高尔夫6升级改装轮毂
高尔夫改装方案及价格
高尔夫改装方案及价格1. 引言高尔夫球是一项受到广大球迷喜爱的运动。
然而，对于一些高尔夫球迷来说，仅仅打球可能已经无法满足他们的需求。
因此，高尔夫改装成为了一种流行的趋势。
本文将介绍几种常见的高尔夫改装方案以及相应的价格。
2. 轮胎/轮毂改装在高尔夫改装领域，轮胎和轮毂的改装是最常见且较为简单的方式之一。
更换高性能轮胎和精美轮毂可以提升高尔夫球车的外观和性能。
•轮胎改装：选用高性能轮胎可以提高车辆的抓地力和操控性能。
根据品牌和型号的不同，轮胎改装的价格大约在500元至2000元之间。
•轮毂改装：精美的轮毂可以为高尔夫球车增添豪华感和个性化元素。
价格因品牌、材质和设计而异，一般介于2000元至10000元之间。
3. 悬挂系统改装悬挂系统改装是提升高尔夫球车性能和舒适性的关键。
通过更换悬挂系统的配件，可以调整车身的高度和硬度，改善操控性和减少颠簸。
•避震器改装：更换高性能避震器可以提供更稳定的悬挂系统，使车辆在高速行驶和弯道驾驶时更加稳定。
价格大约在2000元至5000元之间。
•减震弹簧改装：更换硬度合适的减震弹簧可以调整高尔夫球车的悬挂高度，提供更好的悬挂性能。
价格大约在1000元至3000元之间。
4. 排气系统改装排气系统改装不仅可以提升高尔夫球车的动力性能，还可以为车辆增添独特的声浪和运动感。
•中段消音器改装：通过更换中段消音器，可以改善排气系统的排气效率和声浪，提升发动机的性能。
价格大约在2000元至5000元之间。
•尾段消音器改装：更换性能型尾段消音器可以获得更加浑厚和激烈的排气声浪，让高尔夫球车更具运动感。
价格大约在1000元至3000元之间。
5. 动力系统改装对于追求极致性能的高尔夫球车爱好者，动力系统的改装不可或缺。
通过升级发动机和增加动力系统的配件，可以提升车辆的加速性能和最高速度。
•发动机升级：更换更强大的发动机可以提供更大的马力和扭矩输出，显著提升高尔夫球车的速度性能。
价格根据不同的发动机型号和品牌而定，一般在1万元至10万元之间。
高尔夫改装方案
4.内饰改装
（1）座椅改装：更换运动型座椅，提高乘坐舒适度及包裹性。
（2）内饰材质升级：选用高品质材料，提升内饰质感。
四、改装流程
1.咨询与评估：车主与改装店进行沟通，明确改装需求，改装店对车辆进行评估，制定初步改装方案。
2.签订合同：双方确认改装方案及价格，签订改装合同。
3.改装施工
-改装店按照合同约定进行车辆改装；
-改装过程中，严格遵循工艺规范，确保改装质量。
4.质量验收
-改装完成后，双方共同对改装项目进行验收；
-确保改装质量符合合同约定及国家标准。
5.合法合规手续办理
-改装店协助车主办理相关手续，如变更登记、安全技术检验等；
-确保改装车辆合法合规，顺利通过年审。
3.改装施工：改装店按照合同约定，进行车辆改装。
4.质量验收：改装完成后，双方共同验收改装质量。
5.上牌及年审：改装店协助车主办理相关手续，确保改装车辆合法合规。
五、法律法规遵循
1.改装项目必须符合我国《机动车安全技术检验规程》等相关法律法规要求。
2.改装过程中，不得改变车辆登记参数，如车身尺寸、轴距等。
高尔夫改装方案
第1篇
高尔夫改装方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，汽车文化逐渐深入人心，高尔夫改装市场日益繁荣。为满足车主对个性化和高性能的追求，同时确保改装过程合法合规，本方案将为您提供一套专业、合理的高尔夫改装方案。
二、改装目标
1.提升高尔夫车辆的运动性能；
2.确保改装后的车辆符合我国法律法规要求；
3.增强车辆安全性能；
4.提升车辆驾驶体验。
三、改装内容
VW原厂升级改装附件一览
AUX接口 普通多功能方向盘 普通多功能方向盘（带拨片） GTI多功能方向盘 R-LINE多功能方向盘 大字库白屏仪表 大字库彩屏仪表 手动空调升级自动空调 普通座椅升级电加热 上海大众原厂行车记录仪 大众原厂摄像头 大众原厂翻盖摄像头 途观原厂摄像头 电动折叠后视镜
包括前唇，后唇，侧裙，尾翼，中网,后视镜等外观件的改装，材质分树脂，碳纤维等
详情 工）内置SD卡插槽，内置超级蓝牙，6碟CD，低分辨率 工）内置SD卡插槽，内置超级蓝牙，6碟CD，高分辨率 置SD卡插槽内置30G硬盘，单碟DVD，高分辨率，可扩展性强 ，支持原车协议，内置蓝牙，DVD，USB接口，支持倒车影像 槽，6碟CD，触摸屏，支持倒车影像，支持USB，无导航 幕拨号，电话本，快捷拨号，通话记录，方向盘拨号，来电显示，无线音乐播放 只能接电话不支持拨号和通话记录，不支持来电显示，支持无线音乐播放 LE产品多媒体接入（暂只支持IPHONE4S以下，IPOD接口）
用 需要更换空调面板
附送4G-SD卡 需搭配原厂机头使用
至少PQ35平台以上车型 需搭配原厂机头使用 部分车型支持
