汽车钢圈改装知识骨灰级
轮胎轮毂升级改装的常识
轮胎轮毂升级改装的常识许多轮胎销售店、改装店或者修理厂都将轮胎升级改装作为一项重要的服务项目，因为很多车主在购车后都有更换原车轮胎的计划。
新车已经配备轮胎了，为什么还要额外花钱去升级轮胎呢？一般来说，新车配套的轮胎是经过严格的道路测试之后才选定的，但是大多数原厂配套轮胎为了控制成本，在轮胎某些性能方面会做一些协调，因此新车购买后对轮胎进行适当的升级改装是提高车辆性能的一种方法。
轮胎升级的好处:在进行轮胎升级时，一般都会选择比原车轮胎质量更好、速度级别更高、胎面更宽以及直径更大的轮胎。
那么轮胎升级都有哪些好处呢？（１）改善了车辆的高速性能 许多人将提高轮胎的速度级别作为轮胎升级的目的。
速度级别高的轮胎具有很好的高速性能，在高速行驶时胎面升温较慢，使得轮胎的气压变化较小，降低了爆胎的可能性。
（２）安全性能有所提高 使用宽胎也是轮胎升级时的选择。
适当增加胎面的宽度会增大轮胎对地面的附着力，车辆起步和制动时不容易打滑。
而且胎面较宽的轮胎制动时方向稳定性更好，制动距离会稍有缩短。
（３）更加时尚 扁平轮胎和造型前卫的轮辋配合使用，会使车辆外观更加时尚。
轮胎升级的分类:目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的混乱现象，车主一味追求外观时尚，改装店一味追求利润，加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识，出现不规范改装的现象在所难免。
轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。
（１）品质的升级 使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。
通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，或更好的行驶稳定性等。
（２）规格的升级 在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。
这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。
废旧轮胎钢圈改造方案
废旧轮胎钢圈改造方案
针对废旧轮胎钢圈的改造方案，可以采用以下几种方法：
1. 钢圈花盆：将废旧轮胎钢圈涂上底漆和颜色，然后将其放置在花圃上，并在其内部种植各种花卉和植物。
这种方法不仅可以利用废旧钢圈创造独特的花园装饰，还可以起到回收再利用的环保效果。
2. 钢圈儿童秋千：将废旧轮胎钢圈和一根坚固的绳子结合起来，制作成儿童秋千。
这种儿童秋千既可以供孩子们娱乐，又能增加他们的体力锻炼，并且能够延长废旧钢圈的使用寿命。
3. 钢圈床头灯：将废旧轮胎钢圈涂上喜欢的颜色，并把一个小型灯泡安装在中央位置上，制作成独特的床头灯。
这种创意灯具不仅可以为卧室增添个性化的元素，还能够减少环境污染，降低资源浪费。
4. 钢圈园艺工具组织架：将多个废旧轮胎钢圈垂直安装在墙上，形成一个工具组织架。
这样可将花园工具、喷水器等挂在钢圈上，使其整齐有序地存放，方便使用。
5. 钢圈宠物玩具：将废旧轮胎钢圈涂上无毒的油漆，然后根据宠物的需求创造各种形状的宠物玩具。
这样的玩具既可以满足宠物的娱乐需求，也可以为主人节省购买新玩具的费用。
这些创意方案不仅可以有效利用废旧轮胎钢圈，还能够创造出富有创意和实用性的物品，实现环保和资源再利用的目标。
汽车轮毂改装知识普及篇
轮毂的改装离不开上述参数的设定，视觉的改装背后其实隐藏着有趣的数字游戏，让我们一起来看 看。
我们总听到“16寸”“17寸”轮毂这样的叫法，其实这指的是轮毂直径的大小，它是决定轮毂 尺寸的一个重要参数，数字越大轮毂越大。在改装时人们总是想方设法的换上大号轮毂，但轮毂改 装并非越大越好，而是要找适合自己爱车的轮毂尺寸。
大、散热不好、惯性阻力比较大，对动力有比较大的影响，并且刹车负担也比较大，加之其外观于现 在主流审美不符，故很少被现在的汽车厂商采用，他们大部分扮演着后备箱里的那个默默无闻的角 色——备胎。
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相比之下，铝合金轮毂凭借着材料上的优势，质量更轻、散热更好、强度更高，并且造型更加多变， 得到青睐自然也是意料之中的事情。它唯一的缺点就是制造成本比较高，与钢轮毂比起来价格高出不 少，但出于审美需要，现在市面上的车大都标配铝合金轮毂，只有在一些中低端品牌车型上才被当做 一项配置，低配钢轮毂，高配铝合金。
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除轮毂直径外，轮毂还有一个表示其宽度的参数“宽度”，轮毂宽度俗称“J值”轮毂的宽窄会直接影 响到轮胎的选择。同样直径的轮毂，宽大的轮胎无法安装在较窄的轮毂上，较窄的轮胎安装在较宽轮毂 上会十分费力。
PCD孔指的是轮毂螺栓孔的节圆直径，表示方式如“5x114.3”，这代表它拥有5个螺栓孔，并且螺 栓孔的节圆直径为114.3mm。有的轮毂会有两组PCD数据，如"10x100/114.3"，表示一共有10个螺栓孔， 其中5个孔的节圆直径是100mm，另外5个孔的节圆直径是114.3mm。这样规格的PCD孔多出现在改装轮 毂上。通常情况下，在选择轮毂时，PCD规格必须要和原装规格的轮毂完全一样，否则不可以按装。
轮毂的基本知识及改装
轮毂的基本知识及改装轮毂轮圈法规就汽车的设计理念而言，各国都有其本国文化的影子。
德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。
尽量把出事故的概率降低。
美国车注重被动安全性，讲究车身宽大，厚实。
