最新MARPOL公约和规则介绍
附则 第II章 船长和甲板部
附则 第III章 轮机部
附则 第IV章 无线电通信和无线电人
员
规则 A 第I章 关于总则的标准
规则 A 第II章 关于船长和甲板部的标
准
规则 A 第III章 关于轮机部的标准
规则 A 第IV章 关于无线电通信和无线
电人员的标准
规则 B第I章 关于总则的指导
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月26 日制定，2 005 年5 月19 日生效。
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STCW公约和规则介绍
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二、预防船舶污染海洋环境的措施
1 ．完善立法，严格执法 2 ．依法行政，加强监督 3 ．宣传教育，提高意识 4 ．规范行为，精心操作 5 ．严格操作规程，完善船外环境
2020/10/21
STCW公约和规则介绍
1987 年4 月6 日生效； 附则Ⅲ 防止海运包装有害物质污染规则（任选附则）, 1992
年7 月1 日生效； 附则Ⅳ 防止船舶生活污水污染规则（任选附则）, 2 003 年9
月27 日生效； 附则Ⅴ 防止船舶垃圾污染规则（任选附则）, 1988 年12 月
31 日生效； 附则Ⅵ 防止船舶造成空气污染规则（任选附则）, 1997 年9
敦召开国际海洋污染会议，签订了《 1973 年国际防止船舶造成污染公约》,1978 年2 月，国际油船安全和防污染会议又签订了上
述公约的议定书，公约和议定书要一起执行， 称为《 经1978 年议定书修订的1973 年国 际防止船舶造成污染公约》 。
• 我国于1983 年7 月1 日加人MARPOL73 /
• （1）强化了PSC监督机制(enhancement of Port State Control);
• （2）建立了质量标准体系（quality standards system (QSS),
oversight of training, assessment, and certification procedures）;
（Source：Lioyd’s Register 30 Dec. 2006）
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STCW公约和规则介绍
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第一次全面审查
1995年7月7日，包括中国在内的 71 个缔约国 代表在通过的1995年STCW修正案和STCW 规则缔约国大会最终文件上签字。 STCW 78 1995年修正案 和 STCW CODE 于 1997年2月1日生效。
78 ，成为该公约的缔约国。MARPOL73 / 78 于1983 年10 月2 日生效。该公约涉及 了船舶造成海洋污染的许多方面，是一个综 合性的防止船舶造成海洋污染的国际公约。
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STCW公约和规则介绍
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6 个附则是：
附则I 防止油污规则（必选附则） , 1983 年10 月2 日生效； 附则Ⅱ 控制散装有毒液体物质污染规则（必选附则） ,
5
• 1978年STCW公约1995年修正案（STCW
78/95）简介
• 1978年STCW公约（2010年修正案-
STCW78/10）的修正进展
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STCW公约和规则
•一个公约和一个规则
1. STCW78（International Convention on Standards of Training，Certification and Watchkeeping for Seafarers；1978.)
MARPOL公约和规则介绍
国际防止船舶造成污染公约 （MARPOL73 / 78 )
一、MARPOL73 /78 公约概述 Marine Agreement Regarding Oil Pollution
Of Liability 有关油污责任的海运协定
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STCW公约和规则介绍
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• 国际海事组织（IMO ）于1973 年10 月在伦
PART B 指导 关于……指导 关于……指导 关于……指导 关于……指导 关于……指导 关于……指导 关于……指导 关于……指导
1995年6月26日至7月7日的缔约国大会共形成了24个决议。
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STCW 78/95 公约结构
正文条款(1-17条)
