物流最后一公里配送模式研究(最终版)
物流最后一公里问题研究
物流最后一公里问题研究物流最后一公里问题是指在整个物流过程中，将货物从集散中心或仓库运送到最终目的地的最后一段距离。
这一段距离通常是指货物从物流中心到消费者的最后几百米或几十米的路径。
物流最后一公里问题的研究非常重要，因为它直接关系到消费者的满意度和企业的竞争力。
在现代社会中，消费者对商品的要求越来越高，他们希望能够在最短的时间内收到货物，并且能够选择最合适的配送方式。
同时，企业也需要降低配送成本和提高配送效率，以提高自身的竞争力。
为了解决物流最后一公里问题，研究者们提出了许多解决方案。
其中一种方案是建立更多的物流中心或仓库，以便更好地覆盖消费者的需求。
这样可以减少最后一公里的距离，提高配送效率。
另一种方案是使用新技术，如无人机、智能快递柜和自动驾驶车辆等，来实现自动化和智能化配送。
这些新技术可以提高配送速度和准确性，减少人力成本和错误率。
除了以上方案，还有一些其他的解决方案也值得研究和探索。
例如，可以建立更好的交通规划和路线设计，以减少交通拥堵和配送时间。
还可以提供更多的配送时间窗口，以满足消费者的需求和要求。
此外，还可以通过与其他企业合作，实现共享配送资源，减少配送成本和环境污染。
在研究物流最后一公里问题时，需要考虑到各种不同的因素和变量。
例如，城市化进程加快导致城市交通拥堵问题严重，需要针对不同城市的特点来制定相应的解决方案。
此外，消费者的需求和行为也是一个重要的研究方向，需要了解他们的购物习惯、快递需求和配送时间的偏好等。
总之，物流最后一公里问题是一个复杂而重要的研究课题。
通过采取合适的解决方案，可以提高物流配送的效率和质量，满足消费者的需求，提高企业的竞争力。
因此，继续深入研究物流最后一公里问题，对于推动物流行业的发展和社会的进步具有重要的意义。
关于“最后一公里”物流配送问题的研究
关于“最后一公里”物流配送问题的研究下文为大家整理带来的关于“最后一公里”物流配送问题的研究，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。
关于最后一公里物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。
而这其中，最后一公里物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。
面对这一难题，各大公司也在相继探索提升最后一公里物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。
对此，本文以最后一公里配送问题为出发点进行相应的探究。
1最后一公里物流配送现状及发展趋势目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。
其次，主要有以下几种末端配送方式：11人工送货其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。
但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。
12自提主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。
由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。
缺点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。
但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。
13众包由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。
但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。
在未来，只能应用于短途配送。
14无人机目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。
这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究农村物流是农村地区与农村地区之间、农村地区与城市之间以及农村地区与农村地区之间的货物和信息流动的过程。
在农村地区，农产品的生产、流通和销售是非常重要的，而物流则是其中不可或缺的一部分。
农村物流中最重要的一环就是“最后一公里”。
“最后一公里”是指货物从物流中心到最终用户所经过的最后一段距离，也是整个物流链条中最关键的环节。
