汽车排放污染物的检测
机动车排放污染物检测限值及检测方法
3.重型汽车：指最大总质量超过3500kg的车辆。
4.第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量 ≤2500kg的M1类车。
5.第二类轻型汽车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型 汽车。
12.一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NO）的体积浓度：
排气中一氧化碳（CO）的体积分数即为一氧化碳（CO）体积浓度，以“%（体积分数）” 表示；
排气中碳氢化合物（HC）的体积分数既为碳氢化合物（HC）的体积浓度，以“10-6（体 积分数） ”表示；（ 如旧设备仍用ppm作单位，需转为10-6表示）
排气中一氧化氮（NO）的体积分数即为一氧化氮（NO）体积浓度， ，以“10-6（体积 分数） ”表示； （ 如旧设备仍用ppm作单位，需转为10-6表示）
13.额定转速：指发动机发出额定功率时的转速。
14.怠速与高怠速工况：
怠速工况指发动机无负载运转状态。1.即离合器处于接合位置，变速器处于空档位置 （对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；2.采用化油器供油系统的车， 阻风门应处于全开位置；3.油门踏板处于完全松开位置。
油温尺：油温尺一般在机油尺位置插入，但由于各种车辆结构的差异， 插油温尺时要注意调整油温尺的长度，避免因油温尺插入过长而损坏 发动机。
点烟器传感器的安装：如图将传感器垂直插入车辆的点烟器，然后在 仪器面版选择对应的气缸数,等待仪表板显示的转速数据稳定。
电池池极传感器的安装：将转速传感器按“+”“-”极夹好，然后在 仪器面版选择对应的气缸数。等待仪表板显示的转速数据稳定。
汽车检测技术教案项目4-1.汽车排放污染物的检测
《汽车检测技术》课程教案__________________________________________________________________（2）汽油完全燃烧产生的产物和汽车排放的尾气为什么不一样？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________（3）为什么有些汽车喷白烟，有些汽车喷蓝烟或者黑烟？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.汽车行驶过程中需要不断地通过发动机燃烧大量燃油产生动力，并排放出各种燃烧的产出物。
下面的几种化学物质中，哪几种是汽车行驶中会排放出来的呢？请在符合条件的化合物下打√。
3.汽车行驶过程中燃烧大量燃油来产生动力，并释放出各种排放物，其中哪些排放物属于温室气体，会导致地球的温室效应？请在符合条件的化合物下打√。
4.汽车排放的尾气中有多种有毒的气体，其中对人体的呼吸道有强烈刺激作用的气体是哪一种？请在符合条件的化合物下打√。
5. 汽车尾气中污染物的含量主要与发动机燃油的燃烧情况以及排气系统的催化转化相关，请根据下列选项，选出影响汽车排放污染物的相关因素（）。
A.空燃比B.节气门开度C.发动机点火提前角D.三元催化剂的吸收转化效率二、汽车排放污染物的检测标准6.汽车排放标准可分为型式核准试验标准、生产一致性试验标准和在用汽车检测标准三类，请简述下这三种标准的区别和适用条件。
三、汽车尾气污染物的检测7.FID氢火焰离子分析法与NDIR不分光红外线检测法在检测碳氢化合物（HC）方面各有什么优劣？8.以下列出了几种汽车排放尾气中的化学成分和相关的检测方法，请把化学成分和对应检测方法连接起来。
汽车排放污染物的测量方法
汽车排放污染物的测量方法汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试由于底盘测功机应用的局限性，使得人们开始考虑使用更为先进的汽车排放污染物测试途径——便携式排放测量系统（PEMS， PortableEmission Measure System）。
虽然目前世界上通过政府认证的PEMS还不多，而且很多国家都没有颁布对PEMS的认证制度。
但是从全球范围内广泛使用通过美国和欧洲认证的PEMS的效果来看，这些便携式排放测量系统还是能够真实反映车辆排放情况，设备的精确性和可靠性还是能够满足我们进行道路排放测试的需要的。
由于这些便携式排放测量系统主要是通过直接在车辆上进行安装、测试，所以也被称为车载排放测量系统。
一、车载排放测试技术简介车载排放测试技术是近些年才日益快速发展的新技术。
对于其研究是始于20世纪80年代。
车载排放测试技术的发展是伴随着科技和工业水平的进步，以涌现的更新，更全，更精确，更强大的测试设备的出现为标志的。
便携式排放测量系统通过将排气尾管直接连接到车载气体污染物和微粒测量装置上，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和质量流量排量，得到气体污染物的质量排放量和微粒排放量。
虽然PEMS采用的是直接采样的取样方法，但是在取样过程中没有对取样气进行冷却，这样就排除样的。
作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。
车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。
安装PEMS也是相当容易的。
对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。
系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
汽车尾气检测方法