附则 第I章 总则
2. Seafarers’ Training Certfication and Watchkeeping （STCW）code.
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STCW 78的影响
• STCW 78
– 1984年4月28日生效 – 目前缔约国151; – 占全球总吨位的 98.77 %。
大副
轮机长 大管轮
操作级
操作级: 二副
三副
二管轮
500GT 以下船舶的高级船员
三管轮
支持级
支持级: 对组成航行值班部分的普通船员
船长、驾驶员、轮机长、轮机员都必须适任“船上操作和人员管理” 职能。
支持级：（78/95）仅涉及“航行”/“轮机工程”职能。
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STCW78 95修正案的特点
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STCW 78/95 公约内容构成与编排
附则
1 总则 2 船长和甲板部 3 轮机部 4 无线电通讯和无线电人员 5 特定类型船舶的船员特殊培训要求 6 应急、职业安全、医护和救生职能 7 可供选择的发证 8 值班
PART A 标准 关于……标准 关于……标准 关于……标准 关于……标准 关于……标准 关于……标准 关于……标准 关于……标准
规则 B 第II章 关于船长和甲板部的指
导
规则 B第IIII章 关于轮机部的指导
规则 B第IV章 关于无线电通信和无线
电人员的指导
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…………….…… …………………. …………………….
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STCW公约和规则的结构
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管 理 级 管理级: 船长
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78公约与78/95修正案结构比较
STCW 78 STCW 78/95
属大会决议 附属大会决议 (重新起草)
新增 STCW CODE PART A (强制) PART B (建议)
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STCW公约和规则介绍
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求随着全球经济的迅速发展和国际贸易的蓬勃增长，船舶运输业成为连接各国贸易和交流的重要纽带。
然而，船舶在运输过程中所产生的废气排放、废水和固体废物排放等污染问题也日益引起国际社会的关注。
为了减少船舶对海洋环境的污染，各国纷纷签署了船舶防污染国际公约，并制定了相应的国家要求。
一、船舶防污染国际公约1. MARPOL公约MARPOL公约即国际海上石油污染防治公约，是国际海事组织（IMO）于1973年和1978年通过的公约。
该公约通过了六个附则，分别针对船舶在海上运输中可能产生的污染物进行了规定和防治。
其中，最为重要的附则包括第一附则（涉及废油的排放和储存要求）、第二附则（规定船舶在污水排放方面的标准）和第五附则（涉及固体废弃物的排放控制）等。
2. 废物从船舶转移受控规则（HME 2007）该规则规定了船舶产生的污染物在转移过程中的管理，并对涉及的船舶和港口设施提出了相应的要求。
规则主要涉及到船舶的垃圾管理、清洁船舶等方面，旨在降低船舶对环境的负面影响。
二、国家要求1. 中国《船舶大气污染防治法》中国《船舶大气污染防治法》是中国政府为了加强船舶大气污染防治而颁布的立法文件。
该法规定了船舶在航行中应当遵守的大气污染控制标准，并规定了对违反者的处罚措施。
这一法规的颁布，进一步推动了中国船舶环境保护工作的落实。
2. 美国《船舶水污染防治法》美国《船舶水污染防治法》是美国政府为了减少船舶对水环境污染的立法文件。