把出事故时的伤亡概率降低。
日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。
在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生，相应法规较为健全。
如美国STL、DOT.,SFI,德国TÜV、英国MARl、日本JAW A,VIA等。
不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。
轮毂的形式试验要求有三项：冲击试验（Impact Test）弯曲疲劳试验(Cornering Fat ig ue Test)滚动疲劳试验(Radial Fat ig ue Test)铝合金轮毂生产过程中，还有光谱材质分析，X光探伤（X-ray）, 气密试验，动平衡测试，径向跳动/端向跳动测试，盐雾试验等也是不可缺少的。
冲击试验（Impact Test）轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。
此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。
弯曲疲劳试验(Cornering Fatigue Test)不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。
要求不得有裂纹。
此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。
滚动疲劳试验(Cornering Fatigue Test)就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。
此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。
试验对AFTERMARKET市场，各国的要求就有很大的差别：美国只强制要求冲击试验合格就可销售，其他辅助要求。
德国TÜV和日本VIA都要求必须有三项试验，但要求也不一样。
以德国最重视的弯曲疲劳试验来说，德国TÜV要求100万次为合格，而日本VIA/JWL只要求25万次为合格。
径跳公差要求，德国为0.3的公差，美国/日本0.6公差即可。
汽车轮毂喷粉方案
汽车轮毂喷粉方案在现代社会中，汽车已成为人们生活中不可缺少的一部分。
随着汽车的普及和人们对汽车的要求不断提高，车辆改装和个性化已成为当前车市的一个新趋势。
其中，轮毂的改装是许多车主喜欢的项目之一。
给轮毂喷粉可以让车轮的颜色更加鲜艳、美观，并且增加个性化元素。
然而，轮毂喷粉不是一项简单的任务，需要考虑多方面因素。
本文将介绍汽车轮毂喷粉方案的一些基本知识和注意事项。
轮毂喷粉的原理轮毂喷粉是一种表面处理方法，通过在轮毂表面喷涂一层粉末并在高温下固化来实现。
一般采用静电喷涂工艺，即使粉末带上静电荷，然后将其喷涂在具有相反电荷的轮毂表面上。
然后将轮毂放入烤箱中进行固化，让粉末形成一层坚硬的表面。
这种表面可以防止表面的磨损和腐蚀；能够增加耐磨性并强化轮毂的表面硬度，从而提高整个轮毂的寿命。
轮毂喷粉的材料轮毂喷粉的材料非常重要。
在选择材料时，必须考虑以下因素：1. 耐久性轮毂经常暴露在路面上，各种石头、砂砾的摩擦使轮毂表面很容易磨损。
因此，材料必须耐磨损，这将增加轮毂的寿命。
2. 耐腐蚀性轮毂喷粉需要耐腐蚀性，以防止雨水、灰尘和其他污染物侵蚀轮毂表面。
因此，材料必须具有良好的防腐性。
3. 色彩稳定性车主更喜欢颜色鲜艳的轮毂，但是颜色不能只是暂时的。
材料必须具有色彩稳定性，这将保持车轮表面的颜色长时间不变。
常见的轮毂喷粉材料包括：聚酯、环氧、聚氨脂等。
轮毂喷粉的步骤下面是轮毂喷粉的一般步骤：1. 清洁轮毂表面在进行任何表面处理工作之前，必须彻底清洁轮毂表面。
在这个阶段，用水和清洁剂将轮毂表面的油污和污垢清除。
2. 预处理轮毂表面在喷涂过程中，必须使轮毂表面干燥并去除表面氧化物。
施工之前用媒介、化学物质和机械方法进行预处理，以便喷粉的表面平整，结构坚硬，不易剥落。
3. 喷粉涂层静电喷涂的过程中，将轮毂分别放在一个静电喷涂室中，通过静电粉末涂布机进行喷涂操作。
将粉末喷涂到轮毂表面上，并形成一个干燥的、粉末膜的形式。
钢圈改装参数
一、改装车轮的主要参数1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。
德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5×112mm，而宝马（BMW）多为5×120mm。
而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。
越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰4 700为5×150。
2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。
偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。
如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。
合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。
3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。
4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为66.6mm，宝马（BMW）一般为72.6mm。
