轮胎振动特性分析专题资料集锦
充气橡胶轮胎的振动吸收和减震能力分析
充气橡胶轮胎的振动吸收和减震能力分析轮胎是汽车行驶过程中的重要组件之一，它不仅直接与道路接触，还承担着车辆承载重量以及各种道路冲击的任务。
因此，轮胎的振动吸收和减震能力对汽车的操控性、舒适性和安全性都有着重要影响。
本文将从充气橡胶轮胎的构造和材料特性出发，对其振动吸收和减震能力进行深入分析。
首先，我们来了解充气橡胶轮胎的构造。
充气橡胶轮胎由胎体、胎纹和胎帘等多个部分组成。
其中，胎体是承受汽车负荷并支撑胎压的核心组件，它通常由多层橡胶材料构成。
而胎纹则是轮胎与道路之间的接触面，不仅提供良好的抓地力和操控性能，还对轮胎的振动吸收和减震能力有着重要影响。
此外，胎帘起到加强胎体结构和保持胎型稳定的作用。
其次，我们探讨充气橡胶轮胎的振动吸收机制。
当汽车行驶在不平坦的道路上时，轮胎会受到来自道路的振动和冲击力。
通过充气橡胶轮胎的特殊结构和材料特性，这些振动和冲击力可以得到一定程度的吸收和减震。
首先，轮胎胎体所采用的橡胶材料具有较好的弹性和柔软性，可以吸收和分散道路冲击力，减少振动的传导。
其次，轮胎胎纹的设计和胎帘的加固可以增加轮胎与道路的摩擦力和附着力，提高操控性能的同时也对振动吸收起到一定作用。
再次，我们研究充气橡胶轮胎的减震能力。
轮胎的减震能力主要体现在轮胎和车身结构之间的缓冲作用上。
通过充气橡胶轮胎的弹性变形和压缩回弹，有效减缓道路冲击力对车身的传导。
此外，轮胎还可以通过胎体内部的空气压力进行调节，提供更好的减震效果和悬挂性能。
在复杂的道路条件下，合适的轮胎气压可以改善车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
最后，我们需要注意充气橡胶轮胎的保养与维护。
定期检查轮胎的气压和胎纹磨损程度是保证轮胎正常工作和安全行驶的重要措施。
低气压会导致轮胎变形和胎纹磨损不均，而骨状胎纹磨损则会影响车辆的操控性和抓地力。
此外，轮胎的年限和使用里程也需要根据实际情况进行适时更换，以确保轮胎的良好性能和减震能力。
总结起来，充气橡胶轮胎作为汽车的重要组件，其振动吸收和减震能力对车辆的操控性、舒适性和安全性都有着重要影响。
轮胎振动特性实验研究
系统、 数据 采集 系 统 、 态分 析和 处 理系统 。模 态测 模
试 系统 的 示意 图如 图 １ 。 示
１１ 自 由悬置 轮胎 模 态测试 系统 ， 目前 常用 的模 态试 验 支承方 式 有 ： １’ 由支 承 ： 用橡 胶 绳 悬 挂 、 弹 簧 支 承 、 ） 自 如 软 海 绵垫、 橡胶 垫 、 空气 弹簧 支 承 。 ２ 固支支 承 ， ） 又称 地面 支承 。 轮 胎 采 用 如 图 ２ 的 自由悬 置 状 态 。 由于 自由 示 悬 置 的 自振 频 率 很 低 （ 小于 ｌ ）远 远 低 于 轮 胎 一 ， Ｈｚ
ｒ ｄ ａ ｉ ｘ ｉ ｔ ｎ ｓｇ ａ ， ｏ ｒ ｑ ｅ ｃ ｅ ｎ ｈ ａ ｉ ｌ ｄ ｌ ａ ｅ ｅ ｔａ ｔ ｄ ａ ｄ ｔ ｅｖ ｒ ｔ ｎ ｏ ｄ ｌ ａａ ｔｒ ｆ ａ ｉ ｌ ｒ ｅ ｃｔ ｉ ｉｎ ｌ ｓ ｍｅ ｆｅ ｕ ｎ ｉｓａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｄ ａ ｔｅ ａｏ ｍｏ ａ ｓ ｒ ｘ ｒ ｃ ｅ ， ｎ ｈ ａ ｉ ｉ ｆｍｏ ａ ｒ ｍｅｅ ｓｏ ａｏ ｐ