该法规定了船舶在携带和处置废水、油污染和生物污染等方面的要求，旨在保护美国海域及沿岸环境的纯净。
三、结语船舶防污染国际公约及各国家的相应要求，为保护海洋环境、维护海洋生态平衡发挥了积极作用。
船舶运输企业和各相关国家应当积极履行公约规定，加强船舶环保措施，共同推动全球船舶污染防治工作，为建设清洁、美丽的海洋贡献力量。
marpol公约六大附则
marpol公约六大附则一、附则I：防止油类污染规则。
这个附则I可太重要啦。
它主要就是为了防止船舶的油类物质污染海洋呢。
你想啊，那些油要是泄漏到海里，对海洋生物可就是一场大灾难。
比如说，海鸟的羽毛沾上油就飞不动啦，小鱼小虾要是生活在油污染的海域，那可就没法好好生存啦。
船舶在这方面得遵守好多规定，像对油船的构造、设备就有特殊要求，必须得有防止油类泄漏的设备，而且对油类的排放也有严格限制。
不能随便就把油排到海里，得在规定的区域、按照规定的标准来，就好像咱们不能随便在马路上扔垃圾一样，海洋也需要保持干净呀。
二、附则II：控制散装有毒液体物质污染规则。
附则II也是很厉害的一个存在呢。
它管的是散装有毒液体物质。
这些物质要是泄露到海里，那危害可不小。
它对不同类型的有毒液体物质进行了分类，根据毒性、对海洋环境的危害程度啥的。
不同类别的物质，船舶在运输、装卸还有排放的时候，都有不一样的要求。
这就像是把坏人分成不同等级，然后根据等级来采取不同的监管措施一样。
比如说，对于那些特别毒的物质，排放限制就更严格，船舶得有专门的处理设备，不能让这些有毒液体随便进入海洋这个大家庭。
三、附则III：防止海运包装形式有害物质污染规则。
这个附则III呀，专门针对那些用包装形式运输的有害物质。
这些有害物质要是处理不好，就像一颗颗小炸弹在海洋里爆炸一样。
船舶在运输这些有包装的有害物质的时候，得给它们做好标记，就像给每个危险物品贴上小标签一样，让大家都知道这是危险的东西。
而且在储存和装卸的时候也要特别小心，不能让这些包装破损，不然有害物质跑出来就麻烦啦。
在处理这些包装废弃物的时候，也得按照规定来，不能乱丢弃，要把对海洋的危害降到最低。
四、附则IV：防止船舶生活污水污染规则。
附则IV就和咱们日常生活有点关系啦。
船舶上船员和乘客的生活污水可不能随便排到海里。
想象一下，如果大家都在海里上厕所，那海洋得多脏呀。
所以呢，船舶得有相应的生活污水处理设备。
marpol附则 硫氧化物
marpol附则硫氧化物
MARPOL《海洋环境保护公约》是国际海事组织（IMO）颁
布的一项全球性公约，旨在保护海洋环境免受船舶造成的污染。
其附则包括了一系列规定，其中之一涉及硫氧化物的排放限制。
硫氧化物排放是一种船舶尾气污染，在燃烧含硫燃料（如重油）时产生。
硫氧化物不仅对人体健康有害，也对大气和水体环境造成污染。
根据MARPOL附则，国际海事组织制定了硫氧化物排放限制
的要求。
具体规定如下：
1. 全球硫氧化物排放限制：
- 自2020年1月1日起，全球范围内的船舶燃料硫含量限制
为0.50% m/m（质量百分比）。
- 某些特定区域（如海上环境敏感区域）的限制可能更严格，要求燃料硫含量在0.10% m/m以下。
2. 可采取的措施：
- 船舶可以采用使用低硫燃料（如液化天然气）代替含硫燃
料以满足排放限制。
- 通过安装脱硫装置（如烟气洗涤器）来减少排放硫氧化物。
3. 监测和报告：
- 船舶需要安装和使用硫氧化物排放的监测装置。
- 船舶还需提交相关的硫氧化物排放报告。
这些限制和要求旨在降低船舶硫氧化物排放，保护海洋环境和人类健康。
违反MARPOL附则的规定可能会导致罚款和其他法律责任。
新旧版marpol附则V防止船舶垃圾污染规则对比
粉碎或研磨后的食品废弃物2）
3海里以外，在航状态且越远越好
12海里以外，在航状态且越远越好3）
允许排放
未经粉碎或研磨后的
食品废弃物
12海里以外，在航状态且越远越好
禁止排放
禁止排放
不含货物残留物5）,6）
的洗舱水
12海里以外，在航状态且越远越好
禁止排放
禁止排放
含货物残留物5）.6）的洗舱水
垃圾系指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品、日常用品和工业用品的废弃物。
垃圾分类
将船舶垃圾从6类扩大到9类：塑料、食品废弃物、生活废弃物、食用油、焚烧炉灰渣、作业废弃物、货物残余、动物尸体和渔具。
