钢筋混凝土桥梁设计文献综述
土木工程毕业设计文献综述钢筋混凝土框架结构
土木工程毕业设计文献综述钢筋混凝土框架结构钢筋混凝土框架结构是土木工程中常见的一种结构形式，其具有良好的承载能力和抗震性能，在建筑工程中得到广泛应用。
本文将对钢筋混凝土框架结构的相关文献进行综述，重点介绍钢筋混凝土框架结构的设计原理、施工技术以及抗震性能等方面的研究进展。
钢筋混凝土框架结构的设计原理是通过混凝土与钢筋的组合来实现结构的承载功能。
在设计框架结构时，需要考虑到结构的力学性能、稳定性和耐久性等方面的问题。
相关研究表明，采用合适的构件尺寸和布置方式，可以有效提高框架结构的承载能力和抗震性能。
钢筋混凝土框架结构的施工技术是实现结构设计要求的关键环节。
传统的施工方法是采用预制构件进行装配，这种方法效率较低且成本较高。
近年来，随着混凝土技术的发展，出现了一些新的施工技术，例如模具无缝施工技术和全钢模板施工技术等。
这些新技术可以提高施工效率，降低成本，并且具有一定的环保优势。
钢筋混凝土框架结构的抗震性能是其一个重要的研究方向。
钢筋混凝土框架结构在地震作用下容易发生破坏，而且破坏形式复杂多样。
为了提高结构的抗震性能，可以采取一些措施，例如增加结构的抗倒塌能力、提高柱和梁的抗震能力、增加连接节点的刚度等。
此外，也可以通过使用新型材料和新技术来提高框架结构的抗震性能。
综上所述，钢筋混凝土框架结构在土木工程中具有重要的应用价值。
通过对相关文献的综述，可以了解到钢筋混凝土框架结构的设计原理、施工技术和抗震性能等方面的研究进展，为今后的工程实践提供一定的参考和借鉴。
未来的研究方向可以进一步探索新材料和新技术的应用，提高框架结构的抗震性能和耐久性，并且结合可持续发展的理念，实现更加环保和经济的建筑结构设计。
钢筋工程文献综述范文
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一、引言。
在建筑的奇妙世界里，钢筋那可是像骨架一样重要的存在。
就好比一个人没了骨头只能瘫成一堆肉，建筑没了钢筋也得散架。
所以呢，研究钢筋工程的各种文献就像是在探寻建筑强壮骨骼的秘密。
二、钢筋的材料特性。
# （一）强度。
好多文献都在强调钢筋的强度。
从普通的HPB300到高强的HRB500甚至更高等级的钢筋，这强度可是越来越牛。
比如说在一些超高层的建筑中，就像上海的那些摩天大楼，得用高强钢筋才能撑得住那巨大的重量。
就像大力水手吃了菠菜一样，强度高的钢筋能扛起建筑的大梁。
强度这玩意儿和钢筋的化学成分、生产工艺都有关系。
有些文献详细地分析了不同合金元素对钢筋强度的影响，就像不同的调料对一道菜味道的影响一样微妙。
# （二）韧性。
除了强度，韧性也不能少。
这就好比一个人光有肌肉力量还不行，还得有灵活的关节和能承受打击的能力。
钢筋的韧性保证了它在受到外力冲击或者地震这样的动态荷载时不会一下子就断成两截。
有些研究通过各种试验来测试钢筋的韧性，什么拉伸试验、冲击试验之类的。
这就像给钢筋做个体检，看看它在各种“折磨”下的表现。
三、钢筋的加工与连接。
# （一）加工。
钢筋的加工可是个精细活。
首先是除锈，就像给钢筋洗个澡，把它身上那些锈迹斑斑的脏东西去掉，这样才能保证它和混凝土更好地结合。
文献里提到了很多除锈的方法，有机械除锈，像用钢丝刷之类的工具；还有化学除锈，不过这个得小心使用，就像玩化学试剂一样，得按照规矩来，不然可能把钢筋也给“腐蚀”坏了。
然后是钢筋的弯曲和调直。
这就像摆弄一根根大铁丝，但是要按照设计的要求来。
弯曲的角度、半径都得精确，要是弯错了，那在建筑里就像错位的骨头一样，会出大问题。
# （二）连接。
说到钢筋的连接，那方法也是多种多样。
有绑扎连接，就像把两根绳子系在一起一样，不过这个对于钢筋的搭接长度、绑扎的牢固程度都有严格要求。
还有焊接连接，像电弧焊、闪光对焊等。
这就像把两根钢筋用高温“焊接”成一根更强大的钢筋。
【桥梁】工程文献综述模板
摘要：本文从桥梁工程的定义出发，对桥梁工程做了基本的定界，接着介绍了桥梁的基本组成、桥梁的分类以及特点，随后，阐述了桥梁学科的历史发展以及规律，正是因为在历史的发展中我们不断总结和反思，才更好的推动了桥梁工程突飞猛进的发展。
从历史过过渡到当下，进而引出了当下的一些桥梁学科的前沿问题，为后面对桥梁工程未来的展望奠定了基础。
最后，对桥梁工程未来的发展方向做出了分析。
关键词：组成；分类；历史，前沿；未来引言：本篇文献综述的论述主题是桥梁工程，紧紧围绕桥梁工程来展开本文。
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程中属于结构工程的的一个分支。
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
我们在生活中桥梁处处可见，由此可看出桥梁在生产生活中的重要性，通过历史发展我们也可以了解到桥梁在文化，经济，军事每一个方面都有着重大的影响，桥梁随着时间的推移在不断的改变，但却历久弥新。
随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。
现代建筑的价值源于创新精神，桥梁工程也不例外。
作为一名工科学子，我们要克服因循守旧，不思进取的风气，敢于质疑传统，在结构形式、施工方法、设计理念和设计方法上创新，对更高科技、更高质量、更环保的工程技术的追求步履不停。
正文：1.【1】桥梁的基本组成桥梁的组成与桥梁的结构体系有关。
常见的桥梁组一般由上部结构、下部结构两部分组成。
在桥跨和墩台之间还设有支座，用于连接和传力。
