港口航道与海岸工程专业毕业设计
港口航道与海岸工程专业就业前景
港口航道与海岸工程专业就业前景引言港口航道与海岸工程专业是一门涉及港口、航道和海岸线设计、施工和维护的工程学科。
随着全球经济的发展和海洋经济的兴起，港口航道与海岸工程专业的就业前景日益广阔。
就业行业1. 政府部门政府部门是港口航道与海岸工程专业毕业生的主要就业渠道。
他们可以在港务局、交通运输部等部门就业，从事港口规划、航道管理和海岸工程的设计等工作。
2. 港口与海洋工程公司港口与海洋工程公司是港口航道与海岸工程专业毕业生的另一个就业选择。
他们可以在国内外知名的港口建设和海洋工程公司就业，负责港口建设、航道维护和海岸线防护等工作。
3. 勘测设计院港口航道与海岸工程专业毕业生还可以在勘测设计院就业，从事海洋测绘和工程设计工作。
他们可以参与海洋调查、测量和数据处理，为港口建设和海岸工程提供精确的基础数据。
4. 高校与研究机构部分港口航道与海岸工程专业毕业生选择在高校和研究机构从事教学和科研工作。
他们可以培养下一代的港口工程人才，同时也可以进行港口航道与海岸工程领域的科学研究和技术创新。
就业前景1. 市场需求旺盛随着全球贸易的增长和国际航运的发展，港口建设和海岸工程的需求不断增加。
因此，港口航道与海岸工程专业毕业生的就业前景非常广阔。
2. 薪资待遇优厚由于港口航道与海岸工程专业的专业性和技术性较强，毕业生在就业时往往能够享受到相对较高的薪资待遇。
尤其是在知名的港口与海洋工程公司就业，薪资待遇更是可观。
3. 发展空间巨大港口航道与海岸工程专业是一个充满挑战和发展空间的行业。
随着个人在工作中积累经验和技能的提升，他们可以逐渐从项目技术员、设计师晋升为项目经理、技术顾问等高级职位。
4. 海外就业机会较多随着“一带一路”倡议的推动，中国在港口和海洋工程领域与多个国家展开了广泛的合作。
港口航道与海岸工程专业毕业生有机会参与海外项目的建设，获得更广阔的就业发展机会。
结论港口航道与海岸工程专业的就业前景十分广阔，涉及的就业行业多样，薪资待遇优厚，发展空间巨大。
港口航道与海岸工程专业毕业设计
recommend to the initial design the project do thorough meticulous of analytical calculation,include the loading dint calculation ,the a strength of the syructure stability calculation ,stake and transform the calculation ,the piece of goes together with the anti calculation etc…
由于约旦的海岸线比较狭窄，本次设计考虑的是一个挖入式港池。国内外现代港口发展初期阶段以顺岸式码头为主，随着港口规模的不断扩大，在岸线资源短缺的情况下，挖入式港池布置可有效缓解这一矛盾。但挖人式港池在增加码头岸线、改善泊位安全条件和减少泥沙回淤的同时却给港池水环境埋下了隐患。挖人式港池只能通过港池口门与外海水体进行交换，造成的短期影响为港池内水体流动缓慢、海水更新速率下降，长远影响为港池水体自．净能力减弱、水污染问题日益突出。同时，潮汐河口的水流运动具有往复性，落潮期间流出港池的水体在涨潮过程中会有部分重新进入港池，造成港池水体交换率下降。在涨、落潮过程中，港池口门附近水域的水体极易得到交换，而港池尾部的水体却长时间得不到交换。因此，对于处在潮汐河口地区挖入式港池的水体交换问题研究十分必要。
摘
本设计为约旦南部A港散粮进口码头工程设计，主要工程包括：
（1）码头总平面设计
（2）码头结构初步设计，包括码头结构的选型、理论分析、设计计算、经济技术分析、方案比选、以便做下一阶段的设计。
港口航道与海岸工程毕业设计
