海运货运代理操作实务(2)
国际货运代理与报关实务试题二及答案
国际货运代理与报关实务试题二及答案一、名词解释（4分×5=20分）1. 国际铁路货物联运：是指在两个或两个以上国家铁路全程货物运输中，使用一份运送票据，以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。
2. 集装箱运输（Container Transport）是以集装箱为运输单位进行的现代化的成组运输方式。
3. 国际多式联运（International Multimodal Transport）指由国际多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定的交付货物的地点的一种运输方式。
4. 保税制度是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下在境内指定场所储存、加工、装配并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关管理的业务制度。
保税制度的最大特点是，境内企业经海关批准进口的货物可暂缓纳税；境内储存、加工、装配复运出境的货物，可免征进出口关税；如用于内销则补征进口关税。
5. 进出境运输工具是指用以载运人员、货物、物品进出境的各种船舶、车辆、航空器和驮畜。
所有进出境运输工具自进入我国关境之日起到驶离我国关境之日止，均应受到海关监督。
二、单项选择题（2分×10=20分）1. 发货人或货代向铁路填报的国际铁路货物联运运单一式（ C ）联。
A. 3B. 4C. 5D.72. 集装箱货物托运单又称( A )，是指由托运人向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。
A.订舱单B. 装货单C. 码头收据D. 载货清单3. 装货单又称（ B ）是由承运人或其代理人签章的单证，既是货物办理托运的凭证，又是通知船上接受承运货物装船的凭证。
A. 装货清单B. 场站收据C. 订舱单D.载货清单4. 码头收据也称为（ D ）,一般都由发货人或其代理人根据船公司或其他运输经营人规定格式填制，并跟随货物一并运至集装箱码头堆场或集装箱货运站，由接受货物的一方在收据上签字后交还给发货人，证明托运的货物已经收到。
国际货运代理 第三章 国际海上货物运输代理实务
第一节 班轮货运业务流程
二、班轮运输主要货运单证
（一） 在装货港使用和编制的单证
托运单 （Booking Note，B/N） 装货单 （Shipping Order，S/O 收货单（Mate’s Receipt，M/R） 装货清单（Loading List，L/L） 载货清单（Mani Fest，M/F） 危险物品清单（Dangerous Cargo） 海运提单（Bill of lading） 过驳清单（Boat Note） 货物溢短单 货物残损单（Delivery Order，D/O） 提货单
第三章 国际海上货物运输代理实务
第一节 班轮货运业务流程 第二节 租船货运业务流程 第三节 海上货物运输出口代理业务 第四节 海上货物运输进口代理业务 第五节 海上货物运输保险 第六节 海上货运事故的处理 案例分析
本 章 结 构
第三章 国际海上货物运输代理实务
学 习 目 标
掌握货物海运进出口的实际操作程序 掌握运输单证的流转和缮制方法 逐学会对运输过程中发生的索赔事件 进行处理
第一节 班轮货运业务流程
一、班轮运输操作流程
9. 货运代理或者出口商付清运费，领取已装船清
洁提单。出口人将提单连同其他单证送至议付银 行结汇。议付银行将提单寄回国外开证银行。 10. 船代根据提单副本编制出口载货清单 M/F ，送 船长签字后向海关办理船舶出口手续。编制出口 载货运费舱单 F/M 以及提单副本， M/R 送船公司。 卸港代理需要的寄给船公司国外代理。 11.船舶载货从发货港运至收货港，途中船方对货 物负责照管。
第一节 班轮货运业务流程
三、班轮货运单证流程图
6．理货长将大副签发收货单（M/R）转交给托运人。 7．托运人持M/R到船公司在装货港的代理人处交清运费 （预付运费情况下）换取正本已装船提单（B/L）；船公司 在装货港的代理人审核无误后，留下M/R签发B/L。 8托运人持B/L及有关单据到议付行结汇（在L/C方式下） 取得货款，议付银行将B/L及有关单据邮寄开证银行。 9．海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶起航。 10．船公司在装货港的代理人凭B/L副本（或M/R），编制 出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本、M/R送交到船 公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证邮寄给船公司 在卸货港代理人。
货运代理操作实务：船到港晚了,货代公司需要承担相应的责任吗？
货运代理操作实务：船到港晚了，货代公司需要承担相应的责任吗？
中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。
合同和信用证均规定不准转运。
A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。
在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。
由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。
为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。
A公司为此咨询C货代公司。
假如你是C货代公司，请回答A公司是否应承担赔偿责任？理由何在？B公司可否向船公司索赔？
答：
（1）A公司对此货损不承担责任。
（2）A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。
（3）按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。