如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。
二、改装车轮需要的主要配件1、中心孔套环：OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。
售后市场（Aftermarket）的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。
中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。
厂家一般以颜色来区分尺寸。
（2）因轻量化需要，日本流行轻合金车轮螺母。
一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜色多样鲜艳。
可能是因为强度问题，还没有轻合金车轮螺栓。
不论是什么材料，车轮用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车轮每换一次需要同时更换螺母/螺栓。
2、偏距垫片：如果车轮的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。
轮毂改装升级技术手册(一)
轮毂改装升级技术手册(一)轮毂改装升级技术手册(一)1：引言在汽车改装领域，轮毂改装是一项非常常见和受欢迎的改装项目。
通过改装轮毂，可以提升车辆的外观效果和性能表现。
本技术手册将详细介绍轮毂改装的相关知识和技术要点，供改装爱好者参考使用。
2：轮毂改装的意义轮毂作为车辆的重要组成部分，不仅能够美化车辆外观，还能够改善车辆的操控稳定性和减少燃油消耗。
通过改装合适的轮毂，可以使车辆更加与众不同，并提升整体驾驶体验。
3：轮毂改装前的准备工作在进行轮毂改装之前，需要进行一系列的准备工作。
包括选择合适的轮毂尺寸和样式，了解车辆的适配参数，还需要了解相关的改装法规和安全标准。
3.1 轮毂尺寸选择根据车辆型号和个人需求，选择合适的轮毂尺寸是轮毂改装的首要任务。
需要考虑的因素包括轮毂直径、宽度、偏移量等。
合理选择轮毂尺寸，可以确保轮毂与车辆的匹配度和行驶性能。
3.2 轮毂样式选择轮毂样式的选择可以根据个人喜好和车辆外观需求来确定。
有多种不同的轮毂样式可供选择，如多辐条轮毂、多幅式轮毂等。
选择合适的轮毂样式，可以提升车辆整体的美观度和独特性。
3.3 车辆适配参数了解在进行轮毂改装时，需要了解车辆的适配参数，包括螺栓孔数、中心孔直径、PCD值等。
只有确保轮毂与车辆的适配性，才能保证改装后的轮毂能够正常使用。
3.4 改装法规和安全标准在轮毂改装过程中，需要遵守相关的改装法规和安全标准。
这些法规和标准包括车辆改装的合法性、改装后车辆的稳定性和行驶安全性等方面的要求。
在进行轮毂改装前，必须了解并遵守这些规定。
4：轮毂改装的步骤轮毂改装的步骤可以简单分为选购合适的轮毂、拆卸原有轮毂、安装新轮毂、调整轮毂参数、进行必要的测试和调整等。
4.1 轮毂选购根据前述准备工作的结果，选择适合车辆的轮毂，包括合适的尺寸和样式。
在选购时，可以考虑品牌、材质和价格等方面的因素来进行决策。
4.2 轮毂拆卸拆卸原有的轮毂需要使用适当的工具和操作技巧。
汽车轮毂改装的知识
很多黑心商家在提供改装轮毂的时候，根本不会提示车主中心孔直径的尺寸，如果这个尺 寸比原厂尺寸小，自然无法安装，但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话，就会造成车 辆行驶的时候出现不同心的情况，造成车辆的异响和抖动，严重的情况下会直接影响到车辆的 安全性。
六、铝合金轮毂的养护方法
1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使 铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮 毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。
目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求 以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的 原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
二、汽车轮毂的基本结构： 1、 轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、没有正确选择合适的轮毂
轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及， 轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能会无法正常安装，ET值不仅 影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装。
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一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而 且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
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4、轮毂偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线) 之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮 毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。
