究”、“测向仪单脉冲接收机系统”、“SIN1130X小型数字化雷达综合测试仪”等数个项目，均获得省部级科技成果鉴定（3）软件与信号处理——吴义华、崔明雷吴义华，赛英公司软件部负责人，主持赛英产品中软件与数字技术的研发工作。