货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。
（4）B公司可凭直达提单向承运人索赔。
但若无直达提单或标注直达的承运合同，则只能向保险公司索赔。
《国际货运代理实务》第二章
风险转移
一般情况下，承担货物在装运港装上 一般情况下，承担货物在装运港装上
船之前的一切风险和费用
船之后的一切风险和费用
保险
对买方没有订立保险合同的义务。但 是应买方要求并由其承担风险和费用， 卖方必须向买方提供卖方所拥有的买方 获取保险所需的信息
对卖方没有订立保险合同的义务
第一节
三、常用的国际贸易术语 （一）FOB——船上交货
《1990年美国对外贸易定义修订本》主要被一些 美洲国家采用，由于它对国际贸易术语的解释，特别 是对FOB和FAS术语的解释与《国际贸易术语解释通 则》有明显差异，所以中国企业在同美洲国家进行交 易时，应在国际贸易术语的最后，注明所援引的国际 贸易惯例的名称。
第一节
三、常用的国际贸易术语
（一）FOB——船上交货
（1）EXW（ex works，产地交货）。 （2）FOB（free on board，在运输工具上交货）。 （3）FAS（free along side，在运输工具旁边交货）。 （4）CFR（cost and freight，成本加运费）。 （5）CIF（cost,insurance,freight，成本、保险费、运费）。 （6）DEQ（delivery ex quay，目的港码头交货）。
第一节
二、有关国际贸易术语的国际贸易惯例
（二）《国际贸易术语解释通则2020》
《国际贸易术语解释通则》是国际商会为统一对各种国际贸易术语的解 释而制定的。最早的《国际贸易术语解释通则》产生于1936年，后经多次修 订。现行的《国际贸易术语解释通则2020》（以下简称《2020通则》）于 2020年1月1日起正式在全球实施。
第一节
二、有关国际贸易术语的国际贸易惯例
（一）《1932年华沙—牛津规则》
货运代理操作实务：运输过程中,物品受损,如何界定赔偿？
货运代理操作实务：运输过程中，物品受损，如何界定赔偿？我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。
B公司接受委托后，出具自己的House B/L（由于一些同学对此概念不熟，特此补充：此为货运代理提供的提单。
本例B为货运代理或者可称之为无船承运人。
）给货主。
A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。
B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。
货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。
实际上C公司并没有收到运费。
货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。
C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。
A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。
D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。
请答：1．本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？2．B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。
3．A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。
4．D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。
5．D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。
答：1. B公司为无船承运人2. B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人3. A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司4. D公司可向B公司索赔货物损失（无船承运人也是承运人的一种，起一个二传手的作用），但因为B公司是（无船）承运人，没有直接承运，采用不完全过失责任制，往往这种索赔的结果还是B公司免责而由C公司承担。
5. D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人Topworld是海关A类认证企业，同时也是商检认证的代理报检企业。
在进口清关业务方面，完全实现自报关自报检，我们自有的报关团队对企业来说是去除中间化，减少中间多层委托产生的信息不及时不真实的状况，最大限度地实现点到点端到端的直接操作和沟通，保证了进口的速度。
第4章 国际海上货运代理操作实务
第四章国际海上货运代理操作实务一、单选题1.若货主与承运人之间采用FCL/LCL的组织方式，下列哪项可以作为他们的交接方式。
( )A.DR/CYB. DR/CFSC. CY/CYD. CY/DR答案：B解析：由于FCL货物由发货人/收货人在工厂装拆箱,而LCL货物由承运人委托的货运站装拆箱。
因此FCL货物的交付地点必定为DR或CY,LCL货物的交付地点必定为CFS。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：12.接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物，并为这些货物提供与货物运输有关服务的企业是( )。