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汽车钢圈改装汽车的所有性能几乎都通过轮毂轮胎来实现（用汽车来听音乐，当房子住除外），轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就靠着四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对没错！也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行但不论视觉效果还是功能效果都最直接的改装项目。
新车已经配备的轮胎，为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的。
但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本又考虑发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必须进行一定程度的妥协，留有余量，国内每年只有约100多万条进口轮胎的配额（含载重车轮胎），而国内基本不生产大尺寸的轮胎（18寸几乎没有），从成本考虑和国内车厂一贯偷工减料的习惯，不少车国产化后轮胎小了一号，有些甚至轮毂也降了一个尺寸级。
因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。
了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们先看看应该要如何将轮胎升级。
轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手：品质的升级:保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
规格的升级:在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。
这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。
通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点：*安全度高：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光为何不干脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；另外，最重要的是，轮胎规格加大，您口袋中的银子会相应减少。
所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：•目前的轮胎规格，自己真的不满意吗？•是否只要改善其一、两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性、还是外观•轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮辋升级？•如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以负担？车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。
如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。
举例来说，目前占国内汽车市场销售最大比例的1.3升至1.6升轿车动力输出约在90马力到120马力之间（不少车型国产化后往往和原装车型相比，发动机换掉，功率也减少），搭配1-1.2吨的车重，采用185/ 60R14或是185/65R14规格的轮胎可能恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50R15、或是195/55R15也或许已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，（当然这些在日常使用中，也不是很明显），其实不见得有很多的好处，只是满足虚荣心而已（有时满足ggmm的虚荣也很重要）！除非相应也进行动力改装。
但是，如果您拥有的车辆马力在150马力或200马力以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。
当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。
一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。
有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：轮辋：14英寸x 6 ，14英寸×2.54厘米=35.56厘米胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.1厘米×2=22.2厘米直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米如果想要升级成为195/50R15规格轮辋：15英寸x6.5，15英寸×2.54厘米=38.1厘米胎侧：19.5厘米×0.5=9.75厘米，然后×2=19.5厘米直径：38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，205/45R16如何？轮辋：16inch x 6.5 16x2.54=40.64胎侧：205x0.45=9.225mm x2=18.45mm直径：40.64+18.45=59.09mm而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值都已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要将轮胎升级的车迷们可千万要留意这一点！轮胎变宽，轮毂相应也一定要变宽。
