汽车轮毂知识简介
轮辋规格（轮辋）详细资料大全
轮辋规格（轮辋）详细资料大全
轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。
我国轮辋规格代号，基本上与国际接轨。
其名义宽度和名义直径用英寸表示。
中间的联结符号（*或-）表示是否整体轮辋。
基本介绍
•中文名：轮辋规格
•外文名：Rims
•解释：是车轮周边安装轮胎的部件
•地位：决定汽车可以装用哪些轮胎
例如：4.50E*16表示名义宽度为4.5英寸，轮缘代号为E的整体轮辋。
6.5-20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。
在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的。
它决定汽车可以装用哪些轮胎。
车轮基础知识
4.轮辐：车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件。
5.挡圈：可以从轮辋上拆卸下来的轮缘，能起锁圈作用的。
6.偏距：轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离。
7.内偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。
8.零偏距车轮：结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮。
9.外偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。
⑴车轮的标定宽度
⑵车轮的标定直径
⑶轮缘高度
⑷轮缘宽度
这四个要素不合格会产生的后果是：
轮胎无法与轮辋进行装配，在冲气的过程中就开始漏气，或是冲气后在使用过程中漏气或轮胎打滑，最终导致客户生产停顿或在使用过程中出现安全事故。
2.中心孔大小、螺栓孔大小、螺孔位置度
车轮的中心孔、螺栓孔的关联性（位置度）为防止由于车轮在行驶过程中产生振动或振摆，车轮旋转中心必须与车轴同心，即产生所谓“车轮定心”方式。汽车定心方式不同，决定了车轮的中心孔、螺栓孔的加工尺寸不同，也导致他们的公差要求不同。
如：产品17.5X6.75、19.5X7.50、22.5X9.00、24.5X8.25、22.5X14。
c.5°半深槽轮辋（5°SDC）——型钢车轮
5°半深槽轮辋分E型、F型、G型、H型、N型等轮廓形式。如：产品5.50F-16、6.00G-16、6.50H-16。
d.5°斜底轮辋（5°FB）——型钢车轮
二、车轮的类别：
按材质分：钢制车轮、铝合 金车轮和镁合金车轮等三大类。其中，钢制车轮和铝合金车轮是最为常见的汽车车轮，高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂，而镁合金车轮在汽车行业刚刚起步，使用该种轮毂的汽车很少，其主要的应用行业是摩托车行业。
轮毂基础知识
轮毂基础知识轮毂是汽车的重要组成部分，那么你对轮毂了解多少呢?以下是由店铺整理关于轮毂知识的内容，希望大家喜欢!轮毂的类型轮毂又叫轮圈。
大致可分为烤漆和电镀两种。
普通车型工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，如桑塔纳、东南菱帅或是本田奥德赛。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。
电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜。
纯电镀轮毂如上海通用产的大别克GL8，色泽保持时间长久，可说是质优价高。
中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂。
轮毂的保养提起爱车的保养，车主们往往会首先想到车漆和发动机，轮毂则是最容易忽视的地方。
但要知道轮毂外观给人的视觉印象是第一位的，正是这看似不起眼的地方却能恰到好处地流露车主的品位，所以装备爱车时千万别忽视了轮彀。
当轮毂表面有难以清除的污渍时，要选用专业的清洗剂，这种清洗剂往往能够温和有效地去除污渍，减少对铝合金表面的伤害。
此外，轮毂本身就存在着一层金属保护膜，所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其他研磨材料。
在行车过程中也要小心，避免刮蹭给轮毂造成“硬伤”，一旦有了划痕或变形，应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。
[2]购轮毂的三要素1、大小：不要盲目加大轮毂。
有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。
但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。
因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。
一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
2、孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。
3、形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。
汽车轮毂介绍
汽车改装轮毂的基本知识“轮毂”不是轮胎，寿命比轮胎长很多。
轮毂是汽车的重要组成部分，很多初级爱好者还是有时候比较难以正确去识别，好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，实际上，“轮毂”和“轮胎”是完全不同的两样汽车部件。
所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。
全面解析轮毂的基本参数：一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。
尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。
一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。
在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。
偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。
轮毂识别知识点总结大全
轮毂识别知识点总结大全随着汽车工业的发展，轮毂作为车辆的重要组成部分，也越来越受到人们的关注。