原厂随动大灯 台产副厂氙气大灯 自动头灯/雨感底座 原厂丹拿音响套装 原厂芬达音响套装
原厂轮毂升级 原厂定速巡航 原厂主动巡航（ACC） 原厂车道辅助系统 虚拟倒车（OPS）
自动泊车 自适应底盘控制系统(DCC)
（博世代 （先锋代 （马牌代工），内 内置SD卡插槽， 内置SD卡插 只能搭配RNS510使用，支持屏幕 可以搭配任意原厂机头，只 支持USB及APP
外置6碟CD-ROM碟盒 电视信号，支持视频输出到头枕液晶屏（单独加装）
支持AUX音频接入 ，支持仪表调节，音乐调节，电话接打，配合RNS510可以使用魔语功能
轮毂轮胎选择技巧分析
轮毂轮胎选择技巧分析选轮毂：细心耐心才能淘到心头好“选择什么轮毂好呢？”这个问题曾经困扰了我们一段时间，但最后还是找到了选择的方向——原厂路线。
以1.4T的手动版高六为模版，为广大汽车爱好者提供一些专业的意见。
高六的原装轮毂尺寸是16英寸，计划将其升至17英寸，“大众原厂控”当然是要选择一套最符合高尔夫6气质的大众原厂轮毂才靠谱。
我们也曾想过搞一套GTI的战斧轮毂，但这套“神级装备”骚气太重，这样操作未免太张扬；此外，战斧轮毂的重量也较大，还要套上225胎宽的轮胎，对车辆的性能、油耗等都有较大的影响。
其实，我们的心里早已有备选方案……与大众原厂波兰产战斧轮毂同厂的十幅轮毂，其样式与国产老款速腾冠军版原配的十幅轮毂一致，我们就称它为“速腾冠军十幅”好了。
这套装备虽然低调，但气场十足，相当“闷骚”。
不过，国内能弄到手的速腾冠军十幅基本上是国产货，由戴卡工厂代工，价格也比波兰版便宜，但轮毂用的油漆质量也稍逊于波兰版。
正是这些细节上的差别，让我们更倾向于选择波兰版轮毂。
但由于波兰版轮毂在国内没有正规销售渠道，因此我们只能到网上碰碰运气。
看来我们的运气并不差，成功在网上淘到一套波兰产速腾冠军十幅轮毂。
我们根据原轮毂的尺寸，选择了尺寸为7.0J×17H2 ET54的新轮毂，花费3300元。
与2400元一套的国产版相比，算是淘到宝了。
等待数日，轮毂到手，第一时间开箱验货。
经过一轮仔细查验后，这套轮毂通过了我们的验收。
接下来就可以好好地欣赏这套“大众原厂套件”了。
高尔夫6原装轮毂的重量为9.6kg，新轮毂的重量则为10.66kg。
我们想让升级后的车轮重量与原车轮持平，只能选择一套重量轻的轮胎了。
选择这套波兰版轮毂并非随心所欲，还得看尺寸是否适合小高。
将轮毂翻个底朝天，我们发现辐条背面有不少参数，真要把这些数字和字母的含义全部弄懂，和“自虐”没啥区别。
其实，上文提到的那串7.0J×17H2 ET54的尺寸参数，信息量已经很大，看懂就基本够用了，我们选择新轮毂的时候主要就看这串参数。
常用汽车轮毂、轮胎升级规格表002
一汽 奥迪
A6L 2.4 A6L 2.8/娱乐 A6L2.8/豪华
A6L2.8/Quattro 17*8 豪华 A6L3.0/Quattro 17*8 豪华 国产Q5 2.0T B200 17*8 17*6.5
2013-4-28
164029374.xlsx
ห้องสมุดไป่ตู้
第 1 页，共 15 页
19*9.5 GLK 300 19*9.5 20*9.5 GLK 350 20*9.5 C200k 08款 16*6.5
球面17"14*1.5螺杆 235/50 R19 球面17"14*1.5螺杆 255/45 R19 球面17"14*1.5螺杆 235/45 R20 球面17"14*1.5螺杆 255/40 R20
前轮 SUV 后轮 前轮 SUV 后轮 北京奔驰 北京奔驰 北京奔驰
球面17"12*1.5螺杆 205/55 R16 225/45R17 225/40R18 球面17"14*1.5螺杆 225/45 R17 225/40R18 235/35R19 球面17"14*1.5螺杆 245/40 R17 245/35R18 245/30R19 球面17"14*1.5螺杆 235/40 R18 235/35R19 球面17"14*1.5螺杆 255/35 R18 255/30R19 球面17"14*1.5螺杆 255/55 R18 255/50R19 275/40R20 球面17"14*1.5螺杆 255/55 R19 球面17"14*1.5螺杆 265/45 R20 球面17"14*1.5螺杆 225/55 R16 225/50R17 235/40R18 球面17"14*1.5螺杆 245/45 R17 245/40R18 245/35R19 球面17"14*1.5螺杆 245/40 R18 245/35R19 255/30R20 球面17"14*1.5螺杆 265/35 R18 275/30R19 球面17"14*1.5螺杆 245/40 R18 245/35R19 255/30R20
汽车轮毂、轮胎升级选用表
19*8.5
