伊顿转向器经典资料
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伊顿公司全液压转向器应用培训资料重点
组合阀块中安全阀压 力低.
7.回油滤油器被堵塞.
8.泵严重磨损或损坏,容积效率低.产生的压力和流量 不能满足系统 要求 .
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问题 2 – 蛇行
车辆不走直线.
60
40
开芯无反应转向系统原理图(带组合阀)
双向补油阀 双向缓冲阀
人力转向单向阀 安全阀
入口单向阀
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负荷传感转向系统
负荷传感全液压转向系统
该系统具有如下优点（比较开芯系统） • 对转向负载的变化有良好的压力补偿 • 转向回路与其他工作回路互不影响，主 流量优先保证转向回路，转向器在中位 时只有很少流量通过转向器，系统节能 • 转向回路压力流量保持优先，转向可靠 • 中位压力特性不受排量的影响 •可以实现流量放大等功能
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全液压转向原理
全液压转向器控制 (SCU)
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
结构切面立体示意图:
47
转向器配套组合阀块
48
FK/FKS阀块功能原理图
入口安全阀 入口单向阀 双向过载阀 双向补油阀
49
转向器配套组合阀块的产品功能简介
组合阀功能: 1. 安全阀---压力油到达安全阀设定压力时，安全阀打开泄油，提
供转向系统压力的安全保护。 2.双向过载阀---当转向油缸受到外部冲击时，油缸内的压力升高，压 力油到达过载阀设定压力时，过载阀打开泄油，对转向油缸实施过载保 护。 3.双向补油阀---当过载阀开启时,为防止油液产生气蚀,补油阀打开从组 合阀块的回油口吸油，及时将压力油补充到转向油缸的左或 右油腔。 4.入口单向阀---转向器进油时单向阀打开。在低转速时防止由于外部 载荷的冲击，高压油倒流，造成方向盘的抖动。油流方向 变化，单向 阀截止。
伊顿中国求职应聘干货
伊顿求职干货目录1.公司介绍 (1)1.1伊顿中国文化/价值观 (1)1.2伊顿中国概况 (1)1.3伊顿中国历史 (1)1.4伊顿中国主营业务/品牌 (4)2.笔试经验 (4)2.1伊顿中国笔试经验 (4)3.面试经验 (5)3.1伊顿中国面试 (5)3.2伊顿中国研发管培生面试 (5)4.工作感悟 (6)4.1在伊顿工作 (6)5.延伸阅读 (7)5.1伊顿荣膺“2013健康生活型态最佳雇主” (7)5.2伊顿层层递进构建“精英”人才体系 (9)5.3伊顿荣膺2012年度中国人才发展最佳企业奖 (13)1.公司介绍1.1伊顿中国文化/价值观伊顿中国文化/价值观我们的远景目标是：“在我们所从事的行业内成为最令人敬佩的企业。
”我们的价值观：顾客至上、人才为本、相互尊重、开诚布公、保护环境/关注社区、信守承诺、追求卓越。
1.2伊顿中国概况伊顿中国概况伊顿（EATON）公司是一家多元化的动力管理公司，为客户提供高能效解决方案，以帮助客户有效管理电力、液压动力及机械动力。
伊顿公司在众多技术领域居全球领先地位，包括电气产品；电源品质、配电和控制系统和服务；电力输送、照明和线路产品；工业和移动设备所需的液压动力元件、系统和服务；商用和军用航空航天所需的燃油、液压和气动系统；以及帮助卡车和汽车提升性能、燃油经济性和安全性的动力及传动系统。
伊顿于2012年11月收购了库柏工业集团。
2012年伊顿和库柏两家公司的总销售额为218亿美元。
伊顿拥有约10.3万名员工，产品销往175多个国家和地区。
伊顿公司于1993年进入中国市场并设立首家合资企业，此后通过并购、合资和独资的形式迅速发展在中国的业务。
2004年，公司亚太区总部从香港搬到上海。
2009年，公司位于上海市长宁区的新亚太区总部大楼正式落成启动。
今天，伊顿公司旗下所有业务都已在中国制造产品，包括：不间断电源系统、中压开关面板、开关设备、真空断路器、装配器、电气自动化系统、汽车空调、电源操控、软硬管道装配器、离合器和刹车、引擎阀、液压机、变速器、液压软管装配器和适配器、导向控制阀门、叶轮泵以及电源系统等。
伊顿公司全液压转向器应用培训讲解学习
结构切面立体示意图:
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转向器配套组合阀块
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FK/FKS阀块功能原理图
入口安全阀 入口单向阀 双向过载阀 双向补油阀
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转向器配套组合阀块的产品功能简介
组合阀功能: 1. 安全阀---压力油到达安全阀设定压力时，安全阀打开泄油，提