大连理工大学毕业设计营口市船舶修造基地（二期）五万吨级舾装码头工程目录第0章摘要 (4)第一章前期资料 (6)第二节波高玫瑰图绘制： (8)第二章平面布置设计： (9)第一节码头前沿顶高程： (9)第二节码头前沿设计水深： (9)第三节码头前沿底高程： (10)第四节码头泊位长度： (10)第三章平面图及断面图： (11)第四章荷载计算： (11)第一节舾装码头面荷载 (11)第二节船舶荷载： (11)1.作用于船舶上的风荷载： (11)2.系缆力： (12)3.挤靠力： (14)4.撞击力： (14)第三节水平地震惯性力： (15)第五章面板计算： (17)第一节设计条件： (18)第二节计算（叠合板）： (19)（一）施工期预制板的内力计算 (19)（二）使用期计算 (20)（三）板的吊运： (23)第三节荷载组合 (24)第四节配筋计算 (25)第六章纵梁计算： (26)第一节设计条件： (26)第二节内力计算： (26)1.施工期： (26)2.使用期： (28)第三节荷载组合 (32)第四节配筋计算 (33)第五节裂缝验算 (34)第七章横梁计算 (36)第一节设计条件 (36)第二节内力计算 (36)1.施工期 (36)2.使用期 (37)第三节荷载组合 (55)第四节配筋计算 (59)第五节裂缝验算 (61)第七章桩的计算 (62)第一节设计条件： (62)第二节配筋计算 (62)第三节裂缝验算： (63)第八章整体稳定性验算： (64)第0章摘要摘要本次设计的港址位于营口鲅鱼圈区北部，田家崴子西海岸。
码头为舾装码头，采用高桩码头形式，窄桩台。
单个泊位，泊位长度273米，码头前沿顶高程5.2米，底高程-6.66米，码头前沿水深6.9米。
高桩码头采用梁板结构。
面板采用叠合板。
预制部分厚度0.4米，现浇部分0.15米。
面板施工期间按简支板计算，预制板配筋是应考虑吊装时板的变形和裂缝开展。
专业详解-港口、航道与海岸工程(工学学士)
港口、航道与海岸工程（工学学士）一、毕业生应具备的知识和能力（1）系统地掌握数学、力学和建筑结构等基本理论和基础知识；（2）掌握港口、航道与海岸工程相关的技术基础知识和专业知识；（3）具有港口、航道与海岸工程的勘测、规划、设计、施工等必需的测量、制图、运算、实验、综合分析和书写报告的实践能力；（4）具有一定的工程管理、项目规划、技术经济和工程预算方面的知识和能力；（5）熟悉国家有关水利水运工程和海岸工程的规划设计和施工管理等方面的各类规范及相关的方针、政策和法规；（6）掌握文献检索和查阅资料的基本方法，能够独立获取相关的知识并有较强的自学能力；（7）熟练掌握计算机及相关工程软件的应用，有较强的外语应用能力。
二、专业课程设置1、专业基础课高等数学、线性代数、概率论与数理统计、复变函数与积分变换、大学物理、大学物理实验、理论力学△、材料力学△、工程材料△、工程图学△、电工电子技术、流体力学△、结构力学△、工程经济学、工程测量△、工程水文学△、河流动力学△、机械设计基础、土力学及基础工程△、港口与海岸工程导论、钢结构△、钢筋混凝土结构△、工程地质△。
2、专业课河口海岸动力学△、港口水工建筑物△、港口规划与布置△、航道设计与整治△、港工结构设计与计算△、海上交通工程△。
3、专业选修课文献检索、专业外语、港航仿真学、工程船舶基础、港口管理、海洋结构物动力学、海岸工程模型试验与数值模拟技术、航运管理、港口与海岸工程前沿、大型工程软件应用、海洋工程环境学、港航工程项目评估、水下作业工程、安全工程。
三、专业实践教学内容认识实习、教学实习、测量实习、港口规划与布置课程设计、航道设计与整治课程设计、专业实习、毕业实习、毕业设计（论文）。
四、研究生专业流体力学、工程力学、岩土工程、结构工程、水力学及河流动力学、水工结构工程、水利水电工程、港口、海岸及近海工程、地质工程。
五、与高中科目的相关程度语文C、数学B、英语B、物理B、化学D、生物E、计算机C、政治E、历史E、地理C、美术E、音乐E。
港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施
港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施摘要:实践教学是培养学生工程素质和创新能力的有效手段。
本文分析了港口航道与海岸工程专业实践教学中课程实验、课程设计、实习以及毕业设计存在的问题,并提出了相应的改进措施。
关键词:港口航道与海岸工程实践教学问题措施理论教学和实践教学是高等工程教育的两个重要环节,两者相辅相成。
理论来源于实践,通过对实践经验的总结、提升,再指导实践,理论是基础,实践是根本。
由于实践的直观性、实践性、科研性、综合性等特点决定了实践教学在提高学生综合素质和培养学生创新能力方面是其它教学环节替代不了的。
然而,我国高等工程教育的实践教学在很大程度上滞后于理论教学,学生的实践能力明显不足。
本文根据港口航道与海岸工程专业的教学现状,对港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题进行了深入分析,并就如何解决现存的问题提出了相应的措施。