Ａｂ ｔａｔ ： Ａ ｙ ｔｍ ｏ ｄ ｌｔｓｉｇ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｆｔ ｅ ｖｂ ａｉｎ ｃ ａａ ｔｒ ｔ ｓ ｉ ｒ ｅ ｕ ｐ ｎ ｉｎ ｓａｅ ａｅ ｓｒｃ ｓ ｓｅ ｆｒ ｍｏ ａ ｅｔ ｎ ｎ ｌｓｓ ｏ ｉ ｉｒｔｏ ｈ ｒｃｅｉ ｉ ｎ ｆｅ ｓｓ ｅ ｓｏ ｔｔ ｒ ｎ ｒ ｓｃ
汽 车轮 胎 的动 力 学特 性 是影 响汽 车 操 纵稳 定 性
模 态试 验 系统 主要 由三 大部 分 组成 ： 验 激振 试
和 行 驶平 顺性 的重 要 因素 之 一 ， 于 轮 胎 特 性 的研 对 究 可 以借 助 各种 经 验 公 式 和 轮胎 理 论模 型 ， 是 这 但 些 模 型 和 公 式均 需要 轮 胎 的模 态 参 数 ， 因此 研 究 轮 胎 的 振 动特 性对 轮 胎 的合 理 设 计 具 有重 要 意 义 ， 也 将 有 利 于提 高轮 胎 质 量 和 我 国轮胎 的 市场 竞 争 力 。 在 轮 胎 模 态 实验 中 ， 多 采 用 自由悬 置 或 固定 支 承 大 两 种 方 式 来 研 究轮 胎 的模 态 参 数 － 。本 文对 自 由 】 悬 置状 态 下轮胎 的动态 特性 进 行 了实验 研 究 。
汽车轮胎的噪音和减振特性
汽车轮胎的噪音和减振特性在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的增加，噪音和振动问题也日益突出。
汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，其噪音和减振特性对于驾驶者的舒适性和安全性至关重要。
本文将探讨汽车轮胎的噪音和减振特性，并介绍一些相关的销售策略。
一、噪音问题噪音是汽车轮胎的一个重要性能指标，也是消费者购买时关注的重点之一。
轮胎噪音主要来自于胎面与地面的摩擦，以及胎面与空气的摩擦。
不同的路面和驾驶条件会对轮胎噪音产生不同的影响。
为了降低噪音，轮胎制造商采取了一系列的技术手段，如优化胎面花纹设计、采用降噪材料、改善胎面与地面的接触面积等。
销售人员可以向消费者介绍这些技术手段，帮助他们选择噪音较低的轮胎。
二、减振特性除了噪音问题，汽车轮胎的减振特性也是消费者关注的重点之一。
减振特性可以影响汽车的悬挂系统和底盘的性能，直接影响驾驶的舒适性和操控性。
轮胎的减振特性主要取决于胎面的结构和材料。
一些高端轮胎采用了先进的材料和技术，如使用低滚动阻力橡胶、增加胎壁的刚度、采用多层结构等，以提高减振效果。
销售人员可以向消费者介绍这些技术手段，并帮助他们选择具有良好减振特性的轮胎。
三、销售策略在销售汽车轮胎时，销售人员可以采取一些策略来满足消费者的需求。
首先，了解消费者的驾驶需求和偏好，帮助他们选择适合的轮胎。
例如，对于经常长途驾驶的消费者，可以推荐低噪音和良好减振特性的轮胎；对于追求操控性能的消费者，可以推荐具有较高刚度和抓地力的轮胎。
其次，销售人员可以向消费者提供有关轮胎性能的详细信息，如噪音水平、减振效果、耐磨性等，帮助他们做出明智的购买决策。