5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +45 5*100 57.1 +38 5*112 66.1 +29 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +40 5*112 57.1 +42 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +45 5*112 57.1 +39 5*112 66.6 +38 5*112 66.6 +38
球面17"14*1.5螺杆 235/55 R17 235/50R18 255/40R19 球面17"14*1.5螺杆 255/45 R18 255/40R19 255/35R20 球面17"14*1.5螺杆 275/45 R18 / 285/35R20 进口三厢 豪华轿车
球面17"14*1.5螺杆 255/45 R18 255/40R19 255/35R20 球面17"14*1.5螺杆 255/45 R18 255/40R19 255/35R20 球面17"14*1.5螺杆 255/40 R19 球面17"14*1.5螺杆 275/40 R19 球面17"14*1.5螺杆 255/50 R19 315/35R20 /
奔驰
SLK/200k 16*6.5 04/08/09款 SLK280/06/08款 16*7.5 /SLK300/09款 SLK350/04/08/0 17*7.5 9/SLK300/350/0 9款黑白经典版 17*7.5 S350L/S300L 17*7.5 18*8.5 S 600L 18*9.5 S500L 18*8.5
10款高尔夫6改装方案
10款高尔夫6改装方案高尔夫6是一款非常受欢迎的车型，但对一些车主来说，原本的配置和性能不够满足他们的需求。
因此，改装成为了他们提升高尔夫6的性能和个性化的重要途径。
在本文中，我们将介绍10款高尔夫6改装方案，让您更好地了解如何改装您的爱车。
1. 空气动力学套件空气动力学套件是一种常见且有效的改装方案。
通过安装前后保险杠下的扰流板、后扰流板等附件，可以改善高尔夫6的外观，并减少空气阻力，提升行驶稳定性。
2. 进气系统升级高尔夫6的原厂进气系统在性能和燃油经济性方面存在一些限制。
升级进气系统可以增加进气量，提高燃烧效率，从而获得更大的动力输出和更好的燃油经济性。
3. 排气系统升级原厂排气系统通常较为保守，限制了废气的流通和功率的提升。
通过安装性能排气管、中尾段消声器等附件，可以改善排气流通性能，提高马力输出，增加引擎声浪。
4. 刹车系统升级高尔夫6原厂刹车系统在高速行驶时制动力较为一般。
升级刹车系统，如更大的刹车鼓、刹车片，以及改善刹车管路等，可以提升刹车性能和安全性。
5. 悬挂系统升级原厂悬挂系统在舒适性和行驶稳定性上可能存在一定的妥协。
通过升级悬挂系统，如更硬的弹簧、减震器调校等，可以提升高尔夫6的操控性和稳定性。
6. 轮胎及轮毂升级轮胎是汽车与地面直接接触的部分，对行驶性能和操控性有着很大的影响。
通过安装更宽、更有抓地力的高性能轮胎，并配合轻量化的轮毂，可以提升高尔夫6的驾驶体验和操控表现。
7. 动力系统调校如果您追求更高的动力输出，可以选择进行动力系统调校。
这可能涉及到ECU（电子控制单元）编程，以提高引擎的输出功率和扭矩。
8. 冷却系统升级在高性能驾驶或长时间驾驶的情况下，引擎的温度可能会升高，影响性能和可靠性。
升级冷却系统，如更大的散热器、风扇和水泵，可以有效地降低引擎温度，提高性能的稳定性。
9. 内饰改装除了外观和性能方面的改装，内饰改装也是让高尔夫6个性化的一个重要途径。
您可以根据个人喜好更换座椅、方向盘、音响设备等，打造出独一无二的驾驶舱。
大众-高尔夫6车型详解
大众-高尔夫6车型详解加速时间第1段本段相关车型：高尔夫2010款 2.0TSI GTI现在我们搞清楚了A SR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。
我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。
这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。
往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。
不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。
首先A SR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。
D挡是一定不可以的，即使关掉A SR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。