（配合要求另文专门论述）轮毂升级改装技术节园直径（PCD）: 安装参数，必须一致。
德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。
越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100.大排量五孔较为合理。
偏距（OFFSET/ET）: 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。
偏距大小也决定轮圈是否干涉。
如桑塔纳原款14X6为ET38,偏距越小，轮距就越大。
如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35X距（X-FACTOR）: 是否会碰刹车碟，一般要求）27MM轮轴孔（HUB HOLE/CB）: 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
Fender Clearance，补充一个新参数介绍一个新的轮圈改装参数给大家：Fender Clearance挡泥板距离轮圈的间隙值也很重要，看到有位改富康的XD改装后，路上颠簸时挡泥板把轮圈刮花，就是改装后轮圈的FENDER CLEARANCE参数不能很好配合。
如图，FENDER CLEARANCE的数值，可看出改装后轮圈和挡泥板是否会干涉。
其中扩号（）内的数值很重要，如果大于零则遇弹簧变形较大的情况会碰到轮胎甚至轮圈。
螺栓螺帽固定轮毂用螺栓和螺帽。
德国车多用螺栓，日本车多用螺帽。
轿车用的轮毂螺栓一般为M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。
有些轮毂PCD孔较小，还要用内六角螺栓。
轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，（极少车是平的，须有垫片）如很多BENZ是球形，BMW是锥形。
AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。
否则很危险。
轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要咬合12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓。
轿车用的轮毂螺帽一般为M12和M14两种，螺帽只有锥形（60度），没有球形。
有些越野车用平的螺帽，须加垫片。
螺帽也一定要咬合12MM以上，有些螺帽为防治顶部顶死上不紧，头部是焊接的，力大就会顶掉。
因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺帽。
一般为铝合金，也有钛合金等其它。
颜色多较鲜艳，COOL!可能是强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。
不论是什么材料，轮毂用螺帽和螺栓都有使用寿命，特别是螺帽，换轮毂一般需要同时更换螺帽/螺栓。
变径圈OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。
AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。
中孔环的规格相应有数百种。
材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。
厂家一般以颜色来区分尺寸。
垫片如果轮圈的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。
一般用铝合金制造。
厚度不宜超过10MM.变位器如果实在喜欢某款轮毂，而PCD又不对（如车是4孔X100，而轮毂是5孔X114.3），就可使用变位器（ADAPTER）.有时使用变位器也为加宽轮距的特殊需要。
变位器由铝合金锻造，厚度一般不小于19MM轮锁轮毂锁（WHEEL LOCK）,也相应分为螺帽和螺栓。
可防止他人轻易拆卸轮毂。
一般四个轮子用四个即可，但是在美国多为全部更换PCD垫片PCD孔垫片（PCD WASHER）, 因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的轮毂（如越野车或皮卡）会用WASHER,用挤压固定在轮毂的螺栓孔内。
起到防护和保护作用。
有些轮毂装配时需用大力风枪，也会要求有PCD垫片。
WASHER多为锌合金制造。
气门嘴气门嘴（VALVE）是必不可少的TR413,TR413C最为常用，为了好看也有加铝合金的彩色套子。
更换轮胎最好气门嘴一起更换平衡块依轮毂的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块每个车轮的平衡块大小不一，但肯定有一个平衡块。
有些车轮的平衡块在车轮外侧，但大多数车轮的平衡块是在车轮内侧，这样从外侧就很难发现平衡块。
如果发现平衡块不见了，应尽快到有换轮胎服务的维修中心去，让他们帮你重新平衡车轮。
轮毂升级继续！轮胎的保养无论您使用何种品牌轮胎，保养都是必不可少的气压正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。