由于农村地区交通条件不便，道路狭窄，路况恶劣等因素的影响，农村物流中的最后一公里问题变得尤为突出。
农村物流中存在的最后一公里问题主要有以下几个方面：1. 配送难：由于农村地区交通条件的限制，货物的配送变得困难。
农村道路交通状况差，大型物流车辆难以进入农村村庄，也无法直接送达农户门口，这就给农产品的配送带来了很大的困扰。
2. 时间延迟：由于交通不便，农村地区的物流运输时间也就相应增加。
货物需要经过多个中转站点才能送达最终用户手中，时间上的延迟会导致农产品的新鲜度降低，影响销售。
3. 成本高：由于农村地区交通不便，物流企业需要增加运输车辆、人员和设备来应对农村物流的需求，这无疑增加了物流成本。
农产品的运输成本的增加往往会传导到最终用户，使得产品的价格上涨。
1. 改善农村交通网络：加大对农村交通基础设施的投入，改善农村交通网络的连通性。
修建农村道路，改善路况，提高交通运输效率，为农村物流的发展提供良好的基础条件。
2. 发展物联网技术：利用物联网技术，建立农村物流的信息平台，实现农产品的追溯和货物的实时跟踪。
通过物联网技术，物流企业可以了解货物的运输情况，及时解决运输中的问题，提高物流配送效率。
3. 建立农村物流站点：在农村地区建立物流配送站点，将中转站点靠近农户，实现货物的“最后一公里”送达。
通过建立物流站点，可以减少货物的中转次数，缩短货物的运输时间。
农村物流的“最后一公里”问题是农村物流发展中的一个重要瓶颈。
通过改善农村交通网络，发展物联网技术和建立农村物流站点等措施，可以有效解决农村物流中的最后一公里问题，提高农产品的流通效率，促进农村经济的发展。
电子商务物流“最后一公里”配送模式研究-以某东为例2
一、电子商务物流发展现状（一）中国电子商务发展现状过去十年间，中国电子商务经历了显著增长，其市场规模从2012年的7.85万亿元人民币增长到2021年的超过42万亿元，展示了4.36倍的增长。
这一时期内，电子商务成为中国重要的消费形式，伴随着跨境电商、直播电商、生鲜电商、社交电商等新业态的兴起。
电子商务已广泛渗透到零售、产业、服务等多个领域，不仅促进了消费扩大，还推动了物流、支付、互联网金融等相关行业的发展。
中国电子商务市场在2023年继续保持了强劲的增长态势，其中，网上零售额显著增长。
国家统计局数据显示，2023年上半年全国网上零售额达到7.16万亿元，同比增长13.1%。
实物商品网上零售额为6.06万亿元，占社会消费品零售总额的比重为26.6%。
这反映了电子商务在国内消费市场中的日益重要作用和消费者对在线购物需求的持续增长。
如下表1-1，表1-2所示：表1-1 中国电子商务发展现状走势表年份数字零售市场规模（亿元）从业人员数量（百万）主要发展趋势和业态2012131001700- 2016280003200移动端购物、跨境电商、智能物流2019650004800社交电商、智能供应链、绿色物流2021超过13万6530直播电商、即时零售、社区团购等202418万8000虚拟试衣技术、生态圈闭环、同城达配送【数据来源】根据中国电子商务现状走势相关数据整理而成。
表1-2 中国电子商务市场规模走势表【数据来源】根据中国电子商务现状走势相关数据整理而成。
（二）电子商务物流的发展现状表1-3 中国电子商务物流的发展现状表【数据来源】根据中国电子商务现状走势相关数据整理而成。
电子商务物流作为电商生态系统中至关重要的一环，其发展现状直接影响着整个电子商务行业的效率和消费者满意度。
随着电子商务的飞速增长，物流行业面临着前所未有的挑战和机遇。
特别是“最后一公里”配送，作为连接电子商务平台与消费者之间的最终环节，其配送效率和服务质量成为衡量电子商务物流体系优劣的关键指标。
农村电商物流最后一公里的配送研究
农村电商物流最后一公里的配送研究随着农村电商的逐步发展，农村地区的消费需求不断增加。
然而，由于交通不便、服务设施缺乏等原因，农村电商物流配送存在着一系列的问题，尤其是最后一公里的配送问题更是引人关注。
因此，本文将对农村电商物流最后一公里的配送问题进行探讨，并提出相应的解决方案。
问题分析农村地区因为交通不便，配送服务常常缺乏。
农村电商物流在配送时存在着以下问题：配送范围广、路况复杂农村地区的地形多样，道路状况复杂，物流配送范围广泛。
不同地区的道路交通、天气情况、交通工具、交通费用等都会影响到快递配送的时间和成本。
而大多数快递公司只能提供快递到达市级以上城市的配送服务，对于偏远山区、乡镇等地无法配送。
配送成本高、效率低农村物流配送成本高，往往需要长时间的运输才能到达，而由于运输距离过长，又常常受到天气、路况等因素的影响，这会给快递公司带来很大的劳动力及运输成本。
同时，由于配送范围广、道路情况复杂，物流配送效率也相应地很低。