除此之外，还有路堤、挡墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯以及导航装置等附属设施。
1.1上部结构桥梁位于支座以上的部分称为上部结构，它包括桥跨（也叫承重结构)和桥面。
桥跨是桥梁中直接承受桥上交通荷载并架空的结构部分；桥面是承重结构以上的各部分（指公路桥的行车道铺装，铁路桥的道砟，枕木，钢轨，排水防水系统，人行道，安全带，路缘石，栏杆，照明或电力装置，伸缩缝等）。
【文献综述】某八层钢筋混凝土住宅楼设计(方案一)
文献综述土木工程某八层钢筋混凝土住宅楼设计（方案一）1. 文献综述概述为了能够顺利准确的完成好本课题的毕业设计，本人查阅了大量的文献资料，包括与设计相关的规范规程、制图标准、设计指南等，了解了应该采取的设计方法、依据的规范、软件的使用及注意的问题，相信这对我的设计一定会有很大的帮助。
2. 钢筋混凝土框架结构特点2.1钢筋混凝土结构特点如今钢筋混凝土结构的建筑物越来越普遍。
文献[1]中写到由于钢筋混凝土结构与砌体结构相比具有承载力较大、结构自重较轻、抗震性能好、建设的工业化程度较高等几个优点；与钢结构相比又有造价较低、材料的来源比较广泛、耐火性能好、结构的刚度大、使用维修的费用较低等几个优点。
因此，在我国的钢筋混凝土结构是多层框架中常见的结构型式。
近年来，世界各地的钢筋混凝土多层框架结构的发展也很快，应用也很多。
2.2框架结构特点文献[2]中写到一般的框架结构是由楼板、梁、柱和基础4种承重构件来组成的，由主梁、柱和基础组成平面的框架，各平面的框架再由连续梁连接起来而成的空间结构体系。
框架结构一般可以分为现浇整体式、装配式和现浇装配式这几种形式。
框架结构的布置较灵活，可以做需较大空间的会议室、餐厅、办公室等等，加上隔墙以后也可做成小的房间，满足多种的建筑功能和生产工艺要求。
与此同时，经过合理得设计以后，框架结构可以有较好的延性和抗震的性能。
但是，文献[3] [4]中有写框架结构承受水平力(如风荷载和水平地震作用)的能力较小。
当层数比较多或水平力较大的时候，水平的位移较大，在强烈地震的作用下会因为变形过大而引起一些构件(如填充墙)的破坏。
因此，为了要满足承载力和侧向刚度的需求，柱子的截面一般会比较大，既耗费了建筑的材料量，又减少了使用空间的面积，这会使框架结构的建筑高度受到一定程度的限制。
目前来看，框架结构一般用在多层的建筑和不需考虑抗震设防的层数较少的的高层建筑，一般不宜超过50米。
2.3框架结构的布置类别多层框架结构平面布置的形式很灵活，文献[5]—[9]按照承重方式的不同分为以下三种类型：（1）横向框架的承重方案；以框架横梁作楼盖的主梁，楼面荷载由横向的框架来承受。
钢筋混凝土结构文献综述范文
钢筋混凝土结构文献综述范文英文回答：Reinforced Concrete Structure Literature Review.Reinforced concrete (RC) is a composite material that combines the strength and durability of concrete with the tensile strength of steel reinforcement. RC structures are widely used in construction due to their versatility, durability, and cost-effectiveness.Properties of Reinforced Concrete.Compressive Strength: Concrete is strong in compression, but weak in tension.Tensile Strength: Steel reinforcement provides the tensile strength that concrete lacks.Bond Strength: The bond between concrete and steel iscrucial for the performance of RC structures.Durability: Concrete is resistant to fire, moisture, and weathering. Steel reinforcement can corrode if not properly protected.Design and Analysis of RC Structures.The design and analysis of RC structures involves considering various factors, including:Material properties (concrete strength, steel yield strength, bond strength)。
混凝土课程设计文献综述
混凝土课程设计文献综述一、教学目标本课程的教学目标是让学生掌握混凝土的基本概念、组成、性能、设计和施工等方面的知识，培养学生运用混凝土知识解决实际工程问题的能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）了解混凝土的定义、分类和发展历程；（2）掌握混凝土的组成材料及其作用；（3）熟悉混凝土的性能指标及其影响因素；（4）掌握混凝土的设计原则和方法；（5）了解混凝土施工工艺及质量控制。