最后，销售人员可以提供售后服务和保修政策，增加消费者对产品的信心和满意度。
总结汽车轮胎的噪音和减振特性对于驾驶者的舒适性和安全性至关重要。
销售人员在销售汽车轮胎时，可以通过了解消费者需求、提供详细信息和售后服务等策略，帮助消费者选择合适的轮胎。
汽车轮胎的噪声分析专题文档集锦(二)
滚动状态下轮胎_路面接触力对噪声预测相关性的试验研究.pdf 在过去几十年里,降低轮胎/路面噪声一直是道路交通噪声治理的主要方面。 轮胎/路面噪声的产生机理非常复杂,包括轮胎振动、空气泵浦和粘吸/滑动现 象等。为了能够很好地预测轮胎/路面噪声,需要准确地描述轮胎/路面接触的 相互作用。
)频率为61 Hz处,轮胎声辐射接近偶极子的辐射声场.在频率为451 Hz处,轮胎
声辐射接近四极子的辐射声场.当频率高于451 Hz并继续升高时,声场指向性
趋于复杂.该结果为进一步探讨轮胎在真实激励条件下辐射噪声的计算奠定了
基础.
轮胎噪声与滚动阻力的相关性.pdf 低滚动阻力和低噪声是对现代轮胎的要求,其目的在于保护环境和提高车辆运 行的经济性。在大多数驾驶条件下,轮胎/道路噪声是车辆行驶噪声的主要来 源。社会调查显示,交通噪声环境
胎面花纹变形特性中应用较多的大变形问题以及求解方法等。利用有限元技 术展开的数值模拟所需要的几何模型是利用三维造型软件I-DEAS来实现的。 轮胎的几何模型以195/60R14子午线轮胎为基础，利用I-DEAS创建了比较精确
的含花纹轮胎实体模型。该模型包括了对轮胎特性影响较大的胎面纵向花纹
以及横向花纹，同时该模型也具体的描述了组成轮胎的各层结构。
轮胎振动辐射声场有限元法与边界元法研究.pdf 为了探索轮胎振动辐射声场特征,基于实测得到的轮胎几何参数和材料参数, 建立了P215/70R14型轮胎的有限元模型.将模态分析结果导入边界元软件,求
解了轮胎在径向力激励下的辐射效率、辐射声功率、表面方均根振动速度、
激励点法向声强及轮胎声场指向性.结果表明,在yOz平面(x轴为轮胎的对称轴
轮胎振动噪声的分析与控制技术
轮胎振动噪声的分析与控制技术在分析轮胎振动噪声的过程中，首先需要对轮胎的振动特性进行研究。
轮胎的振动主要来自于汽车行驶时其与路面之间的互动。
通过实验测试、数值模拟等手段，可以获得轮胎的共振频率、振动模态等特性。
此外，还可以对轮胎结构进行有限元分析，以确定轮胎的受力分布情况及其对振动噪声的贡献。
其次，在控制轮胎振动噪声时，可以采取多种措施。
其中之一是通过优化轮胎的结构设计来减少振动噪声。
例如，采用抗振动材料、合理设计轮胎的花纹及肩部结构，都可以降低轮胎振动噪声的产生。
此外，还可以通过调整轮胎的压力和气温来降低振动噪声的幅度。
此外，还可以通过优化车辆悬挂系统来控制轮胎振动噪声。
车辆悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，可以减缓路面不平造成的振动传递，从而减少轮胎振动噪声的产生。
通过调整悬挂系统的刚度、减振器的阻尼等参数，可以有效降低车辆的振动噪声水平。
另外，降低路面的粗糙度也是控制轮胎振动噪声的一种有效手段。
粗糙的路面会加大轮胎与路面之间的接触力，导致振动噪声的增加。
因此，改善道路的平整度，修复路面的破损以及定期进行养护维修，都可以有效减少轮胎振动噪声的产生。