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
汽车排放污染物的检测方法
刍议汽车排放污染物的检测方法【摘要】文章介绍了汽车尾气和成份及危害，排放的影响因素及多种检测方法。
【关键词】汽车排放污染物；尾气；工况法；烟度法；怠速法汽车尾气中有水蒸气、氧气、氢气、二氧化碳、一氧化碳等化合物和微粒物质等，其中把对人体有害和影响自然环境增长的成分称为污染物。
尾气分析是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径，同时还可对发动机工作状况及性能进行诊断，通过检测汽车尾气排放中不同成份气体的含量，对发动机的燃烧状况进行综合评价，为诊断发动机各系统的故障提供依据。
1.汽车尾气的主要成分汽车排放的尾气，除空气听氮和氧以及燃烧产物，水蒸气为无害成分外，共余的都为有害成分。
主要污染物有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，铅等有毒有害物质，这些污染物中本身就有很强的毒性，有的又通过想到作用形成二次污染。
汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。
在交通干一等人口密集区，其排气高度接近人体呼吸带，给人体健康造成了严重的危害。
因此，必须采取有效措施，减少消除汽车尾气的排污量。
2.汽车尾气排放的影响因素2.1空燃比的影响汽车尾气排放主要与发动机混合气形成，燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中的化学反应有关，汽油发动机在怠速运转时，理想的空燃比为14.7：1，由于空气中的主要成分为氧和氮，汽油中的主要成分为碳和氢，最理想的结果是发动机排放出二氧化碳，水及氮，但发动机无法达到百分之百的燃烧效率，因此会产生一睦不平衡燃烧气体，其中包括：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，氧。
碳氢化合物有未参加燃烧的燃油碳氢化全物分子，有燃烧过程中高温分解和合成的中间产物和部分氧化物，如醛，烯及芳香烃等，有不完全燃烧产物以及润滑油的碳氢化合物等成分。
2.2点火正时的影响点火提前角对co的排放没有太大的影响，过分推迟点火会co没有时间完全氧化而引起co排放量增加，但适度推迟点火可减小co 排放，实际上当点时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时co排放明显增加，随着点火提前的推迟，hc的含量降低，因为增高了排气温主工，促进了co和hc的氧化。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程
《汽车排放污染检测操作规程》
一、目的
为了保护环境，减少汽车尾气排放对大气的污染，根据相关法律法规，制定本规程。
二、适用范围
本规程适用于对汽车尾气排放进行污染检测的相关操作。
三、检测设备
1. 检测设备应当通过国家相关部门认证，并定期进行校准和维护。
2. 检测设备应当具备合法有效的检测证书。
四、检测人员
1. 检测人员应当经过专业培训，并持有相关职业资格证书。
2. 检测人员应当严格按照操作规程进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
五、检测流程
1. 接受委托：接受车主委托进行尾气排放污染检测。
2. 准备工作：检测人员应当确保检测设备正常运行，车辆处于稳定状态。
3. 进行检测：按照相关标准和规定，对车辆尾气排放进行检测。
4. 生成报告：将检测结果整理成报告，并由检测人员和车主签字确认。
六、结果处理
1. 如果车辆尾气排放符合相关标准，则给予合格证书。
2. 如果车辆尾气排放超过相关标准，则应当要求车主进行维修并重新进行检测。
七、记录保存
1. 检测结果应当保存至少五年，以备查证。
2. 检测记录应当按照相关规定进行保密，不得泄露。
八、违规处理
对于违反本规程的检测行为，相关人员将接受相应的惩罚。
九、附则
本规程由XX公司制定，经XX部门批准，自XX年XX月XX日起执行。
以上即为《汽车排放污染检测操作规程》，请相关人员严格执行。
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第五章汽车排放污染物与噪声的检测第一节汽车排放污染物的检测一、汽车汽车排放污染物及其危害1．汽车排放污染物的主要成分汽车的排气中包含许多成分，其中基本成分是二氧化碳、水蒸气、过剩的氧气以及存留下的氮气。
它们是燃料和空气完全燃烧后的产物，从毒物学的观点看排气中的这些成分是无害的。
除上述成分外，汽车排气中还含有不完全燃烧的产物和燃烧反应的中间产物，包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO X)、二氧化硫(SO2)、固体颗粒(炭烟)及醛类等。
这些成分的质量总和在汽车排气中所占的比例不大，例如汽油车中只占5％，柴油车中还不到1％，但它们中大部分是有害的，或有强烈刺激性的臭味，有的还有致癌作用。
因此被列为有害排放物。
在相同工况下，汽油车的CO、HC和NO X排放量比柴油车大，因此目前的排放法规对汽油车主要是限制CO、HC和NO X的排放量。
柴油车对大气的污染较汽车轻很多。
柴油机燃烧时混合气形成的时间短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，主要是产生炭烟污染，因此排放法规主要是限制柴油车的炭烟排放。
2，汽车排放物的主要来源汽车排放物主要有三个来源；①发动机排气管排出的废气(尾气)。