A.班轮公司B.船舶代理C.场站经营人D.外轮理货公司答案：C解析：场站经营人是指接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供或安排包括堆存、仓储、装载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎等与货物运输有关服务的企业,包括码头与货运站。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：13.提单不具有( )功能A.合同证明B.货物收据C.交付单据D.物权凭证答案：C解析：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据此交付货物的单证。
基于此,提单具有合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：14.最常见的订舱单证是( )A.场站收据B. 托运单C. 装货单D. 收货单答案：A解析：目前,最常见的订舱单证是场站收据,通常制成联单形式,包括托运单、装货单、收货单及其副本等各联。
因此,由于这套单证的第一联为托运单,所以有时也称托运单。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：15.国际货运过程中甩箱造成的货损应由( )来承担A.货运代理B.委托人C.承运人D.收货人答案：C解析：根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：2二、多选题1.除固定船舶外，海上班轮运输还有( )等特点。
海空运货代操作实务
物流或者货代的操作流程操作接到客户的订舱委托书，然后在把订舱委托书录入自己公司的电脑，换成自己公司格式的委托书传给货电脑发给船公司或上级货代。
（也有些小的货代就直接把接来的委托直接传给船公司或上级货代）船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。
如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。
货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传给车队。
如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。
然后装货后再找车队或堆场要箱号。
有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行，提前转也可以。
报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书，通关单，许可证，等等。
等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。
（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。
）有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。
然后再跟客户确认准确的提单样本。
再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。
货代向船公司取回提单，再寄给客户。
.提箱单……其实通常直接叫SO，就是shipping order 。
你向货代或者船公司订舱（这个过程叫订舱，也叫“下BOOKING”），船公司就会放出SO（这个过程叫放舱），车队根据SO去码头办理相关提柜手续（这个过程叫办单），另外，有些船公司的SO可以直接提柜。
2.配舱回单……这个概念，网上很多人误导为“入货单”……其实，应该是不同地方有不同做法或者叫法，反正我这边这些年都没听说过……一般来说，有些物流公司，在客人订舱后，会给一个“订舱确认”，然后出SO，或者“进仓通知”，这时，“订舱确认”可以理解为配舱回单……有些没有，直接就出SO了（因为订舱后，一般都是直接出SO的，不需要订舱确认，反正出SO不用钱）……另外，在驳船公司，也有一个配舱单，俗称“舱单”，跟这个“配舱回单”不同，是人家船公司的内部文件，一个配舱计划来的，跟货代货主这些无关的。
集装箱海运出口货代操作流程
（二）场装
4、若货主在没有订舱时将货物运至堆场： 首先将货进库，待排载完再装箱(如做SGS 都是入库择时再装)，或者能确定装货，借 箱。 SGS 是 Societe Generale de Surveillan ce S.A. 的简称，译为"通用公证行"。
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三、货物装箱进场
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间 的交接方式有以下几种: 1.门到门 （door to door): 由托运人负责装载的 集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全 程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。 这种全程联机运输，称为“门到门”运输； 2.门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓 库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 3.门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂 仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
二、订舱
1.概念 货运代理接受委托后，应根据货主提供的 有关贸易合同或信用证条款的规定，向船 公司或其代理在其所营运或代理的船只的 截单期前预定舱位即订舱(Space Booking)。 所谓截单期，是指该船接受订舱的最后期 限，超过截单期如舱位尚有多余或船期因 故延误等，船公司同意再次接受订舱，称 为“加载”。
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二、订舱
3.订舱配载考虑的因素 1)货物因素。 2)港口因素。 3)承运人的选择。合理选择承运人 4)特殊要求。比如，要出具特定的船龄证、 船籍证、显示运费、显示FOB值等。