1 港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题港口航道与海岸工程专业的实践教学环节包括各门课程的实验、课程设计以及认识实习、生产实习、毕业实习和毕业设计。
通过剖析该专业的实践教学情况,发现存在以下几个方面的问题。
1)实验教学从属于各门理论课程,尚未形成独立的课程体系,导致师生对其重视程度不够。
目前港口航道与海岸工程专业的实验主要有工程测量、建筑材料、土力学、水力学等,无论哪门实验课均分属于各门相应课程,实验成绩只占该门课程成绩的较小部分或仅供参考,学生上实验课的积极性不高,有些学生只看不动,影响实验教学效果。
2)传统实验以验证性实验为主,缺乏综合性、应用性和研究创新性实验。
验证性实验是在理论学习的基础上,按照预先规定的内容和方法,在教师的指导下,由学生独立完成,其目的在于验证理论,加深对理论知识的理解和掌握,并对学生的实验技能进行训练,对实践教学起着重要作用。
然而,验证性实验受制于理论教学,只强调验证理论,忽视了对学生独立思考和创新能力的培养。
3)实验教学方法陈旧,制约了学生主观能动性的发挥。
港航 毕业设计
2.1
本工程位于青岛港董家口港区，位于青岛市南翼的胶南市辖区、琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界处，行政区划于泊里镇。地理坐标为：119°47′16.3″E，35°35′48.6″N。拟建码头处地基为强风化岩层，承载能力设计值为500kPa，本区域地震基本烈度为7度。
2.2
气象要素中气温、降水、雾、相对湿度的资料来源：《中国海湾志》（第四分册）中第九章琅琊湾气象与气候一节，资料年限为：1963～1980年。
本工程拟在董家口港区建设一个1万吨级泊位的多用途沉箱式码头。
1.2
（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
表1-1码头前沿（五十年一遇）波浪要素表
Terminal quay waves elements form（per50）
水位/波向/波要素
极端高水位
设计高水位
设计低水位
H1%
H13%
H1%
H13%
H1%
H13%
SSE
4.83
3.81
8.6
4.52
3.44
8.6
4.45
3.1
8.6
SE
4.7
3.3
6.5
Key words：Port Design，Terminal Gravity，DongJiaKouPort，Quay Caisson
前言
毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。
中国海洋大学全日制本科论文设计封面样本
分类号—————————————————————————————————密级—(宋体小五号)UDC本科毕业论文（设计）(宋体小初号)（题目）台儿庄运河湿地公园水工设计(黑体一号)学生田文辉学号(黑体三号)指导教师林(黑体三号)院、系、中心工程学院海洋工程系(黑体三号)专业年级港口航道与海岸工程(年级)2012级(黑体三号) 论文答辩日期年月日(黑体四号)中国海洋大学（楷体小二）台儿庄运河湿地公园水工设计完成日期：指导教师签字：答辩小组成员签字：毕业论文（设计）任务书本设计题目要求学生针对台儿庄运河湿地公园进行游船码头、护岸、小型船闸等进行设计，该项目位于台儿庄运河湿地，为运河河滩湿地，计划建设特色湿地公园，包括游船码头、直立式岸壁或自然岸坡以及小型船闸、蓄水闸等水工建筑物，要求学生独立完成游船码头和部分护岸以及小型船闸的规划和结构设计，锻炼学生的独立设计能力。
开题报告一、选题依据二、文献综述三、研究容中文摘要目录第一篇：设计说明书 第二篇： 游船码头带卸荷板的空心方块码头Z R R A W G σ-=0式中：R G0WZ σR A护岸工程自然岸坡应尽量减少人工治理痕迹，保持天然河道面貌，采用原泥土、鹅卵石驳岸等方法保持河岸原始风貌。
在设计边坡上则采用自然生态岸坡，种植草皮灌木等，保持近自然形态的景观，保护原有河道生态系统。
直立式岸壁：加筋土岸壁：近年来，我国部分河护岸采用了加筋土岸壁，其结构简单、工程造价低、施工速度快，对地基承载力的要求也不高。
高程确定：取设计高水位0.1—0.5m超高。
设计计算和验算：1.部稳定计算（加筋材料拉力和锚固长度计算）；2.外部稳定计算（加筋土基地及变截面上的抗滑移验算、抗倾覆验算、地基承载力验算、整体抗滑动验算）；3.沉降量计算；4.墙面板计算。