用户体验差由于农村电商物流配送不便，不少农村客户往往无法及时收到自己所购买的商品，这直接影响了客户的购物体验及信任度。
同时，由于物流配送效率低下，客户的耐心也得到了很大的考验，最终可能导致客户放弃购物。
解决方案为了解决农村电商物流最后一公里的配送问题，可以从以下几个方面入手：加强物流配送网络为了提高农村地区的物流配送服务，可以加强物流配送网络，重点在地域范围广、交通路况复杂的农村地区进行覆盖。
在建立物流网点时应该根据当地的物流需求情况进行具体考虑，选择合适地段建立合理数量的服务站点，并根据客户的实际情况调整送货方式及时间，确保商品及时送达。
优化配送流程农村电商物流可通过对整个配送流程优化，提高效率及配送质量。
例如，采用新设备、新工具等提升配送质量等。
同时，在整个配送流程中，建议可采用智能化配送，就是使用路线规划、智能调度等技术，将最优的配送路线规划出来，通过不断优化，提高产品配送效率和准确性，降低配送成本。
城市物流配送最后一公里研究报告
城市物流配送最后一公里研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)目录引言一．物流1.1城市配送与最后一公里定义二．最后一公里问题及原因2.1快递车辆市区行车的问题2.2社会化、专业化发展程度不够2.3城市配送的问题原因2.4政策支持，政府重视程度不够2.5快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够三、城市配送最后一公里问题对策3.1取消通行证制度，还原物流行业的市场性3.2建立和完善公共配送管理体系3.3增强派单员人员职业素养培3.4建立第三方小区物流联盟3.5建立管理部门的协调机制3.6加大对中小城市和农村的投入结论引言21世纪我国经济快速发展,物流作为十大振兴产业之一，近年来得到了大力的发展，各种物流企业不断出现。
物流这一词也越来越广布!但是，伴随着这种飞速的发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。
本文以物流配送的最后一公里着手，就其现状与对未来的展望进行论述。
怎么解决物流最后一公里成本高、效率低、运输复杂等。
关键词：物流；城市配送；最后一公里问题；共同配送；一、物流1.1城市配送与最后一公里定义物流概念：物流是为了满足消费者需要而对从起点到终点的原材、中间过程库存、最终产品和相关信息所进行的计划、以实现其有效的活动和储存。
物流配送是根据用户的订货要求和时间计划，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。
它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。
它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的若干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。
城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
电子商务物流配送与最后一公里问题研究报告
电子商务物流配送与最后一公里问题研究报告1.引言电子商务的蓬勃发展使得物流配送成为推动经济发展的重要一环。
物流配送的最后一公里问题是指商品从仓库到达消费者手中这一环节中所面临的挑战。
本报告将对电子商务物流配送的最后一公里问题进行研究，探讨其原因和解决方案。
2.最后一公里问题的挑战在电子商务时代，消费者对物流配送的要求越来越高。
然而，最后一公里问题却给物流行业带来了一系列挑战。
首先，城市拥堵导致送货时间延长，给消费者带来不便。
其次，住户不在家时的派送问题也难以解决。
再者，物流人员的工作量增加，人力成本及运营成本相应增加，给物流企业带来压力。
3.最后一公里问题的原因最后一公里问题的产生是由于多方因素的综合作用。
一方面，城市化进程加剧了城市交通拥堵，限制了物流配送的效率。
另一方面，消费者的购买行为也对最后一公里造成了影响，例如线上促销活动导致物流高峰期的集中。
此外，住户的不在家也导致配送难以成功。
4.技术创新对最后一公里问题的解决技术创新是解决最后一公里问题的关键。
一方面，物流企业可以通过使用智能路由系统，优化送货路径，减少拥堵问题。
另一方面，物流企业可以采用无人机或者机器人进行派送，提高效率，减少人力成本。
此外，物流企业可以通过网络平台与消费者直接对接，提前预约取货时间，解决住户不在家的问题。
5.与物流配送相关的政策与法规针对最后一公里问题，政府和相关部门应加强监管，制定相关政策与法规。
例如，建设城市智能交通系统，提高交通流动性，减少拥堵问题。