6类：①塑料；②漂浮的垫舱物料、衬料、包装材料；③粉碎的纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器等；④货物残余、纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器等；⑤食品废弃物；⑥焚烧炉灰渣。其它种类为油类、有毒液体、生活污水。
禁止排放
禁止排放
其它垃圾包括塑料，尼龙绳，渔具，塑料包装袋，焚烧炉灰，溶渣，食用油，漂浮垫料，衬料及包装材料，纸制品，破布，玻璃，金属，瓶子，陶瓷及类似垃圾
禁止排放
禁止排放
禁止排放
1）垃圾掺入其他禁止排放或有不同排放要求的物质，或是被此种物质污染时，须适用更为严格的要求。
2）粉碎或研磨后的食品废弃物必须能够通过筛眼不大于25mm的粗筛。
特殊区域内的垃圾处置
新增船舶须在航行中的要求；
新增食物废弃物必须经粉碎方可排放的要求；
特别将烹饪用油排除在允许排放之列；
新增最近冰架的距离要求；
不准在南极区域排放禽肉；
新增允许排放在货舱清洗水中货物残留物及状况的要求；
MARPOL公约中对污油水、生活污水、垃圾、空气污染的法规要求及相关设备操作要领
MARPOL公约中对污油水、生活污水、垃圾、空气污染的法规要求及相关设备操作要领·含油污水处理要求附则1对船舶营运产生的污油水处理规定：（1）150总吨及以上油船货油舱处所的含油污水（货油舱污压载水、洗舱水、泵舱舱底水）排放规定是：A船舶不在特殊区域之内B船舶距最近陆地50n mile以上C船舶正在途中航行D油量瞬间排放率不走超过30L/n mileE排放海中的总油量不得超过本航次载油量的1/30 000F油船装设的经主管机关批准的排油监控系统及污油水舱，排放时正在运转（2）400总吨及以上非油船和油船机舱舱底水排放规定见下表·生活污水排放标准附则4规定除非另有规定，应禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外：（1）在距最近陆地4 n mile以外，排放生活污水需经由主管机关批批准的设备粉碎和消毒；或在12 n mile以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。
排放时不能将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，而且船应不小于 4 kn的航速在航行途中，以中等排放速率进行排放。
排放率应经主管机关按IMO制定的标准予以批准；（2）船上的生活污水处理装置正在运转。
该装置已经由主管机关验证符合IMO制定的各项操作和性能要求，同时该设备的试验结果已写入该船的ISPP证书，并且排出的废液，在其周围的水中不会产生可见的漂浮固体，也不会使水变色。
·垃圾处理规定在特殊区域外:（1）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）均不能排放入海；（2）能漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料，在距最近陆地25 n mile以外可排放入海；（3）食品废弃物和一切其他垃圾（包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物），在距最近陆地3 n mile 以外12 n mile 以内，应经粉碎机或磨碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm的粗筛排放入海在特殊区域内：（1）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）和一切其他垃圾（包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装材料）禁止排放入海。
marpol附则 硫氧化物
MARPOL附则是国际海事组织（IMO）制定的海洋污染防治国际公约，目的是预防和消除船舶造成的海洋污染。
其中，MARPOL附则 VI规定了船舶燃油和废气排放的相关要求，其中包括控制船舶燃油硫含量的规定。
硫氧化物是硫烟尘和二氧化硫的总称，在船舶燃油燃烧过程中会产生。