供转向系统压力的安全保护。 2.双向过载阀---当转向油缸受到外部冲击时，油缸内的压力升高，压 力油到达过载阀设定压力时，过载阀打开泄油，对转向油缸实施过载保 护。 3.双向补油阀---当过载阀开启时,为防止油液产生气蚀,补油阀打开从组 合阀块的回油口吸油，及时将压力油补充到转向油缸的左或 右油腔。 4.入口单向阀---转向器进油时单向阀打开。在低转速时防止由于外部 载荷的冲击，高压油倒流，造成方向盘的抖动。油流方向 变化，单向 阀截止。
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Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
负荷传感转向系统示意图(中位)
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负荷传感转向系统示意图(左转)
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Q-Amp 流量放大转向 (DS LS动态负荷传感)
Q-amp
A1
A4
P
LS Gerotor
LS
LS drain
A5
Tank
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© 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
伊顿公司全液压转向器应用培训
•全液压转向系统与其他形式转向系统比较 •装载机全液压转向系统原理 •液压转向器结构原理 •组合阀块结构原理 •优先阀结构原理 •全液压转向系统常见故障分析及排除
2
一.机械式转向器原理
Steering Operation
3
伊顿培训教材
Steering wheel turns freely with no feeling of pressure and no action on the steered wheels
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
PROBLEM 8 - FREE WHEELING
油缸活塞密封圈失效或油缸线管路、油口泄露
Q
o u t
Q
Piston Seal Leak
in
PROBLEM 5: 转向沉
A：暂时性的转向卡死或转向沉
1. 热冲击 – 油液温度与转向 器温度相差10摄氏度以上 2.转向器内部节流口被堵 塞
3、溢流安全阀或双向缓冲阀卡滞，一部分压力油 经过溢流安全阀或双向中缓冲阀泄漏回油箱， 使油压降低
Vehicle veers slowly in one direction.
PROBLEM 3: DRIFT
Vehicle veers slowly in one direction.
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 – 转向控制不准确或车辆走“S”型路线
伊顿进口变速箱文档(46页)
Synchro –9 双中间轴全同步器系列变速器
Synchro -9 Twin Countershaft Fully Synchronized Transmission
? 2002 Eaton Corporation. A l l rights reserved.
S9 transmission training manaul
特点 Characteristics
S-9(synchro-9)系列9档双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品， 整体采用了美国 EATON 公司先进的设计理念，主副箱组合设计，主箱为手操纵，副箱为 气操纵，具有 9个前进档， 1个倒档。
1. 主、副箱全同步器设计，配置有当今世界最先进的自动增力式同步器
倒档 Power Flow Reverse Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
低速档 Power Flow LO Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
1档
Power Flow 1 stGear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power
主变速器为手操纵，低 1－2 －3－4 及倒档在低档区， 5 －6－7 －8档在高 档区。有两个空档位置，一个在低档区 3－4 档，另一个在高档区 5 －6档。副变速器为气 操纵换档气压为 0. 75Mpa 。
RTS 型双H 换档机构操纵手球位置图 双H 换档机构气动线路示意图
装在双H 操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双 H 气阀，使其 接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档 位的自由转换。双 H 气阀上的孔口 1为进气口，孔口 2和4为出气口 ，孔口 3和5 为排气口。
Synchro -9 Twin Countershaft Fully Synchronized Transmission
? 2002 Eaton Corporation. A l l rights reserved.