起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的l a unch control 一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。
释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有A SR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。
不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。
经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。
至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。
所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。
前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。
5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价值。
2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。
唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》加速时间第2段本段相关车型：高尔夫2010款 1.4TSI 自动舒适型1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。
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高6和GTI原厂都是51，所以改装升级轮毂偏距42-54之间都合适因为对对改装比较感兴趣，曾经也因为不懂，也走了不少弯路，此后也做了很多的功课。
在这里向说下轮毂，因为轮毂对于车子的整体感觉起到至关重要的作用。
可能你升级过轮胎和轮毂，或者你还没换过，正打算换。
也许你认为原厂的是最好的。
不论你想如何。
本人在这里想和大家分享下升级轮毂轮胎的一些经验。
说的不对的请大家多多指出。
大家相互学习。
因为我开的也是大众的车。
所以以下拿大众的车系举例。
大众的轮毂的孔距为5X112。
一汽大众上海大众进口大众孔距是完全一样的。
日系的多为5X114.3（马自达，本田，等等）大众，奥迪，奔驰属于德系车多为5X112。
（以前的老款宝来是5X100）宝马的孔距为5X120。
高尔夫的车型根据排量好像分为2种尺寸吧。
195 65 15 和205 55 16 GTI 225 45 17高尔夫1.4T 完整尺寸为5X112 16X6.5J ET是51的（感谢推背图网友提供）举例：5X112 16X6.5J ET42PCD为5X112 简单的说也就是把轮毂的是把5个螺丝连成一个圆，圆的直径为112mm轮毂的直径为16寸。
（这个就不要解释了吧）6.5J表示轮毂的宽度6.5英寸。
沟槽形状为J型。
轮胎上一般都会标明使用的最大和最小轮毂宽度为多少。
只要再允许范围之内都可以安装。
ET42 简单的说ET是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。
通常是数值越小，轮毂越向轮拱外面突出。
如果你改装了卡钳就要选择ET比较小的轮毂，否则卡钳会碰到轮毂。
正常升级轮圈我个人建议是不要选择ET值大于原厂的轮毂。
42表示单位通常用厘米计算。
中心孔：大众的中心孔为57.1，并不是每个轮毂的中心孔都是一样的，如不一样需要加中心孔套环，否则轮毂在转动时会抖动。
螺丝方面：大众用的是P1.5的螺丝。
轮毂的样式这个就多了，看你自己的选择吧。
现在流行的款式很多，ABT,HRE,BBS,OZ,5次元,MOMO,等等，，也有人喜欢原厂系列RS4.S5 涡扇。
日本的轮毂和欧洲的轮毂的在设计上有一定的区别。
尚酷我个人建议用欧系的轮毂，日本牌子的会感觉比较单薄，。
（个人认为轮毂还是要套在车上去感觉，看图片会有一定的误差哦。
嘿嘿）毂的质量基本上国内的轮毂分为进口和国内大厂生产和国内小厂生产。
拿17寸轮毂为例子，淘宝上从500米-5000米的都有，价格跨度很大，看你自己的条件选择，一般500-1000多元左右的都是国内生产的，是属于铸造轮毂。
进口的大概2500以上的为锻造轮毂，会比较轻，强度也会比较高。
个人推荐还是选择正规厂家出的正规轮毂，安全第一哦。
还有个在这里特别说下。
（轮毂拿到手后，称重量，不上轮胎做动平衡）这个我觉得很重要。
重量太重的。
动平衡误差很大的直接放弃掉。
轮胎方面。