为了减少船舶对大气和海洋的污染，国际海事组织通过MARPOL附则 VI规定了全球船舶燃油硫含量上限，并推动船舶采用各种措施来实施。
1. 燃油硫含量限制MARPOL附则 VI规定了船舶燃油硫含量的上限。
根据不同的区域和时间，规定了不同的硫含量限制值。
在Emission Control Areas （ECA）和港口区域，硫含量限制值更为严格。
这些限制都是为了减少船舶燃油燃烧产生的硫氧化物的排放，保护大气环境和减少对人体健康的影响。
2. 实施日期MARPOL附则 VI规定了船舶燃油硫含量限制的实施日期。
从2015年1月1日开始，ECA区域船舶的燃油硫含量上限为0.10。
而全球其他区域的船舶，燃油硫含量上限为3.50。
这项规定的实施，对船舶和石油燃料供应商都提出了新的要求，需要通过技术手段和管理措施，确保船舶使用符合标准的低硫燃油。
3. 各方责任与合作MARPOL附则 VI的实施需要船舶所有者、船员、燃料供应商以及港口国家机构的共同努力。
船舶所有者需要配备符合MARPOL附则要求的低硫燃油，并确保船舶在进入ECA区域前及时调整燃油硫含量。
船员需要严格执行相关操作要求，确保燃油的正确使用和排放控制。
燃料供应商需要提供符合要求的低硫燃油，并加强与船舶企业的合作与交流。
而港口国家机构需要严格监督检查，确保船舶的燃油使用符合标准。
4. 排放控制技术为了符合MARPOL附则 VI的船舶燃油硫含量限制，船舶可以采用多种技术措施，以减少硫氧化物的排放。
船舶可以安装洗涤塔和燃烧后处理设备，通过化学反应减少硫氧化物的排放。
实施低硫燃油的这些技术措施可以进一步减少船舶烟气排放的硫氧化物。
marpol附则一排放标准
marpol附则一排放标准
MARPOL公约附则一中的排放标准主要针对船舶营运过程中产生的含油污水、生活污水、垃圾和空气污染物的处理与排放。
具体标准如下：
1. 含油污水的排放：船舶在特殊区域外，需满足以下条件：船舶不在特殊区域内，正在途中航行，未经稀释的排出物含油量不超过15ppm，符合规定的油水分离设备、滤油设备或其他装置正在运行。
船舶在特殊区域内，需要满足：污水不是来自货泵舱的舱底，未混有货油的残余物，正在途中航行，未经稀释的排出物含油量不超过15ppm，符合规定的油水过滤设备正在运行。
2. 生活污水的排放：在距最近陆地4nmile以外排放生活污水时，需经由主管机关批批准的设备处理。
当排出物含油量超过15ppm时，该过滤系统备有的停止装置能确保自附则4规定。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅《MARPOL公约》原文或咨询相关专业人士。
MARPOL公约和规则介绍
MARPOL公约涵盖了油类、有毒液体物质、生活污水、船舶垃圾等多个方面的污染控制要求，对于不 同类型的船舶和污染物都有相应的规定。
不断更新和完善
随着船舶技术和环保要求的不断提高，MARPOL公约也在不断进行更新和完善，以适应新的环保挑战 。
针对存在的问题提出的建议和改进措施
• 加强执行和监督：尽管MARPOL公约已经制定了较为完善的法律框架，但在 实际执行和监督方面仍存在不足。建议各国政府和相关机构加强合作，加大对 违规行为的处罚力度，确保公约的有效实施。
随着科技的不断进步，未来可 能会出现新的船舶技术和运营 模式，marpol公约需要不断适 应和应对这些新技术和新挑战 ，确保公约的有效性和适应性 。
06
结论与建议
对marpol公约的总结和评价
国际海洋环境保护的重要法律文件
MARPOL公约作为国际海事组织（IMO）制定的有关防止和减少船舶对海洋环境污染的重要法律文件，对于 保护海洋环境具有积极意义。
信息通报
港口国应及时向相关国家和国际组织通报监督检查情况和处理结果。
国际合作与协调
01 02
国际海事组织（IMO）的作用
IMO作为联合国负责海上安全和防止船舶污染海洋的专门机构，在推进 marpol公约实施方面发挥着重要作用。IMO通过制定和修订相关规则 和指南，促进各国之间的合作与协调。
双边和多边合作
船舶防污染设备和操作
汇报范围还包括船舶上的防污染设备 和操作，如油水分离器、生活污水处 理装置、垃圾处理装置等。
02
marpol公约概述
marpol公约的定义和作用