S9 transmission training manaul
特点 Characteristics
S-9(synchro-9)系列9档双中间轴全同步器变速器是美国伊顿公司最新投放市场的高科技产品， 整体采用了美国 EATON 公司先进的设计理念，主副箱组合设计，主箱为手操纵，副箱为 气操纵，具有 9个前进档， 1个倒档。
1. 主、副箱全同步器设计，配置有当今世界最先进的自动增力式同步器
倒档 Power Flow Reverse Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
低速档 Power Flow LO Gear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power Flow
1档
Power Flow 1 stGear
CONFIDENTIAL
动力传递路线图 Power
主变速器为手操纵，低 1－2 －3－4 及倒档在低档区， 5 －6－7 －8档在高 档区。有两个空档位置，一个在低档区 3－4 档，另一个在高档区 5 －6档。副变速器为气 操纵换档气压为 0. 75Mpa 。
RTS 型双H 换档机构操纵手球位置图 双H 换档机构气动线路示意图
装在双H 操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双 H 气阀，使其 接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档 位的自由转换。双 H 气阀上的孔口 1为进气口，孔口 2和4为出气口 ，孔口 3和5 为排气口。
装载机液压系统
关于装载机液压系统的说明1．装载机产品的工作液压系统主要控制工作装置的动臂完成举升、下降、中位、浮动功能以及铲斗的收斗、中位、卸载等动作。
主要有手动操纵（LW521F、LW321F、LW421F、LW500F）和液压先导操纵（ZL50G、ZL60G、ZL80G、LW400K）两种结构形式。
(手动软轴操纵)(液压先导操纵)ZL50G等产品采用的液压先导操纵结构原理：推动先导阀的操纵杆，从先导泵来的先导油通过先导阀，推动多路换向阀阀芯的移动，从而实现工作装置的运动。
手动操纵是靠手动操纵软轴来实现多路换向阀阀芯移动。
手动操纵结构主要特点是价格便宜，结构简单、可靠，但操纵力大、操纵比例性能不好；液压先导操纵结构主要优特点是操纵力小，控制比例性能好，大大降低了司机的劳动强度，但系统较复杂、制造成本偏高。
现在国内装载机厂家采用的先导操纵原理都是一样的，元件也几乎都采用浙江临海海宏公司的产品，在高档出口车上部分采用了进口的先导阀和多路换向阀。
2．转向液压系统主要控制装载机的行驶方向。
5吨产品主要有全液压大排量转向系统（541F）、负荷传感型同轴流量放大转向系统（521F）以及流量放大转向系统（50G、60G、80G）。
全液压大排量转向系统的特点是结构简单、可靠、转向平稳，但操纵力大、系统发热量大，现采用较少；负荷传感型同轴流量放大转向系统的特点是操纵轻便、灵活、操纵力小、可靠、节能，但转向平稳性不好；流量放大转向系统的特点是以低压小流量来控制高压大流量，操纵力小，转向灵活、可靠。
1）.ZL50G等产品采用的先导型流量放大转向原理：转向时，从先导泵来的低压小流量的先导油通过转向器，推动流量放大阀主阀芯移动，来控制转向泵过来的较大流量的压力油进入转向油缸，完成转向动作。
由于通过转向器的油液是低压小流量的，转向器的排量较小，所以转向时，作用在方向盘上的操纵力小，转向灵活、可靠，降低了司机的劳动强度。
（徐工ZL50G用流量放大阀）2).LW521F装载机采用的同轴流量放大转向原理：同轴流量放大转向器与我们常用的BZZ系列转向器相同，主要由控制转阀和摆线计量装置等组成。
全液压转向器应用基础知识
q ——转向器的排量 n ——方向盘的转速 （3）实现动力转向的必备条件是供给转向器的流量必须 大于转向器的输出流量，否则转向器就变成了手动阀， 转向力矩就必然变大，成为人力转向。
（4）在动力转向状态下，转向器的操作扭矩取决于弹簧 片的弹力。
1.5 BZZ1型全液压转向器的结构
1.5.1 常识资料： BZZ1型（开心无反应）转向器在中间位置时，转
开芯无反应、开芯有反应、闭芯无反应、闭芯有反应 （实际运用中，没有人使用）、负荷传感（和不同的 优先阀分别可以构成：静态系统、动态系统）、同轴 流量放大，等几类。
1.1、 镇江液压件厂有限责任公司全液压转向器产品分类情况：
BZZ系列：
BZZ1 -E50～1000（开芯无反应型） BZZ1 –E1000～2500（特大排量，开芯无反应型） BZZ2 -E50～1000 （开芯有反应型） BZZ3 -E50～1000 （闭芯无反应型） BZZ3–E1000～2500（特大排量，闭芯无反应型） BZZ5 -E50～1000（负荷传感型）
实现运动的目的：
1、通过另一侧排油腔容积腔的变化（容积腔的缩小）将经过计 量的油液排入转向器的左或右转向油口（A口或B口）。从而使 进入转向油缸的压力油与计量马达的排量建立起比例关系。
2、利用该转子的同向自转运动（与阀芯的转动方向相同）通过 齿轮联轴器的运动传递，将该同向转动运动反馈至起配油机构作 用的阀套上，使阀套与阀芯的转动实现随动，即：当方向盘带动 阀芯的转动一旦停止，在转子的自转运动带动下，阀套就会自动 将与阀芯间的配油槽关闭，使转向器进油口（P口）的压力油无 法进入转向器内部，转向器便立即处于中位状态，从而使进入转 向油缸的压力油容积与方向盘的转速建立起联系。
103S系列: 103S-1- 50～400-* 型 （小体积含集成阀，开芯无反应型）
（4）在动力转向状态下，转向器的操作扭矩取决于弹簧 片的弹力。
1.5 BZZ1型全液压转向器的结构
1.5.1 常识资料： BZZ1型（开心无反应）转向器在中间位置时，转
开芯无反应、开芯有反应、闭芯无反应、闭芯有反应 （实际运用中，没有人使用）、负荷传感（和不同的 优先阀分别可以构成：静态系统、动态系统）、同轴 流量放大，等几类。
1.1、 镇江液压件厂有限责任公司全液压转向器产品分类情况：
BZZ系列：