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二、订舱
比如某外贸公司出口1×20英尺箱的轴承到印度 的新德里，但是收、发货人约定，发货人只负责 由新港到孟买运费，孟买到新德里的运费由收货 人的支付，收货人在开具信用证的时候，要求提 单显示“新港——新德里”，但是发货人认为双 方已约定好，没有问题，在订舱时没有同代理说 明，只在出具提单时才提出要求，结果船公司为 不损害自身的利益不同意显示新德里。最后，经 过多次协商，出具了收、发货人的保函才得以解 决。
国际海上货运代理理论与实务
国际海上货运代理理论与实务第一章国际海上货物运输概述可能为简答题：（一）国际海上货物运输的特点:1 水路运输方式的特点:①运量大；②运费低；③受自然条件的影响大；④速度慢；⑤安全性和准确性差；⑥水路货物运输最适合于承担运量大、运距长、对时间要求不大紧、运费负担能力相对较低的货运任务。
2海上危险的特点: ①遭遇海上危险的可能性大②海上危险造成的损失巨大③为适应海上危险而建立了特殊制度这些制度包括共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度等3国际性的特点：①船公司业务经营依存于国际海运市场②主要货运单证的国际通用性③适用的法规国际统一性。
（二）国际海运组织（了解有哪些及性质，及成立时间）（可能以选择题或判断的形式，如书本P33单选题4，判断题2）1国际海事组织（IMO）1948年3月6日成立，1959年正式成立，性质: 联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，是政府间的国际组织（IGO）。
总部伦敦2、非政府间组织NGO: ①波罗的海国际海事委员会BIMCO 1905年; ②国际海事委员会CMI 1897年3国际海运企业间组织：班轮公会联营体（三）国际海运船舶营运方式：班轮运输、租船运输班轮运输（定义）：定期船运输，指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定的航线的各挂靠港口之间们经常的为非特点的众多货主提供规则的反复的货物运输服务。
特点：①不签订书面运输合同②指定地点交货③装卸货及搬运费划分④无滞期费和速遣费等条款租船运输（定义）：相对于定期船运输而言，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人根据市场需求将船舶出租给租船人，通过签订租船合同的方式安排运输而获取利益的方式。
②租船运输的特点：●租船运输是根据租船合同组织运输的；●国际租船市场行情影响租金或运费水平的高低。
●营运的费用取决于不同的租船方式，并在租船合同中订明。
●租船运输主要适于大宗货物的运输，如谷物、矿石、煤炭等。
2023年国际货运代理从业人员资格考试国际货代实务海运试卷及答案
二、判断题（每题0.5分，共15分。
答案为“是”旳，在答题卡上涂“A”，答案为“否”旳，在答题卡上涂“B”，两个都涂旳作废）31．按照港口规定和运价本旳规定，一般将单件重量为5吨以上旳货品称为重件货，计收超重附加费。
（）答案：对旳。
32．航空快件规定，每件运送货品旳最小体积不得不不小于5×10×20cm。
（）答案：错误。
33．S.O.C箱一般没有箱主代号。
（）答案：错误。
34．海运集装箱货品交接旳重要方式是CY－CY。
（）答案：错误。
35．货品积载因数旳大小阐明货品旳轻重程度。
（）答案：对旳。
36．带土旳树种或植物苗等不得用麻袋、草包、草绳包装，应用塑料袋包装。
（）答案：对旳。
37．船舶运送航次成本应包括船舶旳资本成本、航次营运成本和航次变动成本。
（）答案：对旳。
38．国际多式联运就是“门到门”运送。
（）答案：错误。
39．集装箱是航空货运中唯一旳集装设备。
（）答案：错误。
40．班轮运价按制定形式划分，可分为单项费率运价、等级运价和航线运价。
（）答案：对旳。
41．包运租船方式在很大程度上具有持续航次租船形式旳基本特性。
（）答案：对旳。
42．蔬菜可与鲜花、植物放在同一飞机货舱内运送。
（）答案：错误。
43．在无论船舶靠泊与否条款下，假如泊位是空着，由于天气不好使船舶不能驶入，也可以起算装卸时间。
（）答案：错误。
44．程租下，只有在“指定船舶”旳状况下，才有也许在协议中签订“替代船条款”。
（）答案：对旳。
45．航次期租旳特点、费用和风险旳划分基本上与航次租船方式相似。
（）答案：错误。
46．提单作为货品收据旳法律效力，在不一样旳当事人之间不尽相似。
（）答案：对旳。
47．提单旳空白背书，是指在提单背面不作任何背书。
（）答案：错误。
48．承运人接受旳托运人保函具有对抗收货人旳效力。
（）答案：错误。
49．过期提单是收货人在船舶到港后才收到旳提单。
（）答案：错误。
50．在航空运送中，承运人可根据需要变化运送方式或更换飞机，不需要事先告知货主或代理人。
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高职高专物流管理专业教材新系
国际货运代理
第5章 海运货运代理操作实务
东北财经大学出版社
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目录
5．1 海上运输系统概述 5．2 海运代理概述 5．3 海上班轮运费计算 5．4 海上货运单证操作实务 5．5 无船承运人提单操作实务 5．6 海运单操作实务 5．7 交付业务单证操作实务 5．8 海运代理运作流程 5．9 无船承运运作流程
线的班轮运输和定线不严格定期的班轮运输。 （2）按所使用的船舶类型的不同，可分成班轮杂货运输、集装箱船运
输、多用途船运输。 （3）按班轮航线的布局形式的不同，可分为多港口挂靠航线、干线配
支线、多角航线、单向环球航线等不同航线布局的班轮运输。
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3
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4
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5．1 海上运输系统概述