汽车排放的有害污染物中约有55％的HC和绝大部分的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO X)、二氧化硫(SO2)、固体颗粒(炭烟)排放等都是由排气管排出的。
②曲轴箱窜气。
曲轴箱窜气的丰要成分是HC(占HC总徘放量的20％—25％)，其余还行C0、N0X、SO2等成分。
③汽油蒸气，主要是由于汽油车的燃油系统的汽油蒸气敌人到大气中。
主要成分为HC，约占总排出量的20％。
3．汽车排放物的危害(1)一氧化碳汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。
当发动机混合气过浓或燃烧质量不好时，易生成。
CO是一种无色无味的有毒气体。
它进入人体后极易与血液中的血红蛋白结合。
CO与血红蛋白的亲和力是氧的300倍。
因此，CO可使血液携带氧的能力降低而引起缺氧。
CO被人体大量吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，重时会使人窒息死亡。
(2)碳氢化台物(HC)汽车废气中的HC是多种碳氢化台物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系统中燃料的蒸发所产生的气体。
单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大。
但HC能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉酞膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。
(3)氮氧化物排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括表示为NO X。
主要是高温燃烧过程中空气中的氧和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形成氮氧化物排放。
汽车尾气中直接排出的氮氧化物基本上都是NO。
汽油车排出的氮氧化合物中，NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的比例较大。
NO从发动机刚排出时，其毒性较小，但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一过程一般需要几个小时。
若空气中有强氧化剂如臭氧，则氧化过程变得很迅速。
NO2是一种刺激性很强的污染物。
它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至引起肺气肿。
(4)二氧化硫汽车排气中SO2的含量与燃料中的含硫量有关。
一般来说，柴油机比汽油机的SO2至多些。
SO2对发动机使用催化净化装置有破坏作用，即使少量的SO2堆积在催化剂的表面，也会降低催化剂的使用寿命。
同时SO2是生成柴油机排放微粒的原因之一。
但总的来说，与其他发生源(如燃煤)相比，汽车排放的SO2所占的比例很小。
从大气污染角度看，不是汽车排放的主要问题。
(5)微粒所谓微粒是指排气中的铅化物、炭烟和油雾的总称。
①铅化物在车用汽油中，为了改善汽油的品质，曾采用添加各种铅的化合物．例如添加四乙铅，来提高汽油的辛烷值和抗爆性。
在高压缩比、高性能的汽油机上，大都使用添加四乙铅的高辛烷值汽油。
可是这种含铅的高辛烷值汽油燃烧所生成的铅化物从发动机排出后，成为污染大气的有害物质。
如果人们吸入这种气体时，铅将在人体内逐渐积累造成危害。
另外，汽油中添加的铅还会使催化剂中毒，影响催化反应器的转化效率和使用寿命。
为了防止铅污染，近年来许多国家开始采用无铅汽油。
②炭烟炭烟是燃料不完全燃烧的产物。
发动机的炭烟土要是直径为0．1~10微米的多孔性炭粒构成。
燃烧中各种各样的不完全燃烧产物，可以以多种形式附着在多孔的活性很强的炭粒表面。
这些附着在炭粒表而的物质种类繁多，其中有些是致癌物质。
(6)臭味臭味是多种成分引起的，除了O3和N02以外，燃料的不完全燃烧产物，如甲醛、丙烯醛等，也有臭味。
臭味不仅使人感觉难受，它还刺激人的眼睛等。
二、检测标准为限制汽车排气污染物的排放量，世界上许多国家都制定了限制汽车排放的法规。
美、日等国对汽车排放限制最为严格。
我国在吸收发达国家的成功经验后，制定了一条适合我国国情的汽车排放标准技术路线：对汽油车先实行“怠速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱排放和燃油蒸发排放进行控制，最后实行工况法控制；对柴油车则是先“实行自由加速法”及“全负荷法”控制烟度，然后再与汽油车同步实施工况法，第三步制定柴油车颗粒物排放标准。
我国于1982年颁布了大气质量标准，从1983年开始陆续制定并颁布了汽车排放限制标准。
1984年实施了汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟度、汽车柴油机全负荷烟度等6项排放限值和测量方法标准。
1989年颁布了轻型车排放限值和测量方法标准。
1990年实施了汽车曲轴箱排放限值标准。
1993年对过去发布的部分标准进行了修订，并新颁布了车用汽油机排放、汽油车蒸发排放和摩托车排放限值及测量方法标准。
1999年我国开始了新一轮的排放标准修订工作，并颁布了对新型车辆的型式认证和产品一致性试验排放限值国家标准。
2000年12月颁布了《在用汽车排气污染物限位及测量方法》，2001年4月16日，国家环境保护总局与国家质量监督检验检疫总局联合发和了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》(GBl8352．1—2001)、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(II)》(GBl8352．2—2001)和《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》(GBl7691一2001)最新的国家标准，并取代了原有的多项重叠的机动车污染物排放标准和测量方法标准。