七、小型船闸船闸水力计算船闸结构计算船闸闸、阀门船闸附属设施及其布置7. 1 系船设备7.1.1 在闸室、引航道、锚地和前港的靠船建筑物靠船一侧，应设置系船设备，并不得突出墙面。
大连海洋大学港工专业毕业设计
毕业设计丹东市海洋红中心渔港移地重建工程学生姓名： XXX 指导教师：桂劲松 (教授）专业名称：港口航道与海岸工程所在学院：海洋与土木工程学院2013 年 6 月目录摘要 (1)Abstract (2)前言 (3)第一章原始资料分析 (4)1.1工程地理位置 (4)1.2自然条件 (4)1.3工程地质 (8)1.4地震 (11)1.5泥沙运动及港内回淤分析 (12)1.6船型预测 (13)1.7港口作业天数 (14)第二章港口总平面布置 (16)2.1卸港量预测 (16)2.2码头泊位数计算 (17)2.3码头岸线长度计算 (19)2.4港口陆域布置 (19)2.5港口水域布置 (24)2.6港内波稳条件验算 (27)第三章码头结构造型与设计 (29)3.1船舶荷载推算 (29)3.2面板设计 (31)3.3 面板内力计算 (33)3.4纵梁的计算 (45)3.5横向排架计算 (52)3.6桩的设计 (75)3.7 靠船构件的计算 (79)第四章整体稳定性验算 (82)总结 (85)致谢 (86)参考文献 (87)I大连海洋大学本科毕业设计丹东市海洋红中心渔港移地重建工程摘要本设计的题目是《丹东市海洋红中心渔港移地重建工程》，东港市位于辽东半岛东部，我国大陆海岸线的最北端，东濒鸭绿江与朝鲜隔江相望，南临黄海，与韩国、日本等国家一海相连，是辽宁省乃至东北地区对外开放的重要门户。
海洋红中心渔港移建位置位于原渔港蜊坨子东南向1410米处、营口港区详规总图中生态屏障区，经纬度为北纬39°45′03.48″，东经 123°34′11.70″。
本设计的目的是对移地重建后的中心渔港进行总平面布置，码头结构选型设计，对结构进行计算和验算结构整体的稳定性。
根据所给的原始资料分析推算出本港2020年的水产品的卸港量，再根据卸港量确定码头的泊位数，从而进行港口总平面的布置。
根据当地海域的地质条件选定码头的结构型式，本港地质为淤泥质海域，所以选定码头结构为高桩码头。
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方案一：高桩梁板式码头结构方案。高桩码头前方桩台为14.5m, ,后方桩台为15m,排架间距均为10m。桩基均采用直径1000mm的钢管桩，前方桩台布置4根直桩，2根叉桩，后方桩台布置3根直桩。上部结构采用常规的高桩梁板式结构，预制下横梁，现浇上横梁，纵梁总共设置6根，包括两根门机轨道梁，两根边梁，两根一般纵梁，面板采用叠合板，包括30cm厚的下半部齿坎形预制板，15cm厚的上半部现浇层，10cm厚的磨耗层。该码头共两个泊位，一个集装箱泊位，一个散粮进口泊位，本设计重点研究散粮进口泊位-40000吨级，码头前沿的装卸作业采用LCⅢ移动式螺旋吸粮机完成，吸粮机与顺岸式皮带机相连，顺岸皮带机通过倾斜式皮带机直接运送到筒仓，最后通过载重卡车将粮食从筒仓运走。其泊位的年通过能力超过了300万吨/年。
摘
本设计为约旦南部A港散粮进口码头工程设计，主要工程包括：
（1）码头总平面设计
（2）码头结构初步设计，包括码头结构的选型、理论分析、设计计算、经济技术分析、方案比选、以便做下一阶段的设计。
（3）码头结构施工图设计
对初步设计推荐方案做深入细致的分析计算，包括结构稳定性计算、桩的承载力计算、构件强度及变形计算、构件配筋及抗裂计算等等。
由于约旦的海岸线比较狭窄，本次设计考虑的是一个挖入式港池。国内外现代港口发展初期阶段以顺岸式码头为主，随着港口规模的不断扩大，在岸线资源短缺的情况下，挖入式港池布置可有效缓解这一矛盾。但挖人式港池在增加码头岸线、改善泊位安全条件和减少泥沙回淤的同时却给港池水环境埋下了隐患。挖人式港池只能通过港池口门与外海水体进行交换，造成的短期影响为港池内水体流动缓慢、海水更新速率下降，长远影响为港池水体自．净能力减弱、水污染问题日益突出。同时，潮汐河口的水流运动具有往复性，落潮期间流出港池的水体在涨潮过程中会有部分重新进入港池，造成港池水体交换率下降。在涨、落潮过程中，港池口门附近水域的水体极易得到交换，而港池尾部的水体却长时间得不到交换。因此，对于处在潮汐河口地区挖入式港池的水体交换问题研究十分必要。
3.the wharf structure construction diagram design