最后，通过使用噪声减振技术也可以有效控制轮胎振动噪声。
噪声减振技术包括主动噪声控制和被动噪声控制两种方式。
被动噪声控制主要依靠隔音材料或隔声结构，用于吸收或反射噪声波动，从而减少噪声的传播。
而主动噪声控制则采用传感器和控制器来监测并对噪声进行反馈和控制，从而实现噪声的消除或减少。
总之，轮胎振动噪声的分析与控制技术是保障汽车行驶舒适性和安全性的重要环节。
通过深入研究轮胎振动特性、优化轮胎结构设计、改善道路状况以及应用噪声减振技术等手段，可以有效地降低轮胎振动噪声的水平。
这些技术的应用将为车辆制造商和驾驶员提供更加良好的行车体验和驾驶环境。
轮胎NVH性能分析-华晨-朱健
3
轮胎花纹噪声
轮胎花纹噪声： 泵吸噪声：轮胎接地面前点将沟槽内空气排出，接地面后点将空 气吸入，胎面花纹和路面凹部内空气的不连续流动形成压力波。 花纹振动噪声：花纹与地面撞击时引起花纹振动产生的花纹振动 噪声。 空气柱共鸣噪声：空气进入花纹沟槽形成空气柱，当空气柱激励 频率与花纹槽固有频率共振时产生空气柱共鸣噪声。
花纹噪声 产生机理
喇叭效应噪声：轮胎与路面形成的楔形口放大轮胎噪声，形成喇 叭效应噪声。
轮胎泵吸噪声
轮胎NVH性能分析
轮胎花纹振动
空气柱共鸣和喇叭效应噪声
4
轮胎花纹噪声
轮胎花纹类型：
（1）纵向花纹 以与轮胎转动方向一致的几条纵沟为主体。优点 ：导向性好，滚动阻力小，噪声低，可高速行驶，特别 是排水性能优秀，防侧滑性好。缺点：驱动及牵引力差 。 （2）横沟花纹 以与轮胎转动方向近似成直角的横沟为主体。优 点：驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且耐磨性能 极佳。缺点：胎噪大，不宜高速行驶，操纵性和排水性 较差。 （3）混合花纹 总和了纵沟和横沟型花纹，中部纵沟，两边横沟 。优点：兼顾横纵两类花纹优点。缺点：越野性差，易 产生磨耗不均现象。 （4）砌块花纹 花纹以块状规则排列，也称越野花纹。优点：附 着力大。缺点：磨耗大，振动大，噪声大，耗油量大。 （5）非对称花纹 左右花纹变化很大，不是轴对称或中心对称。优 点：可以防止车辆由于转弯过多引起轮胎外侧的迅速磨 耗，合理采用这种花纹可以降低轮胎花纹噪声。 （6）大羊角花纹 大羊角花纹又称大块状轮胎花纹。优点：制动和 操作性能良好，导向性能好。缺点：滚动阻力大，噪声 大。
7
轮胎模态振型
轮胎二阶径向模态
轮胎三阶径向模态
轮胎一阶轴向模态
轮胎二阶轴向模态
《轮胎力学特性》课件
轮胎的材料特性
橡胶：主要材料，具有弹性和耐磨性
碳黑：增加轮胎的耐磨性和抗老化性
钢丝：增强轮胎的强度和抗冲击性
硅胶：提高轮胎的耐磨性和抗老化性
尼龙：提高轮胎的耐磨性和抗老化性
芳纶：提高轮胎的强度和抗冲击性
Part Four
轮胎的力学特性分 析
轮胎的滚动阻力
滚动阻力的定义：轮胎在滚动过程 中产生的阻力
滚动阻力的测量方法：通过实验或 模拟计算
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
滚动阻力的影响因素：轮胎的材质、 花纹、气压等
滚动阻力的优化：通过改进轮胎设 计、调整气压等方法降低滚动阻力
轮胎的侧偏特性
侧偏特性：轮胎在侧向力 作用下的力学特性
