路基施工试验段施工总结报告
石方路基填筑试验段施工总结
石方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次石方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
该试验段的施工目的是为了确定石方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括石料的规格、压实设备的选型及组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，为后续大规模的石方路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，我们组织了技术人员对设计文件、施工图纸进行了详细的会审，并编制了石方路基填筑试验段施工方案。
同时，对现场施工人员进行了技术交底和安全交底，确保每一位施工人员都熟悉施工工艺和质量要求。
（二）材料准备石料选用了质地坚硬、强度高、耐风化的岩石，其抗压强度不小于_____MPa。
石料的最大粒径不超过层厚的 2/3，且不大于_____cm。
对于粒径过大的石料，采用了机械破碎的方法进行处理，以保证石料的级配良好。
（三）机械设备准备投入的主要机械设备有：推土机_____台、压路机_____台、装载机_____台、自卸汽车_____辆等。
所有机械设备均性能良好，满足施工要求。
（四）测量准备在施工前，我们对试验段进行了测量放样，确定了填筑的边界和中心线，并在每隔 20m 处设置了中桩和边桩，以便控制填筑的高程和宽度。
三、施工工艺（一）基底处理首先对基底进行清理，清除表面的杂草、树根、腐殖土等杂物，并对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
对于基底存在的软弱土层，采用换填或加固处理的方法进行处理。
（二）分层填筑采用水平分层、纵向分段的方法进行填筑。
每层松铺厚度根据试验确定，一般不超过 50cm。
填筑时，由自卸汽车将石料卸至指定地点，然后由推土机进行推平，使石料分布均匀。
（三）摊铺平整在石料推平后，采用人工配合平地机进行平整，确保层面平整，无明显的高差和突出的石块。
（四）碾压夯实碾压采用先静压、后振压的方式进行。
静压 1-2 遍，振压 4-6 遍，碾压速度控制在 2-4km/h。
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
试验段施工情况汇报范文
试验段施工情况汇报范文根据项目计划安排，我们对试验段进行了施工，现将施工情况进行汇报如下：一、施工地点及时间。
本次施工主要针对试验段进行，施工地点位于项目指定区域，施工时间为上周六至本周三，共计6天。
二、施工内容。
1. 土方开挖，根据设计要求，对试验段进行了土方开挖工作，确保路基平整。
2. 基础处理，对路基进行了基础处理，包括石子铺设和压实，以确保路基的承载能力。
3. 道路铺设，在基础处理完成后，进行了沥青路面的铺设，确保路面平整、无裂缝。
4. 排水系统，针对试验段的排水系统进行了检修和维护，确保排水通畅。
三、施工人员及设备。
本次施工共动用了30名工人，其中包括10名施工人员、10名机械操作人员和10名监理人员。
施工所需设备包括挖掘机、压路机、铺沥青机等。
四、施工进展。
1. 土方开挖工作进展顺利，未出现意外情况，完成进度符合计划要求。
2. 基础处理工作中，石子铺设和压实工作进行顺利，基础处理质量达到设计要求。
3. 道路铺设工作中，沥青路面铺设平整，无裂缝，达到了设计要求。
4. 排水系统检修和维护工作中，未发现大面积堵塞情况，排水通畅。
五、施工质量及安全。
本次施工过程中，严格按照设计要求进行，保证了施工质量。
同时，施工现场严格执行安全操作规程，未发生任何安全事故。
六、后续工作安排。
下一步，将对施工完成的试验段进行验收，确保施工质量符合要求。
同时，对施工中出现的一些小问题进行整改，以确保试验段的正常使用。
以上为本次试验段施工情况的汇报，如有任何问题，欢迎指正。
感谢各位的支持与配合！。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
公路工程路基填方试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段.该段设计显示为路基填方段,最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为2010年8月20日.一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高,在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工.二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等,进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验.项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为 18.9％，最大密度 1。
