汽车轮毂改装那些事儿

其次吃亏的是重量。
很多人都知道轮毂太重对于加速的拖累，但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆 弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮毂过大过重，将对车架产生无法弥补的损害。由此看来，不但 轮毂要轻，刹车、轮胎都要考虑轻量化。一般国内还是以常见的铸造轮毂为主，采用在模具内浇 铸成型的制造方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮毂的强度，一般配合大轮毂 的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮毂容易失圆变形的原因。
轮毂改装是指车主或者专业从事车辆改装的人员为了达到美观或者是其他的目的将车辆原配的轮毂进行 的改装。轮毂与轮胎作为汽车的重要组成部分，是很多汽车改装爱好者热衷于的改装范畴。轮毂的改装 日渐成为车迷们改装汽车的焦点。当然改装轮毂带来的价值，不但在外观，对于汽车性能的帮助，也是 显而易见的。对于如此重要的部件，我们更是马虎不得。下面我们来说说汽车轮毂改装那些事儿。
首先，过大的轮毂将会导致塔顶的永久损害。
换上大轮毂的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的 缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮毂。如果轮毂质量不过关，很快就 会和您说再见。如果轮毂质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮毂为了避免刮 蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。 悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一天。轮毂烂了可 以换、避震漏油了也可以再买，但是塔顶变型了就......
有的朋友认为轮毂尺寸，确定升级到多少寸和选择什么尺寸的轮胎，就万事大吉了，其实远远未 够，轮毂宽度和ET值也必须关注。轮毂宽度可以从“轮胎计算器”中得出的轮胎宽度换算获得，比如原 厂数据 205/55R16，升级为225/45 R17，则轮毂也需要从原厂宽度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45这 个数据。调整ET值的主要目的，是为了增加轮距，换取更好的行驶稳定性，但如果变化幅度过大，新 轮毂很容易与翼子板造成刮蹭。
汽车轮毂改装什么尺寸合适？
回答这个问题之前，先确保自己了解车子原厂轮毂的基本数据，方法前面介绍过，一是背后法， 拆下轮毂背面眼见为实，在获得正确数据之后，可以进入轮胎计算器，输入自己搭配的新的轮毂和轮 胎值，看看与原厂值之间的差距，基本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好，重点注意“100km/h 的显示车速”这一项，应该是显示数大于100 较为稳妥。通过轮胎计算器，就能基本确定轮毂尺寸的具 体选择了。
以貌取圈，只看款式
改装轮毂给人的第一印象，还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮毂也越来越漂亮，但是依 然无法比拟改装产品的丰富款式选择，一个常见的比喻，就是改装轮毂好比搭配衣服和鞋子一样， 带来的不单是新鲜感，还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错，但如果仅仅以此 单一维度进行取舍，则是片面的，大家不妨先对爱车原厂轮毂的基本数据进行了解，再制定针对性 的改动方案。
许多朋友将改装轮毂简单的等同为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，完全凭“胆量”行事，盲 目挑战极限。其实，更换轮毂的理由千千万万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾 驶需要。过大的轮毂如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮毂， 常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮毂比较合理，但艺高人胆大 者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。
现在许多车都有原厂配备的胎压检测器，以防止爆胎漏气的情况出现，这无疑是个随时为车主保驾 护航的好帮手。不同品牌原厂的胎压检测器原理不同，自然安装方式也有区别，现在市面上一些进 口品牌的改装轮毂，已经推出可预留原厂胎压监测器安装位置的型号。另外一个车主可能忽略、或 者是疏于了解的东西，就是轮毂垫片和加长螺丝。这两项一般同时出场，在某些情况下，通过加装 垫片避免轮毂与车身刮蹭的方法还是经常使用的。加装垫片，肯定不如直接相连那么好，因此垫片 的分量不易过厚，这仅仅是作为权宜之计的解决方案。加装垫片之后，大部分原厂轮毂螺丝的长度 有限，因此加长螺丝闪亮登场。现在有的改装品牌甚至推出锻造的加长螺丝，可算是武装到了牙齿。
正确的改装轮毂，首先建立在正确的改装思路与对自身和车辆的了解上。为了避免煳里煳涂改 轮毂，更应该对轮毂及周边的影响有了充分地认识和了解，才开始动手。外观和款式只是轮毂改装 之后带来的一部分而已，作为一辆车，归根结底是一个系统在运作，改装是要让每个环节都变好， 而不是仅仅热闹一下眼球而已。
改装轮毂之后能过年检吗？
按照规定，任何与行驶证上面的车身外观改变都是不被允许的。那么，这么多改装轮毂之后的车 又是如何年检的呢？
方法1
小幅度改装，在年检之前换上原厂轮毂，这个方法可以集合几位同车型车友一起，共用一套圈， 轻松过年检。
方法2
给钱找人。对于换了大尺寸刹车的车主来说，回装原厂轮毂不现实，只能硬着头皮花钱买办。我 们在这里谈论这个，并不是引导大家通过这些灰色的方法躲避年检，只是希望相关部门面对新兴的文 化和产业，也能够出台一些应对的方式方法，让大家有规矩可依，而非如今的一刀切。
对于改装大活塞刹车套件的车主，ET值的选择也相当重要，过小的ET值同样会使卡钳与轮毂柱身 产生刮蹭。遇到这种情况，改装店都会采取迫不得已的做法：磨刹车，好几万的新卡钳被抹掉一角， 实在是心疼啊。由此可见，改装轮毂与轮胎，各项数据的提升需要系统化的全局搭配。
我的车装什么轮毂好看？
这个问题真难回答，改装什么款式的轮毂，与车子的整体改装风格有很大关系，然后还有个人 的喜好，因此很难给出具体意见。讲究风格搭配的轮毂玩法，应该在改装之前就选择好。这里题外 话一下，在当今十分流行的Hella Flush改装风潮中，轮毂是最重要的一个环节。许多有模有样的“HF 大王”的轮毂数据都很恐怖，ET极端负值和超大J数，并且将后轮倾角调节至很夸张的 “八字脚”。如 果有意向加入HF军团，就要做好准备，因为按照这个圈子的美学理论，轮毂、车身、轮胎三者之间 要找到完美的平衡，是需要做出极大牺牲的，这种牺牲正是其标榜的精神所在。
汽车轮毂改装要测试
在安装改装轮毂之后，务必进行路面行驶测试，只有这样，才能检验轮毂与车子的匹配程度， 并且帮助发现眼睛看不见的问题。
如果在测试的过程中，听见轮毂出现异响，八成是发生了刮蹭，除了翼子板之外，刹车和避 震都是极易与轮毂发生接触的部位。而有的朋友在更换轮毂之后，行驶过程中方向盘出现抖动， 抖动源于缝隙，此现象一般由两个原因造成：要么是轮毂安装后中心孔垫圈出现松动，要么是孔 距出现虚位。如果是中心孔出现缝隙，建议换上数据更匹配的中心孔垫圈，以避免抖动。而如果 是孔距的问题，则可能是孔距错误，比如4x100的孔位安装上4x98的轮毂。当然，抖动还可能是 轮毂或者轮胎失圆造成的，不过对于新产品，这种情况出现的几率比较小。
此外，大轮毂配宽轮胎，很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实 拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮毂轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻 车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点，就是盲目换装大尺寸轮毂的弊端，可 见，以适度和平衡为原则进行合理升级，才能获得满意又实用的效果。