BZZ1 -E50～1000（开芯无反应型） BZZ1 –E1000～2500（特大排量，开芯无反应型） BZZ2 -E50～1000 （开芯有反应型） BZZ3 -E50～1000 （闭芯无反应型） BZZ3–E1000～2500（特大排量，闭芯无反应型） BZZ5 -E50～1000（负荷传感型）
实现运动的目的：
1、通过另一侧排油腔容积腔的变化（容积腔的缩小）将经过计 量的油液排入转向器的左或右转向油口（A口或B口）。从而使 进入转向油缸的压力油与计量马达的排量建立起比例关系。
2、利用该转子的同向自转运动（与阀芯的转动方向相同）通过 齿轮联轴器的运动传递，将该同向转动运动反馈至起配油机构作 用的阀套上，使阀套与阀芯的转动实现随动，即：当方向盘带动 阀芯的转动一旦停止，在转子的自转运动带动下，阀套就会自动 将与阀芯间的配油槽关闭，使转向器进油口（P口）的压力油无 法进入转向器内部，转向器便立即处于中位状态，从而使进入转 向油缸的压力油容积与方向盘的转速建立起联系。
103S系列: 103S-1- 50～400-* 型 （小体积含集成阀，开芯无反应型）
伊顿公司全液压转向器应用培训153页PPT
组合阀块中安全阀压 力低.
7.回油滤油器被堵塞.
8.泵严重磨损或损坏,容积效率低.产生的压力和流量 不能满足系统 要求 .
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问题 2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 –蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
优先阀介绍
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转向器安装维修注意事项
1) 应保证所有零件清洁,防止赃物进入转向器内部或液压系统中。 2) 油口管接头应清洁,切不要采用生胶带代替密封圈进行密封。 3) 转向器阀块油口与转向器油口安装确保正确。 4) 转向器安装时一定要避免转向器输入端受轴向力。 5) 转向器负荷口应排气。 6) 转向器不要轻易拆开，确信肯定是转向器的故障时再拆开。 7) 组合阀块不要轻易拆开，组合阀块内的压力调整必须经试验设备 8) 拆装转向器时应保证所有零部件干净,防止磕碰。 9) 拆装阀芯阀套副时应特别注意须垂直取出或装入,防止拨销串出。 10)联动轴与转子装配时注意标记点的对应。 11)单向阀钢球和拨销不要忘装，此处螺栓不要装错。 12)螺栓装配时应均匀拧紧，并保证力矩45～50N.M，否则容易产生
10.整个转向系统管路中有被堵塞的 地方,形成严重节流,造成转向沉.
4.转向柱本身损坏,转 动力矩较大.
LR TP
LS
CF EF
6. 负荷传感系统,优先 阀溢流阀压力低,或主 阀芯卡滞,或阻尼孔被 阻塞等.
分流阀中的安全阀组 件压力低.
Filter
p
PFC Pump
Engine
Reservoir
9.机械连杆有干涉现象.
死点或转向沉。 13) 转向器最大允许人力转向力矩为136NM
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开芯无反应转向系统原理图(带组合阀)
双向补油阀
双向缓冲阀
人力转向单向阀 安全阀 入口单向阀
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负荷传感转向系统
负荷传感全液压转向系统
该系统具有如下优点（比较开芯系统）
• 对转向负载的变化有良好的压力补偿
• 转向回路与其他工作回路互不影响，主 流量优先保证转向回路，转向器在中位 时只有很少流量通过转向器，系统节能 • 转向回路压力流量保持优先，转向可靠 • 中位压力特性不受排量的影响
系统中有空气
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir Engine
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问题8
方向盘可自由转动,没有压力感觉或转向轮不动
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
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问题 8 -
方向盘可自由转动,没有压力感觉或转向轮不动
L T
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© 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
结构切面立体示意图:
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转向器配套组合阀块
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FK/FKS阀块功能原理图
入口安全阀 入口单向阀 双向过载阀 双向补油阀
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转向器配套组合阀块的产品功能简介
组合阀功能: 1. 安全阀---压力油到达安全阀设定压力时，安全阀打开泄油，提 供转向系统压力的安全保护。 2.双向过载阀---当转向油缸受到外部冲击时，油缸内的压力升高，压 力油到达过载阀设定压力时，过载阀打开泄油，对转向油缸实施过载保 护。 3.双向补油阀---当过载阀开启时,为防止油液产生气蚀,补油阀打开从组 合阀块的回油口吸油，及时将压力油补充到转向油缸的左或 右油腔。 4.入口单向阀---转向器进油时单向阀打开。在低转速时防止由于外部 载荷的冲击，高压油倒流，造成方向盘的抖动。油流方向 变化，单向 阀截止。
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线原因:
1. 油液气蚀,
检查泵吸油管及接头处是否漏气,吸油管 是否局部收缩或折弯产生通油不畅通.