2.技能目标：（1）能够分析混凝土结构设计中的问题，并提出解决方案；（2）能够计算混凝土配合比，并编制施工方案；（3）能够对混凝土施工过程进行质量控制。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生的工程意识，使学生认识到混凝土工程在基础设施建设中的重要性；（2）培养学生对混凝土技术的兴趣，激发学生持续学习的动力；（3）培养学生严谨的科学态度，提高学生的职业道德素养。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.混凝土的基本概念、分类和发展历程；2.混凝土的组成材料及其作用，包括水泥、砂、石子、水、外加剂等；3.混凝土的性能指标，如强度、耐久性、工作性等，以及影响这些性能的因素；4.混凝土的设计原则和方法，包括配合比设计、结构设计等；5.混凝土施工工艺及质量控制，包括施工准备、浇筑、养护等环节。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1.讲授法：教师讲解混凝土的基本概念、组成、性能、设计和施工等方面的知识；2.讨论法：学生分组讨论混凝土工程实际问题，培养学生的分析问题和解决问题的能力；3.案例分析法：分析典型的混凝土工程案例，使学生了解混凝土工程的应用和实践；4.实验法：学生进行混凝土性能实验，培养学生的实验操作能力和科学素养。
四、教学资源本课程的教学资源包括：1.教材：选用国内权威的混凝土工程教材，为学生提供系统的理论知识；2.参考书：提供相关的混凝土工程书籍，丰富学生的知识体系；3.多媒体资料：制作课件、视频等多媒体资料，帮助学生形象地理解混凝土工程；4.实验设备：配备齐全的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
钢筋混凝土结构文献综述范文
钢筋混凝土结构文献综述范文英文回答：Reinforced concrete structures have been widely used in the construction industry due to their excellent strength and durability. As a civil engineer, I have conducted a comprehensive literature review on reinforced concrete structures, and I would like to share my findings.Firstly, one of the key aspects of reinforced concrete structures is the design and analysis. Numerous studies have focused on the development of design codes and guidelines to ensure the structural safety and performance. For example, the American Concrete Institute (ACI) provides the ACI 318 Building Code Requirements for Structural Concrete, which is widely adopted in the industry. This code covers various aspects of design, including load calculations, material properties, and detailing requirements.Furthermore, researchers have investigated different types of reinforcement materials and their effects on the behavior of reinforced concrete structures. Steel reinforcement bars, also known as rebars, are commonly used due to their high strength and ductility. However, alternative reinforcement materials, such as fiber-reinforced polymers (FRP), have gained attention in recent years. These materials offer advantages such as corrosion resistance and lightweight, but their behavior and design considerations differ from traditional steel reinforcement.In addition to design and materials, studies have also explored the behavior of reinforced concrete structures under different loading conditions. For instance, researchers have investigated the flexural behavior of reinforced concrete beams, the shear strength of reinforced concrete columns, and the seismic performance of reinforced