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5．1 海上运输系统概述
2）集装箱货物组织方式与交付方式
（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。双方以整箱为单位进行交接， 货物的装箱与拆箱均由货主负责。
（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始发地，装箱由货主负责， 双方以箱为单位进行交接；在目的地拆箱由承运人负责，双方以货 物为单位进行交接。
船东 船东 船东 运费 整船舱位
船东 船东 船东 船东 合同约定 船东
承租人 船东 承租人 承租人 承租人 船东
承租人 承租人 承租人 承租人 承租人 承租人
船东 船东 船东 船东 合同约定 船东
有 船东
无 船东
无
有9
合同约定 船东
5．1 海上运输系统概述
5．1．2海上集装箱运输系统
1）集装箱运输的基本设施
（1）集装箱
（2）集装箱码头（container terminal）
（3） 集装箱货运站（container freight station ，CFS） 表5—2 国际标准集装箱现行箱型系列
型号
1AA
1AX 1CC
1CX 10D 5D
高度（H）（毫米） 宽度（W）（毫米）
尺寸
极限偏差 尺寸 极限偏差
2）不定期运输
不定期运输（tramp shipping）是与班轮运输相对应的一种营运方 式，在不定期运输中，运输工具的营运不是按预定的时刻表、固定 的航线、固定的港口和事先规定的运费费率表等固定形式进行的， 而是按承托双方达成的有关运输航线、运输货物种类、数量、停发 地点、起运与终到时间、运价或租金等运输合同来进行.它比较适 宜于运输批量大、能组织整船运输的货物。
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8
5．1 海上运输系统概述
3）班轮运输与不定期运输的基本特征（如表5—1所示）
项目 托运人 双方权利义务依据
货物 国际组织与国家管理
表5—1 班轮运输与不定期运输的单或海运单为主
高价的件杂货、集装箱货 对提单内容做出强制性规定
不定期运输 特定租船人 以租船合同为主，提单为辅
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6
5．1 海上运输系统概述
（1）航次租船
航次租船（voyage charter），又称航程租船或程租船，是指船舶出 租人向承租人提供特定的船舶或者船舶部分舱位，在特定的两港或数 港之间进行一个特定的航次或几个航次并承运特定货物的租船。
（2）包运租船
包运租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提 供给承租人一定的吨位，在确定的港口之间，以事先约定的时间及约 定的航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船 方式。
低价的大宗散装货 对租船合同内容无强制性规定
运费
船型 航线、港口、船期 船公司规模
项目
班轮运输
船员配备与船长任命 船舶调度与安排 揽货 运费/租金 订租舱位
船东 船东 船东 运费 部分舱位
承运人
有关营运费用的 船员工资等
分担
港口使用费
燃油费
装卸费
船舶维修费
船东 船东 船东 船东 船东 船东
滞 检编期 验辑/保速险遣p费费pt
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5．1 海上运输系统概述
5．1．1海上运输组织形式
1）班轮运输
班轮运输（liner shipping），也称定期船运输，是指在一定航线上， 按照预定船期表和事先规定的运价，运输属于不特定多数货主的不特 定多数货物的海上运输。
基于不同的角度，班轮运输可以分成不同的类型。 （1）按船舶到离港时间是否可以有一定的伸缩性划分，可分成定期定
无 船东
船公司公布的运费表，较稳定 由租船合同约定，不稳定
杂货船或集装箱船 固定 班轮公司的规模一般较大
散装专用船、油轮等 不固定 租船公司规模通常较小
不定期运输 航次租船
定期租船 光船租船 包运租船
船东 船东 船东 运费 整船或部分舱位
船东 承租人 承租人 租金 整船舱位
承租人 承租人 承租人 租金 整船舱位
2591 2438 2438 2591 2438 2438 2438 2438
0，-5
2438
0，-5
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2438
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2438
2438
0，-5
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0，-5编辑p2p4t38
0，-5 0，-5 0，-5 0，-5 0，-5 0，-5 0，-5 0，-5
长度（L）（毫米）
尺寸 极限偏差
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5．1 海上运输系统概述
（3）定期租船
定期租船（time charter），也称期租船，是一种以时间为基础，由 船舶出租人将特定的船舶出租给承租人使用一个时期的租船。
（4）光租租船
光租租船（bare boat charter，demise charter），是由船舶出租 人向承租人提供一艘未配备船员的空船，承租人在合同规定的租期内 按所确定的租金率支付租金，并配备船员来管理和经营船舶的租船。
（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。双方以货物为单位进行交接， 货物的装箱与拆箱均由承运人负责。
（4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始发地，装箱由承运人负责， 双方以货物为单位进行交接；在目的地拆箱由货主人负责，双方以 整箱货物为单位进行交接。