此外，物流企业应遵守相关规定，提高服务质量和配送效率。
6.物流企业的配送策略优化物流企业可以通过优化配送策略，解决最后一公里问题。
例如，加强与物流配送相关的数据分析，提高预测准确度，避免派送延误。
另外，物流企业应加强与物流外包企业的合作，通过合理的分工，实现配送效率的提高。
7.消费者的参与与配合消费者的参与和配合对解决最后一公里问题也起到了重要作用。
消费者可以提前规划自己的收货时间，与物流企业协商取货事宜。
关于“最后一公里”的末端物流配送模式分析
关于“最后一公里”的末端物流配送模式分析随着电商的快速发展和物流技术的不断提升，末端物流配送模式逐渐成为物流供应链中的重要环节。
末端物流配送模式是指把物流流程中最后一段区域（如城市居民区或乡村）的物流配送过程进行优化，以实现最后一公里的货物配送，提高客户满意度的目的。
然而，在这个物流供应链中的最后一公里，最突出的问题便是由于流程不够完善，导致了交通拥堵、配送延迟、配送损失等问题。
为了解决最后一公里问题，物流企业引入了新型的末端物流配送模式。
这些新型配送模式主要包括无人机、智能快递柜、物流驿站、自提点等。
其中，无人机作为末端配送的一种新兴技术，由于其高效、快速、安全等特点，成为了越来越多物流企业考虑的选择。
智能快递柜也是末端物流配送模式中比较有代表性的一种模式。
它通过智能化设备的互联，实现了快递自助领取、存储等功能，节省了人力和物力开支，同时也为人们提供了快捷、方便的快递服务。
物流驿站和自提点也是比较成熟的末端物流配送模式。
物流企业可以在城市的重要节点建立物流驿站，同时设置自提点，让用户可以非常方便地取货。
通过这些驿站和自提点的设置，既减少了物流配送所需的人力资源和物流成本，又为用户提供了便利的自取货服务。
除此之外，在末端物流配送模式的进一步优化中，物流企业也要注重和电商的配合。
例如，电商平台可以和物流企业合作，设置相应的物流流程并向用户提供相应的物流服务。
同时，也可以通过物流大数据分析，优化配送路线、人员安排等，提高配送效率和配送质量。
总之，末端物流配送模式的优化，对于整个物流供应链的顺畅运行具有重要意义。
这既能提高物流企业的盈利能力，又能提升用户的满意度，是物流企业必须重视的一个环节。
随着技术的不断发展，相信末端物流配送模式会越来越完善，为我们带来越来越高效、快速、安全的物流服务。
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物流系统工程期末研究报告姓名：学号：指导教师：20xx年1月电商物流“最后一公里”配送模式研究第1章引言电子商务与物流之间存在着密不可分的联系。
一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流，其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。
配送是物流的主要环节之一，是物流中一种特殊的、综合的活动形式，也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。
一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。
配送可以称为电子商务的最后一环节，但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。
1.1 研究的意义“最后一公里”配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。
目前，我国在“最后一公里”配送中仍然存在很多问题，例如，单一的配送时间和配送方式不能满足终端客户对收取货物时间灵活性的要求；众多物流公司各自为政的状态不但对城市的交通造成了巨大压力，而且也是对资源的巨大浪费，不利于实现绿色物流等[1]。
虽然各大电子商务企业和物流公司也尝试引进国外的一些成功做法或根据自身的发展需求进行了一些新的尝试，但效果并不理想。
因此，研究构建适合我国国情的、有效的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式已成为亟待解决的问题。
合理、高效、智能、个性化的电子商务物流“最后一公里”配送模式不但能够促进我国电子商务的快速发展，而且也是构建智慧城市或智慧社会的基础。