concrete buildings. These studies aim to improve the understanding of structural behavior and develop more efficient and reliable design methods.Moreover, the durability of reinforced concretestructures has been a significant concern. Exposure to harsh environmental conditions, such as chloride attack and carbonation, can lead to degradation of the concrete and corrosion of the reinforcement. Researchers have developed various techniques to enhance the durability, including the use of high-performance concrete, corrosion inhibitors, and protective coatings.Overall, the literature review on reinforced concrete structures has provided valuable insights into the design, materials, behavior, and durability aspects. By incorporating the findings from these studies, engineers can optimize the design and construction process, ensuring the safety and longevity of reinforced concrete structures.中文回答：钢筋混凝土结构由于其出色的强度和耐久性，在建筑行业中得到了广泛应用。
桥作文之桥梁毕业设计文献综述
桥梁毕业设计文献综述【篇一：台州学院桥梁工程毕业设计文献综述】关于桥梁全寿命周期的文献综述学生姓名：蒋祥林指导老师：郭范波摘要：桥梁全寿命周期分为规划建设期与使用回收期，而我国在以前“重建设、轻管理、重新桥、轻旧桥”的理念指导下人为地使桥梁全寿命周期分割，造成桥梁全寿命周期成本无法控制，本文从国内外桥梁全寿命周期研究的现状出发，探讨桥梁全寿命研究遇到的问题，展望桥梁全寿命研究的前景。
关键词：全寿命周期；桥梁1.概述我国自上个世纪80年代开始，公路建设事业步入了调整发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。
根据交通运输部调查结果显示，我国危桥数量逐年增多，绝大多数设计载重低于现行标准，结构也有不同程度的损坏。
传统的桥梁建设理论是从满足安全使用的要求出发，比较注重桥梁建设期成本的经济性，忽视了桥梁结构构件在使用中的耐久性和运营期桥梁的养护、检测及维修的经济性，造成桥梁使用一段时间后结构破坏严重，且运营过程中的管理、维修、养护成本以及对用户和环境的影响成本大幅提高。
在“重建设、轻管理、重新桥、轻旧桥”理念指导下人为地使桥梁全寿命周期分割，造成桥梁结构耐久性降低，服务寿命短的问题，给社会带来越来越严重的经济负担。
2.国外研究现状寿命周期成本的概念首先由美国军方于20 世纪60 年代提出[1]，应用于军用器材采办领域，并迅速推广到民用企业。
20世纪80 年代开始，寿命周期成本的方法逐渐应用到交通领域，人们开始研究建设项目的全寿命成本优化问题。
鉴于以往对基础设施耐久性认识不足或重视不够而引起许多经济损失的惨痛教训，以美国为首的国家率先针对道路、桥梁等基础设施项目提出寿命期成本分析的概念，即全寿命经济分析( total life cycle cost analyze) 。
在分析过程中必须要确定桥梁从建成到其寿命期结束的总费用。
简而言之，桥梁在其整个寿命过程中要使用多少净现资金。
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钢筋混凝土桥梁设计综述刘旭东河北科技师范学院秦皇岛 066004摘要: 桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支学科，它与房屋工程一样，也是用砖块、木、混凝土、钢精混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
它既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程,具有一种凌空宏伟的魅力。
而钢筋混凝土桥梁在桥梁工程中占有重要的位置，通过对钢筋混凝土桥梁设计对桥梁工程有了进一步的认识。
关键词: 钢筋混凝土；桥梁结构；设计0 引言桥梁是人类生活和生产活动中，为克服天然屏障而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观的土木工程之一，它的发展，不断体现着时代文明与发展的进步。
发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网，则离不开桥梁工程建设。
道路、铁路、桥梁建设的突飞猛进，对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到关键作用。
桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，它往往是代表一个地区经济、历史、人文等等社会发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展一座不朽的丰碑。
１我国桥梁发展趋势１.１跨径不断增大目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
１.２桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
１.３结构不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化２钢筋混凝土桥梁设计内容钢筋混凝土桥梁设计包括计算跨径，桥梁全长，桥梁总长，净跨径，总跨径，设计水位，桥下净空高度，建筑高度等。
1、计算跨径桥跨结构两支点间的距离l,称为计算跨径。
桥跨结构的力学计算是以计算跨径为准的。
2、桥梁全长对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（无桥台的桥梁为桥面系行车道长度）。
3、桥梁总长通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。
4、净跨径设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距l0称为桥梁的净跨径。
5、总跨径各孔净跨径的总和，称为桥梁的总跨径。
桥梁的总跨径反映它排泄洪水的能力。
6、设计水位相应于设计洪水频率的洪峰流量水位，即设计流量的水位，用标高表示设计水位的高低。
7、桥下净空高度设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H，称桥下净空高度。
它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。
8、建筑高度桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁的建筑高度。
桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。
２混凝土桥梁规划设计桥梁规划设计包括桥梁纵断面设计，横断面设计和平面布置。
２.１桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥梁的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
２.１.１桥梁总跨径的确定桥梁的总跨径一般根据水文计算确定，必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大的冲刷。
设计时应适当缩短桥梁的总长度，以节约总投资。
由此可见，桥梁的总跨径应根据具体情况经过全面分析后加以确定。
２.１.２桥梁的分孔根据通航要求、地理和地质情况，水文情况以及技术经济和美观的条件加以确定。
但有时各矛盾互相冲突，使其成为设计中最基本、最复杂的问题。
跨径越大、孔数越少，上部结构的造价就很高，墩台的造价就减少；反之，则上部结构的造价降低，而墩台的造价将提高。
最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价趋于最低。
２.１.３桥道标高的确定对于跨河桥梁，桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要；对于跨线桥，则应确保桥下安全行车。
因此必须根据设计洪水位、桥下通航（或通车）净空等需要，结合桥型、跨径等一起考虑，以确定合理的桥道标高。
２.２桥梁横断面设计桥梁横断面的设计取决于桥上交通需求，主要内容是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。
桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。
各级公路的桥面行车道净宽标准的一般规定见((公路工程技术标准))第6.0.4条。
桥上人行道和自行车道的设置，应根据实际需要而定。
人行道的宽度0.75m或1m，一条自行车道的宽度为一米，当单独设置自行车道时，一般不应少于两条自行车道的宽度。
２.３平面布置桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳的通过。
高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。
二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设规定。
从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交，但对于一般小桥，为了改善路线线型，或城市桥梁受原由街道的制约时，也允许修建斜交桥，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上则不宜大于5度。
我国的桥梁设计必须遵照适用、经济、安全和美观的基本原则。
⑴适用即要有足够的承载能力，能保证行车的畅通、舒适和安全；既满足当前的需要，又考虑今后的发展；既满足交通运输本身的需要也要考虑到支援农业，满足农田排灌的需要；通航河流上的桥梁，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合各有关方面的要求，考虑综合利用。