（在不改装码表的情况下）1.4T原厂的数据为：(1.6的车友朋友完全可以升级1.4T原厂的轮胎尺寸。
如果上17的话我个人觉得动力部够了)205 55 16 （205代表轮胎宽度....55代表胎壁与轮胎宽度的比例225X0.55...）205 55 16 胎壁为112.75mm，直径为631.9mm 轮胎周长为1985.1mm215 45 17 胎壁为96.75mm，直径为625.3mm 轮胎周长为1964.4mm（日系车改的比较多）改装后比原厂的要快大约1KM。
也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是101.05KM/小时。
(由于轮胎的直径小了0.6厘米，所以感觉轮胎和页子板的距离会稍微的大点，我个人感觉不怎么协调）还有三种方案可以选择。
（这两种是最接近原厂的数据）205 50 17 胎壁为102.5mm，直径为636.8mm 轮胎周长为2000.5mm改装后比原厂的要慢大约0.8KM。
也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.2KM/小时225 45 17 胎壁为101.25mm 直径为634.3mm 轮胎周长为1992.7mm改装后比原厂的大约慢0.4公里。
也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.6KM/小时225 40 18 胎壁为90mm，直径为637.2mm 轮胎周长为2001.8mm （1.4T的不推荐，动力似乎跟不上了）改装后比原厂的大约慢0.9公里。
也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.1KM/小时还想说下GTI。
原厂的数据为：225 45 17 （225代表轮胎宽度....45代表胎壁与轮胎宽度的比例225X0.45...）225 45 17 胎壁为101.25 直径为634.3 轮胎周长为1992.7mm.改装方案：225 40 18 胎壁为90mm，直径为637.2mm 轮胎周长为2001.8mm改装后比原厂的大约慢0.5公里。
也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是99.5KM/小时235 35 19 胎壁为82.25mm，直径为647.1mm 轮胎周长为2032.9mm改装后比原长的大约慢2公里。
也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是98KM/小时（2KM我觉得数据偏差的大了一点。
）245 30 19 胎壁为73.5mm，直径为629.6mm 轮胎周长为1977.9mm改装后比原长的大约快0.7公里。
也就是说你开到仪表100KM/小时的话，你的车子实际速度是100.7KM/小时后面2个改装方案，我觉得在中国很不适合改，胎壁太薄了。
会鼓包的。
轮胎的品牌有很多，我推荐几个。
原厂的是韩泰的轮胎吧。
一汽大众真有点对不起高尔夫了我车子是米其林的，跑起来感觉还凑合。
胎噪相对也比较的低一些。
是西班牙产的。
改装的胎就多了去了，单导的。
热熔的。
米其林PP2 比较舒适，胎噪相对比较小，缺点是比较软，不耐磨，下雨时会有所打滑。
倍耐力P0 胎很坚硬，操控很好，噪音我觉得比米其林的要大一些。
马牌cpc2 属于比较高档舒适的轮胎刹车效果比较好。
缺点是比较软。
马牌csC3 属于高档运动型的轮胎，抓地，强度，刹车很好。
缺点是价格比较贵。
邓禄普DZ101 我没用过，但是我看过不少版友用过，性价比高，价格也比较便宜。
但是我个人感觉胎噪可能会比较大。
最后发一个小贴士，每一个轮胎都有它的生产日期。
在轮胎的侧面。
一个方框框里。
DOT 后面的4个数字就代表胎的生产日期，举例我的胎是0210 也就是说胎的生产日期是2010年第2周生产的。
再补充一些很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。
．美观．更好的发挥车子的性能．更轻，更结实．给刹车留出更大的空间改装以及散热．需要适当的清洁以及保养相信所有的朋友都明白汽车的轮子有多么的重要，它直接影响到汽车性能的发挥以及美观程度。
很多人换合金轮，但却不清楚需要注意些什么，在这里我就先讲些简单的原理性东西给大家做参考。
首先讲一下轮子的螺钉结构。
轮子要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。
不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。
大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。
而钉与钉之间的距离又有所不同。