1.2 研究目的本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心，针对不同客户群体的特点和送货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围，构建电子商务物流“最后一公里”配送综合解决方案，以解决或缓解我国电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题，实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时，尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本，达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。
1.3 研究内容本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题，满足电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向，从对我国电子商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发，在统计和分析调查数据的基础上，根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类，找出适用于不同客户群体的配送模式，构建以用户为中心的B2C 和C2C 型电子商务物流“最后一公里”配送模式[2]。
具体地，包括四个方面的研究内容。
（1）明确目前国内外电子商务物流在“最后一公里”配送中存在的问题及解决方法，通过对这些解决方法成功和失败原因的分析，明确不同配送模式的适用范围、优势和局限性。
（2）基于服务质量的相关理论和电子商务物流的概念与特点，分析并确定电子商务“最后一公里”配送服务质量的维度构成。
在此基础上，设计电子商务客户的配送服务质量感知、间接配送可接受性及具体配送需求的调查问卷，对电子商务客户开展调查。
（3）根据收集的调查数据，对目前我国电子商务物流“最后一公里”配送服务进行测评；对在我国推行间接配送模式的可行性进行分析；并结合我国电子商务客户特点与实际需求的关系，对电子商务客户进行群体划分，找出适用于不同客户群体的配送模式。
（4）基于以上三个方面的研究成果，针对目前我国电子商务物流“最后一公里”配送以人工送货上门为主造成的众多瓶颈问题，借鉴间接配送模式的诸多优势和成功案例，构建以客户为中心的“最后一公里”综合配送模式。
1.4 研究方法与技术路线本课题的研究采用提出问题、分析问题、解决问题的基本技术路线。
在对国内外现有文献和案例调研的基础上，明确了国内电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题和可能的解决方案。
然后通过数据收集和数据分析确定各种可能解决方案的可接受程度和适用范围以及影响其可接受性的关键因素，采用了定性分析与定量分析相结合的分析方法和基于对比的验证方法。
最后，研究解决特定问题的具体方法，并以客户为中心构建电子商务物流“最后一公里”综合配送模式。
第2章电子商务物流中“最后一公里”配送情况分析2.1 电子商务物流“最后一公里”配送简介电子商务物流的基本流程包括三个阶段，即仓储阶段、主干网运输阶段和“最后一公里”配送阶段，如图2.1 所示。
图 2.1 电子商务物流基本流程图从图2.1容易看出，“最后一公里”配送是电子商务物流基本流程中的最后一段，是指将商品配送到最终客户的手里或指定的地址。
这与Scott 等人对“最后一公里”物流的定义（货物从供应商到消费者手中的供应链管理体系中关键和最后一段）完全吻合。
从电子商务物流基本流程描述不难看出，电子商务物流的前两个阶段的工作由于都不涉及最终客户，因此，只要电子商务企业和其物流部门或物流公司能够正常运转，这两个阶段物流工作的安全性和及时性等都容易得到保障。
但是，电子商务流程的第三个阶段，即“最后一公里”配送不同，它需要直接面对终端客户，而终端客户的情况往往是千差万别的，不能一概而论，这就造成不同类型的电子商务对“最后一公里”配送的需求也不同。
例如，B2B 和B2G 这两种类型的电子商务的交易主体均为机构的电子商务。
由于一般的机构都有专门的部门负责交易商品的管理和接收，因此，“最后一公里”配送比较简单，便于为用户提供准时、安全、高质量的“最后一公里”配送服务。
而对于终端客户为个体消费者的电子商务，例如B2C（Business to Consumer）和C2C（Consumer to Consumer）等类型的电子商务，由于个体的情况千差万别，要实现高质量的“最后一公里”配送非常困难。
在我国，这两种类型的电子商务发展都非常迅速，在整个电子商务交易中的比重也不断增加，这就使得“最后一公里”配送面临巨大的挑战[3]。
此外，B2C 电子商务供应链的压缩也使得电子商务物流问题几乎全集中在了“最后一公里”配送阶段。
可以说，“最后一公里”配送是B2C 型电子商务物流的核心。