侧偏刚度：轮胎抵抗侧向 力变形的能力
侧偏角：轮胎在侧向力作 用下的偏转角度
科学依据
Part Three
轮胎的结构和材料
轮胎的组成结构
胎壁：支撑胎面和胎肩，承 受侧向力
胎肩：胎面与胎壁之间的过 渡部分，增强轮胎的稳定性
胎面：与路面接触的部分， 提供摩擦力
胎圈：固定轮胎与轮辋的连 接部分，保证轮胎的密封性
和气密性
胎体：胎面和胎肩之间的部 分，提供轮胎的弹性和缓冲
性能
胎圈垫带：固定胎圈与轮辋 的连接部分，保证轮胎的密
温度升高，轮 胎的抗滑性能 下降，导致轮 胎的制动距离
增加
路面条件的影响
路面粗糙度：影响轮胎的 摩擦力和滚动阻力
路面平整度：影响轮胎的 振动和噪音
路面温度：影响轮胎的磨 损和寿命
路面湿度：影响轮胎的抓 地力和安全性
车辆载荷的影响
轮胎的变形：车辆 载荷越大，轮胎的 变形越大，影响轮 胎的力学特性
轮胎振动特性实验研究
轮胎振动特性实验研究
高海慧;陈剑
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2011(031)001
【摘要】利用振动实验模态分析的方法,建立自由悬置状态下轮胎的振动特性模态测试与分析系统,通过轮胎径向激振测试信号的数据处理与分析,提取各阶的频率及其径向模态振型,分析轮胎的模态参数随充气压力变化的规律,为实验方法的研究和轮胎结构设计及车辆的动力性能分析提供指导.
【总页数】4页(P175-178)
【作者】高海慧;陈剑
【作者单位】合肥工业大学,汽车噪声与振动工程实验室,合肥,230009;合肥工业大学,汽车噪声与振动工程实验室,合肥,230009
【正文语种】中文
【中图分类】V216.2+1
【相关文献】
1.非线性压电振动能量采集器的振动特性与实验研究 [J], 王光庆;张伟;刘创;杨斌强;廖维新
2.子午线轮胎振动特性实验研究 [J], 程钢;袁文生;赵国群;管延锦
3.阀控液压振动系统振动特性理论分析和实验研究 [J], 阎小青;黄钢;等
4.高频电液振动台振动特性实验研究* [J], 李伟荣;阮健
5.基于有限元分析的轮胎振动特性优化 [J], 李孟华;张磊;冯希金;宋凯;阎阔;徐龙
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的研究进展；讨论斜交轮胎和子午线轮胎振动特性的区别；提出改善轮胎行
驶舒适性的措施。
子午线轮胎振动模态的有限元分析.pdf 轮胎的动力特性对车辆的行驶性能有着极为重要的影响。考虑到轮胎的胎体 、带束层皆为复合材料并具有各向异性等特征 ,运用MARC通用有限元程序建 立模型 ,分析了 9.0 0R2 0子午线结轮胎的固有频率和振型 ,得出了在工程 上具有实用价值的结果。
基于胎路纹理耦合的轮胎振动发声研究.rar 从路面纹理和轮胎花纹耦合的观点出发,阐述了路面纹理和轮胎花纹对胎/路 噪声的影响,利用商业有限元软件ANSYS和边界元软件SYSNOISE对轮胎振动声 场做了数值模拟,完成了轮胎与路面垂向接触压力的数值计算,并利用轮胎振 动模型和边界元法计算声场的基本原理,建立了轮胎振动发声的数值计算模型 。
粗糙度参数对轮胎噪声的影响进行评价。