目前使用较广泛的几种有：4x100, 4x114.3, 5x100, 5x114.3, 5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。
前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。
比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮子。
距离的衡量方法看右图。
4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。
上轮子螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。
无论是拧紧还是松开轮子螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮子被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。
轮子的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。
具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。
轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。
轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。
轮子的宽度以寸为单位，通常称为JJ。
轮子的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮子必须要达到一定的宽度。
Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮子的朋友要特别注意这个数据。
看轮子侧面，寻找中线(如左图)，中线距离轮子实际与hub的接触面的距离，就是offset的值。
由于hub的位置一般都深深的陷在车底盘内侧，如果offset值小的轮子，装上后整个轮子面也会陷在里面，这样轮轴的距离缩短了，影响车子的整体性能，也不美观。
而offset这个值就是为了加宽轮轴距离而出现的。
当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。
当Offset为正值时，接触面越偏向内侧。
OFFSET值越小轮圈越往外。
ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！轮子从制作上看分铸造跟锻造2种。
铸造是比较原始的方法，做出的轮子比较重，强度也差。
但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。
锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。
单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
一般多层锻造都属deep dish型，周围有螺丝拧紧。
市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。
只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
购买轮圈时轮轴部分也要注意。
由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮子中间的孔比较小，这样也是无法装上去。
如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
最后就讲一下一些更换轮子的禁忌。
其1就是使用太大的轮子。
如右图。
好多人觉得轮子只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。
所以换大轮子，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。
另外轮圈的宽度也要注意。
其2，刹车卡钳卡到轮圈。
由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比single pot的大出很多。
这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。
好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
其3就是轮胎宽度。
跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。