2.2 电子商务物流“最后一公里”配送中存在的问题1）“最后一公里”配送效率低目前各大快递公司均在交通干线节点或区域中心设有仓储中心或配送中心，以快速响应各地区的需求，但大多配送中心无法直达消费者终点，需要消费者自取或外包给地区快递公司。
这就形成了目前“最后一公里”配送主要以自行车、摩托车等为工具的高人力投入形式。
该形式弊端显而易见，几乎有“送”无“配”，效率低下。
2）覆盖面广且高度分散随着电子商务的发展，文件包裹快递已成为快递公司的主要业务，覆盖面广且频次高，需要大量的人力来维护。
一旦到物流高峰期，阻塞和延迟就不可避免，且成本居高不下。
3）大件配送存在困难目前大多数大件商品还无法实现配送至客户指定地点，仍需客户自取。
这种不便也影响了大件商品的网上销售，如建材等。
4）快递公司林立、竞争激烈受电子商务迅速发展的刺激，国内的快递业也得到了迅速发展。
目前，国内大大小小的、以快递为主要业务的快递公司有几十家，这些公司为了自身的生存和利益需要，常常不顾自身条件限制，承揽超出其能力范围的配送业务，操作非常不规范现象非常普遍。
总的来说，目前国内电子商务物流“最后一公里”配送状况为：配送模式过于单一，工具落后、效率低下、操作不规范、问题众多。
2.3国内外电子商务物流“最后一公里”配送情况分析目前，中国B2C 型电子商务物流配送主要有以下四种典型的实现模式：借助国内邮政体系的配送模式，共同配送模式，第三方物流企业配送模式，企业自营配送模式[4]。
在欧洲和北美，大多数B2C电子商务经营商都采用第三方物流配送服务，能够以先进的物流信息系统、高效的配送服务体质以及低廉的物流成本来满足各种终端用户和电子商务经营商的需求，解除了在物流配送方面的后顾之忧。
在日本，共同配送模式则比较盛行。
例如，一个地区的许多杂货铺和便利店，常常会形成一个联盟实施共同配送，达到物流配送的规模经济，为多方降低物流成本，实现互惠互利。
总的来说，国外发达国家或地区的电子商务物流“最后一公里”配送模式虽然也主要采用送货上门和自主提货两种方式，但要比国内完善和规范得多。
送货上门的情况与国内基本相同，但自助提货的方式与国内的情况却存在较大差别，主要表现在三个方面：一是共同配送已成规模，二是混合购物模式，三是间接配送的自动化程度非常高。
这主要是由国外发达国家或地区的具体情况决定的。
具体的实现形式，对于第一种情形，目前常见的是与连锁式便利店合作的共同配送模式。
第二种情形是指电子商务与实体店相结合的方式，对于第三种情形，具体实现形式可以概括为两类，即公共储物柜和专用收货箱。
第3章电子商务物流“最后一公里”配送模式研究为了有效地解决我国B2C 电子商务物流“最后一公里”配送中存在的诸多问题，本章从总结“最后一公里”配送模式出发，在分析现有成功配送模式的成因与适用情况的基础上，结合我国目前的“最后一公里”配送的实际情况，明确可能解决我国电子商务物流“最后一公里”配送中一些问题的方法，即推行形式多样的间接配送模式。
然后以用户的实际服务感受为中心设计调查问卷，对目前电子商务物流的服务质量和现阶段在我国推行间接配送模式的可行性及涉及的相关问题和可能采取的解决方法进行调查，并根据调查数据对推行间接配送模式的有效性进行了论证[5]。
3.1 电子商务物流“最后一公里”配送模式概况电子商务物流“最后一公里”的配送模式无论其具体实现形式如何，都可以粗略地归为直接配送模式和间接配送模式这两种之一。
3.1.1 直接配送模式直接配送即传统意义上的送货上门，由物流公司或电子商务企业的快递/送货人员在约定的时间窗口内将客户在网上订购的商品送达指定的地点，是目前国内外电子商务“最后一公里”配送的主要模式。
由于能够充分体现电子商务的便利性，受到了电子商务客户的普遍欢迎。
但由于从客户在网上下定单到将货物配送到客户指定的地点的时间跨度一般较大，不便于客户提前安排接收货物的时间，造成送货时间与客户可以接收货物的时间的重叠度或交集存在很大的不确定性，为直接配送服务的完成造成了困难，从而导致多次投递，使得本来就比较高的直接配送成本又增加了。
3.1.2 间接配送模式间接配送是指送货人员只将货物送到指定的提货点，由客户自己将购买的物品从提货点取走，而不是直接将货物送到用户手中的配送模式，因此，间接配送模式也成为基于提货点的配送模式。
间接配送实际上是将分散的货物投递转为集中投递，将投递难度降到最低，也最大程度地减少了投递的劳动量，避免了重复投递，能够在一定程度上降低“最后一公里”配送成本，对物流服务提供者来说非常有吸引力[6]。
此外，由于需要客户自己提货，提货点一般需要设立在客户生活或工作地点附近，可提货时间也应尽可能长，以方便客户提取货物。
根据是否需要人工值守，可将间接配送模式分为有人值守的提货点配送模式和自动提货点配送模式两大类。