子午线轮胎振动特性实验研究.pdf 利用振动实验模态分析的方法,建立了自由悬置和接地状态下轮胎的振动特性 模态测试与分析系统,通过轮胎径向激振测试信号的数据处理与分析,提取了 各阶的频率及其径向模态振型,分析了轮胎的模态参数随充气压力、负荷变化 的规律,为实验方法的研究和轮胎结构设计及车辆的动力性能分析提供指导。
Delft_Tyre轮胎建模.pdf
汽车轮胎振动试验模态分析.pdf
利用振动试验模态分析的方法对汽车轮胎的振动特性进行了系统的分析。在 自由悬挂支承条件下。对３种汽车轮胎径向和切向激振测试信号的数据处理 与分析、求出了５阶振型的频率及其相应振型。同时。对不同结构特征的轮 胎的使用性能也做了探讨。
轮胎振动研究综述.pdf 从轮胎的振动、冲击和包络特性三方面阐述国外在轮胎振动理论和实验方面
以快速高效的求解大规模模型的特征值；同时Abaqus在稳态动力学分析中可
以考虑预载机橡胶材料的粘弹性特性。
是什么导致了轮胎的振动？(视频资料)
车辆振动的传递过程
轮胎振动的产生与特性 对于轮式车辆的行驶性能，轮胎和悬架、底盘之间的动态相互作用，确定了 轮胎一车辆系统的动态特性，导致与轮胎有关的车辆振动。轮胎振动通常分
在轮胎的径向，振动出现在中频和高频两个频率范围内。
2.轮胎纵向振动传递特性 在较低频率时，子午线轮胎的纵向振动传递率高于斜交轮胎，约在45Hz处为 最高;但子午线轮胎在较高频率时的纵向振动传递率，则低于斜交轮胎。
3.轮胎横向振动传递特性
首先，轮胎对横向振动的衰减比径向和纵向要大;其次，在轮胎胎面与车身之 间，轮胎提供的振动衰减是主设计与调整。
轮胎振动特性实验研究.pdf 利用振动实验模态分析的方法,建立自由悬置状态下轮胎的振动特性模态测试 与分析系统,通过轮胎径向激振测试信号的数据处理与分析,提取各阶的频率 及其径向模态振型,分析轮胎的模态参数随充气压力变化的规律,为实验方法 的研究和轮胎结构设计及车辆的动力性能分析提供指导。
3.轮胎横向振动传递特性
首先，轮胎对横向振动的衰减比径向和纵向要大;其次，在轮胎胎面与车身之 间，轮胎提供的振动衰减是主要的。
案例：轮胎振动特性实验研究 案例概览 利用振动实验模态分析的方法,建立自由悬置状态下轮胎的振动特性模态测试 与分析系统，通过轮胎径向激振测试信号的数据处理与分析，提取各阶的频
案例：轮胎振动特性实验研究
利用振动实验模态分析的方法,建立自由悬置状态下轮胎的振动特性模态测试 与分析系统，通过轮胎径向激振测试信号的数据处理与分析，提取各阶的频 率及其径向模态振型,分析轮胎的模态参数随充气压力变化的规律，为实验方 法的研究和轮胎结构设计及车辆的动力性能分析提供指导。
案例：影响轮胎振动噪声的路面粗糙度参数探讨 定义了控制轮胎振动噪声的路面粗糙度参数, 为轮胎/ 路面噪声的减小提供
轮胎振动特性分析专题资料集锦
更新时间：2014-12-16
以下是小编整理的一些有关轮胎振动特性分析专题资料集锦，其中包括 了一些案例文档及其文档简介和视频资料。有关文档的下载，可以到研发埠
网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专题便可以找胎的固有频率及振型的研究.pdf 用加速度计测量悬置轿车轮胎的固有频率和振型，得知斜交轮胎与子午线轮 胎两者的固有频率和振型是不相同的。不同气压、不同轮胎规格对其固有频 率有影响，经实测证明轿车斜交轮胎也具有多于两个的固有频率及振型。用 实测得到的不与地面接触的轮胎固有频率，可用于计算与地面接触的轮胎固 有频率。由于斜交轮胎与子午线轮胎的振动特性及固有频率的不同，子午线 轮胎在较低速度下的行驶舒适性不如斜交轮胎，故原为斜交轮胎设计的车辆