在汽车改装、维修以及选购时，对轮毂的认识和识别就显得十分重要。
本文将对轮毂的识别知识进行总结，以帮助读者对轮毂有更深入的了解。
一、轮毂的分类1.按材料分类（1）铝合金轮毂：铝合金轮毂是现代汽车常见的轮毂种类，其具有较高的强度和韧性，轻量化设计也使得汽车动力得到一定程度的提升。
（2）钢质轮毂：钢质轮毂主要应用于传统的小型车辆上，其成本较低，但重量较大，影响了汽车的燃油经济性。
（3）碳纤维轮毂：碳纤维轮毂是新兴的材料，其具有较高的强度和耐腐蚀性，但生产成本较高，目前主要应用于高端汽车和赛车。
2.按结构分类（1）一体成型轮毂：一体成型轮毂是由一整块材料制成，具有较高的强度和韧性，适用于高速行驶的车辆。
（2）套圈式轮毂：套圈式轮毂是将锻造的钢圈套在铝合金外壳上制成，其优点是重量轻，方便冷却，适用于一些高性能的跑车。
（3）真二件式轮毂：真二件式轮毂是由锻造的胎圈和铝合金外壳组合而成，结构复杂但具有较高的强度和韧性。
3.按外形分类（1）多幅口轮毂：多幅口轮毂是指轮毂外边缘上具有多根辐条，外观设计上更具动感。
（2）平口轮毂：平口轮毂是指轮毂外边缘平整无凹凸的设计，更显得稳重大气。
（3）异形轮毂：异形轮毂是指外形设计别致，与其他常规轮毂形状不同，更具个性和独特魅力。
二、轮毂的识别方法1.外观识别（1）通过材料质地来识别：铝合金轮毂质地较轻而且有金属质感，而钢质轮毂则较重，质地粗糙不如铝合金光滑。
（2）通过结构来识别：不同结构的轮毂外观上也有明显差异，一体成型轮毂比较厚实，套圈式轮毂则比较薄，真二件式轮毂则有较为复杂的结构。
（3）通过外形来识别：不同外形的轮毂在外观上也有区别，多幅口轮毂外观线条更多，平口轮毂则简洁大气，异形轮毂则有别于常规设计。
2.尺寸识别（1）通过尺寸参数来识别：轮毂的尺寸参数包括轮毂直径、宽度、中心孔直径等，通过测量这些参数来进行识别，以确保选购或更换的轮毂尺寸与原车匹配。
轮毂基础知识
第一部分车轮的基本知识人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。
车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。
它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。
车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。
那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？一、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔CB10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
二、车轮的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
3、热处理热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。
4、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
轮毂知识
1.其实前后的轮胎轮毂是一模一样的.2.前后装轮胎都是凹面靠汽车，因为凹面部分需可以有空间安装刹车系统及转向，3.如果只安装一个轮胎，视觉是就是凸出来的，如果安装两个，靠外面的胎需要用凸面与靠近汽车的胎连接固定，所以视觉上看见的就是凹面，前面只需要一个轮胎，因为前面的承重量比后面货箱要小，以及前面需要承担车辆转向功能，前面安装两个轮胎会影响转向灵活性，后面需要承受很大的重量，所以需要两个胎 4. 在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，就构成了双式车轮，这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上。
轮毂术语1. 轮毂尺寸：以18x8.0为例，18是指轮毂的直径为18英寸，轮辋的宽度为8.0英寸。
这里的直径和宽度都是指装轮胎位置的直径和宽度；2.PCD值：即轮毂螺栓孔中心所形成的圆的直径，以5x120为例，5是指螺栓孔的数量是5个，120是指螺栓孔中心所在圆的直径为120毫米。
3.中心孔：就是轮毂中间的那个大孔Center Bore（简称CB）用以确保轮毂能安装到车轴上，以CB73.1为例，是指轮毂中心孔的直径为73.1毫米。
如中心孔比车轴直径小，则轮毂无法安装到汽车上，若中心孔比车轴直径大，可以通过配轴套环来解决。
4.几何中心线：以轮辋为中心的中心线，是轮毂中最重要的参考数据。
包括计算Offset值、与X距等，都必须参考这项数值。
5.Offset 偏距ET：轮毂安装面与几何中心线之间的距离。
以ET40为例，是指轮毂安装面到几何中心线的距离为40毫米。
若轮毂安装面位于几何中心线的外侧，则为正偏距，否则为负偏距。
ET可以理解为轮毂相对于汽车的内外位置。
ET值越小，则轮毂按照在车上就越往外凸。
ET太大，会使轮胎擦到汽车车体，或者轮辐碰到刹车，ET值太小，会使轮毂突出在轮眉外面，或者轮胎擦到外侧轮眉；6.X距：轮毂内跌面与几何中心线的最大距离。
是判定轮毂碟面与卡钳是否会相互摩擦或触碰的一个依据。
1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
汽车轮毂的小知识
汽车轮毂的小知识汽车轮毂的小知识轮毂是什么?轮毂又叫轮圈、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
简单点说，就是你目测汽车侧面是，整个车轮部分中，抛开橡胶轮胎部分以外的地方，基本都可以算是轮毂了!轮毂的分类及特点轮毂按照材质来分的话，主要可以分为：钢圈轮毂和合金轮毂两大类。
1、钢圈轮毂采用钢圈轮毂的车型，一般都是基于成本考虑，这是因为钢圈轮毂的造价成本较低，制造工艺简单，相对于合金轮毂来说，钢圈轮毂更加结实一些;缺点是重量沉，惯性大，不利于节油，另外由于钢圈轮毂的结构问题，导致其散热效率不如合金材质，不利于制动导热，可能会促使制动效能下降。
另外，配备钢圈轮毂的车主不要长期停放车辆，尽量每周都要动动车辆，防止发生钢圈轮毂轻微变形的不可逆情况发生。
2、合金轮毂合金轮毂分为锻造和铸造两种形式，除上述两种原有的工艺之外，现在还有一种新的工艺形式，叫做MAT旋压铸造，这里就不多说它们之间的区别了。
合金轮毂的优点十分明显，轻量化，外形美观，利于散热，运动惯性小，制造精度高等;缺点是造价相对钢圈来说有点高，考虑成本的车企会舍弃合金材质轮毂，制造工艺相对钢圈来说较为复杂，外观易磕碰受损等。
轮毂的养护由于钢圈轮毂的'特殊性，所以我们这里说的轮毂养护主要是讲合金轮毂。