桥梁还应考虑在战时适应国防的要求。
在特定地区，桥梁还应满足特定条件下的特殊要求（如地震等）。
⑵安全设计应满足施工和使用阶段的安全要求。
⑶经济桥梁设计必须经过技术经济比较，使桥梁在建造时消耗最少量的材料、工具和劳动力，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用。
另一方面，桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，而且提早通车，在运输上带来很大的经济效益。
因此结构形式要便于施工和制造，能够采用先进的施工技术和施工机械，以便于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
⑷美观在适用、经济和安全的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调，这就是美观的要求。
合理的轮廓是美观的主要因素。
在城市和游览地区，要注意环保问题，较多地考虑桥梁的建筑艺术。
３荷栽计算及组合确定结构计算模式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工作中的三个主要部分。
其中荷载的种类、型式和大小选择是否恰当，关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全，也关系到桥梁建设费用的合理投资。
荷载可以根据不同的观点分类，可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载，前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载；次要荷载为设计结构主要部分时虽非经常起作用，但在荷载组合时必须考虑的荷载；特殊荷载则根据桥梁结构特性，建桥地点具体情况和施工方法等，是要特别加以考虑的荷载。
在我国现行的公路桥梁设计规范中（1985年）荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
荷载组合是荷载效应组合的简称。
指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。
应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合，取其最不利情况进行设计。
３.１永久荷载（恒载）永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。
预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。
３.２可变荷载可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。
1、基本可变荷载（活载）包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。
2、其它可变荷载包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。
３.３偶然荷载偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。
主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力４钢筋混凝土桥梁施工问题考察了已通车的几个桥梁铺装层情况,对以前所用的桥面铺装层施工方法及通车之后状况进行了认真的研究和分析,提出了桥面铺装层整体现浇施工法。
整体现浇就是全幅桥面铺装层一次成型,在行车道中心线处不留施工缝,甚至护栏两侧的振动梁轨道位置也不留施工缝,桥面一次成型方案显然是合理的,然而由于路幅宽度过宽给施工带来许多因难。
若要一次成型,首先必须解决振动梁的问题,也即解决跨度达十几米振动梁的挠度问题,由于这么长的振动梁厂家没有生产,施工单位只有自己加工。
加工振动梁之前,首先要根据设计图计算确定振动梁的挠度,然后在做好的混凝土地坪上铺设直径为2 cm的钢板,再在钢板上放出振动梁大样,并设置预拱度。
振动梁主梁选用100×5的焊管,主梁大样放样直径为101 mm,然后在主梁大样两侧用10 cm长的短角钢焊接在地模钢板上,作为定位角钢,定位角钢每米一道,上口和下口错开50 cm,定位钢焊好后,将新购置的钢管安置在上下口定位钢之间进行对焊连接,主梁焊接好后,再按设计工艺流程焊接上弦杆、拉杆和斜杆等,一个振动梁由两片三角形桁架组成,待两片桁架焊接成型后,再在横向拼接在一起,组成一个完整的振动梁。
浇筑铺装层混凝土之前,在护栏两侧设置振动梁轨道,轨道净距为11.60 m,确保振动梁两端搭接在轨道上,轨道用[8铺设,型钢l为6 m,振动梁向前走行,每完成6 m3混凝土的振实、刮平和提浆工作,立即将型钢轨道拆除一节,并迅速用混凝土将轨道预留槽(直径为20 cm)填实,此时先浇注的混凝土还未初凝,在混凝土凝固之前,填实预留槽混凝土将不会形成明显的施工缝,确保整个桥面铺装层的整体性。
桥铺装层不论是平整度还是横坡均符合设计和规范要求,同时,由于整个铺装层不留施工缝,确保了铺装层的整体性。
通过一段时间行车效果看,没有出现损坏现象,故此方案较以前分块施工方案更合理。
５结束语钢筋混凝土桥梁能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，同时适用范围广，耐久性强，材料可塑性强，但是由于结构本身的重力大，大大限制跨越能力，而且采用就地浇注时，混凝土的质量比较难于控制。