检查吸油滤芯是否堵塞.
90
气穴现象
91
气穴现象
92
气穴损伤
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问题2-蛇行
车辆不能在方向盘不动时沿直线行驶.
Aeration of Hydraulic Pump
1. 检查气穴现象 2. 泵吸油管及连接处进气.
方向盘可自由转动,没有压力感觉或转向轮不动
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
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问题8 -
方向盘可自由转动,没有压力油感觉或转向轮不动
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
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问题 8 -
方向盘可自由转动,没有压力感觉或转向轮不动
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
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Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
撒播
转向器正常动力转向时力矩的组成因素: • 转向柱本身的转向力矩. • 阀芯与前盖密封件的摩擦力. • 阀芯与阀套副相对转动时弹簧片的弹力. • 阀芯与阀套副相对转动时之间的摩擦力. • 阀芯轴肩与前盖间平面轴承的摩擦力.
56
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转向系统故障判断
?
58
问题1 -
转向沉重
1..转向器入口单向阀损坏堵塞转向器入口.
2.转向器熄火转向单向阀钢球被卡滞不能复位.
11.优先阀或分流阀主阀芯被物物卡滞或 主弹簧弹性变小. 3. 优先阀LS管扭 结或太长.阻尼孔被 堵塞或漏油.
5.转向柱与转向器连接部位有干涉现 象,装配后给转向器阀芯产生轴向或径 向力.
L
T
R P
4.两轮胎气压差异较大. 5. 双向过载阀或双向补油阀有一侧泄漏.
检查此部位
6.油液中有空气.
121
问题 4: 方向盘滑移
方向盘慢转不能使转向轮同步动作.
L
T
R P
1. 检查油缸连接杆是否松动. 2.油缸内泄漏.
Filter Reservoir p Fixed Pump Engine
3. 双向过载阀或双向补油阀有一侧泄漏.
72
问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
全液压转向器应用培训
伊顿公司
Tang zhanwen
1
•全液压转向系统与其他形式转向系统比较 •装载机全液压转向系统原理 •液压转向器结构原理 •组合阀块结构原理 •优先阀结构原理 •全液压转向系统常见故障分析及排除
2
一.机械式转向器原理
Steering Operation
3
机械转向举例-小型拖拉机
问题8 -
方向盘可自由转动,没有压力感觉或转向轮不动
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
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问题 8 -
方向盘可自由 转动,没有压力感觉或转向轮不动
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
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问题8 -
车辆不走直线.
81
问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
84
问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
85
问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
86
问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
87
问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
88
问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
检查此部位
4油液中有空气.
122
问题 4: 方向盘滑移
方向盘慢转不能使转向轮同步动作.
油缸内泄漏
Q
o u t
Q
in
活塞密封件损坏
123
问题5:热冲击
启动时短暂的转向不灵活:
1. 较长时间不工作,转向器元 件与系统油液温差较大.
10 F
L T R P
p Fixed Pump Filter Reservoir Engine
117
问题 3:车辆跑偏
118
问题 3:车辆跑偏
119
问题 3:车辆跑偏
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问题3: 车辆跑偏
1. 闭芯转向器中位时向油缸口的泄漏.. 注: 闭芯转向器系统有轻微跑偏是正常 . 2. 检查油缸连接杆是否松动. 3.油缸内泄漏.
Filter Reservoir p Fixed Pump Engine
Filter Reservoir p PFC Pump Engine
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
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问题 3:车辆跑偏
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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问题2 – 蛇行
车辆不走直线.
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全液压转向原理
全液压转向器控制 (SCU)
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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全液压转向原理
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机械式转向工作原理
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机械式转向工作原理
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机械式转向工作原理