66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准.4、对参加路基土方填筑作业的人员,从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接,检测项目及技术指标,做到人人心中有数,杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告:路基试验段人员配置表 .5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用,已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420~K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
路基试验段总结(精加工)
路基试验段总结(精加工).doc路基试验段总结（精加工）一、前言路基试验段是公路建设中重要的环节，它对于验证设计参数、优化施工工艺、评估材料性能以及确保工程质量具有重要意义。
本总结旨在详细记录和分析XX公路项目路基试验段的施工过程、试验结果以及取得的经验教训。
二、工程概况1. 项目背景XX公路项目是连接XX至XX的重要交通干线，全长约XX公里。
项目包括路基、路面、桥梁、隧道等工程。
2. 试验段位置试验段位于XX公路KXX+XXX至KXX+XXX段，全长XXX米，地质条件和环境因素具有代表性。
3. 试验目的验证路基设计参数的合理性探索和优化施工工艺评估路基材料的性能为后续大规模施工提供技术依据三、试验段设计1. 设计参数根据地质勘察结果和设计规范，确定了试验段的路基宽度、高度、边坡坡度等设计参数。
2. 材料选择选择了符合设计要求的填料，包括粘土、砂砾等，并进行了材料的物理力学性能测试。
3. 施工工艺制定了详细的施工工艺流程，包括填料摊铺、压实、检测等环节。
四、施工过程1. 施工准备完成了施工场地的清理、施工机械的准备以及施工人员的培训。
2. 填料摊铺按照设计厚度和宽度进行填料摊铺，确保摊铺均匀。
3. 压实作业采用重型压路机进行分层压实，严格控制压实遍数和速度。
4. 质量检测对压实度、弯沉值等指标进行实时检测，确保满足设计要求。
五、试验结果1. 压实度检测试验段的压实度达到了设计要求，平均压实度为XX%。
2. 弯沉值检测弯沉值检测结果表明，路基整体稳定性良好，平均弯沉值为XX（0.0Xmm）。
3. 材料性能评估填料的物理力学性能满足设计要求，具有良好的承载能力和稳定性。
六、问题与解决1. 填料供应不稳定与供应商沟通，确保填料供应的连续性和质量。
2. 压实度不均匀调整压实工艺，增加压实遍数，确保压实度均匀。
3. 环境因素影响根据天气和地质条件，灵活调整施工计划和工艺。
七、经验总结1. 设计参数的验证试验段的成功实施验证了设计参数的合理性，为后续施工提供了依据。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
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路基施工试验段施工总结报告
为保证我标段路基土石方工程施工质量，为实际施工提供科学的依据，在全标段路基施工前开展了一段填方路基试验段，通过实际施工、现场跟踪测量得出了达到最佳施工质量的最好施工方法。
试验段桩号：K66+140~K66+260
长度：120米
施工单位：东北军辉路桥一处
主要施工机械
一、路基清表
推土机推土集料，装载机装车，自卸汽车外运排土，平地机整平。
测量数据：
二、填前碾压
用冲击振动碾进行填前碾压，遍数10遍，表面凹坑处用平地机刮平，最后用ZC20M压路机进行碾压。
检测数据
三、路基填料
填料：最大干密度：1.99，最佳含水量：10.80
挖掘机挖土，自卸汽车运输，推土机布料，平地机整平。
平地机整平五次达到要求，松铺厚度：30cm。
压路机进行第一遍静压，第二次遍振，第三遍强振，第四遍强振，第四遍后无下沉量。
检测压实度，基本达到设计要求。
为保证压实度又进行了第五遍强振，检测压实度、填筑高度。
检测数据
四、第二层填料
遵此顺序进行下一层土方填筑。
五、总结
使用ZC20M压路机，在最佳含水量左右碾压五遍可达到设计压实度。
东北军辉路桥集团有限公司
沈阳至抚顺高速公路第八合同段项目经理部
2004年10月16日。