排放标准可分为型式认证试验标准、产品一致性试验标准和在用车检测标准。
其中，型式认证试验标准适用于对新设计车型的认证试验；产品一致性试验标准适用于从成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆进行的抽样试验；在用车检测标准适用于对在用车的年检及抽样检测。
一般而言，型式认证试验标准严于产品一致性试验标准，但这种排放标准有合二为一的趋势；而在用车的排放检测标准通常与该车型生产时所达到的新车排放标准相对应。
在用车排放污染控制是汽车排故污染控制的重要环节，因此对在用车的排放检测尤为重要。
从200l年7月1日起，实施国家新标准《在用汽车排气污染物限值及测量方法》(GBl8285—2001)。
该标准是一种强制性标准。
它适用于装配点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量≥400kg，最大设计车速≥50Km/h的在用汽车。
在用汽车排放新标准主要有以下内容：1．装配点燃式发动机的车辆诽气污染物限值装配点燃式发动机的车辆，其排气污染物是指CO、HC和NO X。
其中HC以正己烷当量表示，而NO X以NO表示。
汽车进行怠速、双怠速和加速模拟工况检测。
2．装配压燃式发动机的车辆诽气污染物限值装配压燃式发动机的车辆，其排气污染物是指排气管排出的可见污染物。
其自由加速试验排气可见污染物限值见表三、汽车排气污染物的检测方法1．怠速法根据哪GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测量方法》的规定，按照GBl4761—1999通过B类认证的M1、M和N1类车辆，对排气污染物的检测应采用双怠法或者ASM试验，而对其他的在用汽油车，则采用怠速法。
(1)怠速测量法这种方法对汽油车在怠速运行时排气中的CO和HC浓度进行检测。
其测量步骤如下：①使发动机运转到规定的热状态，将发动机怠速转速和点火正时调整至规定值，并确保排气系统无泄漏。
②发动机空转，离合器处于结合状态，变速器置于空挡位置，加速踏板松开，采用化油器的供油系统应使阻风门全开。
③发动机由怠速工况加速到70%倍的额定转速，维持60s后降至高怠速（50%倍的额定转速）。
④发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400㎜．并固定于排气管上。
⑤发动机在怠速状态维持15S后开始读数，读取30 s内的最高值和最低值。
其平均值即为测量结果。
⑥若为多排气管时，取各排气管测量的结果的算术平均值。
怠速测量法采用的检测仪器可采用不分光红外气体分析仪，其检测的CO、HC浓度符合排放标准的要求，否则为不合格。
(2)双怠速测量法我国采用的双怠速测量法是参照国际标准化组织ISO3929中制定的双总速排放测量程序进行的。
其测量步骤如下：①必要时在发动机上安装转速仪、点火正时仪、发动机冷却液和机油测温计等测试仪器。
②发动机由怠速工况加速到70%的额定转速．维持60s后降至高怠速(即o．5倍的额定转速)。
③发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400㎜，并固定于排气管上。
④发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30 s内的最高值和最低值。
其平均值即为高怠速排放测量结果。
⑤发动机从高怠速降至怠速状态后，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30 s内的最高值和最低值。
其平均值即为怠速排放测量结果。
⑥若为多排气管时，分别取各诽气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值。
2．工况法工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起测量排放污染物的方法。
工况法是当今世界最为科学并得以广泛使用的汽车排放试验方法，是汽车排故检测的必然发展趋势。
我国《汽车排放污染物限值及测量方法》规定，在车辆型式认证和产品一致性检查过程中，对冷启动后排气污染物进行排放试验(I型试验)时，应采用图所示的工况循环。
3．烟度法烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的方法。
它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。
因此稳态烟度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。
我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定：由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭矩转速和最大功率转速。
最低转速是指45％额定转速或l000r／min中较高的一个。
每一转速的烟度测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测量结果都不得超过限值。
稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车上测定。
(2)非稳态烟度测量目前非稳态烟度测量有自由加速法和控制加速法两种。
我国使用的是自由加速法。