率及其径向模态振型,分析轮胎的模态参数随充气压力变化的规律，为实验方
法的研究和轮胎结构设计及车辆的动力性能分析提供指导。
轮胎振动的产生与特性： 对于轮式车辆的行驶性能，轮胎和悬架、底盘之间的动态相互作用，确定了 轮胎一车辆系统的动态特性，导致与轮胎有关的车辆振动。轮胎振动通常分 为两种：外部激振和自激振动。 轮胎的振动特性 轮胎在径向、纵向和横向3个方向均会传递振动。 1.轮胎径向振动传递特性
轮胎振动分析
轮胎振动会严重影响汽车的平顺性，并对乘坐人员的身体健康造成危害 ，甚至影响路面和到了两旁的建筑物寿命。 因此，当判定轮胎在结构上满足要求后，它还需要和整车进行匹配，即 使轮胎满足了设计指标要求，但如果底盘和轮胎具有相同的共振特性那么它 们之间也不匹配了。同时，轮胎共振现象对汽车来说是不相容的，因此必须 从分析固有频率入手对轮胎进行相关的线性动力学分析。 Abaqus中提供除Lanczos和subspace两种求解器进行特征值的求解，可
为两种：外部激振和自激振动。
轮胎的振动特性 轮胎在径向、纵向和横向3个方向均会传递振动。 1.轮胎径向振动传递特性 在轮胎的径向，振动出现在中频和高频两个频率范围内。
2.轮胎纵向振动传递特性 在较低频率时，子午线轮胎的纵向振动传递率高于斜交轮胎，约在45Hz处为 最高;但子午线轮胎在较高频率时的纵向振动传递率，则低于斜交轮胎。
信息。在使用轮胎/ 路面接触模型的基础上, 对微凸体高度、 微凸体高度不
均匀度、微凸体间距和微凸体半径等路面粗糙度参数对轮胎噪声的影响进行 评价。
案例阅览室：
车辆运行时轮胎的振动特性.pdf 分析了车辆轮胎的运动特性，介绍了用通常方法计算旋转轮胎固有频率的频 率方程，提出利用机械导纳法分析讨论车辆运行时轮胎的振动频率特性，得 到了滚动轮胎的振动频率方程和曲线。
影响轮胎振动噪声的路面粗糙度参数探讨.pdf 粗糙度通过频率相当于轮胎/路面噪声频率。Oshi-no Y等统计分析了路面平 均粗糙度与轮胎/路面噪声之间的关系。Wullens F仿真了路面粗糙度变化对 轮胎噪声的影响。Kropp W等开发了一个轮胎振动模型,但是没有确定何种路 面粗糙度参数有利于减小轮胎振动噪声。定义了控制轮胎振动噪声的路面粗 糙度参数,为轮胎/路面噪声的减小提供信息。在使用轮胎/路面接触模型的基 础上,对微凸体高度、微凸体高度不均匀度、微凸体间距和微凸体半径等路面
SimMechanics中的轮胎建模（视频）
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FEM_BEM在轮胎振动和噪声特性分析中的应用.pdf 基于ABAQUS和SYSNOISE程序,给出了分析轮胎振动和噪声特性的有限元和边界
元模型及完整方法(FEM/BEM),并以此模型和方法对某半钢子午胎进行了模态
分析,计算其在激励作用下的辐射声场。计算结果表明,只要有通过试验获得 的轮胎在滚动过程中所受到的真实激励谱,利用本文的方法即可对轮胎的振动 噪声进行预报。