如果车辆刚路跑完的话，不要马上进行轮毂清洗，因为我们在驾驶过程中，随着轮胎的升温以及制动的使用，会使轮毂的温度有所升高，建议停车一段时间，等温度降下来后进行清洗操作。
轮毂是很靠近路面及贴近制动盘的，所以轮毂往往是很容易变脏的部位，通常是路面甩起来的脏东西和制动盘制动后留下的粉末，建议不要使用过硬的刷子去清洗，使用专用清洗液配搭柔软的刷子很容易洗掉附着在上面的污垢。
驾驶时，要注意避免坑洼路段，过减速带时也要减速慢行通过。
尤其是钢圈轮毂，假如快速通过坑洼路段是有可能将钢圈变成不可逆的变形的，一旦发生变形，可能会在高速行驶时发生车身跳动，影响车辆行驶稳定性。
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工艺：铸造模具使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。
加工方式：来图来样加工；汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。
摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。
加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面售后服务：产品提供维修。
锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比：1、自身轻。
锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。
2、节流燃油。
安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3、轮胎磨损降低26%。
因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。
4、刹车的维修费用降低。
因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。
5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。
锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。
铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
6、提高驾驶的舒适性。
因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。
7、平安性好。
对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。
而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。
即使在远程高速行驶或下坡路持续刹车的环境下，亦能使汽车连结恰当的温度。
不单能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。
8、冲击测试。
日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。
按照镁铝锻造手艺中间进行的日本尺度测试的成果：锻造车轮只有轻细损坏，而铁圈损坏水平很是严重。
锻造铝合金车轮断裂成两部门。
9、造型美观。
锻造铝圈外观设计自由度大，可以连系车型，做到车、轮一体，尽显完美。
以上的优点、特点、成本、办事说清晰啦！！客户一般都接管。
他看后只跟我说，那就下单吧。
像我们平时总会碰到良多客户只问报价，只看价钱，觉得出产出来的都阿谁样。
其实，良多厂家会报个低价吸引客户，然后找各类来由再举高卡车铝轮圈的价钱。
我们历来都是报实价。
因为我们对自已做出去的产物都是负责任的，质量是3年承包不限公里数,如产物有问题我们全都要负责到底。
我跟阿谁客户恶作剧说：“我把心掏出来给客户看。
”车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。
表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。
前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。
轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。
表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。
"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。
偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。
中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。
各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。
轮毂偏距（ET值）知识以及POLO轮毂改装参考数据很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。
·美观·更好的发挥车子的性能·更轻，更结实·给刹车留出更大的空间改装以及散热·需要适当的清洁以及保养首先讲一下轮毂的螺钉结构。
轮毂要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。
不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。
大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。
而钉与钉之间的距离又有所不同。
目前使用较广泛的几种有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。
前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。
比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮毂。
距离的衡量方法看右图。
4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。
上轮毂螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。
无论是拧紧还是松开轮毂螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮毂被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。
轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。
具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。
轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。
轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。
轮毂的宽度以英寸为单位，通常称为J值。
轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。
Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮毂的朋友要特别注意这个数据。
看轮毂侧面，寻找中线，中线距离轮毂实际与hub的接触面的距离，就是offset的值。
ET值就是Offset值，即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！当ET值为0时，轮毂与hub的接触面处于轮毂中线的位置。
当ET为正值时，接触面越偏向内侧。
ET值越小轮圈越往外。
hub就是上螺钉的面（紧固面）负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距零偏距就是两个面重合正偏距就是固定面靠外正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。
轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。
铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。
但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。
锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。
而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。
单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。
一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。
市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。
只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。
购买轮圈时轮轴部分也要注意。
由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。
如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。
最后就讲一下一些更换轮毂的禁忌。
其1就是使用太大的轮毂。
如右图。
好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。
所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。
另外轮圈的宽度也要注意。
其2就是刹车卡钳卡到轮圈。
由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。
这类情况，offset 不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。
好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
其3就是轮胎宽度。
跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
总的来说，今天主要讲解了车轮技术方面的一些简单知识，希望大家受用！POLO轮毂改装参考数据：1、中心孔距：POLO为57.1,大于这个数值的轮毂必须加套环,否则存在高速方向发抖的问题,小于这个数值的自然套不进去了.2.孔距:就是几个螺丝孔,以及孔间的距离了,POLO为5孔,孔距为103.ET值:即轮偏距.ET一般为负值,POLO适合的ET值为35-43,ET值越小两轮间距越大,ET值大于43时可能存在轮毂和车子元件之间的干涉现象,可以加垫片来缩小ET值,理论上ET越小,轮毂越外扩,就越拉风.POLO最大可用16寸的轮毂,14寸的轮毂配14的胎,以此类推.关于胎宽:胎宽越大,油耗越高,提速越慢. 好处是胎宽大了,抓地就越好,可以缩短刹车距离,提高过弯性能.不过大轮毂宽胎确实比较拉风.Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。
改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
改变Off-set的影响:若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。
但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。
不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。
对後轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-s et常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。
但需注意的是对後轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大後轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。
我们以BMW的５系列(E34)为例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。
起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47，铝圈则为15*6J、Off-set 36；改用17寸铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，後轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、後轮17*9J，Off-set则皆为18。