recommend to the initial design the project do thorough meticulous of analytical calculation,include the loading dint calculation ,the a strength of the syructure stability calculation ,stake and transform the calculation ,the piece of goes together with the anti calculation etc…
4.the construction diagram draw and manual pliat
KEY WORDS：
Steel pipe pile、Cross beam、Longitudinal beam、Concrete
前言
本设计是一个国外港口，位于约旦（全称：约旦哈希姆王国THE HASHEMITE KINGDOM OF JORDAN）西南沿海亚喀巴湾的顶端东侧，西距埃拉特（ELAT）港3n mile，南距沙特阿拉伯边界约12n mile。亚喀巴是约旦唯一的海港，也是一个中转港口。
2.the wharf structure first step design ,include the wharf structure choose the type ,theries,design calculation ,technique economy analysis ,the project compare choose ,in order to be the design of the next stage .
4施工图绘制及说明书的编制
关键词：钢管桩，横梁，纵梁，混凝土
ABSTRACT
The design for the southern Jordannian port A Bulk Grain import terminal project design ,the main work include
1.total flat surface design of wharf
海洋水体交换的研究自20世纪80年代开始，研究对象多以半封闭的海湾为主，研究手段也多以数学模型为主。随着海港工程的规模化，大型的挖人式港池或环抱式港池等犹如人造的半封闭海湾。例如连云港西大堤的建成使原来的海峡通道型港口变为半封闭的人工海湾型港口，风浪条件得到改善的同时，海湾的水体交换率下降，湾内水体污染日趋加剧。当前半封闭港池的水环境问题已经引起国内港口设计和建设部门的充分重视，在港口规划和初步设计阶段也考虑到了这种半封闭港池引起的工程水环境问题。辛文杰等采用Nacl溶液掺少量罗丹明B的混合液作为示踪剂，通过物理模型模拟了大铲湾工程前后湾内的水体交换率变化。孙英兰等采用数学模型对山东半岛南部沿海丁字湾的COD浓度扩散分布进行了模拟研究。田嘉宁在建立COD扩散方程时考虑了生物化学反应和溶解有机物反应的作用，通过流入和产出2个方面较全面地反映了某半封闭港池水体中COD的现存量变化。以上研究对于半封闭港池的水体交换状况进行了较为详细的分析，但对于港池水体交换状况改善措施的研究稍显不足。笔者将以珠江口的广州港南沙港区中部挖人式港池为例，重点阐述如何通过水利工程措施提高挖入式港池水体交换速率，达到改善港池水环境的目的。
方案二：沉箱长度施工条件良好，没有特殊要求和限制，重力式码头变形缝间距一般采用10~30m，取沉箱长度为20m，码头总长为260m，共13个沉箱。沉陷高度取决于基床顶面高程和沉箱顶面高程，箱顶高程要高于胸腔混领土浇筑的施工水位，取0.6m。基床顶高程取港池底标高-13.90m，沉箱高度为14.5m。沉箱宽度主要由码头建筑物的水平滑动和倾覆的稳定性以及抛石基床与地基的承载力决定，同时也要满足浮运吃水、干舷高度、浮游稳定性要求。根据工程经验，初步取15.0m（包括前趾和后踵各1m的悬臂）。为了增加沉箱的高度和减小箱壁和底板的计算跨度，在箱内设置2道纵向隔墙和4道横向隔墙。箱壁、隔墙和底板的厚度由计算确定。根据规范对沉箱构件的构造要求和本码头的受荷情况及工程经验，初步拟定沉箱各构件的尺寸为：箱壁厚度35cm，底板厚度50cm,隔墙厚度20cm,在各构件连接处设置20×20cm的加强角，以减少应力集中。采用阶梯式胸墙，底高程取0.6m（使沉箱嵌入胸墙20cm），顶宽2.5m。基床厚度取3m，底宽取14m，前肩宽3m，后肩宽2m。其泊位的年通过能力满足货运量的要求。