定义
MARPOL公约（国际防止船舶造成 污染公约）是一个旨在防止和减少船 舶对海洋环境造成污染的国际公约。
船舶防污染国际公约及国家要求
船舶防污染国际公约及国家要求船舶防污染是世界各国普遍关注的环境问题，其对海洋生态系统的影响和航运业的可持续发展具有重要意义。
为了规范船舶运营中的排污行为，国际社会制定了一系列的公约和标准。
本文将对船舶防污染的国际公约和国家要求进行阐述，旨在加深对该领域的了解。
一、船舶防污染国际公约1. MARPOL公约MARPOL公约是国际海事组织（IMO）制定的最重要的船舶防污染公约之一，全称为《海洋环境保护公约》。
该公约包括了对船舶油污染、化学品污染、垃圾污染、废水污染等方面的规定，是目前全球范围内最广泛接受且适用于商船和游艇的公约。
2. 国际防止船舶存储和处理船舶废料公约（CLC公约）CLC公约是旨在预防船舶在航行和靠泊过程中产生的油污染的公约。
根据该公约，船舶所有人需要购买油污染责任保险，并由国家建立和管理油污染责任赔偿基金，以保障受油污染损害的受害人权益。
3. 国际灾害性及有害物质污染责任公约（HNS公约）HNS公约适用于从船舶运输中可能泄漏的各种有害物质，如化学品、液化气体等。
根据该公约，船舶所有人需要购买有害物质污染责任保险，并由国家建立和管理有害物质污染责任赔偿基金，以应对因有害物质泄漏造成的环境破坏和经济损失。
二、国家防污染要求不同国家在船舶防污染方面有着各自的法规和要求，以确保国内航运业的可持续发展和环境保护。
以下是一些国家在船舶防污染方面的典型要求：1. 欧盟要求欧盟针对船舶防污染的法规主要包括欧盟船舶废弃物指令、船舶废水指令和硫含量限制等。
其中，船舶废水指令要求船舶必须装备相应的废水处理系统，以减少船舶排放对海洋环境的污染。
2. 美国要求美国环保部门（EPA）颁布了一系列环境法规，其中包括《VGP规则》（船舶通用许可证规则）。
根据该规则，所有船舶在美国领海范围内都需要采取措施来减少废水、废油和废气的排放。
3. 中国要求中国国家海洋局和交通运输部等部门发布了多项船舶防污染要求，包括：船舶污油及废油管理规定、船用油水分离设施使用管理规定、船舶废弃物管理办法等。
经修订的《MARPOL公约》附则VI于2022年11月1日生效船舶排放你要知道哪些
经修订的《MARPOL公约》附则VI于2022年11月1日生效船舶排放你要知道哪些2021年6月17日，国际海事组织在第76届海洋环境保护委员会上通过了MEPC.328(76)决议，也就是2021年经修订的《MARPOL 公约》附则VI，该修正案于2022年11月1日正式生效。
近年来公约对船舶温室气体排放要求变化颇多，新的文本中《国际航运碳强度规则》替换了《船舶能耗规则》，下面由威海海事局危防技术工作组成员带你了解下一步船舶碳排放的要求。
一、《MARPOL公约》附则VI修订背景根据IMO预估，航运业二氧化碳排放量由2012年的9.62亿吨增至2018年的10.56亿吨，如果不加以控制，到2050年，来自海上运输的二氧化碳排放量可能将比2012年的水平增长250%。
二、减排目标为此，IMO制定了在2030年之前将航运碳排放强度与2008年相比降低40%，到2050年至少比2008年减少50%的明确目标。
2018年，IMO批准了温室气体战略，以2008年为基准线进行折减率计算，并为实现这一目标制定了短期、中期和长期措施。
三、船舶温室气体排放要求1、EEDIEEDI全称是Energy Efficiency Design Index，中文译为船舶能效设计指数，是根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量（g CO2/t·nm）。
EEDI是针对新造船技术设计设置的一个指数，该指数目前分为三个阶段，不同的阶段有不同的折减系数，各类船舶的Required EEDI因此也不同。
一般而言，越新的船舶，Required EEDI 越小，也就是越严格。
EEDI的设立是为了在未来为船舶建立一个最低能源效率的标准。
EEDI指数越高，说明船舶能耗越高，能源效率越低。
总体来说，EEDI 是从建造生产环节的源头开始控制CO2的排放量。
2013年是EEDI的实施年，2015年开始新造船舶需要最少减排10％。